La rivista di MTB numero 1 al mondo - Dsb

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www.mbaction.it
DICEMBRE
2013
Anno VIII n. 12 -
MTB in test:
SANTA CRUZ Heckler
KHS SixFifty 500
GIANT Trance
Advanced 27.5
FULL a pedalata assistita
e le prime verità scottanti
Novità 2014
1a parte del Report Fiere
Test componentistica
ed approfondimenti
sempre più imperdibili
Tecnica di Guida
Crankworx e la finale
delle ENDURO WS
Distribuzione: Me.Pe. Messaggerie Periodici SpA
Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 46) art. 1, comma 1, LO/MI
MOUNTAIN BIKE ACTION • DICEMBRE 2013 • www.mbaction.it
La rivista di MTB numero 1 al mondo
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Piacere di guida: la Heckler ne regala a
iosa e con la mountain bike questo non è
di sicuro un aspetto che possa passare
in secondo piano.
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SANTA CRUZ
Heckler
MBA
est
Quasi 20 anni, ma di rinnovamento continuo
di Gian Paolo Galloni
L
a Heckler ha effettivamente appena compiuto 18 anni
ed è ormai giunta alla sua settima generazione, quindi
uno sberleffo per chi le aveva sempre dato “vita corta”
per la semplicità del suo approccio alla biammortizzazione!
PRINCIPI BASE e REALIZZAZIONE
Questa Santa Cruz è studiata per offrire un’alternativa più
economica e gestibile ai bikers che ricerchino un mezzo adatto
comunque a un utilizzo tra all-mountain ed enduro di un certo
impegno. Ci vuole quindi un telaio concettualmente assai più
semplice e progettato per risultare molto robusto.
Premesso questo, la via più percorribile è pertanto quella
del fulcro singolo con forcellone di attuazione diretta, ovvero
senza l’interposizione di link intermedi, dell’ammortizzatore.
Materiale d’elezione è ovviamente l’alluminio, trafilato
e sagomato poi senza troppi fronzoli sia per il suo triangolo
principale che anche per il forcellone posteriore, ammodernato
con le soluzioni più a portata di mano ed anche ragionevoli
sul piano tecnico. Parliamo pertanto del perno passante per i
forcellini posteriori da 12 x 142 mm e della tubazione sterzo
prevista per cannotti conificati con la calotta inferiore della
serie sterzo di tipo esterno, che riduce infatti la necessità di
curvature più spinte dell’obliquo (indispensabili per evitare
interferenze con i registri della forcella in rotazione).
La scatola del movimento centrale è tradizionale (filettata)
ed offre gli attacchi ISCG-05 per un eventuale guidacatena, ma
non dimentichiamoci di illustrare come il mezzo proponga ben
150 mm di escursioni ammortizzate e ruote aumentate a 27.5”.
MONTAGGIO
Sicuramente funzionale la meccanica Shimano SLX, che
però delude scoprirla mescolata con componenti Deore e non
XT a questo livello di prezzo, considerando inoltre le premesse
iniziali inerenti alla filosofia del prodotto.
Di spicco troviamo pertanto le sole ruote, delle nuove WTB
ST i23 da 650b montate con delle eccellenti e super aggressive
coperture Maxxis High Roller II (finalmente tubeless ready),
oltre alla forcella Fox da 34 mm di diametro degli steli.
SUL CAMPO
In sella: l’assetto è un po’ raccolto nell’avantreno, mentre il
passo è accresciuto dal lungo carro posteriore, ma nella seduta
si nota anche un’altezza della sella al di sopra della media e
che per fortuna non penalizza la quota di standover.
Le regolazioni del SAG sono pienamente accessibili, ma non
supportate da alcun sistema che ne faciliti il rilevamento, o che
comunque eviti errori.
In pedalata: con un simile schema di sospensione molto
dipende dall’altezza alla quale è posto il fulcro principale e dalla
taratura di fabbrica della frenatura in compressione alle basse
velocità dell’ammortizzatore, ma anche dalla corona adottata
di volta in volta. Tecnicamente è difficile infatti evitare che il
carro inneschi oscillazioni ritmiche, ma il risultato raggiunto
da Santa Cruz è degno di lode, dopo tanti anni di affinamento
del disegno, ed ottimamente assistito dalla piattaforma Fox, in
effetti mantenuta di solito attiva in posizione Trail o Climb.
In curva: le Santa Cruz di norma brillano per guidabilità
e la Heckler non fa eccezione. L’aumento del diametro ruota
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non ha sottratto nulla della sua proverbiale agilità anche nello
stretto, ma ha aumentato la presa sul fondo, mentre lo sterzo
angolato a 67° garantisce elevata stabilità sul veloce ed una
sicurezza extra nel ripido.
In salita: eravamo tentati di passare subito ad una doppia
guarnitura, ma il design elementare della sospensione ci ha
convinti a rinunciarvi, data la qualità del rendimento che è
in grado di garantire con la catena sulla corona da 32 denti,
per chi è capace di spingerla sempre. Una doppia da 38/24D
ci avrebbe costretto invece a pedalare molto di più con la
corona più piccola e quindi anche con la piattaforma del Fox
più frenata, essendo con questa combinazione che il bobbing
si manifesta più facilmente. Per il resto i pesi non sono così
contenuti, soprattutto considerando la mancanza (sentita) di
un reggisella telescopico. Per contro la ruota più grande ed il
carro più lungo stabilizzano l’assetto nelle arrampicate delle
più ripide, garantendo direzionalità all’anteriore.
In discesa: il pregio di questo genere di sospensioni è da
sempre la loro massima sensibilità, riconfermata anche dalla
Heckler ma con in più la maggior ammortizzazione garantita
non solo dal diametro ma anche dai volumi superiori delle
ruote da 27.5”. Ruote inoltre più stabili in traiettoria, data la
maggiore inerzia, ed anche più aggrappate al fondo, grazie ad
un’impronta a terra più generosa. Se teniamo conto ora pure
della qualità delle sospensioni, specialmente della robusta (e
quindi più scorrevole sotto carico) forcella, possiamo intuire
come questa Santa Cruz divori le picchiate più impegnative
con disarmante facilità. “Tutto qua?” viene da chiedere ad un
amico che ci abbia condotto sul sentiero che più lo metteva in
difficoltà. La corsa è infine generosa, ma non sfruttabile tanto
quanto con schemi più raffinati, poiché si indurisce parecchio
verso la fine. Con alcuni nuovi ammortizzatori si potrebbe
lavorare però su questo aspetto. Speriamo di tornarci!
SANTA CRUZ
HECKLER
NOTE
Ci si è allentato subito il perno della sospensione, ma non
è stato difficile porvi rimedio direttamente di lato al sentiero,
per fortuna, altrimenti sarebbe stata una giornata rovinata.
PREZZO:
Distributore:
Sito internet:
3.299,00 Euro (disponibile anche come
telaio e ammortizzatore a 1.799,00 Euro)
DSB, tel. 035.4824273
www.dsb-bonandrini.com
CONCLUSIONI
La Santa Cruz Heckler è un prodotto per molti versi a sè
stante e che quindi piacerà moltissimo per il suo approccio
costruttivo essenziale, o al contrario non piacerà neanche un
po’ per lo stesso identico motivo. Di certo stupirebbe invece
sicuramente chiunque avesse la possibilità di poterla provare
su un percorso dei più impegnativi tecnicamente e... detto
questo, detto tutto. Non è vero? ✪
ESCURSIONE Ant.:
Escursione Post.:
Taglie disponibili:
Orizzontale Virtuale:
Angoli Sterzo/Piantone:
Altezza Mov. Centrale:
Carro Posteriore:
Tubazione Sterzo:
Standover:
Passo:
Materiale Telaio:
PESO (esclusi pedali):
150 mm
150 mm
S/M/L/XL
55,4/58,4/61/63,5 cm
67/73°
34,6 cm
43,9 cm
9/10/10/12 cm
72,6/72,6/73,3/76 cm
110,8/114/116,4/119,2 cm
Alluminio
13,5 kg (taglia “M”)
Forcella:
Ammortizzatore:
Comandi:
Deragliatore:
Cambio:
Freni ant./post.:
Guarnitura:
Cassetta Pignoni:
Catena:
Cerchi, raggi:
Mozzi ant./post.:
Coperture:
Manubrio:
Attacco Manubrio:
Serie Sterzo:
Reggisella:
Sella:
Fox Evolution 34 Float CTD
Fox Evolution Float CTD
Shimano SLX 10v
Shimano Deore top-swing
Shimano SLX Shadow Plus SGS
Shimano Deore 180/160 mm
Shimano Deore 42/32/24D
Shimano SLX 11/36D 10v
Shimano HG74 10v
WTB ST i23 650b TCS, 546 g, 32 x 2 mm
SRAM MTH716/746, 15x100 / 12x142 mm
Maxxis High Roller II 2.30” EXO TR 865 g
Race Face Ride Low Rise O/S 71 cm
Race Face Ride O/S ± 6°
Cane Creek TEN 1.5” EC > 1-1/8” ZS
Race Face Ride
WTB Volt Race
Forcellini ben riconoscibili: la Heckler infatti non ha veri e propri
foderi bassi e foderi alti, ma quasi una raffinata interpretazione di
quello che è un classico forcellone. La costruzione a sbalzo dei
forcellini però mortifica in parte la robustezza della struttura, ma
sul piano pratico non in modo così avvertibile per tutti.
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Massima semplicità: il
fulcro è infatti solo uno
e non vengono sfruttati
nemmeno braccetti per
attuare l’ammortizzatore.