Mazda 6, una lezione

Datum: 28.02.2013
Giornale del Popolo
6903 Lugano
091/ 922 38 00
www.gdp.ch
Medienart: Print
Medientyp: Tages- und Wochenpresse
Auflage: 16'017
Erscheinungsweise: 6x wöchentlich
Themen-Nr.: 651.58
Abo-Nr.: 651058
Seite: 35
Fläche: 57'615 mm²
Dotata di un innovativo sistema di recupero dell'energia cinetica
Mazda 6, una lezione
di alta tecnologia
La Mazda 6
nelle sue
versioni:
nella foto
grande
la berlina,
in alto la
sport wagon.
Pratica, sportiva,
economica: anticipata
dallo studio Takeri al
Salone di Ginevra dello
scorso anno, è anche
molto bella. Stessi prezzi
per le varianti berlina
e sport wagon.
nuare lo sviluppo del motore Wankel
a pistoni rotanti (con il quale ha anche vinto la 24 Ore di LeMans), quan-
do tutti abbandonavano le cabriolet
perché ritenute meno sicure ha lanciato la MX-5 (o Miata) biposto di
grande successo che solo ora, dopo
decenni, è in via di sostituzione con
un nuovo modello (che avrà una gemella Alfa Romeo), è stata la prima,
con Mazda2, a ridurre in modo notevole il peso a vuoto, ha inaugurato
l'assieme delle tecnologie SKYACTIV
per abbassare consumi ed emissioni, ha inventato un sistema di start/
stop diverso da tutti gli altri e che si
Tarcisio Terribilini
IGINA
distingue per rapidità di intervento,
Sono parecchi gli esempi del pas- Per prima ha inserito nei retrovisori
sato che dimostrano come Mazda un allarme che avverte quando una
A CURA DI
sappia essere innovativa, talvolta vettura che segue si trova nell'angolo
fuori dal coro o anticipando le ten- morto della visuale.
denze: è stata la sola marca a conti-
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Rüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 Zürich
Tel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01
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Argus Ref.: 49048824
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La recentissima Mazda6, metten-
Grazie alla tecnologia SKYACTIV
do tutto a frutto, può dare lezioni Mazda 6 pesa fino a 100 kg meno
ad ogni concorrenza, e fa debuttare di quella di prima, e anche sotto al
un innovativo sistema di recupero cofano è istallata molta tecnologia
dell'energia cinetica, denominato dedicata al risparmio: già le versioni
i-ELOOP, che è stretto parente del di base hanno lo start/stop, i modelli
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Tutti i motori sono a quattro cilindri e iniezione diretta, con una
particolarità, la compressione di
14:1. Elevatissima per i benzina, la
più bassa al mondo per i diesel. I due
diesel di 2184 cc. sviluppano 150 CV
Kers impiegato in Formula Uno. Se superiori dispongono di un sistema in variante Standard Power e 175 in
là serve per dare brevemente più po- che genera energia in decelerazio- quella High Power, disponibili amtenza e facilitare i sorpassi, qui ope- ne o in frenata. Contrariamente a bedue con il cambio manuale a sei
quanto solito, con l'energia inviata marce o automatico a sei rapporti.
ra a beneficio dell'economia.
alla batteria, qui viene accumula- Tre i benzina: i due di 1998 cc. di 145
DUE VETTURE MOLTO BELLE
Innanzitutto le due forme di car- ta in un condensatore: la sua ca- CV (Standard Power) e 165 CV (High
rozzeria, a pari allestimento e mo- rica basta per far funzionare ogni
torizzazione, sono in vendita allo dispositivo elettrico della vettura
stesso prezzo. Cosa, salvo errore, per oltre un minuto. Ovviamente il
praticata finora da una sola altra motore durante la corsa viene meno
marca. La linea delle carrozzerie, impegnato per il generatore, con un
sviluppata sul tema KODO (= ani- risparmio di carburante di fino al
ma del movimento) è molto bella da dieci per cento. Le grandi ruote, da
ogni punto di vista, con una raffina- 17 fino a 19 pollici, contribuiscono
ta eleganza. Sono cresciute anche le a dare un'espressione di dinamidimensioni, soprattutto per la berli- cità, sottolineata pure dal disegno
na, che ora si pone al vertice del suo stretto dei fari, bene integrati nel
frontale, ma su fondi stradali sconsegmento.
Finora la si paragonava in modo nessi penalizzano un po' Il comfort.
particolare alla VW Passat, che ora Aumenta pure, al momento di camsupera in lunghezza di 11 cm e an- biarle, il prezzo delle gomme
che grazie alla elevata qualità della Tre i livelli di allestimento:
finizione, alla dotazione di equipag- Challenge, Ambition, Revolution.
giamenti per il comfort e la sicurez- Quest'ultimo veramente arcicomza va considerata di una categoria pleto, con ruote il lega di 19", palette
superiore. L'offerta di spazio nell'a- al volante quando con cambio au-
bitacolo è ben maggiore di quanto tomatico, fari bi-xenon con AFS e
si è soliti attendersi da una classe automatismo HBC, impianto audio
medie e la definizione di salotto su Bose con 11 altoparlanti, videocamera di retromarcia. Già sulle Amruote calza a pennello.
Malgrado la linea filante c'è ab- bition ci sono i sedili riscaldabili, la
bondante spazio per la testa anche climatizzazione automatica, il regodi chi sale sui sedili posteriori. Il latore della velocità, lo schermo tatbagagliaio, con un'apertura per la tile a colori di 5,8".
verità non molto grande, ha una In breve, quanto a equipaggiacapacità di 489 litri, sufficiente per mento, per il comfort o la sicurezza,
il viaggio delle vacanze di una fa- Mazda 6 non è seconda a nessuno.
miglia. Se a qualcuno non basta, si SKYACTIV INTERESSA
può abbattere lo schienale posterio- ANCHE MOTORI E CAMBI
re molto comodamente, con tiranti
posti nel bagagliaio, ottenendo una
lunghezza di carico utile di quasi
due metri. La berlina quindi sorprende, mentre la Sport Wagon, 10
cm. più corta, è sul livello del modello precedente. Il suo bagagliaio
ha una capacità di base di 522 litri,
meno della Passat Variant che supera i 600 litri, ma in cambio non
richiede un supplemento di prezzo.
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Power) hanno la stessa coppia di
210 Nm a 4.000 giri/min. Il motore
più potente, il 2,5 a benzina, ha una
compressione lievemente inferiore
(13:1) e sviluppa 192 CV, 256 Nm a
3.250 giri. Per tutti è stato ridotto il
peso rispetto ai modelli precedenti.
Ciò vale anche per i cambi, manuale
e automatico, resi più rapidi, con innesti dolci e lineari.
PRIME IMPRESSIONI DI GUIDA
Malgrado la linea filante e il frontale aggressivo Mazda 6 non va considerata una vettura sportiva. Tuttavia
convince per la sua tenuta di strada:
anche le curve più brutte non le fan-
no perdere la signorilità, in autostrada è sovrana e permette in tutta
sicurezza una guida assolutamente
rilassata. Sterzo e acceleratore (anche
con il motore meno potente) danno
un risposta immediata e precisa.
I prezzi vanno sempre considerati in rapporto al prodotto. Mazda 6,
secondo modello della marca a includere tutte le tecnologie SKIACTIV,
per parecchi motivi è una vettura d'a-
vanguardia. Ricordando che la gamma è identica per le due versioni di
carrozzeria, il listino dei prezzi inizia
da fr. 35.100.
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