Controllo della sonda lambda

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Tutto sulle sonde lambda
Informazione
tecnica
N° 03
Pe r f e z i o n e
integrata
Indice
2
Introduzione
Pagina
3
Il principio della misurazione d'ossigeno di confronto
Pagina
4
Struttura e funzionamento di una sonda lambda
Pagina
4
Riscaldamento e cablaggio delle sonde
Pagina
5
Principio base della regolazione lambda
Pagina
5
Controllo della sonda lambda
Il circuito di regolazione chiuso
Controllo della sonda lambda
Individuazione di errori nella regolazione lambda
Controllo della regolazione lambda nel circuito di regolazione aperto
Pagina
Pagina
Pagina
Pagina
Pagina
6–8
6
7
7
8
Confronto di una nuova sonda lambda con una invecchiata
Pagina
9
Trasformazione delle sostanze nocive
Pagina
10
Monitoraggio ed analisi delle condizioni del catalizzatore
Pagina
10
Difetti tipici delle sonde lambda
Pagina
11
Autotest
Pagina
12–13
Risoluzione dell'autotest
Pagina
14–15
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Sezione di una
sonda lambda
Introduzione
Cavo di collegamento
della tensione della sonda
con elemento riscaldante
Componente
isolante
Soffietto di
protezione
Termoresistenza
Elemento
di contatto
per la tensione della
sonda
Tubo protettivo ceramico
Strato conduttore elettrico (+) lato
Gas di scarico
Nella miscela di carburante/aria, si distingue tra "miscela
grassa“ (con una parte relativamente alta di carburante) e
"miscela magra“ (con una parte relativamente alta d'aria).
Nei gas di scarico di una miscela molto grassa, la quantità
di monossido di carbonio e idrocarburo è molto alta e cala
in proporzione all'aumento del valore lambda. La parte di
azoto in una miscela grassa è relativamente bassa e raggiunge il suo valore massimo solo con λ=1. Nella miscela
magra, invece, la parte d'aria e con ciò la parte di ossigeno
contenuta nel gas di scarico è relativamente alta.
In un catalizzatore ottimale la parte di monossido di carbonio viene trasformata tramite ossidazione con ossigeno
in diossido di carbonio. Tuttavia, in tal modo per la trasformazione da monossido di azoto in azoto elementare
rimarrebbe una quantità insufficiente di CO. La depurazione
catalitica dei gas di scarico non è dunque una questione
relativa all'utilizzo di un catalizzatore adatto, bensì anche
una rispettiva composizione ottimale dei gas di scarico.
Alloggiamento (-)
Tubo di scappamento
Strato conduttore elettrico (-)
Per garantire una combustione perfetta della benzina nel
motore a ciclo Otto, per ogni chilogrammo di benzina sono
richiesti circa 14 kg d'aria, cioè, circa 11 metri cubi. Il rapporto della quantità d'aria realmente richiesta rispetto al
fabbisogno d'aria teorico viene denominato valore lambda
(simbolo della formula λ). L'indicazione „λ=1“ significa,
dunque, che viene alimentata la quantità d'aria ottimale
per la combustione. Tuttavia, qui e da considerare che il
motore a ciclo Otto raggiunge la sua potenza massima allo
0–10 % di mancanza d'aria (cioè con λ=0,9 fino λ=1,0) –
e il minimo consumo di carburante viene raggiunto circa al
10% di aria in eccesso (cioè λ≈1,1).
Corpo ceramico
Tubo protettivo
scanalato
Gas di scarico
Lato aria
A tal fine è stato sviluppato il catalizzatore a tre vie. Questo
trasforma contemporaneamente monossido di carbonio,
idrocarburi e ossidi di azoto all'interno di un reattore. La
composizione dei gas di scarico a tal fine richiesta viene
ottenuta tramite una preparazione elettronicamente regolata della miscela di carburante/aria.
Il presupposto di ciò è una misurazione permanente della
parte di ossigeno concentrata nel gas di scarico. Questa
misurazione viene eseguita dalla sonda lambda.
Il percorso in tal modo rilevato indica la completezza ovvero
incompletezza di combustione della miscela di carburante nel
motore.
La sonda lambda rileva la concentrazione dei gas di scarico tramite una misurazione d’ossigeno di confronto: La
concentrazione di ossigeno nell'aria esterna viene confrontata con l'ossigeno residuo contenuto nel gas di scarico.
Queste differenze vengono trasmesse attraverso un segnale
di tensione al controllore. Successivamente il controllore
corregge rispettivamente l'accensione e l'iniezione.
In seguito al notevole carico delle sonde lambda nel flusso
dei gas di scarico, queste sono naturalmente soggette ad
una naturale usura.
Nelle analisi dei gas di scarico che vengono effettuate in
intervalli definiti, si misura la funzione della sonda lambda
per localizzare una eventuale usura. Al più tardi dopo un
chilometraggio di ca. 60.000 fino 80.000 km si dovrebbe
sostituire la sonda.
3
Il principio della misurazione d'ossigeno di confronto
La concentrazione di ossigeno nell'aria ambientale normalmente corrisponde al 20,8 %. Questo valore di
riferimento viene confrontato con l'ossigeno residuo
nella sonda lambda. Se nel flusso dei gas di scarico
viene registrata una concentrazione residua di ossigeno
pari al 2 % ("miscela magra“), a causa della differenza
dall'ossigeno contenuto nell'aria ambientale risulta una
tensione di ca. 0,1 Volt.
Se nel flusso dei gas di scarico è contenuta una concentrazione residua di ossigeno inferiore al 2% ("miscela grassa“),
questa differenza maggiore dall'ossigeno esterno si manifesta con una tensione della sonda di ca. 0,9 Volt.
Esempio: residuo O2 = 2 %
L'elettrodo esterno si trova nel flusso
dei gas di scarico (residuo O2 = 2 %)
L'elettrodo interno e collegato con
l'aria ambientale (O2 = 20,8 %)
Gas di scarico
0,5
Aria ambientale
20,8 %
0,1
0,9
Elettrodo
interno
V
Elettrodo
esterno
Il lato esterno dell'elettrodo della sonda lambda è immerso nel flusso dei gas di
scarico, mentre la parte interna dell'elettrodo è in contatto con l'aria esterna.
Ossigeno residuo ca. 2 %
Struttura e funzionamento di una sonda lambda
La sonda lambda consiste sostanzialmente di un corpo
di ceramica speciale, la cui superficie è dotata di elettrodi di platino permeabili al gas. L'azione della sonda
si basa su due fattori fisici: Da una parte, il materiale
ceramico è poroso e consente in tal modo una diffusione
dell'ossigeno contenuto nell'aria, dall'altra, la ceramica
diventa conduttiva a temperature di ca. 300 °C. In
ambedue i lati degli elettrodi viene misurata la concentrazione d'ossigeno dell'aria. Qualora la differenza
dovesse presentare valori di grandezza diversa, sugli
elettrodi risulterà una tensione elettrica che si muove
in un campo di minivolt.
Nelle sonde lambda esistono diversi principi di funzionamento: le sonde di ossido di titanio variano la resistenza,
mentre le sonde di zirconio variano la tensione. Poiché
vengono maggiormente utilizzate queste ultime, vengono
descritte più avanti.
All'interno di un alloggiamento d'acciaio è introdotta una
parte ceramica (ettolitro fisso). La parte esterna del corpo
ceramico si trova nel flusso dei gas di scarico, mentre la
parte interna è in contatto con l'aria esterna.
La migrazione degli elettrodi causa un improvviso incremento della tensione della sonda. Questo sbalzo di tensione viene infine utilizzato come regolazione lambda.
Lambda < 1 = miscela grassa
U-Lambda ca. 0,9 Volt
miscela magra
(eccesso d'aria)
1.000
Lambda > 1 = miscela magra
U-Lambda ca. 0,1 Volt
800
mV
miscela grassa
(mancanza d'aria)
600
475
200
4
0,01
0,80
0,90
1,00
1,10
1,20
Coefficiente d'aria λ
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Riscaldamento e cablaggio delle sonde
Per portare rapidamente la sonda alla temperatura di
esercizio dopo l'avviamento del motore, si utilizzano
sonde riscaldate. Queste non presentano solo uno, bensì
tre fino quattro collegamenti elettrici.
Per le sonde dotate di 3 collegamenti elettrici, la massa
viene collegata per l'elemento riscaldante. Nelle sonde
dotate di quattro collegamenti, la massa di segnale e la
massa dell'elemento riscaldante sono separate. In tal
modo si evitano anomalie, dovute alla corrosione e a
difetti delle guarnizioni nei collegamenti di massa.
■
Sonda lambda con 1 cavo
Colore del cavo:
nero = segnale per il controllore
■
Sonda lambda con 3 cavi
Colori dei cavi:
nero = segnale per il controllore
2 bianchi = alimentazione di tensione del riscaldamento della sonda
■
Sonda lambda con 4 cavi
Colori dei cavi:
nero = segnale per il controllore
2 bianchi = alimentazione di tensione del riscaldamento della sonda
grigio = massa
Principio base della regolazione lambda
Se la sonda lambda segnala al controllore alla presenza di "miscela
magra“, questo attiva un processo
di ingrassaggio.
Se la sonda lambda segnala al controllore alla presenza di "miscela
grassa“, questo attiva un processo
di dimagrimento.
Affinché la composizione della miscela sia permanentemente contenuta all'interno della finestra lambda (vale a dire nel campo richiesto
per garantire un'azione ottimale dei catalizzatori), si prevede l'installazione della sonda lambda prima del catalizzatore all'interno del tubo
dei gas di scarico. Essa indica se il coefficiente d'aria lambda è
maggiore o inferiore 1, trasmette quest'informazione al controllore
che influenza quindi la formazione della miscela nella sua composizione e di conseguenza il coefficiente d’aria lambda.
Controllore
K
Formatore di miscela
Sonda lambda
Aria
Flusso dei
gas di scarico
Catalizzatore
5
Controllo della sonda lambda
Il circuito di regolazione chiuso
Affinché la sonda lambda raggiunga la sua temperatura
d'attivazione di ca. 250–300 °C, è necessario che sia il
motore che la sonda abbiano raggiunto la temperatura di
esercizio. Collegare la spina d'accoppiamento della sonda
lambda dal controllore, collegare nel mezzo una spina di
adattamento adatta e ristabilire di nuovo la connessione
con il controllore.
La funzione della sonda lambda viene misurata per mezzo
di un voltmetro – si consiglia di utilizzare un voltmetro con
indicatore analogico, poiché qui si possono leggere meglio
gli sbalzi di tensione.
Con il motore e la sonda a temperatura di esercizio, il voltmetro deve oscillare alternativamente in un campo compreso tra 0,1 e 0,9 Volt.
Qui viene reso visibile il circuito di regolazione chiuso. Se
la tensione sul voltmetro corrisponde a 0,1 Volt, significa
che nel tubo dei gas di scarico si trova una miscela magra
e la sonda trasmette al controllore il segnale per aumentare
la quantità di grasso. Se invece il nostro voltmetro indica
una tensione di 0,9 Volt, nel tubo dei gas di scarico si trova
una miscela grassa, in questo caso la sonda trasmette al
controllore il segnale per ridurre la quantità di grasso.
aumenta
la quantità
iniettata
miscela grassa
il controllore
ingrassa la
miscela
I-sonda ~ 0,1 V
poco O2 nel
gas di scarico
Circuito di
regolazione chiuso
il controllore
dimagrisce la
miscela
molto O2 nel
gas di scarico
miscela magra
6
I-sonda ~ 0,9 V
si riduce la quantità iniettata
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Controllo della sonda lambda
La tensione oscilla tra 0,1 e
0,9 Volt? In questo caso la
sonda è in ordine.
Il rivestimento di platino della sonda viene progressivamente neutralizzato in seguito ad una usura chimica e termica in proporzione al chilometraggio. Di conseguenza la
tensione erogata presenta dei valori di tensione progressivamente più bassi. Se la tensione di riferimento di 0,5 Volt
non viene più superata, il controllore aumenterà in continuazione la quantità di grasso, poiché l'informazione della
miscela grassa non viene più trasmessa allo stesso.
Può anche verificarsi un guasto del riscaldamento della
sonda. La conseguenza è un raggiungimento fortemente
ritardato della temperatura d'esercizio – e con ciò un guasto
della regolazione su vasti campi d'esercizio quali ad esempio brevi tragitti e in folle.
0,5
Controllore
0,1
0,9
V
V
0,9
0,5
0,1
1
2
3
4
sec
Individuazione di errori nella regolazione lambda
Il controllo elettrico della regolazione lambda avviene
in un circuito di regolazione chiuso. Presupposto per il
controllo:
■
■
Il motore deve aver raggiunto la temperatura d'esercizio.
La sonda lambda deve aver raggiunto la temperatura
d'esercizio (ca. 250 °C) e questa informazione deve
essere disponibile al controllore. (Attenzione: le termosonde del refrigerante difettose, in particolare in caso
di una interruzione, possono provocare notevoli disfunzioni nel controllore – quali ad esempio "temperatura del motore sotto 70 °C“.)
■
■
È necessario che sia collegato il riscaldamento della
sonda, se presente, e che funzioni perfettamente.
È richiesto un voltmetro analogico.
Procedimento:
lasciare riscaldare il motore, staccare la spina
d'accoppiamento tra sonda lambda e il controllore, collegare nel mezzo la spina di adattamento. (Il nostro suggerimento: se non è presente un rispettivo adattatore, lo si
potrà preparare utilizzando dei tradizionali connettori.)
7
Controllo della regolazione lambda nel circuito di regolazione aperto
Qualora nell'ambito del controllo della regolazione lambda il
circuito di regolatore chiuso dovesse essersi verificato un
errore, sarà innanzitutto necessario verificare che siano soddisfatti tutti i presupposti, quali ad esempio il raggiungimento del temperatura del motore, temperatura della sonda, funzionamento della termosonda, ecc. In questo caso è possibile
ricorrere ad una inserzione elettrica della grandezza perturbatrice. Qui si alimenta nel controllore una tensione che
simula al controllore una miscela magra oppure grassa attraverso una fonte di tensione esterna. Se il controllore e le connessioni dei cavi risultano corretti, il controllore cercherà di
variare la miscela secondo i modelli regolati. Questo procedimento può essere facilmente constatato con il misuratore dei
gas di scarico o in modo acustico: Durante il processo di
ingrassaggio il motore gira con una maggiore concentricità,
mentre tende a scossoni durante il dimagrimento. La sonda
lambda funzionante varia rispettivamente la tensione.
Modello: miscela grassa
Il controllore cerca di ridurre il
grasso nella miscela. La rotazione
del motore diventa eccentrica. La
tensione della sonda deve pendolare intorno ad un valore di 0,1 Volt.
Non si registra nessuna variazione
della corsa del motore? In questo
caso occorre controllare la termosonda, il cablaggio e il controllore.
Sostituire i componenti difettosi!
Non si registra nessuna variazione
della tensione della sonda? La
sonda è troppo fredda – in questo
caso occorre lasciarla riscaldare.
L'errore si manifesta ancora con la
sonda calda? Allora significa che la
sonda è difettosa, il riscaldamento
della sonda non funziona più –
oppure si è verificato un errore di
misurazione. In ognuno di questi
casi è assolutamente necessario
sostituire la sonda!
8
Modello: miscela magra
I controllore cerca di aumentare la
quantità di grasso, la rotazione del
motore diventa più concentrica. La
tensione della sonda deve corrispondere a ca. 0,9 Volt. Non si registra
nessuna variazione della corsa del
motore? In questo caso occorre
controllare la termosonda, il
cablaggio e il controllore. Sostituire
i componenti difettosi! Non si registra nessuna variazione della
tensione della sonda? La sonda è
troppo fredda – in questo caso
occorre lasciarla riscaldare. L'errore
si manifesta ancora con la sonda
calda? Allora significa che la sonda
è difettosa, il riscaldamento della
sonda non funziona più – oppure si
è verificato un errore di misurazione. In ognuno di questi casi è assolutamente necessario sostituire la
sonda! Viene raggiunta solo una
tensione di 0,7 Volt? In questo caso
la sonda è invecchiata e deve essere
sostituita. Si verifica la presenza di
aria falsa? In questo caso l'impianto
del gas di scarico non è ermetico.
Controllare la tenuta.
0,9 V
0,5
0,1
0,9
V
Controllore
0,1 V
0,5
0,1
Controllore
0,9
V
Staccare la spina
d'accoppiamento tra la
sonda e il controllore.
Alimentare nel controllore
una tensione di 0,9 Volt.
(Modello: miscela grassa.)
Alimentare nel controllore
una tensione di 0,1 Volt.
(Modello: miscela magra.)
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Confronto di una nuova sonda lambda con una
invecchiata – dal punto di vista del riconoscimento
della miscela, tempo di risposta e frequenza di regolazione
V
Ampiezza:
sonda in- sonda
vecchiata nuova
t
Non viene raggiunta la misura massima di 0,9
e quella minima di 0,1, non è più il possibile un
riconoscimento di miscela grassa/magra.
sonda invecchiata
V
Tempo di risposta:
sonda
nuova
t
La sonda reagisce troppo lentamente ai
cambiamenti della miscela, non indica più
tempestivamente lo stato attuale.
V
Durata del periodo:
sonda
nuova
sonda invecchiata
t
La frequenza della sonda è troppo lenta, non
è più possibile una regolazione ottimale.
9
Trasformazione delle sostanze nocive
La trasformazione delle sostanze nocive avviene all'interno del catalizzatore. Il catalizzatore è una sostanza
che provoca una reazione chimica e/o la accelera,
senza che ne sia direttamente interessata.
Ossidazione = collegamento con ossigeno
Riduzione = sottrazione di ossigeno
CO (monossido di carbonio) si ossida in CO2 (diossido
di carbonio)
HC (idrocarburo) si ossida in H2O e CO2
(acqua e diossido di carbonio)
NOx (ossidi di azoto) ridotti N2 e O2
(azoto e ossigeno)
Affinché si verifichino le spinte di ossigeno, è necessario
che la sonda lambda
■ dimagrisca
■ ingrassi
La rata di conversione, cioè la quantità di sostanze nocive
trasformate, nei catalizzatori moderni corrisponde al 90–
95 %.
Sonda lambda
CO
HC
NOx
H2O
N2
CO2
Catalizzatore ceramico
Monitoraggio ed analisi delle condizioni del catalizzatore
Dietro il catalizzatore è applicata una seconda sonda
lambda (denominata sonda di monitoraggio o controllo).
La sonda di monitoraggio non si distingue sostanzialmente dalla struttura e dalla funzione della sonda di
regolazione lambda montata prima del catalizzatore.
Ciò significa: Ambedue le sonde erogano – in dipendenza della concentrazione di ossigeno residuo – una
determinata tensione. Poiché durante l'esercizio di un
motore regolato con sonde lambda vengono permanentemente eseguite delle correzioni della miscela, per
aumentare ossia ridurre il grasso, varia rispettivamente
anche la concentrazione residua di ossigeno nei gas di
scarico (sbalzi di ossigeno), con la conseguenza di provocare progressivi sbalzi di tensione nelle sonde. Grazie
all'elevata capacità di accumulo di ossigeno del nuovo
catalizzatore, la variazione della concentrazione di ossigeno
dopo il catalizzatore viene quasi completamente attenuata.
Ciò ha la conseguenza che la sonda di regolazione indica
gli sbalzi di ossigeno con rispettivi sbalzi di tensione, mentre la tensione della sonda di monitoraggio nel nuovo catalizzatore rimane quasi costante.
In proporzione all'aumento del grado di invecchiamento
del catalizzatore si verifica anche un calo della capacità di
accumulo di ossigeno, con la conseguenza di una successiva
riduzione dell'attenuazione degli sbalzi di ossigeno. Questo
processo è misurabile nella sonda di monitoraggio dietro il
catalizzatore.
In caso di un invecchiamento progredito
del catalizzatore, il decorso del segnale è
quasi identico nella sonda di monitoraggio al decorso di segnale della sonda di
regolazione.
Catalizzatore difettoso
Catalizzatore in ordine
U/V
U/V
U/V
U/V
0,9
0,9
0,9
0,9
0,5
0,5
0,5
0,5
0,1
0,1
0,1
1
Sonda lambda
3
5 sec
1
3
5 sec
Flusso dei
gas di
scarico
10
Spinte di ossigeno
0,1
1
Sonda lambda
3
5 sec
1
3
5 sec
Flusso dei
gas di
scarico
Sonda di monitoraggio/controllo
Spinte di ossigeno
Sonda di monitoraggio/controllo
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Difetti tipici delle sonde lambda
Le cause più frequenti di difetti delle sonde lambda
Diagnosi
Causa
surriscaldamento
temperature oltre 950 °C in seguito a disfunzioni di
combustione, punto d'accensione errato o tempi delle
valvole errati
invecchiamento chimico
troppi i viaggi a breve tragitto
aspirazione di aria falsa
sonda non esattamente montata
collegamenti di massa non corretti
ossidazione nel tubo del gas di scarico
pessimi contatti di connessione
ossidazione nei connettori
ceramica e metallizzazione distrutti
coppia di serraggio eccessiva della sonda
depositi di piombo
utilizzo sbadato di carburante piombato
connessione del cavo lambda interrotto
martoriazione
decomposizione del corpo della sonda a causa
di residui d'olio
olio non combusto nel motore, p. es. a causa di fascette
elastiche e guarnizioni dei gambi delle valvole usurate
Che cosa ci svela la condizione del tubo protettivo
Oltre al controllo delle linee di collegamento, spine e dell'alloggiamento della sonda, è necessario verificare accuratamente anche il tubo protettivo dell'elemento della sonda sulla presenza di depositi di impurità. I sintomi più importanti:
Sintomo
Causa
Rimedio
Forte accumulo di
fuliggine sul tubo
protettivo
Miscela di carburante/aria troppo
grassa, corpo riscaldante della sonda
lambda difettoso
Sostituire la sonda, in caso contrario persiste
un imminente pericolo di intasamento e con
ciò riduzione della velocità di reazione
Depositi brillanti
sul tubo protettivo
Impiego di carburante piombato, di
conseguenza vengono aggrediti i
rivestimenti di platino della sonda
lambda ed eventualmente del catalizzatore, con la conseguenza di una
loro distruzione
Sostituire assolutamente la sonda, verificare il
catalizzatore
Depositi chiari
sul tubo protettivo
Odio nella camera di combustione
oppure utilizzo di determinati
additivi per carburanti
Sostituire assolutamente la sonda, verificare il
catalizzatore, controllare il motore per accertare
se vi sono eventuali perdite d'olio
Al fine di evitare dei danneggiamenti
della sonda lambda all'operazione di
montaggio, si raccomanda di rispettare
scrupolosamente le coppie di serraggio
e utilizzare utensili speciali.
forte accumulo di fuliggine
sul tubo protettivo
depositi chiari
montaggio non appropriato
11
Autotest
1
Tracciare le curve caratteristiche in un catalizzatore intatto. (Sia la
sonda che il catalizzatore hanno raggiunto la temperatura di esercizio!)
U/V
U/V
0,9
0,9
0,5
0,5
0,1
0,1
1
3
5 sec
1
3
Flusso dei
gas di scarico
2
3
12
Come si chiamano le due sonde lambda …
… prima del catalizzatore?
sonda
… dopo il catalizzatore?
sonda
Denominare i componenti costruttivi della regolazione
lambda e collegarli quindi tra di loro!
5 sec
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4
5
6
9
In una tensione della sonda di 0,1 Volt la
miscela corrisponde a …
… progressivamente la composizione dei
gas di scarico.
… se il motore funziona con una combustione palpitante.
In una tensione della sonda di 0,9 Volt la
miscela corrisponde a …
… se dover aumentare o ridurre la
quantità di grasso nel miscela di
carburante – aria.
10
Quale dei 3 gas trasforma le sostanze nocive del
catalizzatore a tre vie in sostanze non nocive?
,
grigio
.
8
11
In quale ordine di grandezza si trova la rata di
conversione in autoveicoli con sistema regolato
per la preparazione della miscela e catalizzatore?
10–50 %
60–70 %
90–95 %
100 %
Qual'è il colore della linea del segnale
della sonda lambda?
bianco
e
7
Attraverso il segnale della sonda lambda,
il controllore del motore rileva …
nero
Che cosa si intende in una finestra λ?
Il catalizzatore può funzionare solo in
questo campo.
In questo campo la trasformazione di
tutti le 3 componenti dannose nel gas di
scarico in meno dannose è più favorevole.
A partire da quale temperatura è possibile
garantire un esercizio di regolazione sicuro
della sonda lambda?
ca. 10 °C
ca. 800 °C
ca. 250 °C
über 900 °C
12
Quali gas sono definiti nocivi?
CO
CO2
CH
NOX
N2O
13
Risoluzione
1
Tracciare le curve caratteristiche in un catalizzatore intatto. (Sia la
sonda che il catalizzatore hanno raggiunto la temperatura di esercizio!)
U/V
U/V
0,9
0,9
0,5
0,5
U/V
U/V
0,9 0,1
0,9
0,1
1
0,5
0,1
3
2
5 sec
1
Come si chiamano le due sonde 0,1
lambda …
Sonda di monitoraggio (sonda
di controllo)
Denominare i componenti costruttivi della regolazione
lambda e collegarli quindi tra di loro!
Controllore
K
Formatore di miscela
Sonda lambda
14
5 sec
0,5
Sonda lambda (sonda di regolazione)
3
3
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4
5
6
7
X
8
X
9
In una tensione della sonda di 0,1 Volt la
miscela corrisponde a …
... magra, infatti, la concentrazione di ossigeno nel gas di
scarico è maggiore.
Attraverso il segnale della sonda lambda,
il controllore del motore rileva …
… progressivamente la composizione dei
gas di scarico.
… se il motore funziona con una combustione palpitante.
X
In una tensione della sonda di 0,9 Volt la
miscela corrisponde a …
... grassa, infatti, la concentrazione di ossigeno nel
gas di scarico è inferiore.
10
… se dover aumentare o ridurre la
quantità di grasso nel miscela di
carburante – aria.
Qual'è il colore della linea del segnale
della sonda lambda?
Quale dei 3 gas trasforma le sostanze nocive del
catalizzatore a tre vie in sostanze non nocive?
bianco
Monossido di carbonio (CO),
idrocarburi (HC) e
ossidi di azoto (NOX).
grigio
X
11
In quale ordine di grandezza si trova la rata di
conversione in autoveicoli con sistema regolato
per la preparazione della miscela e catalizzatore?
10–50 %
60–70 %
90–95 %
100 %
A partire da quale temperatura è possibile
garantire un esercizio di regolazione sicuro
della sonda lambda?
ab ca. 10 °C
ca. 800 °C
ca. 250 °C
über 900 °C
nero
Che cosa si intende in una finestra λ?
Il catalizzatore può funzionare solo in
questo campo.
X
12
X
X
In questo campo la trasformazione di
tutti le 3 componenti dannose nel gas di
scarico in meno dannose è più favorevole.
Quali gas sono definiti nocivi?
CO
CH
N2O
CO2
X
NOX
15
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