FmI/UISP arrivano i campioni d`Italia

Anno 2
#04 2008
Ottobre
Novembre
Dicembre
rivista italiana trimestrale interamente dedicata alle minimoto
rrz 2008
team race
FMI/UISP
Arrivano i campioni d’Italia
europeo 2008
Selettiva zona A 2007
Salmour (CN)
2
di Fabio Porreca
Hanno collaborato a questo numero:
Fabio Porreca (photorace.it), Filippo Rubin
(frphoto.net), Leandro Ricci, Paolo Schiesaro,
Minimotorevolution.com, Claudia Gangemi,
Paolo Gandazzo, Jarno Cavalli.
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Sommario
# 04 - ottobre - novembre - dicembre
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Caporedattore:
Luca Battocchio - [email protected]
Direttore Artistico:
Mosè Battocchio
Progetto grafico:
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in proprio.
5
Editoriale
Test Moto
6
GRC RRZ 2008
Test Motard
10 POLINI XP4 STREET
Test Moto
12 BMS P2 08
Prova pista
Visita Azienda
16 ABC Latina
18 BZM
22
24
27
30
33
36
Finali Campionato Italiano 2008
Forlì
Rozzano
Corridonia
Borgo Carso
Classifiche
38 Europei 2008
41 Classifiche
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44 Trofeo Italia UISP
45 Classifiche
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Made in Italy
costruttore ASSOCIATO
Passate anche le finali è il caso di fare qualche riflessione.
Prima di tutto, un plauso va all’organizzazione delle 4 gare, sempre ben curata e coordinata, mentre un appunto va fatto
agli sbandieratori che si sono dimostrati parecchio carenti in più di un’occasione, sia durante le prove che durante le
gare. Fortunatamente nessuna conseguenza per l’infermiera investita da una moto arrivata in scivolata in una delle curve più veloci del tracciato, durante l’ultima gara a Latina. Un minimo di preparazione, sulle posizioni da tenere in pista,
poteva evitare l’accaduto.
A seguito di quanto accaduto, i piloti sono stati ripresi per non aver rallentato il ritmo di qualifica in conseguenza
all’esposizione delle bandiere gialle per l’infortunato a bordo pista. Va detto, a difesa dei piloti, che su 5 minuti di prove
di qualifica, mantenere le bandiere esposte per una durata eccessiva, più di metà turno, e aspettarsi che i piloti girino
rallentati è incompatibile con ciò che stanno facendo. Forse era auspicabile fermare il turno, aspettare che il pilota infortunato venisse soccorso in tutta sicurezza, dal momento che l’incidente era avvenuto anche in un punto critico del
tracciato e, successivamente far ripartire il turno. questo avrebbe sicuramente, risparmiato a tutti un po’ di apprensione
e alla malcapitata infermiera qualche contusione in meno. Per non parlare dei piloti che scendono in pista per dare il
massimo con tutta sicurezza.
In ogni caso, resta sicuramente alto il livello delle competizioni ed anche lo spirito sportivo che ha contraddistinto i piloti
in questa fase di chiusura di campionato, i quali si sono dati battaglia senza esclusione di colpi fin sotto all’ultima bandiera a scacchi di Latina, ma sempre nel rispetto delle regole.
editoriale
Non si può certo dire che l’inizio delle finali non sia stato animato da episodi al quanto spiacevoli e a volte rocamboleschi.
Probabilmente un po’ più di attenzione andrebbe posta nel momento in cui, si vanno in primis a toccare la sensibilità di
un bambino di 10 anni, e poi ad arrecare un aggravio di spese al genitore che si sobbarca un viaggio Taranto-Forlì per
sentirsi dire che c’è stato un errore e il figlio non può correre (pagina 48)...
Più eclatanti ancora sono stati i casi in cui alcuni piloti non sono stati ammessi per questioni di peso già dalla prima finale
di Forlì. Emiliano Casalisi e Acquaviva Alessandro, uno trovato in eccesso di 3 Kg e l’altro per soli pochi etti. Stessa sorte
sembrava toccasse a Giulio Cortesi prima non ammesso e poi è stato ripreso dopo essersi ripesato.
Nei forum online si sono scatenati gli utenti i quali hanno duramente criticato le scelte dei commissari, mentre questi
accadimenti hanno creato scontento e non pochi rumors nei paddock.
Alcune avvisaglie sono in arrivano per il futuro, che sembra non si prospetti molto felice. Da una parte arriva uno zuccherino per l’abbassamento delle licenze minimoto senior da 310 a 190 euro, mentre dall’altra la pillola amara da ingoiare
è rappresentata dale nuove categorie che, oltre a essere ridotte a 5 con 2 junior e 3 senior, non tengono conto del peso
ma solo dell’anno di nascita dei piloti. Questo può costituire una penalizzazione sopratutto nelle categorie senior dove
piloti di stazza maggiore dovranno confrontarsi con piloti dalle caratteristiche di un fantino. Probabilmente alla federazione sfugge il calcolo delle prestazioni in base al peso-potenza... un fattore decisamente importante nelle minimoto per
livellare le prestazioni e aumentare la competitività fra i piloti. Un fattore di tipo tecnico e quindi reale, che non dovrebbe
affatto essere surclassato da un regolamento di tipo sportivo.
In tutti gli sport motoristici, il peso è considerato un fattore importante e addirittura in certe categorie si arriva a definire
un peso minimo dei mezzi per evitare troppi divari fra un pilota ed un altro.
In minimoto il peso del mezzo è relativo, 22 kg circa, rispetto al peso del pilota che diventa, in questo caso, preponderante. Ragionando poi con potenze di pochi cavalli come nel caso specifico delle minimoto, anche solo 10-15 kg di
differenza fra un pilota e l’alto possono costituire un abisso.
Il calcolo è semplice, supponendo il peso della moto fisso a 22 kg e la potenza a 15 cv, un pilota di 35 kg avrà un rapporto di 1 cavallo ogni 3,8 kg di peso, un pilota di 50 kg avrà un rapporto di 1 cavallo ogni 4,8 Kg. Da qui in poi le conclusioni
da trarre sono abbastanza semplici.
Non da meno risulta problematica la suddivisione per anno di nascita così come è stata fatta, dove bambini di 11-12
anni si troveranno a dover gareggiare nella categoria senior con moto decisamente troppo potenti per le loro capacità
(categoria senior per i nati dal 1994 al 1997).
Non si capisce bene quale sia l’indirizzo preso dalla Federazione, ma sembra che sia tutt’altro che favorevole allo sviluppo della categoria minimoto. Probabilmente punteranno su nuove specialità, ma, a nostro avviso, per fare questo, non
è certo necessario penalizzare a tutti i costi le specialità già esistenti.
5
di Luca Battocchio
Test Moto:
GRC - RRZ 2008
RRZ 2008 - Team Race
Condizioni di prova:
Meteo: sereno
Temperatura Aria: 28°
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: Giampaolo Giacomoni
giampy18
Regolazioni Moto:
Modello: RRZ2008
Cilindrata: 50cc
Potenza dichiarata: n.d.
Rappori: 6-65
Frizione:
Pressione gomma ant: 1,2 atm
Pressione gomme post: 1,3 atm
I pareri esperessi in questa prova sono
del tutto personali, pertanto soggettivi.
Ogni qual volta effettueremo dei test cercheremo di essere obbiettivi e imparziali
nel rspetto di tutti.
6
GRC RRZ 08 in pillole:
- nuovo telaio totalmente rivisto
a traliccio in tubi di acciaocromo
saldato e verniciato nero;
- nuova piastra di congiunzione
telaio in acciaio laminato e saldata anziché imbullonata;
- carene in VTR con codino più
affusolato;
- forcellone posteriore intercambiabile per variare la rigidità del
telaio nella parte posteriore;
- ammortizzatore di sterzo made
in GRC in alluminio ricavato dal
pieno e con stelo maggiorato da
8mm per una maggiore stabilità;
- moter BZM 50cc 6T preparato
Team Race GRC;
- nuova campana frizione autoventilante e cuffia anodizzata
rossa;
- possibilità di montare all’anteriore gli steli in alluminio anodizzato da 28mm;
- telaio studiato e realizzato per
scaricare più potenza possibile
al suolo senza pregiudicare la
guidabilità della moto.
Sul rinnovato circuito di Pomposa abbiamo avuto la possibilità di provare la GRC
RRZ 2008 con cui Davide Ciavatta si è
classificato secondo alle selettive della
zona B.
La parte ciclisitca è stata totalmente rivista rispetto all’edizione del 2007, con
un disegno totalmente nuovo ed inedito
del telaio nella parte anteriore, mentre
rimane la piastra di congiunzione telaioforcellone, seppure totalmente rivista anche questa sia per il disegno che per i
materiali.
Il nuovo progetto partiva dal presupposto di creare un telaio in grado di scaricare più potenza possibile alla ruota
e per contro rendere gestibile dal pilota
questa potenza. Per questo l’anteriore
è stato reso più elastico rispetto all’edizione 2007 mentre il posteriore è stato
irrigidito. In sostanza il telaio è stato cucito addosso ai nuovi motori 50 sempre
più performanti e in grado di mettere in
crisi le attuali ciclistiche. Lo sviluppo ha
fatto capo all’esperienza di tutti i piloti del
Team ufficiale GRC: Ciavatta, Biagiarelli,
Fuschini e Cortesi
Per quanto riguarda i materiali di costruzione, Telaio e forcellone sono in acciaocromo, mentre la piastra, ridisegnata e
saldata anziché imbullonata, è in acciaio
laminato a caldo. Le forcelle anteriori che
equipaggiavano la moto da noi provata
erano in acciaio con diametro da 25mm,
7
Test Moto:
GRC - RRZ 2008
mentre per le finali il Team
Race GRC addotta forcelle
di diametro maggiorato da 28
mm in alluminio anodizzato.
Questi steli rendono la moto
più reattiva nei cambi di direzione e più stabile in percorrenza. Le piastre della forcella
sono in alluminio 7000 ricavate dal pieno.
Al posteriore era montato il
forcellone standard con cui la
maggior parte delle GRC viene commercializzata, mentre
sono disponibili altri due forcelloni, uno più rigido ed uno
più morbido.
A differenza degli altri costruttori, i forcelloni GRC non variano l’assetto e la distribuzione dei pesi della moto, ma ne
variano solo la rigidità. Questo
torna molto utile per i piloti di
vario peso che possono a loro
piacimento irrigidire o ammorbidire il telaio.
Rinnovate anche le carene in
VTR con un design molto accattivante e in puro stile GRC.
Nuovo il codino posteriore,
più affusolato e appuntito, che
si chiude sotto la sella rendendo al massimo il gusto per
le finiture che GRC dimostra
sempre di avere.
Non sono molti i particolare
anodizzati in questa versione,
segno che è stata posta molta più attenzione alla sostanza che ai fronzoli. Rinnovate
8
anche le piastre pedana più
arrotondate delle precedenti e
anodizzate nere in tinta con il
telaio verniciato.
La moto è equipaggiata con
un motore BZM con carter
standard e gt 50cc a 6 travasi.
La preparazione è a cura del
Team Race GRC.
Il carburatore montato era un
dell’orto da 20mm con taratura GRC, un po’ insolito come
diametro, però molto efficace
visti i risultati e le sensazioni
avute in prova.
L’ammortizzatore di sterzo è
full made in GRC e montato
di serie. È dotato di uno ste-
lo maggiorato da 8mm che lo
rende molto stabile, è in allumino ricavato dal pieno e dispone di circa 20 regolazioni
che vanno dal “libero” al “bloccaggio”.
Di serie e anch’essa made in
GRC è la pompa dell’acqua
maggiorata.
GIRO IN PISTA
Per quanto riguarda la prova
dinamica la moto si è dimostrata molto più guidabile da
subito rispetto al modello precedente. A primo acchito sembra che la moto sia stata snaturata della sua particolarità di
essere sempre stata sempre
una moto da guidare piuttosto
che una moto che guida. Già
dopo alcuni giri di pista però,
se ne apprezzano da subito
le caratteristiche di rilievo.
Sorprendente la facilità con
cui si inserisce in curva e la
velocità di percorrenza che
sopporta nei curvoni veloci,
mentre si rivela fulminea nei
cambi di direzione.
La guida risulta più morbida
rispetto al modello precedente, e anche la stabilità ne
guadagna molto dall’avan-
treno più elastico. La moto
perdona l’errore ed anche in
percorrenza consente piccole
correzioni che non precludono
stabilità e sicurezza.
Il telaio trasmette senza problemi la potenza e non da
mai l’impressione di entrare in
crisi. La comodità di guida è
migliorata ed anche la fluidità
nei cambi veloci di direzione.
L’impianto frenante meccanico montato anche all’anteriore si comporta bene in ogni
situazione e quasi non fa rimpiangere l’idraulico.
Il telaio si è dimostrato molto
sensibile alle regolazioni ed
anche al cambio di forcellone.
Il motore risponde bene fin
dai bassi e con il carburatore
da 20 l’allungo diventa quasi
interminabile. Notevole la potenza erogata, tanto da rendere quasi obbligatorio il monoruota spalancando il gas ad
ingresso rettilineo.
Sembra che GRC con questo
nuovo prodotto abbia centrato
l’obiettivo e gli ottimi risultati
ottenuti ne confermano la validità del prodotto.
9
di Ricardo Davide
Fabio Porreca
minimotodirevolution.com
Selettiva zona
Test Motard:
A 2007
Salmour-(CN)
POLINI
XP4 Street
XP4 street.
Sino ad oggi le pitbike sono
state solo un mezzo di divertimento per tutti coloro che
avessero voluto sfogare su
un circuito sterrato o asfaltato la forza motrice dei motori
4Tempi che caratterizzano
questo tipo di moto.
Già da tempo però la Polini ha
lasciato di stucco il mercato
motociclistico presentando la
XP4 street.
Come intuibile dal nome si
tratta della versione omologata per girare anche su strada
dell’oramai già conosciuta pitbike da gara della casa Bergamasca.
La versione in prova è equipaggiata con un propulsore
monocilindrico 4 tempi omologato Euro 3 di cilindrata
125cc, dotato di cambio a 4
velocità e carburatore meccanico Mikuni diametro 22.
Per non superare il limite di
11cv imposto dal codice della
strada a chi possiede la sola
patente B oppure la A1, la
casa bergamasca fornisce il
mezzo in oggetto completo di
apposite “strozzature” che a
loro volta impongono una velocità massima non superiore
ai 65 Km/h.
10
Nonostante la sua dimensione
ridotta, in sella all’XP4 street si
sta comodi. Le pedane sono
posizionate al posto giusto,
l’ampio manubrio permette un’
ottima manovrabilità, mentre
l’unico difetto rilevato riguarda
la sella che, nonostante sia
più ricca di imbottitura rispetto a quella montata sulla XP4
classica, fa sentire la sua non
eccessiva larghezza durante
viaggi medio - lunghi.
Esteticamente la moto è piacevole, esprime aggressività
grazie alle plastiche spigolose, proprio come le supermoto
di taglia maggiore. Per quanto
riguarda la livrea, è possibile
averla solamente con colorazione nera con marchi e grafiche Polini
Girando per la città con un
XP4 street ci si sente costantemente osservati, data la
particolarità del mezzo, ma è
bene non sopravvalutare eccessivamente questa sensazione in quanto le sue dimensioni non sempre permettono
al resto del traffico la sua rapida localizzazione.
Telaio e forcellone in acciaio
assieme alla forcella idraulica
da 33 mm e al monoammortizzatore posteriore, entrambi
regolabili, rendono il motociclo agilissimo e divertentissimo in città o in strade strette
e tortuose.
In frenata l’XP4 street si comporta bene anche quando
si esagera, grazie al sistema idraulico AJP che agisce
sia sul mono disco anteriore
dia.200 che su quello posteriore da150 mm.
Concentrandoci sul cambio,
si nota subito che la cambiata
deve essere un pò forzata ma
le marce sono distribuite bene;
la prima, molto corta, offre un
buono spunto, la seconda e
la terza, anch’esse corte, ma
quasi si fanno inserire da sole
e una quarta che non sforza
per nulla il motore a manetta
completamente girata.
Le piccole ruote da 10” gommate Dunlop se la cavano
bene su asfalto ma vengono
messe facilmente in crisi da
percorsi eccessivamente tortuosi o in condizioni di bagnato estremo.
Gli specchietti retrovisori offrono una scarsa visuale di
quello che succede alle proprie spalle e la strumentazione digitale non è facilmente
raggiungibile con lo sguardo
mentre la fanaleria permette
buona visibilità anche nelle
ore notturne.
Il serbatoio da 3 litri garantisce
un’autonomia di circa 120km
dopodichè si è costretti a girare il rubinetto benzina nella
posizione di riserva e dirigersi
immediatamente verso il benzinaio più vicino.
I possessori di questa pitbike
hanno anche la possibilità di
correre nel campionato italiano monomarca dedicato,
seguendo le indicazioni e i regolamenti che Polini pubblica
ogni anno a riguardo.
Ebbene, molti motociclisti
hanno il sogno di guidare una
moto da competizione sulle
strade di tutti i giorni: la Polini
ci ha accontentato immettendo nel mercato la XP4 street.
11
di Fabio Porreca
Test Moto:
BMS
Rispetto a più di un anno fa,
momento in cui abbiamo avuto
la possibilità di provare per la
prima volta la BMS P2, possiamo dire che la moto sia migliorata molto sotto diversi aspetti.
Sicuramente una stagione passata in pista sotto le sapienti
mani del Team Brrr1 e di MRT
è stata un toccasana per questa moto che già si affacciava
sul mercato italiano con tutte le
potenzialità per essere competitiva ad alti livelli. I risultati ottenuti durante questa stagione
sono la riprova della bontà del
progetto iniziale: Siena Francesco domina le selettive della
zona C, mentre Matteo Insalata diventa campione europeo
nella categoria Senior Open
50, ed in più conquista svariati
piazzamenti di tutto rispetto durante le selettive e le finali (ultimo, un ottimo terzo posto nella
finale di Borgo Carso).
12
All’occhio la moto non mostra molti cambiamenti, ma
dopo un analisi più attenta si
nota che invece sono molti e
sostanziali gli interventi fatti.
Partendo dalla modifica più
importante notiamo subito l’inclinazione del canotto di sterzo che rispetto alla passata
edizione è più chiusa. Questo
conferisce alla moto in pista
una maneggevolezza notevole, a volte eccessiva nei cambi di direzione veloci.
Al posteriore è stato rivisto il
forcellone per quanto riguarda le geometrie. Quest’ultimo
è stato leggermente inclinato
nel complesso e allungato
nella parte finale dell’attacco
ruota in modo da rendere la
moto più stabile in percorrenza di curva e nelle accellerazioni fuori curva. Nell’attacco
ruota sono stati aggiunti due
tappi di alluminio ricavati dal
pieno e ricoperti all’esterno con del teflon. Questo intervento oltre
che essere funzionale
in quanto ripara il perno
ruota durante le cadute, ha
anche una funzione ciclistica
in quanto irrigidisce il forcellone nella parte terminale e aiuta ad evitare la torsione tipica
di quel punto, migliorando
così la trazione in curva.
13
Test Moto:
BMS
BMS P2 08 in pillole:
- nuovo telaio a traliccio in tubi
di alluminio saldato a mano e
rivisto nelle geometrie e distribuzione dei pesi;
- nuove carene modificate per
aumentare la “vivibilità” della
moto ed agevolare la posizione dei piedi
- forcellone posteriore modificato, più lungo, inclinato e
irrigidito nell’attacco ruota tramite tappi in allumino ricavati
dal pieno;
- ammortizzatore di sterzo matris regolabile montato all’interno del telaio;
- nuova campana frizione autoventilante e cuffia anodizzata
rossa;
- Impinto frenante idraulico
Hope con pinze ad attacco
radiale flottanti e pompe regolabili anche nell’intensità della
frenata (bite control) oltre che
nella distanza della leva, dischi
a margherita sia all’anteriore
che al posteriore;
Per quanto riguarda la struttura del telaio, fondamentalmente rimane invariata. Il
materiale rimane l’alluminio
con le piastre centrali ricavate
dal pieno e i due tralicci, anteriore e telaietto reggisella,
in tubi saldati a mano. Il forcellone rimane in tubi a sezione quadra, piegati e saldati.
Il telaietto reggisella è stato
rinforzato con un traverso di
irrigidimento.
La forcella anteriore conserva
gli steli in acciaio da 26,8 mm
e le piastre ricavate dal pieno
così come i piedini.
14
I cerchi montati nella versione
da noi testata sono in alluminio ricavati dal pieno, sviluppati da SPS Racing e anodizzati neri in linea con i trend
degli altri costruttori.
La frenata rimane affidata ai
già collaudati freni idraulici
Hope, con pinze ad attacco
radiale flottante sia all’anteriore che al posteriore e pompe
e leve in alluminio ricavate dal
pieno. Interessante la possibilità di poter regolare l’intensità
della frenata che può essere
tarata più secca o più spugnosa a mo’ di freno meccanico
(bite control). I dischi sono a
margherita.
Rivista la carena sopratutto
nel puntale sotto, dove è stato
ricavato più spazio per il piede
che ora non si incastra più ma
trova libertà di movimento.
Leggermente riviste le altre
parti, anche se per la versione definitiva del 2009 saranno
apportati altri cambiamenti.
Singolare la motorizzazione
che equipaggiava la moto
avuta in prova. Si tratta di un
nuovo progetto della SPS racing con cilindro di derivazio-
ne minicross montato su un
basamento in alluminio ricavato dal pieno. Particolarmente
curati i dettagli come l’accensione a strappo e il ridottissimo carter campana, entrambi
ricavati dal pieno e anodizzati
rosso rubino. Non abbiamo
però avuto modo di testare le
effettive performance di questo nuovo motore, in quanto
si tratta ancora di un motore
in in fase di evoluzione e test.
Possiamo comunque dire che
se il buon giorno si vede dal
mattino... il progetto promette
molto bene.
GIRO IN PISTA
L’ottima giornata soleggiata
ci ha consentito di sfruttare al
meglio il tempo a disposizione
per testare la moto.
Alcuni giri sono stati sufficienti
per prendere confidenza con
il mezzo e poter quindi iniziare
a macinare giri veloci. Si nota
subito la velocità a scendere in piega, quasi eccessiva
inizialmente, e bisogna familiarizzare con questa caratteristica per acquisire la giusta
fiducia e lasciarsi trasportare.
L’istinto iniziale è quello di riprendere la moto per tirarla un
po’ su, rischiando di perdere
la corda e andar lunghi.
Assorbita questa particolarità
la moto si dimostra ben guidabile, rapida nei cambi di direzione veloce e molto stabile
anche nei curvoni più veloci.
La frenata si dimostra ottima
e modulabile, e sopratutto potente all’anteriore grazie alla
pinza a sei pistoncini. L’ammortizzatore di sterzo matris
montato all’interno del telaio
svolge bene il suo lavoro.
Per quanto riguarda l’abitabilità del mezzo è buona ma
leggermente stratta secondo
gli ultimi standard degli altri
produttori.
Condizioni di prova:
Meteo: sereno
Temperatura Aria: 26°
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: FAbio Porreca
mattonella
Regolazioni Moto:
Modello: P2
Cilindrata: 50cc
Potenza dichiarata: n.d.
Rappori: 6-65
Frizione: due masse
Carburatore: PHBG 21 mm.
Pressione gomma ant: 1,2 atm
Pressione gomme post: 1,3 atm
I pareri esperessi in questa prova sono
del tutto personali, pertanto soggettivi.
Ogni qual volta effettueremo dei test cercheremo di essere obbiettivi e imparziali
nel rspetto di tutti.
15
di Fabio Porreca
Prova pista:
ABC LATINA
Si è svolta sul rinnovato circuito di Borgo Carso l’ultima finale di campionato
italiano FMI.
L’impianto si trova a circa 100km da
Roma in provincia di Latina ed è inserito all’interno di un centro sportivo completo di piscina, campi da tennis, bar
e ristorante di ottima qualità. Più che
sufficienti anche i servizi con docce e
bagni al di sopra della media rispetto
agli altri impianti nazionali.
Non da meno l’ospitalità del gestore
Rocco e di suo figlio.
Rispetto a come era in precedenza,
la pista già esisteva da diversi anni,
il tracciato è stato riasfaltato e rivisto
ancora in occasione della selettiva del
13 aprile scorso della zona C. Unica
nota, se vogliamo negativa, i paddock
con fondo in terra e ghiaione che non
sono l’ottimale in caso di maltempo (è
previsto di asfaltarli prossimamente). In
quanto a dimensioni essi sono abbastanza capienti da lasciar ampio spazio
ai camper e alle tende dei Team.
Per quanto riguarda le modifiche al
tracciato originale questi è stato allungato, raggiungendo i 580 mt, allargato
in alcuni punti ed è stato invertito il senso di marcia per renderlo più scorrevole
e veloce, nonché più sicuro.
La pista risulta essere sicura in tutti i
punti a meno di un tratto con pochissimo spazio di fuga, ma si tratta di un
punto in cui le velocità sono veramente
ridotte.
Il tracciato si dimostra essere un buon
mix di velocità e tecnica; fondamentale
è la capacità di far scorrere la moto ma
anche la capacità di trovare un buon
compromesso di accelerazione e di velocità nel settaggio e nella preparazione della moto.
La larghezza massima è di circa 8 metri
e la griglia di partenza è omologata per
22 partenti, mentre il senso di marcia
attuale è orario.
Non è molto lungo il rettilineo che comunque inizia con il curvone più veloce
del tracciato e quindi non soffre molto
di questa sua mancanza.
Rapporti consigliati per le Open 6-64,
6-62.
Ancora in fase di completamento le tribune e non da tutti i punti è possibile
vedere bene le gare.
Team DMcorse
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DMcorse di Distasi Mauro -
16
Via Circonvallazione 20 55049 - VIAREGGIO (LU) [email protected] - TEL. 0584-31171
Giro in pista:
Partiamo passando il traguardo rimanendo sul lato destro della pista per affrontare al meglio la prima curva di 90°
a sinistra, segue breve accelerazione
che ci porta verso una curva a destra
di percorrenza. Altra accelerazione e si
affronta la curva più lenta della pista,
una curva a destra con uscita vicino al
muretto di cinta sulla sinistra (questi è
il punto meno sicuro del tracciato). Si
prosegue con una breve accelerazione
per andare successivamente ad affrontare in piena accelerazione una leggera
curva a sinistra, si continua in accelerazione fino ad entrare nel tratto guidato
caratterizzato da una serie di curve in
rapida sequenza. Si inizia con una dop-
pia curva a destra da affrontare in un’unica traiettoria, subito a seguire una curva
a sinistra ad ampio raggio ed ancora una
doppia curva a destra. La seconda delle
due curve a destra deve essere molto
“spigolata” altrimenti non si riesce ad affrontare la successiva curva a sinistra
anche in questo caso doppia. Seguono
ancora una doppia curva a destra con
l’uscita molto stretta che ci porta ad affrontare una curva di circa 90° a sinistra.
Segue una curva stretta destra da cui si
esce impostando una unica ampia traiettoria con piega a destra, sfruttando anche il cordolo rialzato sulla sinistra della
pista, e si va ad affrontare un veloce
destra-sinistra che ci riporta già a velocità sostenuta nel rettilineo di partenza e
ci fionda verso una altro giro.
Minimotodromo
aBC latina
Anagrafica tracciato
Gestore: Rocco Colucci
Telefono:
email: [email protected]
sito web: www.centralparklt.it
Indirizzo: Via Campomaggiore, 1
04010 Borgo Carso (LT)
Orari di apertura: vedere sito
per dettagli
Condizioni di Prova
Meteo: Sole
Temperatura: 24°
Umidità: assente
Vento: assente
Tester: Fabio Porreca “Mattonella”
Regolazioni Moto
rapporto: 6/64
pressione indicativa gomme
ant: 1,1 atm.
post: 1,2 atm
regolazione frizione: 9.000 g/min.
Phantom Srl
Via Molini di Tenna, 26
62023 Fermo (AP)
Tel. e Fax 0734 605057
www.gm-phantom.com
[email protected]
17
di Luca Battocchio
Visita:
BZM
Una calda giornata di luglio è stata la cornice alla visita alla sede BZM.
Molte le cose di cui abbiamo parlato, e di
sicuro molte saranno le cose di cui avremo occasione di parlare nel futuro visto
il continuo fermento di Robert e del suo
staff.
BZM nasce dalla passione e dall’unione
dell’esperienza di un gruppo di persone.
Dapprima esiste come passatempo, poi
diventa sempre più un punto di riferimento per il mondo delle minimoto fino
a doversi strutturare in azienda vera e
propria impegnata a pieno nella produzione, nello sviluppo di nuove tecnologie
e nell’assistenza ai team che corrono nel
campionato italiano di minimoto.
Nasce così nel 2002 Bi Zeta Motor.
Un giro veloce all’interno dello stabilimento ci consente di capire che vi è una
organizzazione ben strutturata, semplice
e ben definita. A monte di BZM c’è un
pull di “investor” che supportano ricerca
e sviluppo, in mezzo BZM nella
figura di Robert, e a valle
il mercato pronto ad ingoiare le
novità in grado di
garantire anche solo qualche decimo di
secondo di miglioramento nelle prestazioni.
La produzione è gestita attraverso terzisti, con il vincolo che questi non riforniscano altri produttori di materiali per
minimoto.
A tenere le redini e ad orchestrare il tutto Brocchi Robert, impegnato soprattutto
nello sviluppo delle novità, oltre ad essere il link tra mercato, prodotto e azienda.
Dopo una chiacchierata iniziale per calarci nelle parti, resici conto della vastità
degli argomenti di cui avremmo potuto
parlare e non sapendo bene da che parte
iniziare per non essere dispsersivi, abbiamo optato per una intervista informale, così da sviscerare uno alla volta gli argomenti per poi lasciarci guidare laddove
i discorsi sarebbero andati a parare.
Dapprima abbiamo voluto dare una dimensione di BZM nel mercato minimoto.
Alla domanda di quali sono i campi di
azione di BZM è seguita una risposta
che personalmente non immaginavo
avendo scoperto che BZM è attiva anche nello sviluppo dei telai e non solo
i motori.
“Partendo dalla premessa
che BZM realizza in proprio dal progetto al
prodotto finito, e
volendo tracciare una linea
come
filo
conduttore
18
dell’operato di BZM, essa parte dall’idea,
passa attraverso lo sviluppo per arrivare
al progetto definitivo, continua fino alla
realizzazione del prodotto (attraverso i
vari step di prototipazione) e termina con
i test del prodotto prima che esso venga
immesso nel mercato.
Per la progettazione BZM si avvale di
tecniche di progettazione basate su CAD
in grado di riproporre modelli in 2 e 3D
fino ad arrivare alle simulazioni meccaniche sui progetti creati, ai calcoli ed alle
analisi delle sollecitazioni strutturali.
Lo sviluppo dei motori è il campo di azione principale e più in vista, come lo sono
anche la produzione di parti di ricambio e
accessori ad alte perfromance, mentre
si lavora anche sullo sviluppo delle ciclistiche per quanto riguarda i telai.
Siamo venuti a conoscenza così che alcuni dei telai che troviamo in pista oggi
sono stati sviluppati in collaborazione
con tecnici BZM.
Per quanto riguarda il servizio al clinete,
BZM lavora in contatto diretto con i team
ufficiali dei costruttori e con i team che
partecipano al campionato italiano, mentre per questioni organizzative e di politiche aziendali non segue direttamente la
schiera dei privati.”
Fra i vari trofei anche il radiatore di
Dovizioso
Sempre parlando di sviluppo ci siamo
spostati dal campo delle novità e delle
idee e ci siamo orientati sullo sviluppo
delle moto che scendono in pista.
E secondo una stima approssimativa,
quante saranno quelle che montano
un motore BZM?
Più o meno l’80%.
Per questo tipo di servizio BZM dispone
di due banchi di prova. Uno tradizionale accelerativo per misurare le curve di
rendimento ed i parametri soliti relativi
alle prestazioni del motore ed uno più
sofisticato che simula dei veri propri giri
di pista.
Questo secondo banco è fornito di software nel quale sono impostati i parametri delle piste (nel corso degli anni sono
stati raccolti i dati di quasi tutte le piste
dove si sono svolte gare di campionato
FMI), di accelerometro in grado di simulare staccate e accelerazioni e di sistema
di raccolta e analisi dati.
Solitamente si imposta il banco per simulare dei veri e propri turni di prova o
gare complete, non singoli giri, in modo
da avere dei parametri validi anche sulla
costanza del rendimento in situazioni di
utilizzo prolungato del motore. In base ai
dati raccolti si arriva a definire se e dove
il motore è carente o in che direzione lavorare per arrivare al compromesso che
dia il miglior risultato. Di sicuro si tratta
di una tecnologia che in pochi nel mondo delle minimoto dispongono e di cui
Robert ne fa un fiore all’occhiello per la
propria azienda.
Se in italia possiamo dire ci siano 3500
minimoto, nel resto del mondo?
Difficile dirlo. In europa spagna e inghilterra sono mercati interessanti, mentre
oltreoceano di sicuro l’America è quella
che più interessa. Parlando di percentauali in rispetto alla popolazione, sicuramente l’italia ha la percentuale più alta,
però in America anche i piccoli numeri
percentuali diventano un vasto pubblico.
Vien da se che il mercato americano è
un mercato interessante e da questo ci
arrivano molti input sugli sviluppi dei prodotti.
Essendo stato l’argomento prestazioni
un ingrediente costante nei nostri discorBanco Prova Accelerativo
In fase di sviluppo e test di nuovi prodotti
si può anche arrivare all’esasperazione
dei giri da effettuare, in modo di raccogliere dei dati comportamentali dei componenti messi sotto stress in condizioni
critiche.
Ci è sembrato ovvio a questo punto indagare più a fondo sulla filosofia aziendale che accompagna il lavoro BZM.
Senza tanti giri di parole Robert ci ha detto che il cliente ed i piloti, sia amatoriali
che i piloti appassionati, devono poter
scendere in pista e girare senza doversi
curare di troppi problemi tecnici e meccanici. Solo così i piloti si appassionano
ancora di più, creano continuità nel mercato e coinvolgono altri possibili appassionati. Diversamente si disafezionano e
si perde “giro”. In questa direzione è stato lavorato nello sviluppo della nuova frizione Arkansas priva del classico pattino.
La ricerca di un nuovo materiale è stata
fatta per rispondere ai problemi di affidabilità legati alle massette che purtroppo
iniziavano ad essere all’ordine del giorno
nelle uscite in pista e per rispondere alle
esigenze di maggiori prestazioni.
Secondo BZM quante sono le minimoto in italia?
Di sicuro non meno di 3500 circa, forse
qualcuna di più.
19
Visita:
BZM
si, e pensando alla corsa a sempre più
cavalli e potenza a cui ad ogni gara assistiamo, abbiamo deciso di soffermarci
per alcune considerazioni e per avere dei
pareri in merito.
A che potenza si può attestare arrivino
i motori attualmente?
Un motore testato al banco, che si può
definire il top del momento, alla ruota sviluppa dai 15 ai 16 cavalli (parlando ovviamente di open 50cc).
Il successo in gara da cosa è determinato? O più precisamente, quanto influenza il motore e quanto il pilota?
Sicuramente il polso del pilota conta ancora per la maggiore, circa il 70%, mentre un buon motore serve ma non fa una
differenza così sostanziale.
Ormai siamo arrivati ad avere dei motori in pista dalle prestazioni decisamente notevoli, ci sono ancora margini di sviluppo?
Sicuramente ci sono ancora margini di
sviluppo, anche se attualmente il punto
su cui concentrarci è la gestione della
potenza. Addirittura in certi casi vi è la
necessità di depotenziare i motori per
renderli guidabili.
Per quanto riguarda lo sviluppo vero e
proprio stiamo ormai lavorando su soluzioni che diano quel qualcosa in più o
che rendano il motore più stabile e costante nell’erogazione, però sono cose
su cui non puoi dire o ce l’hai o non vai
forte. Si guadagna magari un decimo in
qualifica e vien da sé che un decimo qua
e uno la che si accumulano alla fine salta
fuori la differenza. Ripeto però, sono soluzioni che non puoi dire o ce l’hai o non
vai forte.
Parlando di gestione di potenza, e visto
l’attualità dell’argomento in motogp
con la questione del Traction Control e
dell’elettronica in generale, c’è spazio
per l’elettronica nelle minimoto?
Si, ci sarebbe, ma per evitare costi di gestione troppo alti e altre problematiche
che ne conseguirebbero, il tacito accordo è che è meglio lasciar perdere quella
strada.
Attualmente come BZM
l’unico intervento sul campo
dell’elettronica, se vogliamo, è dato dalla
bobina arancione. La particolarità di questa bobina è di dare un ritardo massimo
di 5° circa dagli 8.000 ai 14.000 giri/min,
garantendo più spunto ai bassi, mentre
si normalizza e non ritarda più
l’accensione oltre i 14.000 giri,
regalando un po’ di più allungo.
Questo è quanto è concesso da
regolamento e quanto fino ad
ora abbiamo fatto.
Particolare del Banco
Prova “simulativo”
20
Preso atto che nel campo dei motori
ormai abbiamo raggiunto il punto in
cui il problema non è più trovare un
cavallo in più, ma nel doverli gestire,
c’è ancora spazio di sviluppo per telaio e gomme?
Di sicuro si. Si può lavorare ancora e
sviluppare il telaio. Però anche qui vale
lo stesso discorso che per i motori. Già
da qualche anno i telai possono essere
definiti degli ottimi telai e la qualità è alta,
quindi anche qui possiamo perseguire
una strada che punti al miglioramento, al
perfezionamento, senza avere la pretesa
di trovare la soluzioni sconvolgenti.
E le gomme?
Sulle gomme c’è ancora margine di lavoro, però in questo caso c’è un problema
più legato ai costi.
La liberizzazione dei motori Junior ha
creato un po’ di scompiglio per i piloti
ma anche nuove possibilità per i costruttori. Avete dei riscontri positivi in
pista?
Stiamo raccogliendo buoni risultati nella
UISP con Gattavecchia e abbiamo avuto
ottime soddisfazioni con Spadale Massimiliano al costruttori.
Il nostro è un motore Junior molto competitivo, però difficile da settare e questo
ha scoraggiato un po’ di gente. Il fatto è
che deriva da un motore senior; potremo
definirlo un senior raffreddato ad aria, e
quindi va un po’ tarato come fosse un
motore senior.
Volendo spaziare, il 4 tempi è apparso
anche sulle minimoto. Cosa ne pensa
BZM?
E’ ancora presto per fare delle supposizioni ma di fatto un occhio al 4 tempi lo
abbiamo dato. Come anticipazione possiamo dire che è ormai pronto e per la
prossima stagione potremo già portarlo
in pista.
KIT FACTORY MOTORE BZM
GP5 HR 6 Travasi 16 HP
Preparato e testato al banco
SCHEDA TECNICA
KIT FACTORY MOTORE BZM GP5 HR 6
TRAVASI 16 HP
MOTORE MONOCILINDRICO A DUE TEMPI
RAFFREDDATO A LIQUIDO
PREPARATO E TESTATO COMPLETO DI:
- Albero motore special placca oro, biella cnc,
gabbia argentata
- Cilindro h2o d.40 6 Travasi racing
- Alesaggio corsa : 40 x 39,8 mm.
- Rapporto di compressione 15:1
- Candela racing ngk b9eg
- Cilindrata 50 cm3
- Induzione diretta nel carter controllata da
lamelle
- Collettore aspirazione d.21
- Accensione elettronica:
- Bobina bzm arancio , 3 ferri
- Nuovo rotore volano autoventilato
- Avviamento a strappo
- Carter avviamento cnc racing ( rosso )
- Frizione centrifuga a secco - 2 masse
- Arkansas delta new 2008
- Carter frizione in ergal ( rosso )
- Campana autoventilata d.80
- Pignone z6 - m10
- Testa cnc con cupola intercambiabile
- Coperchio testa racing ( rosso )
- Carter motore racing ( oro )
- Cuscinetti c4 alta scorrevolezza
- Paraoli alta scorrevolezza bzm
- Carburatore dell’orto phgb tarato bzm d.21
Completo di condotto aspirazione
- Pompa acqua racing cnc d.35 (Rosso )
- Impianto scarico racing 50 cc
Nuovo rotore volano
autoventilato
Carburatore tarato BZM 21 mm
Pompa racing
Frizione arkansas delta
Completo di condotto aspirazione
E per quanto riguarda le MiniGp?
Le MiniGp sono ancora in una fase transitoria, sono un settore in cui molti costruttori stanno puntando gli occhi, è difficile
ancora fare previsioni. Vediamo come si
svilupperanno.
Volendo concludere, il prodotto ideale
BZM?
Un motore semplice, che richiede poca
spesa per la preparazione e per la gestione.
21
Battistini Enea
Campioni d’
20
Junior Debuttanti: Sintoni Edoardo
Junior A: Di Giannantonio Fabio
Junior B: Battistini Enea
Junior C: Giorgiani Vincenzo
Senior A: Gamarino Cristian
Giorgiani Vincenzo
Senior B: Forlani Andrea
Senior Open B: Bortone Elio
Sintoni Edoardo
22
Italia
08
Forlani Andrea
23
Campionato Italiano:
Finali
Testi e Foto
di Fabio Porreca
Finali 2008
Forlì
Con la fine dell’estate si entra nella fase conclusiva
della stagione 2008 delle minimoto con le 4 prove
valevoli per i titoli di Campioni Italiani.
Tanti problemi nelle operazioni iniziali con lunghe file
per le iscrizioni, anche a causa degli stessi piloti che
non hanno adempito nei tempi utili e per la complicazione di riempire le griglie dei partenti. Qualche
rumors di troppo da parte dei piloti ha innescato la
polemica dei criteri degli aventi diritto alle finali e per
i controlli dei pesi degli stessi.
Problemi che hanno ritardato tanto le operazioni
preliminari costringendo quindi la direzione di gara a
modificare l’intero programma della manifestazione
spostando il secondo turno di qualifiche al mattino
della domenica.
L’impianto in perfetto stato e i piloti con la loro professionalità, una volta schierati
sulla linea
di partenza e spento il semaforo
per la gara, hanno lasciato
alle
spalle i problemi e si sono
resi protagonisti di gare
bellissime degne di una
finale di campionato, con
risultati incerti fino alla
bandiera a scacchi.
Bezzi Alessandro su ATM (30),
De Pascali Alain su Pasini (53).
Speziale Andrea su ZPF (28) seguito da Spiranelli Fabio
su Stamas (3) e Tocca Mario su DM (18).
La prima a
scende in pista è stata
la Senior
Open
B
che vede
Fedi Gianluca su DM (39)
partire dalla
pole position
Tocca con il tempo di 29,911 seguito da Bortone con
il tempo di 29,948 entrambi su Dm, a seguire Gatti su Zpf con il tempo di 29.958 e chiude la prima
fila Giberti su Dm con il tempo di 30,129. La gara
vede prendere la testa della corsa da Tocca seguito
da Bortone, Girberti, Gatti, D’Angelo su Phantom e
Siena su Dm. Al secondo giro una scivolata fa retrocedere Giberti mentre Tocca e Bortone allungano
sugli inseguitori; i due battistrada hanno un passo
superiore agli avversari e si scambiano diverse volte le posizioni finquando una scivolata di Tocca, che
in quel momento occupava la seconda posizione, lo
costringe al ritiro lasciando la vittoria a Bortone
solitario. Alle sue spalle termina un ottimo
Gatti che resiste agli attacchi di D’Angelo e
Siena che si eliminano da soli scivolando,
mentre nel finale recuperano Di Gennari e
Miozzi entrambi su Dm che terminano in
scia a Gatti. Gara sfortunata per Ferrari su Grc che è costretto al ritiro
per la rottura della frizione, mentre
Di Amario su Stamas scivola nei primi giri così come Bugatti su Grc.
Nella categoria Senior Open A Forlani su Dm ottiene il miglior tempo con 28,828 seguito da Tiraferri su
Polini con il tempo di 29,079 seguito da Biagiarelli
con il tempo di 29,137 e da Ciavatta con il tempo
29,213 entrambi su Grc. Sono stati esclusi dalla
griglia per problemi di peso Acquaviva e Calisi. In
gara parte molto bene Tiraferri che in un solo giro
prende del margine sugli inseguitori, ma a metà del
secondo scivola e coinvolge anche Forlani, i due riprendono la corsa intorno alla decima posizione. In
testa Ciavatta e Biagiarelli inanellano giri veloci ma
non sufficienti ad impedire la bellissima rimonta che
vede protagonisti Tiraferri e Forlani che a tre quarti
di gara si riportano sui primi. Forlani riesce a 5 giri dal
termine a portarsi in testa ma Tiraferri scivolava nuovamente e chiude in quinta posizione. Il podio vede
quindi vincitore Forlani davanti a due Grc con Ciavatta precedere Biagiarelli, ottimo quarto posto per
Mancin su Dm. Buona la prova di Iurino su Zpf che
rientrava come riserva ma è riuscito a classificarsi in
sesta posizione.
Bastianini Enea su Pasini (33).
con la Junior debuttanti ad aprire il programma.
Sintoni su Sg conquista la prima posizione dello
schieramento con il tempo di 32,224 seguito da Casadei su Pasini con il tempo di 32,380, Santi su Polini
con il tempo di 32,580 e Bolognesi su Pasini con il
tempo di 32,699.
In gara parte subito in testa Sintoni seguito da Casadei, Ferrante su Zpf e Santi, poco staccati seguono
Mazza su Zpf, Tiezzi e Vargas su Polini, mentre una
scivolata al primo giro fa transitare in ultima posizione Bolognesi. Al secondo passaggio una caduta
toglie di scena un’altro protagonista delle qualifiche,
Casadei costretto al ritiro, mentre Santi riesce a recuperare e si piazza in seconda posizione. Ottima la
prova di Mazza che riesce a chiudere al quarto posto
alle spalle di Tiezzi, mentre Vargas viene penalizzato
per partenza anticipata, si era fermato prima del via
poco più avanti della sua posizione, e quindi chiude
al decimo posto.
Nella Junior A Gabellini su Stamas conquista la pole
position con il tempo di 31,708 seguito da Castellini
su Polini con il tempo di 31,837, Zaccone su Sg con
il tempo di 31,840 e chiude la prima fila Speziale su
Benelli Alessandro su ZPF (48) e Spedale Massimiliano
su DM (10).
Le restanti categorie si sono corse nel pomeriggio
Domenichelli Nicola su DM (44) seguito da Pisano William
su ZPF (20).
Scontro di Ciprietti Matteo su Polini (27) e Palardini
Tommaso su Pasini (17).
Carbonera Michael su DM (84).
Mazzola Simone su Polini (16) seguito da Giordano
Giuseppe su GRC (101).
Partenza Junior B.
Cappella Alessio su Pasini (27).
24
sfortunata per Medos e Bulega che
cadono e perdono terreno così come
Castellini che chiude in sedicesima
posizione.
Mazza Giuseppe su ZPF (62).
Palmieri Ferdinando si GRC (102) seguito da De Lucci
Ugo su ZPF (999).
Russo Daniel su Polini (74) seguito da Vietti Ramus
Doriano su Polini (28).
Sintoni Edoardo su SG (30).
Zpf con il tempo di 31,904. La gara vede partire in
testa Speziale tallonato da Castellini, Montella su
Stamas, Zaccone, Tocca su Dm, Gabellini, Spiranelli
su Stamas, De Pascali su Pasini, Di Giannantonio,
Scalbi e Medos su Zpf, ma il battistrada viene penalizzato per partenza anticipata e quindi a fine
gara passa dalla quinta posizione alla diciottesima. Al comando si porta Zaccone tallonato
da Gabellini che giro dopo giro recupera
posizioni, così anche Tocca che partito in
sordina dopo metà gara inizia a girare forte e recuperare. Dopo qualche tornata di
studio Gabellini si porta in testa e prende
del margine, mentre proprio in vista del
traguardo Tocca riesce a sopravanzare Zaccone. Ottimo quarto posto
per Spiranelli che precede Spedale
poi retrocesso e De Pascali. Gara
Nella Junior B Bastianini su Pasini
ottiene il miglior tempo con 30,781
seguito da Delbianco su Zpf con il
tempo di 30,845 seguito da Bezzi su
Atm con il tempo di 31,189 e da Bagnaia su Zpf con il tempo di 31,224.
In gara parte in testa Bastianini seguito leggermente attardato da Delbianco, dietro di loro Bezzi, Bagnaia, Pisano su Zpf e Domenichelli su
Dm. A metà corsa Delbianco riesce
a riportarsi a ridosso del battistrada,
ma quest’ultimo riprende a spingere
e guadagna nuovamente del margine; alle loro spalle Bezzi si conferma
terzo, festeggiando con un bellissimo
e meritatissimo podio i suoi 12 anni.
Domenichelli recupera posizioni a
vantaggio di Mazzola su Polini e Pisano che chiudono nell’ordine. Gara
sfortunata per Caruso su Pasini e
Ciprietti su Polini che scivolano perdendo tempo.
La Junior C vede Cappella su Pasini partire in prima posizione con il
tempo di 31,094 seguito da Spedale
su Dm con il tempo di 31,305, Carbonera su Dm con il tempo di 31,489
e da Benelli su Zpf con il tempo di
31,539. La gara viene posticipata
perché poco prima della partenza un
violento ed improvviso acquazzone
allaga la pista; il direttore di gara si
vede costretto a far disputare 5 minuti di warm up per mettere a punto
le moto su pista bagnata. La gara
prende regolarmente il via con Cappella che sembra non accorgersi della pista bagnata mentre dietro di lui
inizia il walzer delle cadute, Spedale
scivola una prima volta e poi nel tentativo di recuperare cade nuovamente compromettendo una sua buona
prestazione, Carbonera si posiziona
in seconda posizione e con una condotta di gara prudente porta a casa
un ottimo risultato, alle sue spalle
chiude Benelli che sicuramente poteva ottenere una posizione migliore
se non avesse forzato nei primi giri
prima di prendere la giusta confidenza con la pista. Altro protagonista
della giornata è stato Giorgianni su
Zpf, mentre Veronesi su Atm non ha
rispettato le aspettative, sarà per la
prossima gara. Problemi di affiatamento anche per Masini su Pasini
che riesce a chiudere solamente al
quindicesimo posto.
L’ultima categoria della giornata è la
Senior A Biagiarelli su Grc conquista
la poleposition con il tempo di 29,311
seguito da Forlani su Dm con il tempo
di 29,411 seguito da Chessa su Pasini con il tempo di 29,449 e Gamarino
su Zpf con il tempo di 29,850. Anche
per questa categoria si è reso necessario un warm up di 5
minuti per verificare
le mutate condizioni
Di Somma
Lorenzo su
Stamas (27).
costruttore ASSOCIATO
Jewel Racing - Midi serie oro 2008
Nuove piastre forcella
nuove piastre pedana
NUOVO sistema torsion control
NUOVA SELLA A SCOCCA PORTANTE
NUOVI MOTORI 2T E 4T
11
8
Volte
Volte
Campione d’Italia
Campione d’Europa
www.pasiniminiproject.com
Pasini Mini Project
Via Desenzano n.3
47899 Riccione - RN - Italy
Tel./Fax 0541 649947
25
25
di Fabio Porreca
Campionato Italiano:
Finali
Iurino Lorenzo su ZPF (47).
Mancin Luca su DM (6).
Di Berardino Alessandro su DM (5).
Zannoli Arvin su DM (100)
seguito da Clivio Alessandro su
GRC (25), Leonessi Giulio su DM (24) e
Di Diomede Domenico su DM (34).
della pista, che nel frattempo si stava asciugando,
infatti la scelta delle gomme più adatte è avvenuta
proprio dopo queste prove che hanno visto la maggior parte dei piloti partire con le gomme rain slick.
In gara parte subito in testa Forlani seguito poco
distante da Biagiarelli, Chessa, Gamarino, mentre
poco staccati seguono Ciotti, Mantovani e Volpini su
Dm seguiti da Contadini su Polini. Dopo qualche giro
si iniziano a formare dei gruppetti, il primo ed anche
il più attivo è quello composto da Forlani e Biagiarelli
che si danno battaglia fin sotto la bandiera a scacchi
Gatti Luca su ZPF (40) seguito da D’Angelo Federico
su Phantom (3) e Siena Francesco su BMS (38).
Ciotti Francesco
su DM (7).
sono state le scelte delle gomme che hanno avuto
un ruolo determinante anche per le prestazioni dei
piloti, visto che alcuni hanno optato per una scelta da
pista bagnata, ma dopo qualche giro hanno dovuto
tirare i remi in barca perché si sono deteriorate precocemente, mentre altri sono partiti con gomme da
asciutto e quindi hanno dovuto adattare una guida
remissiva per non commettere errori.
Ferrari Daniele si GRC (14).
Miozzi Cleto su DM (13) seguito da
Di Gennari Simone su DM (11).
tagliata nell’ordine, mentre il secondo è tra Chessa e Gamarino
dove quest’ultimo nel finale riesce a sopravanzare
il pilota della pasini e
chiudere in terza posizione. Al quinto posto
termina Mantovani, ultimo pilota a pieni giri,
tutti gli altri accumulano
un ritardo che va dal giro
in poi con Ciotti al sesto posto.
Fondamentali, in questa gara,
Bortone Elio su DM (51).
Di Gennari Simone su DM (11).
Forlani Andrea su DM (1), seguito da Biagiarelli Davide
si GRC (46).
Forlani Andrea su DM (1).
circuito del persico
26www.circuitodelpersico.com
44015 portomaggiore (fe)
via molinellina, 11
circuito: 0532/812671
ufficio: 0532/811683
fax: 0532/811560
email: [email protected]
Campionato Italiano:
Finali
di Fabio Porreca
Finali 2008
Valtulini Stefano su ZPF (43)
seguito da Groppy Anthony
su DM (23).
Rozzano
Sul circuito BIG KART di Rozzano (Mi), sotto l’attenta
gestione di Aldo Lai, padre del pilota del mondiale
250, si è disputata la seconda finale di Campionato Italiano 2008. La pista molto veloce ha messo in
risalto le potenze dei motori e ha livellato le capacità di guida. L’organizzazione è stata molto buona
rispettando al secondo tutta la scaletta della manifestazione.
Come da programma la prima categoria a scendere
in pista è stata la Senior Open B che vede partire
dalla prima posizione Siena con il tempo di 38,672
seguito da Bortone con il tempo di 38,732 entrambi
su Dm seguiti da D’Angelo su Phantom con il tempo
di 39,106 e da Gatti su Zpf con il tempo di 39,220.
In gara scattano benissimo dalla prima fila, Bortone
conduce le danza tallonato da Siena, D’Angelo e Bugatti su Grc, mentre Gatti esce subito di scena per
problemi alla frizione. Un altro protagonista, Tocca su
Dm, si complica la vita scivolando al secondo giro,
ma a forza di giri record e una gara piena di sorpassi
riesce a concludere in quarta posizione. La lotta al
Zanotti Andrea su Pasini (54).
comando è sempre più incandescente tra Bortone e Siena, mentre
tallonano ma più tranquilli D’Angelo
e Bugatti. A cinque giri dal termine
una caduta costringe al ritiro il portacolori della Phantom, mentre all’ultima curva
Bortone commette l’unico errore della giornata entrando largo e lasciando, di conseguenza, lo spazio a
Siena per tagliare il traguardo vittorioso. Ottima gara
per Pasini su Zpf che chiude in quinta posizione davanti a Giberti su Dm.
L’altra categoria della mattinata è stata la Senior
Open A con Ciavatta su Grc in pole position con il
tempo di 38,129 seguito da Tiraferri su Polini con il
tempo di 38,284, Biagiarelli su Grc con il tempo di
38,517 e Forlani su Dm con il tempo di 38,566. La
gara vede partire in testa Ciavatta tallonato come un
ombra da Tiraferri, mentre poco staccato segue Forlani, che finalmente ha risolto i problemi al motore
che l’hanno visto arrancare in qualifica, e Biagiarelli.
Bella la lotta per la quinta posizione tra cinque piloti
che hanno duellato per tutta la gara con Insalata su
Bms che ha avuto lo spunto migliore sugli inseguitori. La gara è stata di quelle spettacolari, si è conclusa solo all’ultima curva quando un’indecisione di
Ciavatta lo fa uscire largo alla penultima curva, e il
pilota della polini non si è fatto prendere di sorpresa
riuscendo ad affondare il sorpasso vincente. Peccato
per Mancin su Dm e Iurino su Zpf costretti al ritiro
quando occupavano posizioni di rilievo.
Di Giannantonio Fabio su ZPF (21) seguito da Castellini
Nicolò su Polini (17), Speziale Andrea su ZPF (28) e Tocca
Mario su DM (18).
Schotman Robert su Pasini (9).
La Junior debuttanti ha visto conquistare il miglior
tempo delle prove Bolognesi con il tempo di 43,229
seguito da Casadei con il tempo di 43,239 entrambi
su Pasini, a seguire Santi su Polini con il tempo di
43,352 e Ferrante su Zpf con il tempo di 43,412. In
gara fin dal primo giro lotta aperta tra i due piloti della
Pasini con Casadei che conduce, ma con alle spalle
Partenza Junior A.
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27
foto www.photorace.it by Fabio Porreca ©
Tocca Mario su DM (18).
di Fabio Porreca
Campionato Italiano:
Finali
Groppi Anthony su DM (23).
Bagnaia Francesco su ZPF (41).
Mantovani Manuele su DM (20) seguito da Clivio
Alessandro su GRC (25).
Ieraci Nicuceausecu su Polini (2) seguito da Gobbi
Lorenzo su DM (55).
Ciavatta Davide su GRC (4) seguito da Tiraferri Matteo
su Polini (45).
Gobbi Lorenzo su DM (55).
sempre un coriaceo Bolognesi; in terza posizione si
trova Sintoni su Sg seguito da Ferrante, Santi e Tiezzi su Polini. Con il passare dei giri mentre
i due battistrada prendono del margine,
il gruppo degli inseguitori sempre più
compatto si da battaglia per il terzo posto. Decisivi gli ultimi giri che vedono
Casadei prendere del margine a vantaggio di Bolognesi che giunge secondo,
il terzo posto vede Santi avere la meglio
su Mazza su Zpf e Sintoni. A seguire un altro
terzetto agguerrito che termina nell’ordine con
Tiezzi sesto seguito da Ferrante e Vargas su Zpf.
Nella Junior A pole position di Castellini su Polini
con il tempo di 41,837 seguito da Schotman con il
tempo di 42,141, da Zanotti con il tempo di 42,287
entrambi su Pasini e chiude la prima fila Tocca su Dm
con il tempo di 42,533. In gara parte in testa Zanotti
tallonato da Schotman, Di Giannantonio, Speziale,
Castellini e Tocca, poco più staccagli gli altri. A metà
corsa una caduta di gruppo che coinvolge 5/6 piloti fa
Del Bianco Alessandro su ZPF (5).
Lunini Tommaso su Stamas (40).
Del Piano Andrea su DM (35).
Giorgiani Vincenzo su ZPF (23).
Vietti Ramus Doriano su Polini (28) seguito da Ferrara
Yuri su Pasini (4).
prendere del margine ai battistrada, e mentre Schtoman, Zanotti e Castellini si contendono la vittoria,
dalle retrovie risale prepotentemente Tocca che riesce prima a scavalcare Di Giannantonio e poi a portarsi a ridosso dei primi. La gara viene vinta in volata
Insalata Matteo su BMS (32).
Veronesi Elia su ATM (26) seguito da Cinotti Pasquale
su ZPF (11).
28
Casadei Mattia su Pasini (99) seguito da Bolognesi
Michele su Pasini (2) e Sintoni Edoardo su SG (30).
mas. Gara sicuramente incolore per
il vincitore del primo appuntamento
Gabellini su Stamas che non riesce
ad interpretare al meglio la pista e
qualche scivolata di troppo lo relegano nelle ultime posizioni. Costretti
al ritiro per caduta Arduini su Pasini,
Manzi su Grc e Scalbi su Zpf.
Biagiarelli Davide su GRC (46).
Venturi Nicholas su DM (17).
Ferrari Daniele su GRC (14).
Gamarino Christian si ZPF (8) seguito da Chessa
Alessio su Pasini (93).
da Schotman che precede Zanotti mentre Castellini
poco più staccato termina in terza posizione. Bella
volata per l’ottavo posto che vede tagliare il traguardo Romeo su Zpf, Zaccone su Sg e Montella su Sta-
Ultima categoria Junior della giornata, la C, vede ancora Cappella su
Pasini conquistare il miglior tempo
con 40,543 seguito da Giorgianni su
Zpf con il tempo di 41,350, Veronesi
su Atm con il tempo di 41,806 e Masini su Pasini con il tempo di 42,131.
In gara una caduta in partenza fa
perdere terreno ad uno dei protagonisti, Masini, che recupera fino all’ottava posizione finale, mentre un’altro
concorrente coinvolto nella caduta,
Benelli su Zpf è costretto al ritiro.
La gara viene dominata da Cappella
che solo nelle battute iniziali si deve
difendere da Giorgianni, ma con il
passare dei giri il suo vantaggio aumenta e vince in solitario. La Bagarre iniziale vede protagonista anche
Carbonera su Dm ma non riesce a
resistere al recupero di Veronesi che
risale velocemente fino al terzo posto. Ottima quinta piazza per Ieraci
su Polini che ha la meglio in volata su
Gobbi su Dm. Ancora problemi per
Spedale su Dm che chiude in nona
posizione.
Nella Senior A miglior tempo di Gamarino su Zpf con il tempo di 38,801
seguito da Chessa su Pasini con il
tempo di 38,928, Ciotti con il tempo
di 38,973 e Forlani con il tempo di
38,987 entrambi su DM. Gara avvincente quest’ultima della giornata che
ha visto partire in testa Forlani tallonato da Ciotti, Fiammenghi su Dm,
Gamarino e Biagiarelli su Grc, mentre poco staccati seguivano Volpini
su Dm e Cunti su Pasini. Una scivolata fa perdere terreno a Fiammenghi
a vantaggio di Gamarino e Biagiarelli
che si avvicinano al battistrada;
l’esperienza di Forlani lo porta a
chiudere tutte le porte agli inseguitori
che disturbandosi tra loro perdono
leggermente contatto, quello che riesce ad avere la meglio sui continui
sorpassi è Gamarino che chiude
in seconda posizione, mentre una doppia caduta fa
arretrare in ottava posizione Chessa su Pasini.
Ottimo Biagiarelli terzo
al traguardo davanti a
Ciotti, Mantovani e Di
Giacinto tutti su Dm.
Gara sfortunata per
Cunti che cade e
termina dodicesimo alle
spalle di Biagetti su Zpf.
Mantovani Manuele su DM (20) seguito
da Di Giacinto Simone su DM (96).
foto www.photorace.it by Fabio Porreca ©
Siena Francesco su BMS (38) seguito da Bortone Elio
su DM (51), D’Angelo Federico su Phantom (3) e Bugatti
Manuel su GRC (61).
Nella Junior B miglior tempo di Bastianini su Pasini con 40,314 seguito
da Bagnaia con il tempo di 40,512 e
da Delbianco con il tempo di 40,658,
chiude la prima fila Zambonetti con il
tempo di 41,142 tutti su Zpf. In gara
tutto facile per Bastianini che conduce per tutta la corsa con Delbianco
sempre alle sue spalle impegnato
nei primi giri da Bagnaia. Ottimo
quarto posto per Pisano seguito a un
secondo da Valtulini tutti su Zpf, molto più staccati gli inseguitori. Gara
incolore invece per i protagonisti del
primo appuntamento Domenichelli
su Dm e Bezzi su Atm che non riescono a ripetere gli ottimi risultati.
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29
Campionato Italiano:
Finali
di Fabio Porreca
Finali 2008
Corridonia
Si è disputata nell’impianto marchigiano di Corridonia la terza finale del campionato italiano dove ancora tutto è in attesa dell’ultima prova per eleggere
i campioni 2008.
L’organizzazione da parte del mc. Drake è stata ottima anche se era la prima gara a livello nazionale.
Qualche problema c’è stato per l’organizzazione della partenza con il posizionamento della griglia troppo
Senior Open B che ha visto partire dalla pole position Bortone su Dm con il tempo di 32,537 seguito da
D’Angelo su Phantom con il tempo di 32,560, Gatti
su Zpf con il tempo di 32,603 e da Bugatti su Grc con
il tempo di 32,665. In gara come già detto, problemi
con il semaforo hanno fatto si di infliggere ad alcuni
piloti, quelli che si sono mossi maggiormente, una
penalità di un giro. Al comando scatta prontamente
Bortone seguito come un’ombra da D’Angelo mentre
dietro di loro seguono, Siena che scivola ma è pronto
a riprendere la corsa per poi chiudere in terza posi-
Truzzi Niki su ZPF (37).
Romeo Matteo su ZPF (1) seguito da Di Giannantonio
Fabio su ZPF (21).
Di Giannantonio Fabio su ZPF (21).
Manzi Stefano su GRC (9).
Pisano William su ZPF (20) seguito da zambonetti
Federico su ZPF (85).
Caduta Spettacolare di Scalbi Filippo su ZPF (6), Tocca
Mario su DM (18) e Schotman Robert su Polini (9).
vicina alla prima curva, successisamente arretrata
ma sempre con il problema di un eventuale arrivo in
volata; a questo punto all’arrivo la pista veniva aperta
e i piloti dopo aver tagliato il traguardo non affrontavano la prima curva a destra ma proseguivano dritti
per il tracciato lungo, quello da Kart.
Altro problema c’è stato al via della prima gara, quella della senior open b, dove il direttore si è confuso
con il semaforo e invece di spegnere la luce rossa
per il via ha acceso quella lampeggiante del giallo, a
questo punto alcuni piloti si sono mossi leggermente ma questo non li ha esclusi dalla penalizzazione,
partenza che per molti doveva essere ripetuta.
Bella la premiazione che ha voluto lasciare un
ricordo a tutti i partecipanti
oltre che le coppe ai primi 5
classificati.
Ma ora veniamo alle gare
la prima a scendere in
pista è stata come
consuetudine la
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Volpini Valentino su Polini (222).
Zambonetti Federico su ZPF (85).
zione, Gatti in partenza occupa la quarta posizione,
ma appena gli segnalano la penalità si deconcentra e
scivola perdendo diverse posizioni, stessa sorte capita a Tocca su Dm che chiude alle sue spalle. Brutta
caduta per Giberti su Dm che lo costringe al ritiro.
Colpo di scena all’ultimo giro quando D’Angelo a due
curve dal termine cade compromettendo la definitivamente la gara. Vittoria quindi a Bortone seguito da
Bugatti, Siena e Pasini su Zpf e Di Gennari su Dm. In
fase di controllo fonometrico viene penalizzato Pasini
che retrocedere in ottava posizione.
La Senior Open A vede partire dalla prima fila Tiraferri su Polini con il tempo di 31,840 seguito da Forlani con il tempo di 31,852, Biagiarelli su Grc con il
tempo di 31,915 e da Mancin su Dm con il tempo di
32,263. In gara parte subito in testa Tiraferri tallonato
da Forlani e Ciavatta su Grc, poco staccati seguono
Mancin, Biagiarelli, Mantovani su Dm e Iurino su Zpf.
Gara molto emozionante con continui sopparsi tra i
primi finquando una caduta di Tiraferri che coinvolge
anche Ciavatta fa prendere del margine a Forlani
che vince davanti a Biagiarelli, terzo posto per Tiraferri che recupera posizioni, ottimo quarto posto per
Insalata su Bms che precede Ciavatta. Gara sfortunata per Mancin che, causa una scivolata, comproVeronesi Elia su ATM (26) seguito da Ieraci Nicuceausecu
su Polini (2) e Masini Giordano su Pasini (8)
Cinotti Pasquale su ZPF (11) seguito da Pellegrini
Simone su GRC(24).
Benelli Alessandro su ZPF (48) seguito da Spedale
Massimiliano su DM (10).
Benelli Alessandro su ZPF (48) seguito da Spedale
Massimiliano su DM (10).
Santi Daniele su Polini (31).
mette le ottime prove e chiude sesto. Problemi di
frizione rallentano Iurino.
La Junior debuttanti è stata ad appannaggio di
Sintoni su Sg che già dal sabato conquista la prima
posizione dello schieramento con il tempo di 35,659
seguito da Santi su Polini con il tempo di 36,114 da
Ferrante su Zpf con il tempo di 36,178 e da Tiezzi su
Polini con il tempo di 36,280. In gara cavalcata solitaria di Sintoni che conduce dal primo all’ultimo giro
e vince con distacco davanti Casadei su Pasini che
lotta per tutta la gara con Santi, più staccati terminano Ferrante e Mazza su Zpf. Un caduta di Vargas
su Polini lo costringe a chiudere in ultima posizione
vanificando l’ottima prova che stava facendo fino a
quel momento, quinto.
Nella Junior A miglior tempo di Romeo su Zpf con
il tempo di 35,268 seguito da Castellini su Polini
con il tempo di 35,295, da Gabellini su Stamas con
il tempo di 35,372 e da Tocca su Dm con il tempo
di 35,465. In gara partono benissimo Gabellini e
Castellini, mentre poco distanti seguono Romeo,
Di Giannantonio, Scalbi entrambi su Zpf e Tocca
tallonato da Zaccone. Le cadute sono state fondamentali, la prima vede quella di gruppo che coinvolge Tocca, Scalbi, Schotman su Pasini, la seconda la
coppia di testa Gabellini, Castellini; a questo punto si
assiste alla bellissima lotta per la prima posizione tra
Romeo e Di Giannantonio che tagliano il traguardo
staccati di solo un millesimo, terzo chiude Gabellini;
ottimo quarto posto per Manzi su Grc che precede
Castellini.
La Junior B vede ancora Bastianini su Pasini ottenere il miglior tempo delle prove con 33,463 seguito
da Delbianco su Zpf con il tempo di 33,755, Mazzola
su Polini con il tempo di 33,864 e da Bagnaia su Zpf
con il tempo di 33,865. In gara parte benissimo Delbianco che si porta in testa riuscendo a resistere
a Bastianini per due giri, poi deve cedere al rivale amministrando la seconda posizione.
Vittoria in solitaria per il portacolori della
Pasini. Bellissima invece
al lotta per il gradino
più basso del podio che
vede protagonisti Pisano
e Bagnaia entrambi su
Zpf che chiudono al fotofinish nell’ordine, al quinto posto chiude Zambonetti che precede Volpini e
Valtulini tutti su Zpf.
Renard Adriano su BMS (8) seguito da Teazzi Thomas su
Polini (17) e Bolognesi Michele su Pasini (2).
Palucci Nicola su DM (24).
Ultima categoria Junior la C vede ottenere il miglior
tempo da Bastianini su Pasini con 34,312 seguito dal
siciliano Giorgianni su Zpf con il tempo di 34,461,
Spedale su Dm con il tempo di 34,667 e chiude la
prima fila Benelli su Zpf con il tempo di 34,802. Al via
si porta al comando Cappella tallonato da Giorgianni
che non vuole lasciarlo sfuggire e per tutta la durata
della gara rimane incollato alla ruota posteriore del
battistrada; colpo di scena all’ultimo giro quando
un’incertezza del battistrada gli fa allargare la prima curva e Giorgianni si porta
in testa alla corsa, ma il pilota della
pasini non ci sta e prova a replicare
prontamente ma un’ulteriore errore lo fa cadere e costringere al
ritiro. Bellissima lotta per le
restanti posizioni del podio
tra Benelli e Spedale che
chiudono nell’ordine dopo
diversi scambi di posizione, mentre Pellegrini su
Grc precede Masini su
Pasini.
Di Somma Lorenzo su Stamas (27).
31
Campionato Italiano:
Finali
di Fabio Porreca
Cortesi Giulio su GRC (42) seguito da Leonessi
Giulio su DM (24).
Bortone Elio su DM (51)
seguito da D’Angelo
Federico su Phantom
(3).
Milanese
Denny
su DM (89).
La Senior A vede partire dalla prima posizione Biagiarelli su Grc con il tempo di 32,292 seguito da Ciotti
su Dm con il tempo di 32,471, da Fiammenghi su Dm
con il tempo di 32,618 e da Gamarino su Zpf con il
tempo di 32,633. In gara parte subito in testa Gamarino tallonato da Ciotti, mentre poco distanti seguono
Fiammenghi, Volpini su Dm, Forlani e Biagiarelli, a
metà gara una scivolata fa arretrare Ciotti che chiude
in decima posizione, mentre un contatto toglie di scena Fiammenghi. In testa troviamo quindi Gamarino
ad amministrare la sua posizione mentre Biagiarelli
e Forlani si riportano vicino al battistrada, posizioni
che restano invariate fin sotto la bandiera a scacchi.
Bellissima la lotta per le restanti posizioni che vede
chiudere al quarto posto Volpini davanti a Biagetti su
Zpf , Cunti su Pasini e Mantovani su Dm. Costretto al
ritiro invece Marino su Bms.
Tutto si deciderà in occasione dell’ultima prova a
Borgo Carso (Lt) il 19 ottobre.
Albonetti Marco su GRC (27).
Mantovani Manuele su DM (20) seguito da Iurino Lorenzo
su ZPF (47).
Bugatti Manuel su GRC (61) seguito da Di Gennari
Simone su DM (11).
Biagiarelli Davide su GRC (46) seguito da Mancin Luca
su DM (6).
Miozzo Cleto su DM (13).
Forlani Andrea su DM (1) seguito da Ciavatta Davide su
GRC (4).
Biagetti Alex su ZPF (31).
Sforza Luca su DM (34).
Ferrari Daniele su GRC (14).
Gamarino Christian su ZPF (8).
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32
di Fabio Porreca
Finali 2008
Borgo Carso
Sul rinnovato e tecnico impianto di Borgo Carso (Lt)
si è disputata l’ultima finale del Campionato Italiano
decretando finalmente i campioni 2008. L’organizzazione e la struttura dell’impianto si sono dimostrati
all’altezza della situazione con un programma fitto
di prove e gare spettacolari in tutte le categorie. La
struttura è stata ottima per accogliere l’evento con
ampi spazi nei paddock. Il tempo ha dato una mano
con uno scampolo d’estate nella giornata della domenica di gare.
La senior Open B è stata la categoria che ha aperto il fitto programma con Siena in pole position con
il tempo di 36,588 seguito da Tocca con il tempo di
36,938 entrambi su Dm, segue D’Angelo su Phantom con il tempo di 37,254 e Bortone su Dm con il
tempo di 37,376. In gara parte subito in testa Siena
tallonato da Tocca, mentre poco distanti seguono
D’Angelo e Bortone; al terzo giro una scivolata di
Tocca lo fa ripartire dall’ultima posizione ed è costretto all’ennesima rimonta, operazione che gli riesce
benissimo portandolo al terzo posto finale. Mentre
D’Angelo e Bortone si sorpassano ripetutamente,
Siena in testa solitario prende sempre più margine
fin quando a metà gara accusa un problema tecnico
che lo rallenta, a questo punto D’Angelo rompe gli indugi, sorpassa Bortone e inizia la caccia al battistrada, operazione di aggancio che riesce nel corso del
penultimo giro, ma ancora una volta l’ultima curva è
fatale al portacolori della Phantom che scivola chiudendo in quarta posizione, posizione compromessa dalle prove fonometriche che lo penalizzano e lo
retrocedono ulteriormente all’ottavo posto. Bortone
questa volta fa una gara da ragioniere e chiude in
seconda posizione, piazzamento sufficiente per
laurearsi campione Italiano. Ottimo quarto posto
del pilota di casa Milanesi su Dm che precede
sul traguardo Bugatti su Grc. Partenza anticipata
e conseguente penalità fanno chiudere in ultima posizione Ferrari su Grc.
La Senior Open A vede partire dalla prima posizione
Forlani su Dm con il tempo di 35,936 seguito da Tiraferri su Polini con il tempo di 36,068, Mancin su Dm
con il tempo di 36,385 e Ciavatta su Grc con il tempo
di 37,323. In gara è un alternasi di piloti al comando,
parte benissimo Tiraferri seguito da Forlani, Mancin,
Ciavatta e Insalata su Bms, dopo qualche giro una
scivolata rallenta Forlani ma è pronto a ripartire subito e non perde molto terreno, poi è la volta di Tiraferri
che scivola ma non riesce a ripartire immediatamenCaruso Riccardo su Pasini (34) seguito da Zambonetti
Federico su ZPF e Ciprietti Matteo su Polini (27).
Caduta di Spiranelli Fabio su Stamas (3) e Castellini
Nicolò su Polini (17).
Gabellini Lorenzo su Stamas (36) seguito da Di
Giannantonio Fabio su ZPF (21) e Spinarelli Fabio su
Stamas (3).
Bastianini Enea su Pasini (33) seguito da Del Bianco
Alessandro su ZPF (5) e Pisano William su ZPF (20).
Bulega Nicolò su ZPF (11).
Mazzola Simone su Polini (16).
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Finali
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33
di Fabio Porreca
Campionato Italiano:
Finali
te e perde parecchie posizioni riuscendo a tagliare il
traguardo solo al quinto posto. Mancin una volta in
testa scivola anche lui ma è prontissimo a ripartire e
chiudere in seconda posizione dopo un testa a testa
con Forlani. Ottimo terzo posto di Insalata che resiste
a tutti gli attacchi di Ciavatta e replica prontamente ai
suoi sorpassi. Forlani onora la riconferma di campione
italiano di categoria con la vittoria.
Cappella Alessio su Pasini
(27) seguito da Benelli
Alessandro su ZPF (48) e
Giorgiani Vincenzo su
ZPF (23).
Giorgiani Vincenzo su
ZPF (23).
Lovino Fabrizio su ATM
(5) seguito da Veronesi
Elia su ATM (26)
Spedale Massimiliano su DM (10).
Pellegrini Simone su GRC (24).
La Junior debuttanti vede Santi su
Polini ottenere il miglior tempo delle
qualifiche con 39,507 seguito da Sintoni su Sg con il tempo di 39,766, seguito da Vargas con il tempo di 40,093 e
da Tiezzi con il tempo di 40,257 entrambi
su Polini. La gara vede perdere uno dei
protagonisti alla prima curva, per un contatto cadono Santi insieme a Casadei su
Pasini, Di Somma su Stamas e Palmieri su
Grc. La testa della corsa viene presa da Sintoni
che allunga sugli inseguitori e vince indisturbato laureandosi campione italiano. Bellissima
la lotta per le restanti posizioni del podio tra i
due piloti polini, Vargas e Tiezzi, che dopo vari
scambi di posizione concludono nell’ordine. Al quarto
posto chiude Bolognesi su Pasini, mentre il poleman
Santi ottiene il quinto posto recuperando diverse posizioni.
Nella Junior A il pilota della Zpf Di Giannantonio
conquista la prima posizione dello schieramento con
il tempo di 39,087 seguito da Castellini su Polini con
il tempo di 39,101, Gabellini su Stamas con il tempo
di 39,292 e chiude la prima fila Spiranelli sempre su
Stamas con il tempo di 39,363. In gara parte in testa
Gabellini seguito da Di Giannantonio, Spiranelli, Castellini, Romeo su Zpf e qualche decimo più staccati
Zaccone su Sg, Manzi su Grc, Montella su Stamas e
Schotman su Pasini. Il gruppo rimane compatissimo
fino a quando una scivolata di Gabellini, prima e poi
quella di Castellini che coinvolge anche Spiranelli,
lo scompattano lasciando la testa della corsa a Di
Giannantonio che viene seguito da Romeo, Montella,
Tocca su Dm, Zaccone e Manzi. Nel finale il battistrada prende del margine e chiude vittorioso sotto
la bandiera a scacchi, segue Romeo, mentre volata
finale per la terza posizione tra Tocca e Montella che
chiudono nell’ordine. Con la caduta e il successivo
ritiro perde ogni speranza di conquistare il titolo Gabellini che va a Di Giannantonio.
Nella Junior B pole position di Delbianco su Zpf con
il tempo di 38,374 seguito da Bastianini su Pasini con
il tempo di 38,487, Pisano su Zpf segue con il tempo
di 38,728 e Mazzola su Polini con il tempo di 38,801.
In gara scatta bene e si porta subito al comando Bastianini, ma il poleman non si arrende e rimane alle
sue spalle, i due creano subito un buco sugli inseguitori che vedono il duello prima tra Pisano e Bezzi
su Atm, ma una scivolata di quest’ultimo lo relega in
sedicesima posizione, poi Mazzola viene superato
da Bagnaia su Zpf che si porta alle spalle di Pisano,
mentre in testa Delbianco riesce a sorpassare il battistrada, ma tempo di un paio di curve scivola e riparte
dalla terza posizione, la caduta non lo fa demordere
e a forza di giri veloci riesce a portarsi nuovamente
al secondo posto e nel finale di gara a raggiungere
nuovamente Bastianini, ma ormai è tardi e la gara
Tiezzi Thomas si Polini (17).
Partenza Junior Debuttanti.
Mazza Giuseppe su ZPF (62) seguito da Cecchi Roberto
su DM (98).
Mastronardi Vito su ATM (9).
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34
decisione il battistrada e con un sorpasso portarsi
in testa e tagliare per primo il traguardo per
soli 13 millesimi su Cappella. Terzo posto per
il siciliano Giorgianni che gli è sufficiente per
laurearsi campione italiano, entrando negli
annali della regione Sicilia per essere il primo
campione italiano di velocità. Ottimo quarto, dopo
gare sfortunate Spedale che precede Carbonera.
Durante le verifiche tecniche viene squalificato Benelli, ma il risultato del campionato non cambia.
L’ultima categoria della giornata è quella della Senior
A con il padrone di casa Ciotti che conquista la prima
posizione con il tempo di 36,325 seguito da Forlani
con il tempo di 36,332 entrambi su Dm, seguono poi
Chessa su Pasini con il tempo di 36,715 e Gamarino
su Zpf con il tempo di 37,128. La gara vede partire
in testa Ciotti seguito da Chessa, Forlani e Gamarino; i primi tre hanno sicuramente un ritmo più veloce
di Gamarino che tenta solamente di amministrare la
posizione. Un scivolata di Ciotti lascia la testa della
corsa a Chessa che si deve difendere dagli attacchi
di Forlani, ma quando il pilota della Dm si porta al
comando scivola ripartendo in terza posizione alle
spalle di Ciotti, nel finale recupera una posizione e
termina secondo. Ottima vittoria quindi di Chessa
che dopo l’infortunio della gara precedente si riscatta
con questa vittoria. Il titolo quindi, visti i risultati, ve-
Leonessi
Giulio su DM
(24) seguito da
Di Diomede
Domenico su
DM (34).
Ciavatta Davide su GRC (4), Insalata Matteo su BMS (32).
Mancin Luca su DM (6).
ANCORA UNA VOLTA... ZPF grazie
Caduta di gruppo in Junior Debuttanti.
finisce con Bastianini primo davanti a Delbianco e la
coppia Pisano Bagnaia. Con la vittoria conquista il
titolo di campione italiano Bastianini.
Essere come voi non è facile e non è da tutti
nel mondo delle minimoto, onesti, laboriosi,
buoni, amici di chiunque, con un pensiero ed
un aiuto anche per gli altri...ed è per questo
che io vi voglio ringraziare pubblicamente.
Sono stato con voi e solo per voi perchè siete
unici e l’unicità in una realtà così fa la differenza.GRAZIE. Spero che mi ricorderete sempre
in positivo. Per finire un incitamento e un augurio dalle parole di una vecchia canzone:
VAI, NON MOLLARE MAI
TANTO CE LA FAI,
MANDA AVANTI IL CUORE,
CHE DOMANI ...VINCERAI!!!!!!!!!!!!
STE E ZPF siete grandi!!!!!!
Con grandissimo affetto e stima
LUCA GATTI
Bello spettacolo nella Junior C che vede partire
dalla prima casella dello schieramento Cappella su
Pasini con il tempo di 38,564 seguito da Veronesi
su Atm con il tempo di 38,932, Benelli su Zpf con il
tempo di 39,086 e da Masini su Pasini con il tempo di
39,302. In gara bellissimo testa a testa tra Cappella e
Benelli che si danno battaglia fin sotto la bandiera a
scacchi, mentre una partenza anticipata toglie subito
dai giochi Veronesi, contrariamente all’ottima partenza di Giorgianni su Zpf che si porta subito in terza
posizione e riesce a controllare gli attacchi di Spedale su Dm e Carbonera. Bello il finale di gara che
vede a due curve dal termine Benelli affrontare con
minibike store
D’Angelo Federico su Phantom (3), Siena Francesco su
BMS (38)
Tocca Alessandro su DM (77).
MINIMOTO E PIT - BIKE
VENDITA E ASSISTENZA
V. Martiri della Libertà 24
10071 Borgaro T.se
Tel: 0110980076- Cell: 3385472198
www.gs-racing.it
CONCESSIONARIA UFFICIALE
RICAMBI
- ABBIGLIAMENTO
35
Campionato Italiano:
Finali
deva vincitore Forlani, ma durante le prove fonometriche
il suo mezzo non rientra nei
ristretti parametri e dopo
vari tentativi viene penalizzato e retrocesso
in nona posizione.
A questo punto con
la nuova classifica
vede assegnare
il titolo a Gamarino su Zpf.
Junior a debuttanti
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
di Fabio Porreca
Ciotti Francesco
su DM (7).
Il prossimo appuntamento
è per la “Festa della Minimoto” il 18 gennaio 2009 a
Torrepedrera (RN).
Contadini Luca su Polini
(59) seguito da Biagetti Alex
su ZPF (31) e Mantovani
Manuele su DM (20).
Siena Francesco su BMS (38).
1 30
2 31
3 99
4 17
5
2
6 62
7 15
8 22
9
8
10 23
11 27
12 98
13102
14 74
15 24
16 4
17 28
18 9
19 66
20 88
21999
Sintoni Edoardo
SG
Santi Daniele
Polini
Casadei Mattia
Pasini
Tiezzi Thomas
Polini Bolognesi Michele Pasini Mazza Giuseppe Z P F Vargas Salvatore Polini Ferrante Stefano Z P F Renard Adriano
BMS
CastelLani Davis D M Di Somma Lorenzo Stamas Cecchi Roberto
DM
Palmieri FerdinandoG R C Russo Daniel
Polini
Palucci Nicola
DM
Ferrara Yuri
Pasini Vietti Ramus DorianoPolini Mastronardi Vito
ATM Mazzitelli Luca
Polini Di Lascia FrancescoZ P F De Lucci Ugo
Z P F
25
20
0
16 10 13 6
0
8
0
4
0
11 5
0
9
7
0
1
2
3
11
16
25 10 20 13 8
9
4
7
5
6
0
0
0
1
0
X
3
2
0
25
16 20 10 8
11 0
13 6
5
7
4
1
0
9
0
2
3
0
0
0
25
11 8
16 13 4
20 10 6
9
3
5
0
7
2
X
X
1
X
0
0
JUNIOR A
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
21 Di Giannantonio FabioZ P F
1 Romeo Matteo
ZPF
18 Tocca Mario
DM
61 Zaccone AlessandroS G
36 Gabellini Lorenzo Stamas
54 Zanotti Andrea
Pasini 3 Spiranelli Fabio
Stamas 9 Schotman Robert Pasini
17 Castellini Nicolo
Polini 29 Manzi Stefano
GRC
4 Montella Luigi
Stamas 6 Scalbi Filippo Otto Z P F 53 De Pascali Alain
Pasini 11 Bulega Nicolò
ZPF
37 Truzzi Niki
ZPF
95 Arduini Kevin
Pasini 28 Speziale Andrea
ZPF
41 Medos Mattia
ZPF
35 Morelli Riccardo
GRC
24 Gravina Antonio PioPolini 27 Grassia Paolo
ZPF
85 Di Lascia Alessio Z P F 10 1
20 16 25 2
13 3
0
8
5
9
11 0
7
0
0
0
6
4
0
0
11 8
13 7
0
20 5
2
16 0
6
0
3
1
4
0
10 9
X
X
2
0
20 25 0
8
16 6
9
5
11 13 5
4
3
10 2
7
X
X
X
X
0
0
25 20 16 11 0
8
7
14
6
10 13 9
0
3
X
5
X
X
X
X
2
X
Junior B
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1
2
3
4
5
33
5
20
41
43
Bastianini Enea
Pasini Del Bianco Alessandro Z P F
Pisano William
Z P F
Bagnaia Francesco Z P F Valtulini Stefano
ZPF
25 20 10 5
7
25 20 13 16 11 25 20 16 13 9
25 20 16 13 6
punti
86
63
53
52
51
41
34
32
24
21
19
15
12
12
11
10
9
4
4
4
3
punti
66
54
49
42
41
36
34
33
33
31
29
22
17
14
13
12
10
9
6
4
4
0
punti
100
80
55
47
33
w w w. p m t - t y r e s . i t
PAUSELLI MODEL TYRES S.r.l.
36
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Via della Chimica, 2 - 04011 Aprilia (LT) Italy
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nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
6 222
7 85
8 16
9 30
10101
11 34
12 44
13 23
14 71
15 10
16 53
17 27
18 17
19 36
20 3
21 28
22 67
Volpini Valentino
Polini Zambonetti Federico Z P F
Mazzola Simone Polini Bezzi Alessandro A T M Giordano Giuseppe G R C Caruso Riccardo Pasini Domenichelli NicolaD M Groppi Anthony
DM
Mencarelli DamianoG R C Doria Manuel
DM
Del Piano Mario
GRC
Ciprietti Matteo
Polini Palardini Tommaso Pasini Bruno Nicola Zeta D M Capocchiano Vincenzo G R C
D’apice Ivan
Polini Dalla Porta LorenzoPasini 2
6
11 16 9
0
13 4
8
3
0
0
0
1
0
0
0
10 7
8
5
4
6
0
9
3
1
0
2
0
0
0
0
0
10 11 0
7
5
8
6
2
X
3
1
0
4
X
X
X
X
10 7
11 0
9
8
0
2
X
X
5
4
1
3
X
0
X
Junior C
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1 23
2 27
3 84
4 10
5 26
6 48
7 24
8 11
9 39
10 55
11 5
12 2
13 8
14 21
15111
16 12
17 88
18 42
Giorgiani Vincenzo Z P F Cappella Alessio Pasini Carbonera Michael D M Spedale Massimiliano D M Veronesi Elia
A T M
Benelli Alessandro Z PF Pellegrini Simone G R C
Cinotti Pasquale
ZPF
Fedi Gianluca
DM
Gobbi Lorenzo
DM
Lovino Fabrizio
ATM Ieraci NicuceausecuPolini Masini Giordano
Pasini
Lozza Marco
Phantom
De Giuli Umberto Z P F Caffagni Giacomo D M Carcano Davide
GRC
Suvio Alex DM
13 25 20 9
11 16 4
5
10 0
6
8
1
7
3
0
2
0
20 25 13 7
16 0
5
9
6
10 1
11 8
4
3
1
0
0
25 0
6
16 13 20 11 9
4
7
8
5
10 3
2
1
X
X
20 25 13 16 3
0
11 6
7
8
10 0
5
9
X
4
X
X
Senior A
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
8
1
46
7
93
20
18
31
59
35
15
34
96
89
Gamarino Christian Z P F
Forlani Andrea
D M
Biagiarelli Davide G R C Ciotti Francesco
DM
Chessa Alessio
Pasini Mantovani Manuele D M Volpini Denis
DM
Biagetti Alex
ZPF
Contadini Luca
Polini Cunti Elia
Pasini Greco Alessandro D M Sforza Luca
DM
Di Giacinto Simone D M Fiammenghi Giacomo D M 16 25 20 10 13 11 7
4
9
6
0
3
8
2
20 25 16 13 8
11 7
5
X
4
3
6
10 9
25 16 20 6
X
9
13 11 2
10 8
5
X
4
16 7
X
20 25 13 9
11 10 X
8
5
X
X
punti
32
31
30
28
27
22
19
17
11
7
6
6
5
4
0
0
0
punti
78
75
52
48
43
36
31
29
27
25
25
24
24
23
8
6
2
0
punti
77
73
56
49
46
44
36
31
21
20
19
19
18
15
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
15
16
17
18
19
20
21
22
9
85
47
24
38
12
86
17
Micochero ChristianD M Gualano Antonio M.Z P F Di Biase Mattia
Z P F
Marino Andrea
B M S
Torrieri Matteo
ZPF
Busnelli Andrea
DM
Celardi Alessio
Phantom Di Lonardo Cristian D M 0
1
0
5
0
0
0
0
1
X
0
0
0
2
X
0
7
1
3
0
0
0
X
X
6
4
3
X
2
X
0
X
Senior B
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1
1 Forlani Andrea
DM
2
4 Ciavatta Davide
GRC
3 45 Tiraferri Matteo
Polini 4 46 Biagiarelli Davide G R C
5 32 Insalata Matteo
BMS
6
6 Mancin Luca
DM
7
5 Di Berardino Alessandro D M 8 20 MantoVani ManueleD M 9 27 Albonetti Marco
GRC
10 47 Iurino Lorenzo
ZPF
11 40 Lunini Tommaso
Stamas 12 92 Cintio Lorenzo
DM
13 24 Leonessi Giulio
DM
14 25 Clivio Alessandro G R C 15 22 Clivio Marco
GRC
16 42 Cortesi Giulio
GRC
17 34 Di Diomede Domenico D M 18100 Zanolli Arvin
DM
19 13 Giovannone Ivano Phantom 20 18 Barletta Michelangelo B M S 21 41 Molino Vincenzo
Pasini 25 20 11 16
7
13 8
9
3
10 6
1
2
5
0
0
4
0
0
0
X
16 20 25 13 11 0
7
9
3
0
10 5
4
6
8
2
0
1
0
0
0
25 11 16 20 13 10 7
8
9
2
X
5
0
3
4
6
0
0
1
0
X
25 13 11 X
16 20 10 2
7
9
X
5
8
X
X
3
6
4
1
0
X
Senior Open B
nRcognome/nomemoto CATTOLICA MONZA DRAKE ZETA TEAM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
51 Bortone Elio
38 Siena Francesco
61 Bugatti Manuel
15 Pasini Ilario
11 Di Gennari Simone
40 Gatti Luca
77 Tocca Alessandro
13 Miozzi Cleto
89 Milanese Denny
3 D’angelo Federico
14 Ferrari Daniele
31 Giberti Mattia
35 Del Piano Andrea
19 Valdonio Roberto
17 Venturi Nicholas
24 Valdonio Luciano
7 Saraniti Fabrizio
26 Di Amario Matteo
49 Bruno Remigio
10 Ianniello Carlo
82 Camassa Giovanni
DM
BMS
GRC
ZPF
DM
ZPF
DM
DM
DM
Phantom GRC
DM
DM
GRC
DM
GRC
DM
Stamas BMS
Z P F
GRC
25 11 1
9
16 20 0
13 4
10 0
8
2
0
6
7
0
5
3
0
0
20
25 16 11 8
1
13 9
2
0
7
10
4
6
3
0
5
X
X
0
0
25 16 20 8
13 5
4
10 7
9
11 0
3
6
X
X
X
X
X
2
X
20 25 11 10 X
9
16 0
13 7
6
X
8
X
X
X
X
X
X
0
X
punti
14
6
6
5
2
2
0
0
punti
91
64
63
49
47
43
32
28
22
21
16
16
14
14
12
11
10
5
2
0
0
punti
37
90
77
48
38
37
35
33
32
26
26
24
18
17
12
9
7
5
5
3
2
0
di Paolo Randazzo
e Claudia Gangemi
Europei 2008:
EUROPEI
Di Giannantonio Fabio
EUROPEI 2008
Ottobiano 5-6 luglio
Skaerbaek (Denmark) 12-13 luglio
Brno - Masaryk (Czech Republik) 26 luglio
Del Bianco Alessandro.
Junior A 2 Di Giannantonio Fabio
Junior B 2 Delbianco Alessandro
Junior A 4 Schotman Robert
Junior B 4 Bastianini Enea
Senior Mini-Midi 40 Sokol Radek
Senior Open 50 Insalata Matteo
Bastianini Enea.
38
Sokol Radek
Insalata Matteo
Schotman Robert
39
Omologate per gare
FMI ed UISP
Origami B1
Elite 14
www.blataplanet.com
Decisamente sottotono il campionato europeo 2008
che ha avuto come inizio la tappa italiana del 5-6
giugno scorso. Scarsa la presenza dei piloti di casa,
nonostante appunto giocassero in casa e quindi la
scusante “trasferta” assumesse una connotazione
marginale. A quanto pare, come è strutturato questo
campionato non piace molto ai nostri piloti e di sicuro qualche miglioria andrebbe fatta. Sembra che dal
prossimo anno sia previsto un campionato con tappa
unica e itinerante.
Si riconfermano i più forti d’Europa anche quest’anno
i piloti italiani che nella maggior parte dei casi si piazzano ai vertici delle classifiche, portando a casa titoli,
podi e piazzamenti d’onore.
Nella classe Junior A2t porta a casa il titolo Di Giannantonio su ZPF che dopo un inizio titubante in Italia
si risveglai in danimarca e in repubblica ceca conquistando esclusivamente primi e secondi posti. Seguono in classifica generale da Spiranelli Fabio su
Stamas, non molto costante ma comunque sempre
entro i primi 4 posti all’arrivo, Castellini Nicolò su Polini che soffre un po’ in danimarca ma si rifà preoccupante in Republica ceca centrando un ottimo primo
posto in gara 1, e Bulega Nicolò su ZPF alle prime
armi in un esordio che gli regala soddisfazioni con
il secondo posto in gara 1 in Danimarca. Primo degli stranieri il pilota della Repubblica Checa Gbelec
Martin su Blata.
Solo nono Gabellini seguito da Renard i quali però
hanno partecipato solo all’appuntamento Italiano.
Nella classe Junior B 2t si riconferma campione
d’Europa Del Bianco Alessandro su ZPF che non
scende mai sotto la piazza d’onore del podio in nessuna gara. Si deve accontentare del secondo posto
il pilota ceco Hanika Karel che con la sua blata perde di soli 4 punti nei confronti dell’Italiano. Terzo in
classifica ritrovia l’italia rappresentata da Bagnaia
Francesco su ZPF che costantemente si piazza fra
la 3° e la 4° posizione a parte in gara 2 in danimarca
nella quale raggiunge il secondo gradino del podio.
Alle loro spalle si difende bene la Repubblica ceca,
che dopo l’italia si dimostra la nazione più competitiva, che piazza Krulis David su Blata, Marx Martin su
POlini e Koler Michal su Blata, rispettivamente in 4°,
5° e 6° posizione.
Poca gloria nella Junior 4T, categoria scarna di piloti,
dove gli unici due italiani si piazzano 4°, De Pasacli
Alain su Pasini, e 7° Gabellini Lorenzo su Stamas.
Va detto che GAbellini ha partecipato solo alla tappa
Italiana ottenendo un buon secondo tempo in
gara uno seguito da un 4° posto in gara due.
De Pascali parte male in italia per conclu-
Gamarino Cristian (1) seguito da Sokol Radek (7).
[email protected]
Tel: 3357107691
Caduta di D’Angelo Federico (31) e Remigio Bruno (49).
40
dere in crescendo portandosi sempre più in alto di
gara in gara fino a concludere con un sudato primo
posto in gara due in Repubblica Checa. Ottimo il pilota olandese Schotman Robert (presente anche nel
campionato Italiano FMI) che in sella alla sua Pasini
si mantiene bene fino in Danimarca per poi perdere qualche colpo in Repubblica Checa. Secondo in
classifica generale il tedesco Kammer Dominic su
Pasini, che si mantiene sempre nelle posizioni importanti all’arrivo di ogni gara.
Griglie più affollate nella senior mini-midi 40.
Sokol Radek su Blata conquista la prima posizione
in classifica generale nonostante i risultati altalenanti
mentre si piazza secondo Cunti Elia su Polini che rimane a soli 3 punti di distacco e non scende mai dal
podio in nessuna gara affezionandosi particolarmente al terzo gradino. Terzo piazzamento per l’Olanda
con il pilota Van Broekhoven Bryan su DSF (nuovo
produttore olandese che si affaccia al mercato delle
minimoto) mentre ritroviamo l’Italia in 4° posizione
con Gamarino Christian su ZPF che nonostante abbia centrato tre primi posti perde lunghezze in altrettanti risultati deludenti per un pilota del suo calibro.
Gli altri due italiani, Passanini Domenico su Dm e
Ballini Yuri su Blata si piazzano rispettivamente in
8° e 15 posizione non avendo partecipato a tutte le
gare.
Solo sei i piloti in griglia per la classe Junior B4t e tutti
con moto Pasini.
L’Italia si accaparra i primi tre posti in classifica generale con Bastiani Enena che non manca mai il gradino più alto del podio in nessuna occasione mentre
alle sue spalle si difende bene Masini Giordano che
comunque si mantiene sempre nel podio fra il secondo ed il terzo posto. Terzo Degiuli Umberto seguito
da Loi Livio, pilota belga, da Zanotti Andrea dalla Repubblica di San Marino e chiude il gruppo il tedesco
Kappler Maximilian.
Dominio italiano anche la categoria Senior Open 50
con Insalata Matteo che porta al successo la sua
BMS francese.
Seguono D’angelo Federico su Phantom in seconda
posizione e Gamarino Cristian su ZPF a soli due punti
di distacco. Completano le prime 5 posizioni Remigio
Bruno su BMS e Di Amario Matteo su Stamas.
Buone le performance di Insalata che centra tre priBallini Yuri (21) seguito da Cunti Elia (35), Larsen Jesper
D. (8), Filtenborg Christian (89),
Andersen Rasmus
(46), Soerensen
Ulrik (33).
Van Broekhoven Bryan (51).
CLASSIFICA JUNIOR A 2
Podio Senior Mini Midi - 40.
Podio Senior Open 50.
me posizioni e due secondi posti, mentre totalizza
0 punti in gara uno in italia. Si piazza sempre bene
D’angelo che avverte una leggera flessione nelle
gare centrali del campionato per poi rifarsi combattivo nelle ultime due in Repubblica Checa. Troppi successi ed insuccessi per Gamarino che soffre anche
di un infortunio fisico a seguito di una caduta in gara
lo relegano in terza posizione. Più costanti Remigio
e Di Amario che galleggiano sempre nelle posizioni
alte della classifica. Solo in sesta ed in ottava posizione si piazzano i primi due piloti esteri entrambi
olandesi, Van Dulmen Ivo e De Jong Kevin entrambi
su DSF. Nonostante abba partecipato solamente alla
tappa Italiana Rastrelli Ivan si pazza 7° e sicuramente una sua presenza nelle altre
gare avrebbe acceso la lotta per
le prime posizioni. Nono Croci
Gabriele anche lui presente alle
sole gare italiane.
Pittaglia Dimitri su Blata, Caramella Marco su DM, e Patrini
Michele su BMS chiudo rispettivamente 13°, 14° e 17°. Tutti e tre
presenti solo all’appuntamento
Italiano.
Sokol Radek (7), Passanini
Domenico (18).
Gamarino Cristian (18), Insalata Matteo (32).
Van Dulmen Ivo (33), Bolteau Florian (10), Patrini Michele
(23), Masnada Alexandre (3).
D’Angelo Federico (31).
Bagnaia Francesco (41).
Degiuli Umberto (111).
NR.
21 DI GIANNANTONIO Fabio
3 SPIRANELLI Fabio
17 CASTELLINI Nicolo
11 BULEGA Nicolo
13 GBELEC Martin
1 HEJGAARD Kasper Lau
TOMÁŠKOVÁ Romana
BARTL Denis
36 GABELLINI Lorenzo
8 RENARD Adriano
REPKA Erik
BíLEK Matyas
5.7 - 6.7
Ottobiano
(Italy)
12.7 - 13.7
26.7 - 27.7
Skaerbaek Brno - Masaryk
(Denmark) (Czech Republik)
Total
119
118
114
79
69
49
23
22
22
19
16
14
1
13
25
20
16
11
8
0
0
9
10
0
0
2
16
25
20
11
10
8
0
0
13
9
0
0
1
25
16
13
20
10
11
0
0
0
0
0
0
2
20
25
16
13
11
10
0
0
0
0
0
0
1
20
11
25
10
16
6
13
9
0
0
8
7
2
25
16
20
9
11
6
10
13
0
0
8
7
CLASSIFICA JUNIOR B
NR.
Total
5 DELBIANCO Alessandro
135
28 HANIKA Karel
131
41 BAGNAIA Francesco
94
8 KRULIŠ David
65
6 MARX Martin
61
3 KOLEK Michal
53
2 LAURSEN Kristian
40
43 VALTULINI Stefano
32
DELEURAN LARSEN Mathias 30
13 ROMA Raffaele
28
10 BATTISTI Andrea
22
MORTENSEN Andreas
21
23 GIORGIANNI Vincenzo
20
111 DEGIULI Umberto
9
85 ZAMBONETTI Federico
7
11 LOI Livio 6
26 CORSARI Leonardo
5
1
25
20
13
9
10
8
6
16
0
7
11
4
10
3
0
2
5
2
25
20
13
8
9
6
5
16
0
3
11
2
10
0
7
4
0
1
20
25
16
13
5
9
11
0
7
10
0
8
0
6
0
0
0
2
25
16
20
11
13
10
9
0
6
8
0
7
0
0
0
0
0
1
20
25
16
13
11
10
9
0
8
0
0
0
0
0
0
0
0
2
20
25
16
11
13
10
0
0
9
0
0
0
0
0
0
0
0
CLASSIFICA JUNIOR A4
NR.
9 SCHOTMAN Robert
10 KAMMER Dominic
77 KÁRNÝ Michal
53 DE PASCALI Alain
3 TULOVIC Lukas
VAN DE LAGEMAAT Ryan
36 GABELLINI Lorenzo
Total
111
100
94
81
71
49
33
1
25
16
0
0
13
0
20
2
25
20
16
10
11
0
13
1
20
25
13
10
11
16
0
2
25
13
20
16
10
11
0
1
16
10
25
20
13
11
0
2
0
16
20
25
13
11
0
CLASSIFICA SENIOR MINIMIDI 40
NR.
Total
7 SOKOL Radek
107
35 CUNTI Elia
104
51 VAN BROEKHOVEN Bryan
99
1 GAMARINO Christian
81
56 DE LAYET Joey
56
89 FILTENBORG Christian
53
34 GELLNER Pavel
44
18 PASSANINI Domenico
38
46 ANDERSEN Rasmus
34
8 LARSEN Jesper D.
33
BIVENS Terrel
30
KOOPMANS Tim
28
DRKOŠ Jan
24
17 SCHOOTS Nadieh
22
94 BALLINI Yuri
21
33 SOERENSEN Ulrik
15
MEYER PETERSEN Emil
15
LåNGKVIST Niklas
13
RYDERGREN Louise
6
RYDERGREN Åke
3
RYDERGREN Per
1
1
13
20
16
25
0
9
10
0
8
0
0
0
0
6
11
7
0
0
0
0
0
2
20
16
25
6
0
9
11
13
0
7
0
0
0
5
10
8
0
0
0
0
0
1
16
20
5
0
25
10
6
5
8
7
13
11
0
3
0
0
3
9
4
2
1
2
13
16
20
25
11
9
7
20
10
6
5
8
0
0
0
0
0
4
2
1
0
1
20
16
13
25
9
6
10
0
8
7
4
0
11
3
0
0
5
0
0
0
0
2
25
16
20
0
11
10
0
0
0
6
8
9
13
5
0
0
7
0
0
0
0
CLASSIFICA JUNIOR B 4 T
NR.
33 BASTIANINI Enea
8 MASINI Giordano
111 DEGIULI Umberto
11 LOI Livio
54 ZANOTTI Andrea
97 KAPPLER Maximilian
Total
150
108
61
60
58
16
1
25
20
11
0
13
16
2
25
20
0
20
16
0
1 2
25 25
16 16
13 13
20 0
0 0
0 0
1
25
20
13
0
16
0
2
25
16
11
20
13
0
CLASSIFICA SENIOR OPEN 50
NR.
32 INSALATA Matteo
31 D’ANGELO Federico
18 GAMARINO Christian
49 REMIGIO Bruno
2 DI AMARAIO Matteo
33 VAN DULMEN Ivo
7 RASTELLI IVAN
34 DE JONG Kevin
14 CROCI Gabriele
LAURSEN Kim Lyngsø
82 COMBE Michel
BENNETZEN Mads
99 PITTALUGA Dimitri
13 CERAMELLA Marco
3 MASNADA Alexandre
PEDERSEN Knud-Erik
23 PATRINI Michele
BOLTEAU Florian
24 DUROULET Alexandre
Total
115
85
83
81
73
59
41
32
23
20
18
17
13
11
9
8
7
5
1
1
0
20
13
16
11
2
25
7
10
0
8
0
5
6
9
0
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1
2
20
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25
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16
6
13
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10
0
8
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0
1
25
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0
16
20
13
0
0
0
11
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10
0
0
0
0
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0
0
1
25
16
20
11
10
13
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9
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0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
25
20
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13
11
16
0
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
20
13
25
16
10
11
0
0
0
9
0
7
0
0
0
8
0
0
0
41
9 novembre 2008 - Torricola - Roma
Tanta passione ed un grande spirito
organizzativo sono stati l’anima di un giorno
passato all’insegna di GRC.
Passione di chi ha organizzato, unita ad un
impegno encomiabile ed un grande rispetto per
chi è stato chiamato a partecipare all’evento.
Ospite d’onore, GRC ed il suo Team Race, che
per una giornata si è fatto carico delle richieste di
tutti i presenti riuscendo a soddisfare tutti quelli
che volevano provare le loro moto.
Ancora una volta hanno dimostrato di
essere un gruppo animato da grande
passione per la minimoto e soprattutto
di essere molto attenti alla cura del
cliente e degli appassionati in genere.
Assieme a loro, ospiti d’onore le GRC
RRZ, che per una giornata hanno
sopportato i “giri di gas”dei tester più
o meno esperti regalando loro delle
grandi emozioni.
Notevole l’afflusso dei piloti accorsi
anche da molto lontano per partecipare
all’evento.
Già dalle prime ore del mattino il fermento
è stato grande giacché erano presenti a far
da cornice all’evento anche alcuni operatori del
settore: LRC, 2A Racing, Orioli Racing, Galluzzi
Michele concessionario Sava, Minimotoroma,
Motorossi, Motomania e tanti altri.
Complice anche il buon tempo che ci ha regalato
una giornata con temperature primaverili che
hanno permesso ai piloti di girare fino a sera
inoltrata.
Sicuramente una bella iniziativa, nata “sul posto”
dall’entusiasmo per la riuscita dell’evento, la mini
gara organizzata a cui hanno potuto concorrere
tutti i possessori di GRC presenti, anche i privati.
Anche nel 2008 il Pasini Racing Team al vertice
Una gara all’insegna del divertimento che ha
avuto il suo clou nella premiazione finale.
Un particolare plauso va agli organizzatori della
giornata, che si sono impegnati fino
in fondo perché tutto fosse al meglio,
in particolare a Jourdan e a Monty ,
e poi a Ferro e Giampy che si sono
fatti promotori in GRC per avere la
loro presenza. Eventi come questo
dovrebbero essere presi ad esempio
e se ne dovrebbero organizzare di
più.
Personalmente noto che spesso i
costruttori sono molto concentrati
sull’aspetto delle gare e del
campionato, e rischiano così di
trascurare il folto pubblico degli
appassionati.
Un ringraziamento a tutti anche da parte di
TuttoMiniMoto che per l’occasione è stata
premiata ad honorem per la presenza... davvero
una graditissima sorpresa.
Si è conclusa al meglio la stagione 2008 del Pasini Racing Team che ancora una volta si è rivelato il Team privato più vincente nel Campionato
Italiano ed Europeo di minimoto.
Il Team di Castelmella (BS) grazie all’ impegno
del presidente Ugo Pasini unito alla competenza tecnica del nipote Ilario, pilota e preparatore delle minimoto ZPF che hanno permesso di
cogliere risultati più che lusinghieri in tutte le
categorie dove erano impegnati i suoi piloti,
nonché di tutti i meccanici Ivan, Luca e Diego
detto “Dieghito” che hanno contribuito con
grande passione alla messa a punto sui campi
di gara. In particolare il Pasini Racing Team ha
conquistato nel 2008 2 Campionati Italiani, uno
con il forte pilota romano Fabio Di Giannantonio in Junior A e l’ altro con il pilota genovese
Christian Gamarino da sempre portacolori del
Pasini Racing Team.
Sempre Fabio Di Giannantonio ha conquistato
anche il Campionato Europeo Junior A2T.
Ma a parte i titoli conquistati, che danno grande
lustro alla stagione appena conclusa, anche gli
altri piloti del team hanno conseguito risultati
lusinghieri ed in particolare:
Categoria JUNIOR A :
Fabio Di Giannantonio, Campione Italiano ed
Europeo, 2°
classificato Coppa Costruttori,
3° Selettive CI zona A
Mattia Medos, 4° Selettive CI zona A
Categoria JUNIOR B :
Francesco “Pecco” Bagnaia, 3° Campionato
Europeo, 4° Campionato Italiano e Coppa Costruttori, 2° selettive zona A
Federico “Federex” Zambonetti, Campione Regionale Lombardia e Campione Interregionale
Nord Italia, 7° posto Campionato Italiano e 11°
Coppa Costruttori, 1° Selettive zona A
Categoria Senior A
Christian Gamarino, Campione Italiano, 2° Coppa Costruttori, 3° Campionato Europeo cat.
Open 50 e 4° Campionato Europeo Senior Mini,
1° selettive zona A
Categoria Open B
Ilario Pasini, 4° Campionato Italiano, 7° Coppa
Costruttori, 4° selettive zona A
Il Team rivolge un particolare ringraziamento a
tutti gli sponsor che hanno fattivamente contribuito al raggiungimento dei suoi successi, ai
collaboratori tutti e un ringraziamento particolare a Stefano e Alex Zanetti (titolari della ZPF Minibike) che hanno fornito al Team un supporto
tecnico costante e vincente.
www.alfano.com
IMPORTATORE ITALIA:
www.chronosystem.it
42
CHRONO SYSTEM
di Claudio Galeone - via A. Sogliano, 20
00164 ROMA (Italia)
Si è svolta nel nuovo impianto di Torre di Mosto, in data 19 ottobre, la quarta prova del trofeo Torre di Mosto. Oltre 70 piloti iscritti ad ogni
gara, hanno fin’ora animato il trofeo e reso uno
spettacolo di tutto rispetto.
Per l’occasione, grazie all’impegno di Giorgio
Grotto, padre di uno dei piloti in gara, sono sta-
te riunite un po’ di aziende del settore minimoto per dar vita ad un mini-mercatino
denominato “expo minimoto torre”.che ha
avuto un buon riscontro. Presenti in pista
Quad Motors come rivenditore ufficiale
Blata, 2A Racing che presentava le proprie frizioni, Top Gas ditta specializzata
nella produzione di tute e sottotuta tecnici di alta qualità e alcuni negozianti della
zona, Fuori Giri (Pordenone), BSC Touning (Motta di Livenza, VE), Border Line
(Caerano di San Marco, TV), MMotors
(Mel, BL) e Pit Bike Point (Udine).
La serata del sabato si è conclusa in un
ristorante di Caorle con cena a base di
pesce.
Prevista per il 9 novembre l’ultima tappa
del Trofeo.
maggiori info su:
www.circuitotorre.it
Dopo i test effettuati in pista durante le finali, e
dopo i pareri positivi espressi dai piloti durante
la finale di Rozzano, sono disponibili nel mercato le nuove PMT T41C.
All’occhio si presentano un po’ più lisce delle
T41 normali mentre al tatto, affondando l’unghia
nel battistrada, si nota da subito la consistenza
della gomma diversa. La carcassa ed il profilo
rimangono gli stessi delle T41, leggermente più
morbida la carcassa e per questo va cercata la
pressione ottimale leggermente diversa rispetto
alle T41, mentre la mescola è totalmente nuova
e più performante (cambiano delle resine componenti).
Abbiamo avuto il piacere di provarle e possiamo dire di essere stati ben impressionati da
questa nuova gomma.
Il feeling è da subito buono, anche se bisogna
aspettare un paio di giri perché entrino
bene in temperatura prima di poterle
spremere al meglio. Il grip è ottimo e non
da mai l’impressione di mollare nemmeno al limite. In uscita di curva assorbono le asperità dell’asfalto e trasmettono
senza sbavature le accellerazioni di un
50cc. Anche nei curvoni veloci il senso di
sicurezza è alto.
Noi le abbiamo montate con cerchi stretti
sia all’anteriore che al posteriore e l’agilità nei cambi di direzione veloci era notevole.
Il consumo, apparentemente è minore rispetto alle T41 e anche dopo una giornata di pista ancora non si nota il classico
scalino sul battistrada.
Nella spalla hanno stampato il senso di
rotazione, e questo aiuta a montarle nel
verso giusto ed evitare che compaia il
“sorriso” sulla gomma in prossimità del
punto di giunzione del battistrada.
Maggiori info:
P.M.T.-Pauselli Model Tyres S.r.l.
04011 Aprilia (LT) Italy
Tel. +39 06 92062384
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MINIMOTO
E
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DI BERNINI DARIO & C.
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TEL.. 0532/205524
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UISP 2008:
Trofeo Italia
Jarno Cavalli
foto di frphoto.net / Paolo Schiesaro
UISP 2008
Trofeo Italia
ultime due prove
Con la gara di Pomposa, si è conclusa la terza
edizione del Trofeo Italia UISP, campionato
di minimoto aperto a tutti i piloti dagli 8 anni
in avanti. Tante le classi di suddivisione dei
piloti, 7 categorie di cui 2 riservate ai più
piccoli ( Pulcini e Primavera ) e ben 5
dedicate ai Senior che vengono divisi
in base al peso nella A, B e C mentre
la Gentlemen è riservata ai piloti più
avanti con l’età; la Senior Open invece racchiude in se il meglio di
tutte le categorie, non a caso è la
più spettacolare e combattuta.
I Campioni 2008 sono: Filippo Benini,
una rivelazione assoluta che ha conquistato i titoli Senior A e Open all’esordio sulle Minimoto dopo
un buon passato nel Minicross, Luca De Pretto si è
aggiudicato la Senior B senza troppe difficoltà, impegnato in gara solo da Daniel Merlante (campione
2007) che però non ha preso parte a tutte le prove.
Meritatissimo il Titolo della Senior C dove Luigi Caldelli, quasi sempre il più veloce in prova, ha avuto
anche la costanza nei risultati concludendo sempre
sul podio tranne a Cattolica dove è stato coinvolto in
un incidente senza responsabilità. Attilio Gaspari ha
vinto la Gentlemen al termine di un bellissimo duello
durato tutta la stagione con il suo grande avversario Samuele Donnini. Nelle categorie Junior, Pulcini
e Primavera, si sono imposti nell’ordine Thomas De
Marinis (Sammarinese licenziato a San Mauro) e
Massimiliano Spedale; il primo ha sudato la vittoria
fino all’ultimo giro dell’ultima gara visto che la classifica vedeva in lizza tre potenziali vincitori mentre
Spedale ha vinto tutte le gare disputate non lasciando nessuna speranza agli avversari.
Addentrandoci nei dettagli delle classifiche, notiamo
diversi protagonisti interessanti di questo campionato. Nella Pulcini Stefano Manzi ha vinto tutte e tre
le gare ha cui ha partecipato finendo secondo assoluto, Oriano Previti ha lottato in sella ad una moto
non all’altezza degli avversari (soprattutto nell’ultima
prova) ed è stato bravo a concludere in terza posizione, appena avanti ad Alex Fabbri, sempre a ridosso
delle prime posizioni ma a cui è mancato il guizzo
giusto per fare il salto di qualità indispensabile per
lottare costantemente per la vittoria. Occhialini Filippo ha concluso al 5° posto un campionato impostato
sulla costanza, qualità che è mancata a Kevin Vandi
pilota istintivo, veloce ma incostante nelle prestazioni; impeccabile l’ esordio di Kevin Zannoni, 1° a
X Bikes e 3° a Pomposa. Alle spalle di Spedale, un
gruppo nutrito di piloti si è giocato le due posizioni sul
Mercante Daniel (80) seguito da De Pretto Luca su DM (21).
podio rimaste libere nella Primavera, Alberto Gattavecchia ha conquistato la piazza d’onore in campionato seguito a poche lunghezze da Mattia Angelucci.
Protagonisti di numerose gare e presenze costanti
in prima fila sono stati Christofer Gobbi e Cicco Thomas, piloti grintosi a cui è mancata la costanza nel
tagliare il traguardo (requisito fondamentale per aspirare a vincere), a loro va comunque riconosciuto di
essersi messi in luce guidando un 40 cc in mezzo
a tanti 50cc.
Arvina Zanolli ha concluso in seconda posizione sia
la Senior A che la Open, nelle prime gare si è rivelato
un avversario ostico per Benini ma nel finale si è un
po’ perso con qualche scivolata di troppo e forse con
un motore un po’ fiacco. Alex Greco ha dovuto rinunciare all’ultima gara per un infortunio subito in prova,
incidente che gli ha impedito di lottare per il secondo posto in classifica; Amati e Lispi hanno concluso
Giberti Stefano su DM (53), Mercante Daniel (80).
Bandini Marco su DM (29), Candelli Gianluigi su DM (22), Morri Mirco su GRC (71).
TROFEO ITALIA UISP 2008 MINIMOTO
12
14
13
25
8
15
7
10
11
9
30
21
25
18
15
14
16
10
8
13
12
11
9
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
33
64
44
52
7
59
17
56
16
3
CAMBIOTTI ANDREA
PERIN PATRICK
FUSCHINI LUCA
RIZZATO SAJMON
BIVONA EMANUELE
CONTADINI LUCA
INNOCENTI GIANMARCO
TUMEDEI SEBASTIANO
GASPARELLI GIOELE
GANDOLFO PIERO
DM
GALLIANO PARK
NEW MOTORPARK
GRC
DM
DM
DM
GRC
GRC
ZPF
DM
GALLIANO PARK
MINIMOTO CLUB FE
10
6
25
11
NEW MOTORPARK
NEW MOTORPARK
AMA RACING
GALLIANO PARK
11
12
10
12
21
16
13
11
NEW MOTORPARK
MINI. RACING FI
16
9
8
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
30
14
25
16
9
11
18
10
21
12
15
8
13
30
21
18
15
14
13
16
11
25
12
10
Punti
qualifica
Totali
Punti validi
per il titolo
3
3
Punti
qualifica
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
30
18
21
16
3
10
2
2
6
1
0
0
120
0 120 10
112
0 94 2
99
0 83
80
0 80 5
69
0 69
69
0 57
64
0 56
64
0 54 4
46
0 46 5
45
0 45
43
0 43
44
0 38
38
0 38
29 29
22 22
20 20
19 19
18 18 1
15 15
10 10
9
9
9
9
5
5
0
0
0
0
0
1500
990
800
730
550
530
530
510
470
460
520
41
44
38
23
22
21
16
13
11
8
Punti
qualifica
7
Totali
8
93
90
83
75
71
60
52
51
51
51
50
47
40
37
35
33
27
25
22
21
11
Punti validi
per il titolo
10
9
93
90
83
75
83
60
63
57
51
51
58
51
40
37
35
33
27
25
22
21
11
0
0
0
Totali
18
15
21
16
14
30
12
13
11
25
30
14
18
15
11
9
16
21
12
8
13
10
Punti validi
per il titolo
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
25
27 luglio
San Mauro
1 15 DE MARINI THOMAS
DM
S. MAURO MARE
18 25
2 29 MANZI STEFANO
GRC
S. MAURO MARE
30
30
3 43 PREVITI ORIANO
ZPF
ALAN MONTI
18 30 21
4
7 FABBRI ALEX
DM
S. MAURO MARE
21 18
5 26 OCCHIALINI FILIPPO
ZPF
NEW MOTORPARK
12 25 16
6 69 VANDI KEVIN
S. MAURO MARE
15 13
7 13 FACCO JACOPO
DM
MINIMOTO CLUB FE 16
11 11
8 12 BEZZECCHI MARCO
DM
GALLIANO PARK
7
6
14
9 111 ZANNONI KEVIN
DM
NEW MOTORPARK
10
8 MONDUZZI RICCARDO
GRC
GALLIANO PARK
14 13
11 11 BIANCU NICOLA
DM
S. MAURO MARE
11 14 12
12
3 BOLOGNESI GIACOMO
GALLIANO PARK
13
4
10
13
4 FERRARA YURI
S. MAURO MARE
15
15
14 10 ARCANGELI FRANCESCO
DM
GALLIANO PARK
10
9
8
15 36 CUTINI DANIELE
DM
GALLIANO PARK
8
9
9
16 99 ARDUINI JACOPO
NEW MOTORPARK
21 12
17 67 NEGRONI EDOARDO
GRC
ALAN MONTI
5
7
18 17 TIEZZI THOMAS
POLINI
GALLIANO PARK
25
19 45 ALFONSI ALESSANDRO
GRC
SBC RACING T.
16
6
20
5 LIAZZA ROBERTA
GRC
ALAN MONTI
9
7
5
21 20 GATTI DAVIDE
NEW
MOTORPARK
11
TROFEODMITALIA
UISP
2008 MINIMOTO
22
CLASSIFICA GENERALE CLASSE PRIMAVERA
primavera
23
24
N.
25
Società di
GA
Pilota
Moto
appartenenza
26 RA
27
1 10 SPEDALE MASSIMILIANO
DM
S. MAURO MARE
30
30
28
2
3 GATTAVECCHIA ALBERTO
GRC
GALLIANO PARK
25 30 18
29
3 17 ANGELUCCI MATTIA
DM
GALLIANO PARK
16 16 21
30
4 12 GOBBI CHRISTOPHER
DM
GALLIANO PARK
21
0
25
31
5 13 BELLONI MARCO
DM
GALLIANO PARK
13 25 16
32
6 24 BALELLA GIULIO MATTIA
GRC
ALAN MONTI
15 15 13
33
7 22 LIAZZA LORIS
DM
ALAN MONTI
8
14 12
34
8 97 GIANOTTI MICHAEL
GALLIANO PARK
12 18 11
35
9 34 CICCO THOMAS
DM
MINIMOTO CLUB FE
21
0
36
10 26 CORSANI LEONARDO
DM
MIN. RACING FI
10 13 14
37
11 11 BRUGNARO DANIEL
GRC
CAYMAN R.T.
0
12
8
38
12 35 POMPEI DANIELE
DM
GALLIANO PARK
6
11
7
39
13 14 DE LUCA MARCO
DM
POMPOSA
14
9
15
40
14 81 BIONDI MATTEO
ALAN MONTI
7
0
15 45 ALFONSI ALESSANDRO
GRC
SCB
16 23 PEDROSI MAURO
ALAN MONTI
11
17 19 DEL PRETE MARIO
DM
LEONARDO R.T.
9
0
10
18
1 BENELLI ALESSANDRO
ZPF
NEW MOTORPARK
18
19 46 SANCHIONI ALESSANDRO
NEW MOTORPARK
0
6
20 41 BOSCOLO FEDERICO
DM
ALAN MONTI
10
21 15 CONDOLUCI SALVATORE
GRC
ALAN MONTI
5
0
4
22 55 GOBBI LORENZO
DM
S. MAURO MARE
0
9
23 31 LASI MASSIMO
GALLIANO
PARKMINIMOTO
0
5
TROFEODM
ITALIA
UISP 2008
24
CLASSIFICA GENERALE CLASSE SENIOR A
senior
a
25
26
27 N.
Società di
GA
Pilota
Moto
28
appartenenza
RA
29
30
1
2 BENINI FILIPPO
DM
LEONARDO R.T.
30 30 30
31
2 100 ZANOLLI ARVIN
DM
MINIMOTO CLUB FE 18
21 25
32
3 15 GRECO ALESSANDRO
DM
ALAN MONTI
15 25 15
33
4 78 AMATI FRANCESCO
DM
GALLIANO PARK
16 18 21
34
5 23 LISPI SIMONE
DM
ALAN MONTI
14 10
35
6 93 SANTUCCI MARCO MARIA
DM
S. MAURO
12
18
36
7 10 SICA FABIO
DM
MINI. RACING FI
14 15
37
8 171 OSSANA DIEGO
GRC
GALLIANO PARK
9
8
38
9 97 TASSO NICOLO'
DM
ALAN MONTI
13 13
39 111 BERNABE' RICCARDO
10
ZPF
NEW MOTORPARK
40 28 MAGRO FRANCESCO
11
ZPF
NEW MOTORPARK
7
7
14
27 luglio
San Mauro
Gaspari Attilio su GRC (72).
crede, è un osso duro
per tutti capace di girare in tempi di rilievo
assoluto. All’appello,
dopo la prima prova,
sono mancati Renzoni
Sandro e Ferrari Daniele, due piloti che
avrebbero concesso
tanto allo spettacolo.
Due giovani interessante della categoria
sono Valentino Piazzi
e Stefano Valla 5° e 4°
nella generale.
Nella Senior C e nella
Gentlemen, si sono
trovati a lottare fra loro
piloti non più giovani
ma esperti, piloti che
corrono
per divertimento ma che non si
sono certo risparmiati
nell’impegno:
Morri,
Bandini e Donnini sono
stati sempre veloci al
pari dei vincitori; fra
Società di
appartenenza
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
rispettivamente al 4° e 5° posto, sono due giovani
interessanti che a sprazzi hanno fatto vedere buone
cose, il 2009 potrebbe essere per loro l’anno della
consacrazione.
Luca Fuschini e Luca Contadini, abitualmente impegnati nell’FMI hanno partecipato solo ad alcune
gare. Stefano Giberti, grazie alla costanza ha ottenuto la piazza d’onore nella Senior B, racchiuso
nella morsa del duo De Pretto- Merlante. Proprio il
campione in carica 2007, dopo un esperienza poco
positiva nell’FMI ha concluso la stagione nella UISP,
dimostrando che, quando la moto lo assiste e lui ci
Moto
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
Manzi Stefano su GRC (29) seguito da De Marini Thomas su DM (15)
Pilota
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
N.
GA
RA
27 luglio
San Mauro
CLASSIFICA GENERALE CLASSE PULCINI
pulcini
120
85
80
73
55
53
53
51
47
46
45
41
38
38
23
22
21
16
13
11
8
12
9
1
1
3
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
45
UISP 2008:
Trofeo Italia
Partenza Gentlemen.
Podio Pulcini.
loro si è inserito Dell’Orto Simone, 2° nella Senior C
e unico dei giovani ad inserirsi nella
lotta al vertice approfittando anche delle numerose defezioni
di alcuni protagonisti, Nonis
Raffaele, 3° nella Gentlemen,
ha alternato prove convincenti
a gare più opache ma nei primi giri di gara è sempre stato fra
i primi.
Nella Open, autentica classe regina della Senior, su cinque gare
abbiamo avuto cinque diversi vincitori: Benini, Zanolli, Donnini, Merlante
e Bernabè. Nelle prime 5 posizioi del
campionato troviamo altri 2 protagonisti:
Caldelli (4°) e De Pretto (5°). Le gare sono
state sempre combattute ed equilibrate,
con arrivi in volata e partenze che vedevano fino a 8 piloti in lotta per il podio fino dal 1° giro, tanto divertimento
per il pubblico e adrenalina per i piloti...
In piena sintonia con lo spirito della UISP.
Partenza Primavera.
46
Bennini Filippo su DM (2)
Spedale Massimiliano su DM (10).
Fabbri Alex su DM (7) seguito da Previti Oriano su
ZPF (43)
Zanolli Arvin
su Dm (100) seguito
da Bennini Filippo su
DM (2)
Podio Primavera.
TROFEO ITALIA UISP 2008 MINIMOTO
GRC
DM
POLINI
GRC
DM
DM
DM
DM
DM
DM
BLATA
GALLIANO PARK
GALLIANO PARK
GALLIANO PARK
GALLIANO PARK
NEW MOTORPARK
ALAN MONTI
ALAN MONTI
GALLIANO PARK
ALAN MONTI
GALLIANO PARK
ALAN MONTI
12
13
25
30
18
14
21
13
16
12
15
30
25
21
18
16
13
10
14
12
8
9
16
4
11
6
13
7
10
15
16
8
10
10
9
9
MINIMOTO CLUB FE
GALLIANO PARK
GALLIANO PARK
25
21
18
30
12
14
11
15
MINIMOTO CLUB FE
GALLIANO PARK
GALLIANO PARK
13
11
7
6
MINIMOTO RACING FI
16
14
15
12
11
18
CASTELLARANO
GALLIANO PARK
NO LIMITS
CAYMAN R.T.
30
21
25
5
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Motori
parti speciali
ricambi per minimoto
MOTORE ZOCCHI 2 TEMPI
Disponibile nelle versioni:
> Motore Zocchi 40/50 cc
TROFEO ITALIA UISP 2008 MINIMOTO
1 72 GASPARI ATTILIO
GRC
NEW MOTORPARK
30 25
2 17 DONNINI SAMUELE
GRC
NEW MOTORPARK
21 30
3 27 NONIS RAFFAELE
DM
GALLIANO PARK
25 18
4 77 BONINI MICHELE
DM
GALLIANO PARK
15 11
5 79 BURATO LORENZO
GRC
MINIMOTO CLUB FE 14
12
6 97 SERINALDI STEFANO
DM
GALLIANO PARK
11 15
7 16 SORGON VALENTINO
DM
GALLIANO PARK
16
8 21 FAVARETTO CRISTIAN
CAYMAN R.T.
13
9 18 GIACOMONI GIANPAOLO
GRC
GALLIANO PARK
18 21
10 57 FARINAZZO ENRICO
DM
MINIMOTO CLUB FE 13
14
11 26 MOLINARI STEFANO
DM
MINIMOTO CLUB FE 12
10
12 171 FRIGIERI CLAUDIO
DM
MINIMOTO CLUB FE 10
9
13 68 PENNACCHINI FLAVIO
DM
NEW MOTORPARK
16
14 23 VALLA LUCIANO
GRC
GALLIANO PARK
9
15
8 VILLA MARCO
CASTELLARANO
8
TROFEOGRC
ITALIA
UISP 2008 MINIMOTO
16
CLASSIFICA GENERALE CLASSE OPEN
open
17
18
19 N.
Società di
Pilota
Moto
20 GA
appartenenza
RA
21
22
1
2 BENINI FILIPPO
DM
LEONARDO R.T.
18 30
23
2 100 ZANOLLI ARVIN
DM
MINIMOTO CLUB FE 16
25
24
3 17 DONNINI SAMUELE
GRC
NEW MOTORPARK
30 18
25
4 22 CALDELLI GIANLUIGI
DM
GALLIANO PARK
21 21
26
5 21 DE PRETTO LUCA
DM
MINIMOTO CLUB FE
15
27
6 53 GIBERTI STEFANO
DM
GALLIANO PARK
14 16
28
7 72 GASPARI ATTILIO
GRC
NEW MOTORPARK
15 12
29
8 80 MERLANTE DANIEL
30
9 74 VALLA STEFANO
GRC
GALLIANO PARK
13 11
31 71 MORRI MIRCO
10
GRC
NEW MOTORPARK
7
13
32
11 111 BERNABE' RICCARDO
ZPF
NEW MOTORPARK
33 10 SICA FABIO
12
DM
MINI. RACING FI
8
10
34 44 FUSCHINI LUCA
13
GRC
GALLIANO PARK
25
35 33 CAMBIOTTI ANDREA
14
DM
GALLIANO PARK
14
36 14 FERRARI DANIELE
15
GRC
GALLIANO PARK
12
37 28 LOLLINI ALESSIO
16
GALLIANO PARK
11
38 27 NONIS RAFFAELE
17
DM
GALLIANO PARK
10
39 7 FINELLI MAURO
18
DM
GALLIANO PARK
9
40
19 87 CAVALLI JARNO
DM
MINIMOTO CLUB FE
9
20 13 BONFANTI ADRIANO
DM
GALLIANO PARK
6
21 15 GRECO ALESSANDRO
DM
ALAN MONTI
5
22 25 GIORGI ATTILIO
GRC
GALLIANO PARK
4
23 12 GUIDI DAMIANO
GRC
NEW MOTORPARK
3
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
30
25
16
18
14
15
21
13
25
30
18
15
21
14
30
25
21
18
15
16
16
25
30
13
15
14
16
18
21
11
12
21
16
15
18
25
11
13
30
14
9
12
8
10
25
21
13
11
18
16
12
14
30
15
Punti
qualifica
Totali
140
131
98
77
61
70
53
42
39
27
22
19
16
9
8
0
0
0
0
0
0
1190
1080
890
750
650
750
740
510
500
540
420
410
350
260
120
110
100
90
0
9
6
5
4
3
Punti validi
per il titolo
Società di
appartenenza
Totali
Moto
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
Pilota
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
N.
GA
RA
27 luglio
San Mauro
CLASSIFICA GENERALE CLASSE GENTLEMEN
gentlemen
115
110
82
66
61
59
53
42
39
27
22
19
16
9
8
7
15
3
1
1
1
2
Punti
qualifica
30
18
15
25
14
7
8
21
6
0
0
0
115 115 12
0
110 92 6
0
88 88 1
0
76 76 4
0
62 62
0
67 60
0
67 59 2
0
46 46 2
0
51 45
0
41 41
0
40 40
36 36
34 34
33 33
32 32 1
23 23
18 18
16 16
15 15 2
10 10
9
9
9
9
5
5
3
3
UISP 2008
Punti validi
per il titolo
GALLIANO PARK
NEW MOTORPARK
1
5
Trofeo Italia
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
DM
GRC
GRC
DM
DM
ZPF
GRC
DM
DM
GRC
DM
DM
Punti
qualifica
0
8
3
8
5
27 luglio
San Mauro
4
8
110
93
80
80
65
61
55
46
44
41
40
37
32
29
29
29
28
25
24
24
15
15
14
11
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
8
9
110
106
80
80
80
73
55
56
44
44
40
37
34
29
29
29
28
25
24
24
15
15
14
11
Punti
qualifica
10
Totali
12
13
11
14
Punti validi
per il titolo
30
21
25
16
15
18
Totali
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
30
1 22 CALDELLI GIANLUIGI
31
2 71 MORRI MIRCO
32
3 222 DELL'ORTO SIMONE
33
4 29 BANDINI MARCO
34
5 37 INNOCENTI LORENZO
35
6 16 DI ROLLO CRISTIAN
36
7 34 MAZZANTI EMANUELE
37
8 77 GALLO ANDREA
38
9 31 PARADISI MATTEO
39
10 25 GIORGI ATTILIO
40
11 116 VASINA MARTINO
12 19 FARINELLI CRISTIAN
13
3 BONDI LUCA
14
8 VILLA MARCO
15
7 FINELLI MAURO
16
2 BIORDO ANDREA
17 85 CAMPORESE FRANCESCO
18
9 NANNUCCI EMILIANO
19 87 CAVALLI JARNO
20 27 PAOLETTO ALEX
21 150 BACCHI STEFANO
22 86 GRECO GAETANO
23 38 BROCCHI ROBERT
24
6 INNOCENTI DAVID
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
30
13
25
16
15
14
21
10
18
3
12
9
2
11
6
7
5
27 luglio
San Mauro
1 21 DE PRETTO LUCA
DM
MINIMOTO CLUB FE
25 25
2 53 GIBERTI STEFANO
DM
GALLIANO PARK
21 30 21
3 80 MERLANTE DANIEL
30
4 74 VALLA STEFANO
GRC
GALLIANO PARK
30 18
5 51 PIAZZI VALENTINO
DM
MINIMOTO CLUB FE 18
16 16
6 57 TAGLIATI GIUSEPPE
GRC
GALLIANO PARK
12 14 15
7 27 BERTARELLI LUCA
DM
MINIMOTO CLUB FE 0
21 13
8 17 ZONGHETTI DAVIDE
GRC
NEW MOTORPARK
11 13 10
9 41 CAVATERRA MIRCO
GRC
GALLIANO PARK
13
0
10 54 ROMAGNA ANDREA
DM
NEW MOTORPARK
10 12
8
11
7 CHECCAGLINI FEDERICO
14
12 71 COPETA FABIO
ZPF
TEAM GIALLO Z3
16
12
13 34 RUSSO FILIPPO
DM
ALAN MONTI
7
9
6
14
4 BARBERI PAOLO
18
15
5 GRECO MARCO
DM
ALAN MONTI
8
0
7
16 23 VALLA LUCIANO
DM
GALLIANO PARK
8
5
17 56 OLIVIERI ALESSANDRO
DM
MINI. RACING FI
9
11
3
18 28 LOLLINI ALESSIO
GALLIANO PARK
25
19 15 BALDISERRA MARCO
DM
NEW MOTORPARK
6
10
4
20 99 CLAUSI MATTEO
MINIMOTO RAC FI
7
9
21 14 FERRARI DANIELE
GRC
GALLIANO PARK
15
22 36 DINI MICHELE
POLINI
NEW MOTORPARK
15
23
1 RENZONI SANDRO
DM
GALLIANO PARK
14
TROFEO ITALIA UISP 2008 MINIMOTO11
24 75 PORCU ANDREA
CLASSIFICA GENERALE CLASSE SENIOR C
25
senior
c
26
27 N.
Società di
28 GA
Pilota
Moto
appartenenza
29 RA
Punti validi
per il titolo
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
Società di
appartenenza
Moto
28 settem.
X-Bikes
12 ottobre
Pomposa
Pilota
20 aprile
Galliano
22 giugno
Motorpark
N.
GA
RA
27 luglio
San Mauro
CLASSIFICA GENERALE CLASSE SENIOR B
senior B
101
92
76
75
65
64
62
51
50
47
42
41
35
26
12
11
10
9
9
6
5
4
3
4
6
4
3
2
7
3
1
0
0
0
0
0
0
0
0
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0
0
0
Engine
racing special parts
for minimoto pocketbike
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IL CASO:
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MotorSportExpotech
... continua dall’editoriale
Mostra convegno prodotti, tecnologie
e servizi per il motorismo da competizione
ModenaFiere
16 - 17 Ottobre 2008
www.motorsportexpotech.it
solo
professionalità
alta
specializzazione
niente
spettacolo
promosso da:
www.assomotoracing.it
organizzato da:
ingresso riservato
ai soli operatori
ModenaFiere S.r.l.
viale Virgilio, 58/B
41100 Modena
tel. 059 848380
fax 059 848790
www.modenafiere.it
[email protected]
Sono state quasi 400 le aziende e
i marchi in esposizione al primo
MotorsportExpotech organizzato a
Modena Fiere da Assomotoracing
il 16-17 ottobre scorso. Le adesioni
sono arrivate da più di 50 paesi e
30 convegni scientifici ad alta specializzazione sono stati il contorno
dell’evento. Si può definire il debutto
di un appuntamento che riunisce
tutto il mondo dei motori sportivi,
dove gli operatori di un settore vasto
ed eterogeneo si sono potuti finalmente incontrarsi, conoscersi e fare
il punto sull’andamento del mercato
e le sue prospettive future.
Come detto, l’evento è stato organizzato da ModenaFiere e promosso
da Assomotoracing (Associazione Culturale Storia e Tecnica del Motorismo da Competizione – www.assomotoracing.it), ed è stato riconosciuto
ufficialmente Fiera Internazionale dalla Regione Emilia Romagna, grazie
all’importante partecipazione estera e alle aziende protagoniste. La manifestazione ha presentato un ricco programma di workshop dedicati
alla tecnica, al marketing, ai materiali innovativi e a tutto il settore della
fornitura e della subfornitura, offrendo una panoramica espositiva e convegnistica a 360° inerente al Motorsport. Il salone ha inoltre ottenuto il
Patrocinio del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e del Ministero
dello Sviluppo Economico, oltre a quello di ACI e CSAI.
Sponsor dell’evento Magneti Marelli, Titanium International Group, ThyssenKrupp Titanium e Alcoa. Tra i partner istituzionali tutte le principali associazioni di settore: CNA, Confindustria, Lapam Federimpresa e Apmi,
AIAS (Associazione Italiana per l’analisi delle Sollecitazioni), ANCAI (Associazione Nazionale Corridori Automobilisti Italiani), ASSOFOND (Federazione Nazionale Fonderie), AIFM (Associazione Italiana Finiture dei
Metalli), AIM (Associazione Italiana di Metallurgia), AIPI (Associazione Italiana Progettisti Industriali), AM (Associazione Meccanica), Associazione
italiana per la Storia dell’automobile, APRI (Associazione Italiana prototipazione rapida), APSTI, ASSIM (Associazione italiana Ingegneri dei Materiali), MATECH, NAFEMS, ATA (Associazione Tecnica dell’automobile),
IIS (Istituto Italiano della Saldatura), UEM (European Motorcycle Union),
Motorsport Training & Medicine, UNRAE.
A seguito di una nostra breve chiaccherata con il Presidente di Assomotoracing, l’ingegner Galvani, questi si è espresso in maniera del tutto positiva nei confronti della riuscita della manifestazione, potendosi ritenere
pienamente soddisfatto del consenso ottenuto da espositori e pubblico.
Consenso che è andato ben oltre alle aspettative essendo la prima edizione. In fine ci ha riferito che sta già lavorando per la prossima edizione, per
riuscire a renderla ancora più interessante.
L’appuntamento è per il prossimo anno sempre alla volta di ottobre.
Maggiori info:
www.motorsportexpotech.it
www.assomotoracing.it
48
Non si può certo dire che l’inizio delle finali non sia stato animato da episodi al quanto spiacevoli e a volte rocamboleschi.
Probabilmente più attenzione andrebbe posta nel momento in cui, si vanno in primis a toccare la sensibilità di un bambino di 10 anni, e poi ad
arrecare un aggravio di spese al genitore che si sobbarca un viaggio
Taranto-Forlì per sentirsi dire che c’è stato un errore e il figlio non può
correre.
Succede a Mancarella Luca, pilota della zona C classificatosi 12° nella
categoria Junior B.
Di fatto Luca non si qualifica per le finali, se non che un giorno, primi di
agosto, il padre, Pietro, si vede recapitare una lettera dalla federazione
con su scritto che il figlio vi è stato ammesso. La lettera inizialmente era
inviata a Mencarelli Damiano, pilota sempre in zona c e nella stessa categoria di Luca, e poi corretta a penna con il nome di Luca.
A questo punto il padre, prima di avventurarsi in una situazione poco
chiara scrive alla CTSN per delle delucidazione. Segue uno scambio di
Fax di conferma che la lettera era proprio inviata a Mancarella Luca ed
anche i numeri di licenza e la data di nascita a cui il padre fa riferimento
per essere sicuro che non vi siano scambi di persona, vengono confermati dalla federazione.
Alla successiva richiesta di come avrebbe dovuto effettuare i pagamenti
per l’iscrizione alle gare e quanto altro gli viene risposto telefonicamente
che il tutto poteva tranquillamente essere sbrigato in pista direttamente
a Forlì.
Arrivati a Forlì però la brutta sorpresa, al bambino viene negato l’accesso
alle finali in quanto vi è stato un errore nella comunicazione, nonostante il
padre si sia ben preoccupato di chiedere le dovute conferme, ed i commissari presenti in pista, a loro discolpa si scusano dicendo che si
sono dimenticati di telefonare per avvisare
il pilota per tempo prima che questi si fosse
messo in viaggio (aggiungendo al danno
la beffa).
A nostro avviso sono cose di cui non ci si
dovrebbe dimenticare così facilmente.
In seguito a quanto successo, Pietro ha
deciso di non avanzare un ricorso alla
federazione con la richiesta di rimborso
delle spese per non creare un precedente al figlio che vuole continuare a correre
e a divertirsi, e nemmeno ci ha contattati
chiedendo di scrivere una filippica contro la Federazione e chi in prima persona non ha saputo gestire diversamente
la cosa. Ci ha solo chiesto di riportare
la notizia per renderla nota al fine di fugare ogni dubbio su quanto abbia fatto
prima di mettersi in viaggio in totale
buona fede.
5
MILETTO
°CAMPIONATO
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NOVEMBRE
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DICEMBRE
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