SCHEDA TECNICA

Volvo Trucks. Driving Progress
SCHEDA TECNICA
Cambio PT2606
PT2606 è un cambio a 6 marce completamente automatico
con convertitore di coppia, con possibilità di selezionare i rapporti manualmente. È dimensionato per una coppia motore
di 2600 Nm.
Powertronic PT2606 è sviluppato specificamente per operazioni
di trasporto pesante. Consente di effettuare cambi marcia fluidi,
senza interruzione nell’erogazione di potenza, e garantisce partenze
sicure anche in condizioni difficili. È quindi particolarmente indicato
per il settore edilizio e trasporti in ambito urbano con frequenti
arresti e partenze. Il cambio PT2606 dispone di strategie specifiche di cambio marcia. Gli intervalli di cambio olio e sostituzione
del filtro del cambio sono molto lunghi, ogni 200.000 km oppure
ogni due anni.
PT2606 si compone di un convertitore di coppia idraulico con
blocco, di un insieme di ingranaggi planetari con più freni a disco
e frizioni che bloccano le varie parti di tali ingranaggi. Le funzioni
di cambio sono completamente controllate e monitorate elettronicamente tramite le centraline per il cambio e la relativa leva, che
sono integrate nel sistema elettronico del veicolo.
Il convertitore di coppia è progettato per il corretto adeguamento
alla coppia del motore e consente di ottenere potenza e capacità di
percorrenza in salita eccellenti. Il convertitore di coppia aumenta la
coppia del motore offrendo in questo modo un’eccellente trazione
allo spunto, assorbendo inoltre tutti gli sbalzi di potenza della
catena cinematica durante le partenze da fermo. Il convertitore di
coppia è dotato di blocco automatico che blocca tra loro il rotore e
la turbina. Il blocco viene attivato su tutti gli ingranaggi e consente
di migliorare il rendimento e ridurre il consumo di carburante e i
costi d’esercizio.
2015-08-14 ITA Version 03
CARATTERISTICHE E BENEFICI
• Cambio delle marce progressivo senza interruzione nell’erogazione
di potenza, in modalità sia automatica che manuale.
• Buono spunto in avvio anche in condizioni di utilizzo difficili.
• Il conducente può adattare il programma di guida in base alle
condizioni stradali predominanti.
• Blocco automatico in tutti gli ingranaggi.
• Il controllo elettronico consente l’implementazione di
funzionalità avanzate di diagnostica e rilevamento dei guasti.
• I lunghi intervalli di cambio olio e filtri consentono una maggiore disponibilità del mezzo.
• Presa di forza azionata dal motore disponibile su richiesta.
• Rallentatore integrato disponibile su richiesta.
• Radiatore dell’olio integrato di serie.
Caratteristiche
Denominazione........................................................................................ PT2606
Peso senza olio...........................................................................................505 kg
Tipo....................................................................Cambio automatico a planetari
Coppia massima...................................................................................2600 Nm
Numero di marce avanti...................................................................................... 6
Retromarce.............................................................................................................2
Rapporto massimo nel convertitore di coppia......................................... 2,07
Posizioni selettore cambio:
R............................................................................................................ Retromarcia
N.........................................................................................................................Folle
A............................................................................................................. Automatico
M................................................................................................................. Manuale
Programmi di guida:
E................................................................................................................Economia
P.......................................................................... Prestazioni (massima potenza)
Quantità del cambio olio con relativo radiatore...............................circa 32 l
1 (2)
SCHEDA TECNICA
Cambio PT2606
Grado di rendimento migliorato grazie al blocco
Programma di guida per un’efficienza ottimale
La potenza erogata dal motore viene trasmessa al cambio automatico tramite il convertitore di coppia. In quest’ultimo, la coppia
del motore viene incrementata in modo continuo da un rotore
(1) che spinge l’olio in una turbina (2). Quando il flusso dell’olio
raggiunge la turbina, questa inizia a girare e a trasmettere la forza
motrice al cambio.
Tra la turbina e il rotore c’è lo statore (3) montato su cuscinetti,
che funziona da ruota libera. Lo statore è fissato alla scatola del
cambio nella direzione di rotazione opposta del motore, mentre
nella direzione di rotazione del motore è libero di ruotare con gli
altri elementi. Tramite lo statore, il flusso dell’olio viene ridiretto dalla
turbina al rotore, secondo un’angolazione ottimale per il rotore. Maggiore è la differenza di velocità tra il rotore e la turbina, maggiore
sarà l’amplificazione della coppia e la forza contraria sullo statore.
Quando la velocità del veicolo aumenta, il rotore e la turbina
ruotano quasi alla stessa velocità, insieme allo statore. A questo
punto non si verifica alcuna amplificazione della coppia. Per evitare
perdite di potenza, il rotore e la turbina ora vengono bloccati l’uno
all’altro tramite una frizione di blocco diretto. Questo accorgimento
migliora il rendimento e riduce il consumo di carburante.
Nella modalità Automatico, il conducente può scegliere tra diversi
programmi di guida in base alle condizioni di utilizzo. La modalità
“Economia” consente di ottenere un risparmio ottimale del carburante, con cambio marcia che avviene al numero di giri più economico. La funzione “Prestazioni”, invece, viene utilizzata quando
è richiesta potenza dal motore. In questo caso, il cambio marcia
avviene a un numero più elevato di giri. Esiste inoltre la possibilità
di cambiare le marce manualmente. Nella modalità “Manuale”, il
conducente cambia marcia per mezzo di un interruttore posizionato
sulla leva del cambio.
Predisposti per la presa di forza
Il cambio è disponibile, su richiesta, con una presa di forza studiata con uscita a flangia per albero di trasmissione o per pompe
idrauliche a innesto diretto. Le prese di forza sono alimentate
direttamente dal motore tramite il convertitore di coppia e possono
essere inserite o disinserite tramite la frizione a disco con controllo
idraulico durante la guida.
Grazie alla sua posizione, la presa di forza può essere montata anche sul motore.
Convertitore di coppia con rotore (1), turbina (2) e statore (3).
Radiatore dell’olio
Sistema compatto a planetari
La potenza del convertitore di coppia viene trasmessa al sistema
a planetari del cambio, costituito da cinque satelliti e da una serie
di freni e frizioni a disco con controllo idraulico. L’ingranaggio
planetario, a sua volta, è costituito da un pignone centrale (1), un
satellite (2), un sostegno per il planetario e (3) e una corona (4).
I freni (5) e le frizioni a disco (6) raffreddati a olio controllano la
funzione degli ingranaggi planetari. È possibile ottenere rapporti
di trasmissione diversi bloccando alcune parti dell’ingranaggio
planetario e permettendo la rotazione di altre.
La trasmissione è come da equipaggiamento standard con un
radiatore dell’olio a due circuiti ad alte prestazioni (TC-HWO) per
rallentatore, convertitore e lubrificazione. Il radiatore dell’olio assicura ottime prestazioni anche in applicazioni che mettono a dura
prova il riscaldamento della trasmissione, ad esempio nel trasporto
di merci pesanti. TC-HWO si basa sul raffreddamento ad acqua
dell’olio della trasmissione; un circuito è destinato al rallentatore/
convertitore e l’altro circuito aggiuntivo e per l’olio lubrificante. Lo
scambiatore di calore è collegato alla trasmissione e connesso al
sistema di raffreddamento del del motore.
Ingranaggio planetario con ingranaggio centrale (1), satellite (2), sostegno per
planetario (3), corona (4), freno (5) e frizione a disco (6).
2015-08-14 ITA Version 03
2 (2)