GE-90 TURBOFAN ENGINE

GE-90 TURBOFAN ENGINE
Il GE-90 e costruito dalla GENERAL ELECTRIC in collaborazione con la SNECMA
(Francia), la IHI (Giapppone) e la FIAT AVIO (Italia).
Originariamente è stato commissionato dalla British Airways per la sua nuova flotta di
aerei.
Oggi il GE-90 è attualmente il più potente motore in circolazione per scopi commerciali e
grazie alla potenza di cui è dotato questo motore, ne sono sufficienti solo due per
permettere al Boeing 777 di volare.
Il progetto di questo motore è derivato dal programma sviluppato da GENERALE
ELETRIC e dalla NASA denominato E3 (Energy Efficient Engine) ed è nato per rispondere
ad una nuova richiesta di mercato; infatti le richieste precedenti che venivano date ai
costruttori di motori per aerei erano in termini di peso e spinta dei motori. Oggi la richiesta
si è spostata su spinta dei motori e percorrenze di lunghi tragitti.
Questo motore inoltre è stato progettato per rispondere a diversi requisiti :
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Aumentare la spinta disponibile.
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Integrabilità con la famiglia dei Boeing 777.
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Efficienza nei consumi di carburante.
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180-Minuti ETOPS (Extended Twin OPerationS)
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Basse emissioni di gas nocivi.
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Adeguato studio acustico per ridurre i rumori
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Riduzione dei costi operativi.
Il progetto di questo motore fu annunciato nel 1990 e dopo cinque anni di lavoro il GE-90
entrò definitivamente in servizio.
Si riportano qui sotto in modo sintetico le date degli eventi principali
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Novembre1992: primo test sul motore in grandezza reale
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Marzo 1993: primo motore testato con una spinta di 377.8 kN
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Aprile 1993: primo motore testato con una spinta di 468.5 kN
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Dicembre 1993: primo GE-90 testato su Boeing 747
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Novembre 1994: GE-90 certificato con una spinta di 388.8 kN
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Dicembre 1994: primo test con un Boeing 777
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Agosto 1995: certificazione per Boeing 777/GE-90
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Settembre 1995: entrata in servizio Boeing 777/GE90
IL MOTORE E I SUOI COMPONENTI
In queste figure sono riportate rispettivamente una fotografia ed una sezione del motore
GE-90
Dalla sezione si possono osservare i seguenti componenti:
1. Composite fan
2. Low Pressure Compressor (LPC) / Booster
3. High Pressure Compressor (HPC)
4. Dual Dome Combustor
5. High Pressure Turbine (HPT)
6. Low pressure Turbine (LPT)
CARATTERISTICHE TECNICHE PRINCIPALI
Vieni qui riportato uno specchietto delle principali caratteristiche di questo motore fornite
direttamente dal costruttore.
Company General Electric (USA)
In use since September 1995
First flew on Airbus A-340 & B-777
Description High Bypass TF
Weight (Dry) ---
Overall Length 4775 mm
Intake/Fan Diameter 3124 mm
Pressure Ratio 39.3
Bypass Ratio 8.4
Thrust at TO 388.8 kN
Thrust during Cruise 70 kN
S.F.C. (SLS) 8.30 mg/N-s
Air mass flow rate 1350 kg/s
Presence of FADEC* Yes
Other information 33 % lower Nox emission . Less noisethan other TFs in itsclass (due to
low fan tip speed)
*FADEC - Fully Automated Digital Engine Control
gives improved fuel consumption.
better engine control and reduces pilot work load by interacting with aircraft computers.
lower aircraft operating costs.
SVILUPPI FUTURI
Viene qui riportato un diagramma che mostra gli sviluppi della serie del motore GE-90 in
base all’anno di entrata in servizio e alla spinta del motore.