esplora il limite

PROVA NOVITA’
KAWASAKI NINJA ZX-10R
ESPLORA IL LIMITE
di Francesco Paolillo | In un momento in cui le Superbike vengono messe
in discussione perché oramai rappresentano una nicchia di mercato,
Kawasaki tiene alto il blasone presentando la nuova ZX-10R,
una vera Ninja di nome e di fatto
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MOTOGP
SUPERBIKE
MOTOCROSS
14 Dicembre
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2010
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ACCESSORI
quisto, che parte da 15.900 €
e che diventano 16.900 nella
versione dotata di ABS, il livello
di finitura è caratterizzato da
alti e bassi. Assemblaggi delle
carenature precisi, plastiche di
buona qualità e verniciatura nel
complesso ben eseguita contrastano con gli adesivi privi di
trasparente protettivo e con
la finitura superficiale troppo
porosa di alcuni particolari del
telaio e soprattutto del forcellone (che per altro ha un design
decisamente
affascinante).
“
Inoltre osservando la fiancata
sinistra della ZX-10R emergono altri particolari che denotano una maggiore attenzione
ai costi di produzione più che
all’estetica. Dalle prese d’aria della fiancata si intravede
il monoblocco del motore che
a differenza dei coperchi (ben
realizzati e accuratamente verniciati) è privo di verniciatura,
è quindi grigio opaco con la
superficie porosa, mentre spostando lo sguardo più in basso,
si intravede il catalizzatore, che
presenta delle saldature e una
finitura generale, non proprio
all’altezza del marchio.
Ciclistica. Si torna alle origini
Abbandonato l’originale telaio
che passava sopra al motore , si torna alle origini con un
doppio trave in alluminio, che
in questo caso passa ai lati del
quattro cilindri. Stesso materiale per il forcellone, ora più
lungo (564 mm).
Come la sorella minore ZX-6R,
anche la mille di casa monta la
La nuova ZX-10R è senza ombra di dubbio
una Kawasaki, i tratti sono inconfondibili, mentre
le linee, che già erano tese, hanno subito una
ulteriore evoluzione, a mio parere in meglio
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Finiture. Alti e bassi
Considerando il prezzo di ac-
LE
RY
Estetica
La linea è sempre quella, anzi
no! La nuova ZX-10R è senza
ombra di dubbio una Kawasa-
ki, i tratti sono inconfondibili,
mentre le linee, che già erano
tese, hanno subito una ulteriore evoluzione, a mio parer
in meglio. Il muso si appuntisce, mentre lo sguardo dei due
gruppi ottici si incattivisce, le
attillate carene laterali perdono
centimetri quadrati di superficie e lasciano respirare meglio
il motore, cuore pulsante della
Ninja. Svelto il codino, talmente
svelto da lasciare qualche perplessità nell’osservatore, che
già si era fatto il palato assaporando il resto della moto. Non
aiuta a migliorarne l’impressione il porta targa montato su
supporti tubolari.
G
AL
che la crisi economica ha ingigantito, e che hanno mutato
alcuni equilibri.
I missili partiti da Monaco di
Baviera, e di missile si può certo parlare per la BMW S1000
RR, sono quelli che hanno fatto più male. Ad Akashi si sono
rimboccati le maniche e ripartendo da zero hanno ridefinito
e realizzato la loro superbike
per antonomasia, la Ninja ZX10R.
Evoluta esteticamente, ma profondamente rivista nella ciclistica e nella meccanica … e con
tanta elettronica in più.
“
25
anni dalla prima
Ninja
Sono passati 25
anni dalla prima apparizione
di una Kawasaki con la scritta
Ninja sulle carene, anni durante
i quali la Casa di Akashi ha realizzato i sogni dei motociclisti
più sportivi: moto dalle prestazioni al top, con motori al vertice per potenza e prestazioni.
Ma negli ultimi anni qualche
cosa è cambiato. La concorrenza non è rimasta alla finestra, e
ultimamente, soprattutto dal
vecchio continente, sono partiti gli attacchi più pesanti. In
quello che era il settore in cui il
dominio delle case giapponesi
poteva sembrare per certi versi
inattaccabile, con il passare del
tempo si sono create delle falle
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1 La strumentazione adotta per la
prima volta in un modello di serie il
contagiri retroilluminato a LED.
2 Coppia di dischi a margherita da
310 mm con pinze radiali a 4 pistoncini Tokiko.
3 L’S-KTRC è regolabile su tre
diverse posizioni e funziona anche da
anti-impennata.
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Freni e cerchi. Nasce l’ABSKIBS
Se dei cerchi si può scrivere
che sono stati alleggeriti di 330
gr l’anteriore e di 390 il posteriore, ben più complesso è il
discorso riguardante i freni. La
versione standard monta una
coppia di dischi a margherita
da 310 mm con pinze radiali a
4 pistoncini Tokiko (Dietro il
disco è da 220 mm con pinza
a singolo pistoncino) mentre
nella lista degli optional è presente l’ABS, denominato KIBS
(Kawasaki Intelligent Brake System) sviluppato direttamente
con Bosch. Questi è attualmente il sistema antibloccaggio più
leggero e di minori dimensioni
attualmente in commercio (aggiunge soli 3 kg al peso totale
della moto che è di 198 kg ). Il
suo funzionamento si basa ol-
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forcella BPF Showa Big Piston,
da 43 mm, che ha dimostrato
di avere caratteristiche dinamiche superiori alle forcelle precedentemente montate.
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tre che sui sensori di velocità
posizionati sulle ruote, anche
sui parametri forniti dalla centralina della moto (è la prima
volta che centralina della moto
e dell’ABS sono interfacciate) e
dalla pressione idraulica delle
pinze anteriori.
Questo risultato è stato raggiunto con lo scopo di controllare la tendenza ad alleggerirsi
del posteriore nelle fasi di frenata, e di prevenire le perdite
di trazione della ruota posteriore in frenata a causa dal freno
motore, con conseguente intervento del sistema antibloccaggio.
Motore completamente riprogettato
Non si è badato a spese anche
nella parte meccanica e soprattutto in quella elettronica,
che pare sia diventata il vero
nocciolo della questione, almeno in questa categoria di moto.
Potenza e controllo vivono in
simbiosi all’interno del quattro
cilindri della ZX-10R. Riproget-
tato completamente rispetto
al precedente modello, è stato
reso più gestibile nell’erogazione (completamente scevra
da incertezze di erogazione ed
oscillazioni nella curva di coppia) pur raggiungendo potenze
da record. Kawasaki dichiara
200 CV a 13.000 giri (147 Kw)
per la nuova Ninja, con una
coppia di ben 114 Nm ottenuti
però a ben 11.500 giri (la pre-
cedente versione si fermava
a poco più di 113, ma a “soli”
8.700 giri).
Tali risultati sono stati ottenuti
con un miglioramento e un affinamento di innumerevoli particolari.
Pistoni alleggeriti, con il mantello e i relativi raschia olio più
sottili, bielle rinforzate e alberi
a camme in chromoly (al posto
della ghisa) con trattamento di
nitrurazione, valvole di aspirazione che passano da 30 a 31
mm di diametro, sono solo alcune delle novità.
Adesso i condotti di aspirazione sono oltre che più ampi, anche lucidati, mentre i condotti
di scarico dal profilo completamente rivisto, garantiscono
una migliore fuoriuscita dei gas
di scarico, con relativa diminuzione del freno motore.
Maggior respiro
Grazie al maggior afflusso d’aria garantito dalla nuova conformazione della presa d’aria…
Continua su Moto.it
Mitica kawa!!
Eccolo qua il missile verde!!!
Gran moto, alla faccia di tutti
quelli che criticavano!!! E ora speriamo in un gran mondiale SBK!!!!
guly03 - 19/11/2010
Adoro la kawasaki ma!
Secondo il mio modesto parere la maggior parte delle case
motociclistiche stanno facendo
un grande errore,cioe si stanno
concentrando solo ed esclusivamente sulla potenza e costruiscono moto per la superbike senza
però concentrarsi anche sull’estetica che per noi motociclisti è
il massimo
fabio.capuano - 20/11/2010
Beh...
Per la dotazione che ha di
serie mi sembra che costi veramente poco... Anche in paragone
alla concorrenza...
teo200862 - 19/11/2010
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SCHEDA TECNICA
Kawasaki
Ninja ZX-10R
Tempi: 4
€15.900
Cilindri: 4
Cilindrata: 998 cc
Disposizione cilindri: in linea
Raffreddamento: a liquido
Avviamento: E
Marce: 6
Freni: DD-D
Misure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’
Normativa antinquinamento: Euro 3
Segmento: Super Sportive
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Editore:
CRM S.r.l., Via Melzo 9 - 20129 Milano
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Responsabile editoriale
Ippolito Fassati
Capo Redattore
Andrea Perfetti
Redazione
Maurizio Tanca
Cristina Bacchetti
Marco Berti
Francesco Paolillo
Aimone dal Pozzo
Grafica
Thomas Bressani
Collaboratori
Nico Cereghini
Massimo Clarke
Giovanni Zamagni
Carlo Baldi
Massimo Zanzani
Lorenzo Boldrini
COPYRIGHT
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Via Melzo 9. Ne è vietata quindi ogni
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Reg. trib. Mi Num. 680 del 26/11/2003
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Email: [email protected]
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