leggi il test di mountain bike action

50-53_KHS SixFifty_MBA_06-13_GPR 14/05/13 11.03 Pagina 50
MBA
est
KHS
SixFifty 6500
Un esempio di grande sfruttabilità
K
HS è stata una delle prime aziende a credere davvero
nel potenziale delle ruote da 27.5”, ma non ha voluto
comunque imporlo per forza a nessuno ed ha quindi
continuato a proporre i propri modelli in tutti e tre i diametri
correnti. Con gli anni ha poi progressivamente affinato la
gamma ed ha deciso quindi di affrontare i segmenti più gravity
(DH compresa tra non molto) con le sole 650B!
PRINCIPI BASE
La SixFifty è studiata per operare in un ambito che spazia
tra il trailride e l’all-mountain in funzione delle escursioni
ammortizzate proposte, 120 mm nel primo caso e 140 invece
nel secondo (corrispondente al modello in test). Come sempre,
per tradizione del brand, geometrie e costruzione sono state
curate per garantire una massima fruibilità e robustezza.
REALIZZAZIONE
Il telaio sfrutta un affidabile alluminio 6061 con tubazioni
oggetto di profilatura e sagomatura mediante idroformatura,
così da contenere anche gli ingombri in verticale (standover),
oltre ad esaltare la rigidezza e l’eleganza dell’insieme. Quanto
agli standard, troviamo una serie sterzo semi-integrata per
cannotti conificati ed una scelta conservatrice invece per la
scatola del movimento centrale (filettata) ed i forcellini del
carro (di tipo aperto standard). Lo stesso dicasi per lo schema
della sospensione, un garantista (per la sua nota funzionalità)
quadrilatero con Horst-Link, chiaramente adottato su licenza
Specialized FSR. Molto raffinato anche il disegno del piantone,
sagomato per evitare di dover saldare ad esso gli attacchi del
fulcro dei bilancieri superiori, invece integrati, e provvisto di
un attacco diretto per il deragliatore anteriore.
MONTAGGIO
La 6500 offre l’assemblaggio più pregiato, tra i due modelli
da 140 mm a catalogo, senza concedersi però alcun genere di
lusso superfluo. Va al sodo e si concentra sulle componenti
che più di ogni altra facciano avvertire il proprio contributo
nella dinamica di guida. Troviamo pertanto ottime coperture
ed un cambio di nuova generazione, cioè con oscillazione della
gabbia controllata. La trasmissione è un mix SRAM studiato
all’insegna del miglior rapporto tra costi e funzionalità, con
anche la pregevole scelta di una guarnitura doppia. Spiccano
infine la sella e l’affidabilità delle ruote.
SUL CAMPO
In sella: il setup iniziale non riserva difficoltà di sorta e
la posizione di guida si rivela ben bilanciata, anche se forse
avremmo preferito un attacco leggermente più corto, per una
destinazione d’uso più all-mountain. Volendo privilegiare la
pedalata, la sua misura è invece corretta. Ottima la larghezza
del manubrio e confortevoli le manopole a doppio collarino
di fissaggio. Ci fa piacere trovare la possibilità di montare le
leve freno sullo stesso collarino dei comandi, ma in merito a
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quest’ultimi l’ergonomia è senz’altro funzionale ma lo stesso
non ancora all’eccellente livello di quella Shimano.
In pedalata: la risposta è piacevolmente pronta, a dispetto
della morbidezza della sospensione, per merito anche di ruote
robuste e di una copertura leggera e scorrevole. Non c’è in
ogni caso un’effettiva necessità di intervenire nella frenatura
dell’ammortizzatore.
In curva: la 6500 si lascia condurre ovunque con molta
naturalezza, garantendo un compromesso ideale tra angoli
favorevoli alla stabilità necessaria alle velocità più alte e la
reattività invece ricercata nei singletrack tortuosi. Giova il
fatto di poter contare su di un telaio granitico, che non lascia
spazio ad alcuna incertezza di sorta, perfettamente assistito
dalla già citata robusta costruzione delle ruote. All’anteriore
la Maxxis Ardent è una sicurezza e soltanto i fondi tra i più
fangosi possono rallentarla.
In salita: nasconde sorprendentemente bene parte del suo
non trascurabile peso ed arrampica di buon passo, persino
concedendosi una gratificante possibilità di rilancio. Grazie
alla sensibilità del carro la trazione è notevole e soltanto la
ridotta tassellatura della gomma posteriore può metterla (nei
casi limite) un po’ in difficoltà. Per il resto si riscontra quasi
la stessa reattività di una 26er, ma con in più la posizione più
rilassata e l’aderenza più tipiche di una 29er.
In discesa: la già menzionata morbidezza delle sospensioni
incolla le ruote al fondo anche più dissestato, ma poi non si
trasforma in violenti esaurimenti della corsa a disposizione,
grazie ad un’azzeccata messa a punto, rivelatasi addirittura
forse troppo prudenziale. Quando infatti la progressività della
risposta (che dipende anche dall’ammortizzatore) è elevata si
fa più fatica a sfruttare fino in fondo la corsa prevista invece
sulla carta. La 6500 si conferma quindi davvero controllata e
confortevole, oltre che guidabilissima e con un esemplare
livello di sicurezza, questa volta a dispetto di una copertura al
posteriore più votata alla leggerezza ed alla scorrevolezza. Chi
desiderasse un rendimento ancora più spinto in discesa potrà
naturalmente sostituirla, o cambiare entrambe, dato quanto i
produttori specializzati stiano ampliando le proposte da 650B.
NOTE
La viteria del carro dell’esemplare in test si era allentata
rapidamente, ma una volta serrata con un po’ di frenafiletti
leggero non abbiamo più avuto problemi del genere.
CONCLUSIONI
La KHS 6500 offre molto in rapporto al suo prezzo ed è in
grado di soddisfare sostanzialmente qualsiasi aspettativa nel
proprio specifico ambito. L’ottima sospensione lavora in modo
ottimale con le ruote da 27.5”, consentendo di ricavarne tutto
il loro superiore potenziale, specialmente nei percorsi tra i più
impegnativi tecnicamente. Al tempo stesso si è riconfermata
estremamente ben sfruttabile, affidabile, sicura e confortevole,
ovvero un’ottima compagna di escursioni!
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Ovunque con lei: questa KHS si è infatti
dimostrata la compagna ideale del biker
che voglia andare dappertutto senza alcun
problema o limite eventuale. Comoda ad
ogni livello, ma anche superaffidabile, la
6500 si è rivelata pure molto divertente e
generosa.
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KHS
In dettaglio: lo snodo posto davanti
ai forcellini identifica l’Horst-Link, un
disegno perfezionato da Specialized
e capace di svincolare il lavoro del
carro dall’azione del freno, così da
garantire staccate al limite in curva
e nella massima sicurezza. Quanto
agli scuotimenti della catena, sono
stati ora decisamente ridotti grazie
ad un cambio SRAM Type 2.
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SIXFIFTY 6500
PREZZO:
Distributore:
Sito internet:
2.799,00 Euro
Irontrust
www.irontrust.net
ESCURSIONE Ant.:
Escursione Post.:
Taglie disponibili:
Orizzontale Virtuale:
Angoli Sterzo/Piantone:
Altezza Mov. Centrale:
Carro Posteriore:
Tubazione Sterzo:
Standover:
Passo:
Materiale Telaio:
PESO (esclusi pedali):
140 mm
140 mm
S/M/L/XL
56,5/59/61,5/64 cm
68,5/73° (virtuale)
33,9 cm
44,4 cm
11,7/11,7/12,7/14,2 cm
72,6/75,5/78,4/81,3 cm
111,9 cm (taglia “M”)
Alluminio 6061
13,5 kg (taglia “M”)
Forcella:
Ammortizzatore:
Comandi:
Cambio:
Deragliatore:
Freni ant./post.:
Guarnitura:
Cassetta Pignoni:
Catena:
Cerchi, raggi:
Mozzi Ant./Post.:
Coperture Ant./Post.:
RockShox Revelation RLT 15 mm
RockShox Monarch RT3
Sram X7 10v
Sram X9 Type 2 a gabbia lunga
Sram X7 down-swing Direct Mount
Avid Elixir 5 180/160 mm
Sram S1000 38/24D
Sram PG-1050 11/36D 10v
Sram PC-1051 10v
WTB SpeedDisc i19 650b, 32 x 2 mm
Super Light 15 x 100 mm / std. 135 mm
Maxxis Ardent 27.5 x 2.25” 660 g /
Maxxis CrossMark 27.5 x 2.10” 575 g
Kore Torsion O/S 74 cm
Kore Durox 3D O/S 90 mm
FSA Orbit semi-integrata 1.5” > 1-1/8”
Q2
WTB Volt Comp
Manubrio:
Attacco Manubrio:
Serie Sterzo:
Reggisella:
Sella:
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Ampia profilatura: la si nota
chiaramente non soltanto nella
tubazione piantone, ma anche
nel sinuoso orizzontale, con
nervature che sfuggono ad un
primo esame superficiale ma
che poi sono il motivo grazie
al quale il mezzo si dimostra
così guidabile sul campo. ✪
Giugno 2013 / MOUNTAIN BIKE ACTION
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