come preparare il documento di trasporto aereo

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Crediti documentari: come preparare il documento di trasporto
aereo
Come preparare il documento di trasporto aereo nel rispetto delle condizioni del credito e
delle disposizioni previste dalle UCP 600 ICC e dalla prassi bancaria internazionale
uniforme?
Il documento di trasporto aereo è il documento che attesta l'esistenza di un contratto di
trasporto stipulato fra il mittente/caricatore e il vettore aereo per il trasporto della merce
ivi indicata dall'aeroporto di partenza a quello di arrivo in essa indicato.
Il documento di trasporto aereo, di cui almeno un originale accompagna le merci, non è
titolo negoziabile, ma solo di legittimazione, pertanto il destinatario finale delle merci
per poter ritirare la merce non deve necessariamente presentare l'originale del
documento, essendo sufficiente dimostrare al vettore di essere il legittimo avente diritto
alla riconsegna.
La lettera di vettura aerea (in inglese Air Waybill o AWB) - rilasciata all'atto della presa in
consegna della merce - assume due differenti connotazioni a seconda del tipo di impiego:
1 "Master" AWB (MAWB) quando è emessa dal vettore o da un suo agente, anche
denominata AWB
2 "House" AWB (HAWB) per spedizioni consolidate, ossia spedizioni che hanno in
comune l'aeroporto di partenza e quello di arrivo e che vengono raggruppate al fine di
ottenere vantaggi tariffari, è emessa da uno spedizioniere che organizza le spedizioni
aeree per conto dei propri clienti, facendo da tramite con i diversi vettori.
UCP 600
Le UCP 600 ICC dedicano all'Air Transport Document l'art. 23. Al punto a. i. tale articolo
recita: An air transport document, however named, must appear to indicate the name of
the carrier and be signed by:
* the carrier, or
* a named agent for or on behalf of the carrier.
Any signature by the carrier or agent must be identified as that of the carrier or agent.
Any signature by an agent must indicate that the agent has signed for or on behalf of the
carrier.
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Il documento di trasporto aereo, per essere ritenuto conforme nell'ambito di un credito
documentario può essere denominato in qualsiasi modo e dunque sia come House Air
Waybill (HAWB) che come Master Air Waybill (MAWB) o altrimenti denominato, deve
indicare il nome del carrier e deve essere firmato dallo stesso carrier o da un agente che
firma per o per conto del carrier (tali soggetti si devono qualificare e la firma dell'agente
deve indicare che l'agente stesso firma per o per conto del carrier).
Ad esempio, se nel corpo del documento è indicato: Carrier is: Alitalia Cargo una firma
sarà ritenuta valida se riportata con una delle seguenti indicazioni:
* Alitalia Cargo as Carrier
* Freight Forwarder as agent for carrier Alitalia Cargo
* Freight Forwarder on behalf of carrier Alitalia Cargo
dove per Freight Forwarder si intende un qualsiasi spedizioniere che agisce come agente
del vettore.
Il punto a. ii dello stesso articolo riporta quanto segue:
Indicate that the goods have been accepted for carriage.
Pertanto è necessario, affinché il documento sia ritenuto conforme, che nel corpo sia
riportata l'indicazione che la merce è stata accettata per il trasporto.
Il punto a. iii riporta quanto segue:
Indicate the date of issuance. This date will be deemed to be the date of shipment unless
the air transport document contains a specific notation of the actual date of shipment, in
which case the date stated in the notation will be deemed to be the date of shipment. Any
other information appearing on the air transport document relative to the flight number
and date will not be considered in determining the date of shipment.
Il documento di trasporto aereo deve indicare una data di emissione che sarà considerata
come data di spedizione a meno che il documento non riporti una specifica indicazione
sulla effettiva data del volo che sarà considerata data di spedizione. Ulteriori indicazioni
sul documento riportanti la data e il numero del volo non saranno prese in considerazione
per determinare la data di spedizione.
Il punto a. iv riporta quanto segue:
Indicate the airport of departure and the airport of destination stated in the credit.
Dunque il documento di trasporto aereo deve riportare gli aeroporti di partenza e di
destinazione indicati nel credito.
Il punto a. v riporta che il documento di trasporto aereo deve essere the original for
consignor or shipper, even if the credit stipulates a full set of originals..
E' pertanto necessario presentare l'originale per il mittente/speditore/caricatore.
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Il documento di trasporto aereo, inoltre, come indica il punto a. vi deve riportare i termini
e le condizioni del trasporto o far riferimento a una fonte esterna riportante tali termini e il
cui contenuto non sarà esaminato dalle banche.
Il punto c. i ci segnala che un documento di trasporto aereo può indicare che la merce
sarà o potrà essere trasbordata a patto che l'intero trasporto sia coperto by one and the
same documento di trasporto.
Il punto c. ii riporta che un documento di trasporto aereo indicante che il trasbordo avrà
o potrà aver luogo è accettabile anche se il credito vieta il trasbordo e pertanto, se si
intende evitare il trasbordo, bisogna riportare nel credito la non applicabilità di tale
disposizione.
Al fine di produrre un documento di trasporto aereo conforme, bisogna rispettare anche le
indicazioni dell'art. 14 UCP 600 ICC che riporta i Criteri generali per l'esame dei
documenti.
* L'art. 14, al punto e) recita quanto segue: Nei documenti diversi dalla fattura
commerciale, la descrizione delle merci, dei servizi o di altre prestazioni, se riportata,
può essere fatta utilizzando espressioni generiche che non siano incompatibili con la
descrizione del credito.
* Viene inoltre precisato, al punto j), che non è necessaria l'esatta corrispondenza degli
indirizzi del beneficiario o dell'ordinante tra i documenti presentati e ciò che è riportato
nel credito documentario, ma devono indicare lo stesso Paese che appare nei rispettivi
indirizzi presenti nel credito. Tutti gli elementi di contatto (nr. telefono, telefax ecc.)
quando fanno parte dell'indirizzo del beneficiario o dell'ordinante non saranno presi in
considerazione. Tali elementi di contatto devono però essere riportati nelle caselle
consignee o nell'ambito del notify party quando è necessario presentare un documento
di trasporto disciplinato dagli articoli dal 19 al 25 UCP 600 e dunque anche nel
documento di trasporto aereo.
* L'art. 14 al punto k), infine, segnala che il caricatore o mittente delle merci indicato
su un qualunque documento può non essere il beneficiario del credito e ciò,
evidentemente, vale anche per il documento di trasporto aereo.
Il punto di vista delle ISBP 681 ICC
Di seguito si riportano ulteriori indicazioni - non esaustive - in merito alla corretta
impostazione del documento di trasporto aereo in riferimento a quanto indicato nei
paragrafi 134 - 156 della pubblicazione ISBP 681 ICC:
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* Se un credito richiede la presentazione di un documento di trasporto aereo relativo a
una spedizione da aeroporto ad aeroporto, si applica l'art. 23 UCP 600 ICC
* Se un credito richiede la presentazione di un airway bill o di un air consignement note
o similari, si applica l'art. 23 UCP 600 ICC
* Se il credito stabilisce che House air waybill is acceptable o Freight Forwarder's air
waybill is acceptable o indicazioni similari, il documento di trasporto aereo può essere
firmato da un freight forwarder in quanto tale senza la necessità di qualificarsi e in
questo caso non è necessario indicare il nome del carrier
* E' possibile identificare gli aeroporti di partenza e di destinazione con i relativi codici
IATA
* Se il credito indica, a titolo di esempio, come aeroporto di partenza e/o di destinazione
Any italian airport, il documento di trasporto deve indicare l'aeroporto di effettiva
spedizione o destinazione
* Se il credito non stabilisce un notify party, i relativi campi possono essere vuoti o
completati in altro modo, ma comunque non possono riportare indicazioni in contrasto
con il credito
* Spedizioni su più aerei anche se in partenza dallo stesso aeroporto nella stessa data si
intendono spedizioni parziali
* Le correzioni e le alterazioni su un documento di trasporto aereo devono essere
autenticate dal carrier o uno dei suoi agenti, qualificandosi
* Le copie del documento di trasporto non necessitano di firma del carrier o dell'agente
né dell'autenticazione delle correzioni o delle alterazioni eventualmente fatte
nell'originale
* E' sufficiente riportare gli importi delle charges nei rispettivi campi del documento
(Freight prepaid o Freight to collect) per rispettare le rispettive indicazioni richieste dal
credito
* Non è accettabile un documento di trasporto aereo che dichiara espressamente lo
stato difettoso delle merci o dell'imballaggio
* Non è necessario, da parte dello shipper, firmare nella casella Signature of shipper or
his agent a meno che non sia richiesto dal credito.
Si segnala anche che, qualora il credito chiedesse un documento di trasporto aereo
consigned to the order of xxx, sarebbe comunque valida l'indicazione consigned to xxx, in
quanto il documento di trasporto in esame non è un documento negoziabile.
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Conclusioni
Da quanto segnalato appare evidente che, se un credito richiede un documento di
trasporto aereo intestato all'applicant, il beneficiario perde ogni controllo sulla merce,
in quanto il documento di trasporto aereo non è negoziabile, né rappresentativo delle
merci ivi indicate.
Da ciò la stringente necessità di conoscere le disposizioni normative per produrre
documenti conformi evitando di ritrovarsi, come beneficiari, nella spiacevole situazione di
non controllare la merce, nel frattempo consegnata al cliente, e documenti discordanti in
banca.
La soluzione - peraltro spesso utilizzata - di intestare il documento alla banca, seppur
efficace, è, ad avviso di chi scrive, non congrua visto che la relativa gestione
documentale del credito richiede spesso tempi lunghi in netto e palese contrasto
con la natura del trasporto aereo.
La preparazione del documento di trasporto aereo richiede, come per tutti i documenti,
puntuale attenzione degli operatori coordinandosi opportunamente col soggetto emittente.
Domenico Del Sorbo
Newsletter n. 146 - 13 dicembre 2012
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