Spider Max 500 E3 Motore ITA(2)

C
MOTORE 500cc. 4T - 4V - H2O
4T
MANUALI DI OFFICINA
1
05/04
PREMESSA
• Gli interventi di controllo, manutenzione, riparazione, sostituzione di parti, ecc... su tutta la gamma dei nostri
motoveicoli richiedono competenza ed esperienza da parte dei tecnici preposti sulle moderne tecnologie, ma anche
conoscenza delle procedure più rapide e razionali, caratteristiche tecniche, valori di taratura, coppie di serraggio,
che, ovviamente, soltanto il Costruttore è in grado di stabilire con sicurezza.
• Il presente MANUALE DI OFFICINA fornisce ai tecnici del settore (Centri di Assistenza Autorizzata, Motoriparatori Autonomi, ecc...) le principali informazioni per operare in perfetta armonia con i moderni concetti di “buona
tecnica” e “sicurezza sul lavoro”.
• La presente pubblicazione contempla i normali interventi tecnici al momento della divulgazione della pubblicazione
stessa. Alcune informazioni sono state omesse di proposito, poiché (a nostro avviso) facenti parte dell’indispensabile cultura tecnica di base.
• Altre eventuali informazioni possono essere dedotte dal CATALOGO RICAMBI.
• È importante che, prima di leggere il Manuale, si leggano attentamente le pagine che costituiscono questa prima
sezione, nella quale si riportano le informazioni fondamentali per la buona consultazione di ogni argomento trattato
e concetti tecnici di carattere generale.
Nota - Il presente Manuale fornisce le informazioni principali per le procedure di normale intervento.
Tali informazioni sono a noi trasmesse dai Costruttori dei motori; non possiamo quindi ritenerci responsabili di eventuali errori, omissioni, ecc...
MALAGUTI S.p.A. si riserva il diritto di apportare modifiche in qualunque momento, senza obbligo di darne tempestivo preavviso.
Per qualsiasi richiesta, ulteriori informazioni, ecc... interpellare il Reparto Assistenza o l’Ufficio Tecnico di Malaguti
S.p.A.
AGGIORNAMENTO DEL MANUALE
• Gli aggiornamenti verranno da noi spediti in un ragionevole lasso di tempo. Per interventi tecnici su motori di
versione precedente all’eventuale serie di modifiche, si consiglia di non eliminare le versioni pre-modifica.
• L’indice verrà aggiornato nel caso in cui le modifiche e le variazioni risultino tali da non garantire più una razionale
consultazione del Manuale.
• IMPORTANTE! Il Manuale di Officina deve essere considerato un vero e proprio strumento di lavoro e può mantenere il suo “valore” nel tempo soltanto se mantenuto costantemente aggiornato.
NOTE DI CONSULTAZIONE
CONFIGURAZIONE DELLE PAGINE
Y
X Modello del motore
Y Sezione (capitolo)
W N° di pagina
X
Z Data di edizione
PAGINE MODIFICATE
• La pagina che ha subito modifiche porterà lo stesso
numero della pagina di precedente edizione,
seguito da una M e, nella casella inerente, la nuova
data di edizione.
• Nelle pagine modificate è possibile l’implementazione
di figure; in questo caso la figura (o le figure) aggiunta
porterà il numero della figura precedente seguito da una
lettera.
• La figura numerata in negativo (esempio F. 85 ), indica
che i numeri precedenti sono stati omessi intenzionalmente.
PAGINE AGGIUNTIVE
• Eventuali pagine aggiuntive porteranno l’ultimo numero
della loro sezione d’appartenenza,
seguito da una A e la nuova data di edizione.
2
W
05/04
Z
SIMBOLOGIA DI REDAZIONE:
• Per una lettura rapida e razionale, sono stati impiegati simboli che evidenziano situazioni di massima attenzione,
consigli pratici o semplici informazioni.
• Questi simboli possono trovare collocazione a fianco di un testo (sono riferiti quindi solo a tale testo), a fianco di
una figura (sono riferiti all’argomento illustrato in figura ed al relativo testo), oppure in testa alla pagina (sono
riferiti a tutti gli argomenti trattati nella pagina stessa).
Nota - Prestare attenzione al significato dei simboli, in quanto la loro funzione è quella di non dovere ripetere concetti
tecnici o avvertenze di sicurezza. Sono da considerare, quindi, dei veri e propri “promemoria”. Consultare questa
pagina ogni volta che sorgeranno dubbi sul loro significato.
ATTENZIONE! Consigli prudenziali ed informazioni riguardanti la sicurezza del
motociclista (utente del motoveicolo) e la salvaguardia
dell’integrità del motoveicolo stesso.
IMPORTANTE!
NO! Operazioni da evitare.
MANUTENTORE
MECCANICO Operazioni
che prevedono competenza in campo meccanico/
motoristico.
MANUTENTORE
ELETTRICO
Operazioni che prevedono
competenza in campo elettrico/elettronico.
CATALOGO RICAMBI
Informazioni deducibili da
quella documentazione.
MISURAZIONI
CON
CALIBRO
Abbreviazioni di redazione
F
Cs
P
Pr
S
Sc
T
V
MISURAZIONI
CON
COMPARATORE
CENTESIMALE
MISURAZIONI
CON
MICROMETRO
MISURAZIONI
CON
ALESAMETRO
Simbologia operativa
Figura
Coppia di serraggio
Pagina
Paragrafo
Sezione
Schema
Tabella
Vite
L
LOCTITE
N° ........
Olio al bisolfuro di molibdeno.
O
M
Nota - I “simboli operativi” sono riferiti ad
operazioni di montaggio.
3
05/04
Olio motore.
S
Grasso al sapone di litio.
P
Grasso speciale per paraoli.
NEW
Sostituire ad ogni montaggio.
NORME GENERALI DI LAVORO
• I consigli, le raccomandazioni e le avvertenze che seguono garantiscono interventi razionali nella massima
sicurezza operativa, abbattendo notevolmente le probabilità di infortuni, danni di ogni natura e tempi morti. Si consiglia, pertanto, di osservarli scrupolosamente.
CONSIGLI
• Utilizzare sempre attrezzature di ottima qualità.
• Utilizzare, per il sollevamento del motoveicolo, attrezzatura espressamente realizzata e conforme alle Direttive
Europee.
• Mantenere, durante le operazioni, gli attrezzi a portata di mano, possibilmente secondo una sequenza predeterminata e comunque mai sul veicolo o in posizioni nascoste o poco accessibili.
• Mantenere ordinata e pulita la postazione di lavoro.
• Per serrare viti e dadi, iniziare da quelli di diametro maggiore oppure quelli interni, procedendo a “croce”, con
“tirate” successive.
• L’impiego più corretto delle chiavi fisse (a forchetta), è in “tirata” e non in “spinta”.
• Le chiavi registrabili a rullino (F. 1) sono da utilizzare in condizioni di emergenza, quando cioè si è sprovvisti della
chiave della giusta dimensione. Durante lo sforzo, infatti, la ganascia mobile tende ad “aprirsi”, con possibile danneggiamento del bullone; si ottiene inoltre un momento torcente non affidabile. Utilizzarle comunque come illustrato
in Figura 1.
F. 1
RACCOMANDAZIONI
• Prima di iniziare qualsiasi intervento sul motoveicolo, attendere il completo raffreddamento di ogni componente
del veicolo stesso.
• Se le operazioni prevedono l’impegno di due tecnici, è indispensabile che, preventivamente, essi si accordino per
mansioni e sinergie.
• Verificare sempre il corretto montaggio di ogni componente, prima di montarne un altro.
• Lubrificare le parti (previste), prima del rimontaggio.
• Le guarnizioni, gli anelli di tenuta, gli anelli elastici e le copiglie vanno sempre sostituiti, ad ogni loro smontaggio.
• I valori di coppia indicati nei manuali si riferiscono al “serraggio finale”, che deve essere raggiunto progressivamente, con passate successive.
• Le operazioni di allentamento e serraggio delle parti in lega di alluminio (carter) vanno effettuate a motore freddo.
• Utilizzare sempre cacciaviti di dimensioni adatte alle viti sulle quali si deve agire.
• Non lavorare in condizioni disagiate o di precaria stabilità del motoveicolo.
• Non riutilizzare mai una guarnizione o un anello elastico.
• Non utilizzare un cacciavite come leva o scalpello.
• Non svitare o avvitare viti e dadi con l’ausilio di pinze, poiché, oltre a non esercitare una forza di bloccaggio sufficiente, si può danneggiare la testa della vite o l’esagono del dado.
• Non battere con martello (o altro) sulla chiave, per allentare o serrare viti e dadi (F. 2).
• Non aumentare il braccio di leva, infilando un tubo sulla chiave (F. 3).
4
05/04
F. 2
F. 3
Non utilizzare mai fiamme libere, per nessuna ragione.
Non abbandonare recipienti aperti o non adatti a contenere benzina in posizioni di passaggio, vicino a fonti
di calore, ecc...
Non utilizzare la benzina come detergente per la pulizia del motoveicolo o per lavare il pavimento dell’officina.
Pulire i vari componenti con detergente a basso grado di infiammabilità.
Non aspirare o soffiare nel tubo di alimentazione della benzina.
Non eseguire saldature in presenza di benzina. Rimuovere il serbatoio anche se completamente vuoto e
scollegare il cavo negativo (-) della batteria.
Non lasciare il motore avviato in locali chiusi o poco aerati.
Prima di ogni intervento, accertarsi della perfetta stabilità del motoveicolo.
La ruota anteriore deve risultare ancorata, preferibilmente, sull’attrezzatura solidale alla pedana di
sollevamento.
RIMOZIONE MOTORE
• Per la rimozione del motore dal telaio, consultare il Manuale di Officina “Ciclistica”, dove sono riportate tutte le
operazioni da eseguire.
SMONTAGGIO MOTORE
Il Costruttore si esime da qualsiasi responsabilità, per danni di ogni natura, generati da uno smontaggio e
rimontaggio del motore e di ogni sua parte con attrezzature non idonee agli specifici interventi.
Utilizzare esclusivamente RICAMBI ORIGINALI MALAGUTI.
5
05/04
500 cc
INDICE
S
ARGOMENTI
A
Caratteristiche generali
B
Attrezzi speciali e coppie di serraggio
P
8
9 - 10
Manutenzione
C
Candela
Olio motore
12
Olio trasmissione
14
Verifica fasatura distribuzione
15
Verifica/Registrazione gioco valvole
16
Verifica pressione di fine compressione
Trasmissione automatica
Coperchio
17
Convogliatore aria esterno
Filtro convogliatore aria
18
Convogliatore aria, coperchio trasmissione
Rullo antisbattimento cinghia dentata
19
Puleggia motrice
Semipuleggia motrice mobile
D
21
Campana frizione
Gruppo puleggia condotta
22
Scomposizione frizione
Collare ritegno perni
23
Cuscinetti semipuleggia condotta fissa
Semipuleggia condotta fissa
24
Semipuleggia condotta mobile
Molla della semipuleggia condotta mobile
Masse di attrito - frizione
25
Cinghia di trasmissione
Riduzione finale
Coperchio riduttore
26
Asse ruota ed albero rinvio
E
Cuscinetti scatola mozzo
27
Cuscinetto asse-ruota sul coperchio mozzo
Cuscinetto albero intermedio sul coperchio mozzo
Verifica coperchio mozzo
Verifica alberi - mozzo
28
Coperchio volano
Coperchio pompa liquido refrigerante
29
Smontaggio coperchio volano
F
Smontaggio componenti coperchio volano “By-pass”
Statore
Valvola a lamella
31
Girante pompa “acqua”
32
Volano e avviamento
Motorino di avviamento
G
34
Volano magnete
Ruota libera
Verifica componenti
36
37
6
05/04
500 cc
S
ARGOMENTI
P
Gruppo termico e distribuzione
Collettore aspirazione
39
Coperchio punterie
Comando distribuzione
Albero a camme e bilancieri
40
42
Controllo albero a camme
43
Ulteriori controlli
44
Testa
Verifica componenti distribuzione
Valvole
Cilindro
47
Pistone
H
48
Verifica spinotto
Verifica piede biella
49
Verifica pistone
Anelli di tenuta
Selezione guarnizione base cilindro
50
51
Controllo testa
52
Controllo cilindro
Accoppiamenti tra pistone e cilindro
53
Controllo valvole
Controllo gioco valvole
Controllo usura sedi valvole
54
Prova tenuta valvole
55
Verifica piattelli, semiconi
Verifica molle
Collettore aspirazione
I
Iniettore
Corpo farfallato
56
Carter e albero motore
Apertura carter motore
58
Rimozione albero motore
Rimozione contralbero
59
Note di rimontaggio
Rimozione pompa olio
60
Sostituzione cuscinetti
L
61
Controlli albero motore
Gioco assiale albero motore - carter
Vano assiale albero motore - biella
62
Controllo concentricità albero motore
Controllo semicarter motore
63
Controllo bronzina di banco
64
Controllo contralbero
65
Controllo pompa olio
7
05/04
500 cc
CARATTERISTICHE
GENERALI
A
MOTORE
Tipo: ............................................................ a 4 tempi
Numero cilindri .......................................................... 1
Alesaggio: ........................................................ 92 mm
Corsa: ............................................................... 69 mm
Cilindrata: ....................................................... 460 cm3
Rapporto di compressione: .............................. 10,5 : 1
Distribuzione: .......................... monoalbero a camme in
testa comandato a
catena sul lato volano
Gioco valvole : ......................... aspirazione:
0,15 mm., a freddo
................................................ scarico:
0,15 mm., a freddo
Minimo motore ........................ 1500 ± 50 g/min
Filtro aria ................................. in spugna, impregnato
di miscela (50% benzina
e 50% di olio)
Valore CO% (al minimo, a caldo) ........................ 1 ÷ 1,5%
Sistema di avviamento ............ Motorino di avviamento
elettrico con ruota libera
Lubrificazione .......................... Con pompa (interna al
carter)
Pressione lubrificazione .......... 4 bar
Pressione minima consentita
(a 100° C) ........................................................... 0,8 bar
Alimentazione .......................... A iniezione elettronica
con pompa carburante
elettrica, corpo farfallato
Ø 38 mm e singolo
iniettore
Potenza max. ........................... 29 kW (39CV) a
7250 g/min.
Coppia max. ............................ 40 N*m (4 Kg*m) a
5500 g/min.
Sistema di raffreddamento ...... a liquido, mediante
pompa azionata dal
motore,
termostato a tre vie ed
elettroventilatore.
8
Trasmissione ........................... Con variatore automatico a pulegge espansibili
e asservitore di coppia,
cinghia trapezoidale, frizione automatica e riduttore a ingranaggi. Vano
trasmissione raffreddato
a circolazione forzata
d’aria.
Olio motore .............................. ~ 1.7 litri (a secco);
~ 1.5 litri (al cambio olio
e filtro)
Mozzo posteriore ..................... ~ 250 cc.
Candela ................................. NGK CR7EKB
CHAMPION RG6YC
Generatore .............................. In corrente alternata
trifase
05/04
500 cc
Attrezzo
B
ATTREZZI
ATTREZZI SPECIALI
SPECIALI
Descrizione
Note
Codice
Attrezzo
Descrizione
Note
Codice
001467Y002
001467Y007
Compressore
molla
semipuleggia
condotta
001467Y009
Campana
N° 10
N° 17
001467Y010
020444Y
001467Y017
001467Y031
001467Y035
Pinza
20 mm
001467Y006
15 mm
001467Y014
18 mm
001467Y019
15 mm
001467Y034
Supporto per
allineamento
albero motore
020074Y
Punzone
020083Y
Punzone per
astuccio
rullini
Adattatore
Guida
Manico per
adattatori
Rimozione
semiconi
valvole
Punzone
montaggio
astuccio a
rulli puleggia
condotta
Estrattore per
paraolio
valvola
Raccordo per
manometro
pressione olio
Base magnetica con
comparatore
Adattatore
020478Y
32x35 mm
020357Y
37x40 mm
020358Y
42x47 mm
020359Y
52x55 mm
020360Y
28x30 mm
020375Y
12 mm
020362Y
15 mm
020412Y
17 mm
020439Y
20 mm
020363Y
25 mm
020364Y
30 mm
020483Y
020376Y
24 mm
020456Y
32x35 mm
020357Y
37 mm
020477Y
Estrattore
volano
020467Y
Montaggio
fermi spinotto
020470Y
Spina
fasatura
contralbero
020471Y
Arresto
volano
020472Y
Arresto
puleggia
motrice
020474Y009
Verifica
posizione
pistone
020475Y
Arresto
contralbero
020479Y
Forcella
montaggio
pistone
020512Y
Chiave a
compasso di
arresto volano
020565Y
Piastra di
separazione
carter
020262Y
020382Y
020424Y
020431Y
020434Y
020335Y
9
05/04
B
500 cc
COPPIE DI SERRAGGIO
Particolare
Q.tà
Coppie (N*m)
Dado di fissaggio contralbero
1
25 ÷ 29
Filtro olio motore
1
12 ÷ 16
Tappo di scarico olio motore
1
24 ÷ 30
Viti accoppiamento carter
14
11 ÷ 13
Viti ingranaggio su albero motore
4
10 ÷ 12
Viti paratia chiusura vano pompa olio
2
8 ÷ 10
-
24 ÷ 27
Dado puleggia condotta
1
92 ÷ 100
Dado puleggia motrice
1
160 ÷ 175
Fissaggi M8 coperchio trasmissione
4
23 ÷ 26
Fissaggio M6
7
11 ÷ 13
Fissaggio rullo antisbattimento
1
17 ÷ 19
Ghiera frizione
1
65 ÷ 75
Viti convogliatore aria interno
2
7÷9
Viti coperchio pompa acqua
6
3÷4
Viti coperchio trasmissione esterno
4
7÷9
Viti coperchio volano
14
11 ÷ 13
Tappo scarico olio trasmissione
1
15 ÷ 17
Dado di fissaggio volano
1
115 ÷ 125
Fissaggi statore
3
8 ÷ 10
Viti fissaggio condotto recupero blow-by
2
3÷4
Viti fissaggi ruota libera sul volano
6
13 ÷ 15
Viti staffa guida cablaggio statore
2
3÷4
Girante pompa liquido refrigerante
1
4÷5
Viti accoppiamento pompa olio
2
0,7 ÷ 0,9
Viti fissaggio pompa olio
2
5÷6
2
11 ÷ 13
CARTER ALBERO MOTORE
RIDUZIONE FINALE
Viti coperchio mozzo
COPERCHIO TRASMISSIONE
COPERCHIO VOLANO
LUBRIFICAZIONE
GRUPPO MOTORE
Fissaggi motorino avviamento
10
05/04
B
500 cc
COPPIE DI SERRAGGIO
Particolare
Q.tà
Coppie (N*m)
Candela di accensione
1
12 ÷ 14
Colonnette fissaggio testa
4
***
Dadi fissaggio testa
2
10 ÷ 12
Dadi fissaggio testa scarico / aspirazione
2
10 ÷ 12
Getto di controllo della lubrificazione della testa
1
5÷7
Sensore temperatura liquido di raffreddamento
1
10 ÷ 12
Dado supporto sensore temperatura
liquido di raffreddamento
1
10 ÷ 12
Vite di fissaggio massa contrappeso
1
7 ÷ 8,5
Vite di fissaggio pattino tenditore
1
10 ÷ 14
Viti piastrina ritegno pattino guida catena
3
3÷4
Vite di fissaggio sensore giri fase
1
3÷4
Vite fissaggio iniettore
1
3÷4
Vite fissaggio campana arresto massa alzavalvola
1
30 ÷ 35
Viti fissaggio collettore di aspirazione
3
11 ÷ 13
Viti fissaggio coperchio punterie
6
7÷9
Viti fissaggio corpo farfallato
3
11 ÷ 13
Viti fissaggio staffa ritegno albero a camme
3
4÷6
Viti fissaggio tenditore
2
11 ÷ 13
Vite centrale fissaggio tenditore
1
5÷6
Viti fissaggio testa
3
10 ÷ 12
Viti staffa di ritegno albero a camme
3
4÷6
GRUPPO TERMICO E DISTRIBUZIONE
***
Applicare prima una pre-coppia di 7 N*m in sequenza incrociata.
Serrare di 90° in sequenza incrociata.
Serrare nuovamente di 90° in sequenza incrociata.
11
05/04
MANUTENZIONE
500 cc
C
CANDELA
Controllo
ogni 1.000 Km
Sostituzione
ogni 12.000 Km
• Rimuovere la candela a motore caldo (attenzione alle
scottature).
• I depositi carboniosi e la colorazione dell’isolante (attorno all’elettrodo centrale) forniscono utili indicazioni sul
grado termico della candela, sulla carburazione, sulla
lubrificazione e sullo stato generale del motore.
• Una colorazione marrone chiaro (dell’isolante) indica il
corretto funzionamento generale.
• Depositi neri fuligginosi, secchi (al tatto), opachi, indicano
che la temperatura di funzionamento è troppo bassa (grado
termico della candela troppo elevato), carburazione troppo
ricca o accensione difettosa.
• Isolante di colore biancastro indica: miscela troppo
“magra” o grado termico della candela troppo basso
(candela troppo “calda”).
• Verificare la distanza tra gli elettrodi (F. 4) (anche se la
candela è nuova), utilizzando uno spessimetro calibrato; eventualmente, registrarla agendo solo sull’elettrodo di massa.
Candele consigliate:
Cs - N*m
12 ÷ 14
F. 4
CHAMPION RG6YC
NGK CR7 EKB
OLIO MOTORE
Controllo livello
D
Cs - N*m
12 ÷ 16
Tale operazione deve essere eseguita a motore
freddo, seguendo la procedura di seguito indicata:
1) Porre il veicolo sul cavalletto centrale e su di un terreno piano.
2) Svitare il tappo/astina “A”, asciugarlo con un panno
pulito e reinserirlo, avvitandolo completamente.
3) Rimuovere nuovamente il tappo/astina e verificare che
il livello sia compreso tra gli indici “Max” e “Min” (F. 6);
eventualmente, rabboccare.
A
Il riferimento del livello “MAX” indica una quantità di
circa 1700 cc di olio nel motore.
F. 5
D
Nota - Qualora la verifica venisse eseguita dopo aver impiegato il veicolo, quindi con motore caldo, la linea di livello risulterà più bassa; per effettuare una corretta verifica, è necessario aspettare almeno 10 minuti dopo l’arresto del motore.
A
Rabbocco olio
• Gli eventuali rabbocchi di olio devono essere effettuati
dopo la verifica del livello e comunque aggiungendo olio
senza mai superare il livello “Max”.
• Il ripristino livello da “Min” a “Max” richiede circa 400 cc.
F. 6
12
05/04
C
500 cc
Sostituzione olio e filtro
B
Nota - La sostituzione dell’olio motore deve essere effettuata a motore caldo.
• Rimuovere il tappo di carico (A - F. 5).
• Scaricare l’olio, rimuovendo il tappo di scarico (B - F. 7).
• Far defluire l’olio in apposito contenitore.
• Rimuovere e pulire il prefiltro (C - F. 9) con aria compressa.
• Mediante una chiave per filtri, rimuovere il filtro a cartuccia (D - F. 5).
• Accertarsi della buona condizione degli anelli O-R
(D - F. 9) del prefiltro e del tappo di scarico.
• Lubrificare gli stessi e rimontare il prefiltro e il tappo,
bloccandolo alla coppia prescritta.
• Rimontare un nuovo filtro a cartuccia; avvitare fino al
punto di contatto della guarnizione, serrando ulteriormente a mano.
• Immettere l’olio in coppa, fino a raggiungere il livello
compreso tra “MIN” e “MAX” (tappo B completamente
avvitato).
• Chiudere il tappo di carico (A - F. 5).
• Avviare il motore per caricare il filtro e l’impianto di lubrificazione.
• Arrestare il motore; attendere circa 5 ÷ 10 minuti.
• Ripristinare il livello a “MAX”.
Olio impiegato:
Cs - N*m
24 ÷ 30
F. 7
B
SBK FORMULA EXCEL 5W - 40
F. 8
C
F. 9
13
03/05
D
C
500 cc
OLIO TRASMISSIONE
Verifica livello
A
• Posizionare il veicolo su terreno piano e sul cavalletto
centrale.
• Svitare ed estrarre l’asta olio (A), asciugarla con un panno pulito e reinserirla, avvitandola completamente.
• Estrarre nuovamente l’asta, controllando che il livello dell’olio sia compreso tra gli indici “MAX” e “MIN” presenti
sull’asta (F. 11); nel caso il livello si trovi al di sotto della
tacca “MIN”, occorre ripristinare la giusta quantità di olio
nel mozzo.
• Riavvitare l’asta, verificandone il serraggio.
F. 10
A
F. 11
Sostituzione olio
• Rimuovere il tappo di carico olio (A).
• Predisporre un adeguato contenitore.
• Svitare il tappo di scarico olio (B) e lasciare defluire completamente l’olio.
• Riavvitare il tappo di scarico con la relativa guarnizione
(C) e rifornire.
• Riavvitare il tappo di carico olio.
C
Olio impiegato:
ZC90 - SAE 80W90
B
Quantità di olio prescritta ~ 250 cc.
B
F. 12
F. 12/a
14
03/05
Cs - N*m
15 ÷ 17
C
500 cc
VERIFICA FASATURA DISTRIBUZIONE
• Mediante una chiave di tipo TORX, rimuovere il tappo di
controllo fasatura, posto sul coperchio volano.
• Rimuovere il coperchio trasmissione e il relativo insonorizzante.
• Ruotare l’albero motore mediante la puleggia motrice,
fino a far collimare il riferimento ricavato sul supporto
magneti con quello sul coperchio volano (PMS - F. 13).
F. 13
• Rimuovere il coperchio testa (F. 14).
F. 14
• Accertarsi che il riferimento praticato sulla ruota fonica
sia allineato con quello ricavato sulla testa.
Qualora il riferimento si trovi all’opposto dell’indice ricavato sulla testa, far compiere un’ulteriore rotazione all’albero motore.
F. 15
15
05/04
C
500 cc
VERIFICA/REGISTRAZIONE GIOCO VALVOLE
Questo controllo va effettuato a motore freddo.
B
• Per effettuare la verifica del gioco valvole, occorre far
collimare i riferimenti del punto fasatura distribuzione
(vedi paragrafo precedente).
A
• Verificare, mediante uno spessimetro, che il gioco tra
valvola e registro corrisponda ai valori indicati. Qualora
i valori dei giochi valvole, rispettivamente aspirazione e
scarico, risultino diversi da quelli di seguito riportati, procedere alla registrazione degli stessi allentando il controdado (A) ed agendo con un cacciavite sul registro
(B).
Aspirazione: 0,15 mm
Scarico: 0,15 mm
F. 16
VERIFICA PRESSIONE DI FINE COMPRESSIONE
Questo controllo va effettuato a motore freddo.
• Rimuovere il cappuccio candela.
• Rimuovere la candela di accensione.
• Montare nella sede candela un manometro prova compressione, mediante un raccordo per candela da 10 mm, alla
giusta coppia di serraggio:
Raccordo per prova compressione: 10 N*m
• Scollegare il connettore del sensore giri-fase.
• Far girare il motore mediante il motorino di avviamento con il corpo farfallato a piena apertura, fintanto che l’indicazione del manometro risulti stabile. Se la pressione risulta superiore a 8 ÷ 11 bar rimuovere l’attrezzo e procedere
al rimontaggio della candela, del cappuccio e del connettore giri-fase.
• Rilevando pressioni inferiori a quelle indicate, verificare il numero di giri motore con cui viene eseguita la prova; se
inferiore a 450 g/1', verificare l’impianto di avviamento.
Qualora il numero di giri risultasse quello ottimale o poco superiore, procedere come segue:
-
Verificare fasatura della distribuzione
Verificare gioco valvole
Verificare tenuta valvole
Verificare tenuta segmenti
Verificare la corretta selezione del rapporto di compressione (guarnizione base cilindro).
16
05/04
500 cc
TRASMISSIONE
AUTOMATICA
D
COPERCHIO
A
• Svitare le quattro viti (A).
• Rimuovere il coperchietto (B).
• Rimuovere il coperchio (C) in plastica.
Cs - N*m
7÷9
A
B
C
F. 17
Cs - N*m
M6 11 ÷ 13
• Svitare le sette viti (M6).
• Svitare le quattro viti (M8).
• Svitare il dado (D) di fissaggio albero puleggia condotta, impedendo la rotazione dell’albero stesso con una
bussola esagonale.
Cs - N*m
M8 23 ÷ 26
M8
D
M6
F. 18
• Rimuovere il dado (D), con le relative rondelle.
• Rimuovere il coperchio trasmissione.
D
Cs - N*m
92 ÷ 100
F. 19
• Verificare che il cuscinetto del coperchio trasmissione
ruoti liberamente; in caso contrario, sostituirlo.
F. 20
17
05/04
D
500 cc
CONVOGLIATORE ARIA ESTERNO
• Svitare le quattro viti di fissaggio convogliatore aria
esterno.
F. 21
• Rimuovere il convogliatore aria esterno.
F. 22
FILTRO CONVOGLIATORE ARIA
• Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il filtro convogliatore aria (A).
A
F. 23
CONVOGLIATORE ARIA, COPERCHIO
TRASMISSIONE
B
C
• Svitare le due viti (B) e rimuovere il convogliatore aria
(C).
F. 24
18
05/04
B
Cs - N*m
7÷9
D
500 cc
RULLO ANTISBATTIMENTO CINGHIA DENTATA DI
TRASMISSIONE
B
A
• Verificare la libera rotazione del rullo (A) e l’assenza di
segni di usura anomala.
• Eventualmente, sostituire il rullo completo di cuscinetto.
C
F. 25
V
• Svitare la vite M8 (V).
• Rimuovere il rullo antisbattimento (A).
V
Cs - N*m
17 ÷ 19
A
V
F. 26
PULEGGIA MOTRICE
C
• Con una chiave da 27 mm ruotare il dado (C), in modo
da predisporre i fori centrali interni allineati orizzontalmente, per l’installazione dell’attrezzo specifico:
Cs - N*m
160 ÷ 175
cod. 020474Y009
• Inserire prima la fascia di ritegno dell’attrezzo sulla puleggia, in modo che la scanalatura (B - F. 25) sia completamente a battuta.
• Inserire poi l’attrezzo, in modo che i prigionieri sulla fascia si inseriscano nei fori ricavati sull’attrezzo stesso.
• Serrare (manualmente) i due dadi di fissaggio attrezzo.
C
F. 27
• Svitare il dado (C).
• Rimuovere la rondella piana e la rondella conica.
• Rimuovere la semipuleggia motrice fissa.
C
F. 28
19
05/04
D
500 cc
• Rimuovere la rondella sulla boccola.
F. 29
• Spostare la cinghia di trasmissione.
• Sorreggere il disco di contrasto rulli e sfilare la semipuleggia motrice mobile con la relativa boccola.
Attenzione a non provocare la fuoriuscita dei
rulli.
F. 30
• Estrarre la boccola.
F. 31
• Rimuovere la rondella posteriore.
F. 32
20
05/04
D
500 cc
SEMIPULEGGIA MOTRICE MOBILE
B
• Verificare il diametro interno della boccola (A).
A
Ø standard : 30,021 mm
Ø max.
: 30,120 mm
• Verificare il diametro esterno della boccola (A) di scorrimento puleggia.
Ø standard : 29,959 mm
Ø min.
F. 33
: 29,950 mm
I rulli (B) vanno posizionati come illustrato in
figura. Il lato coperto deve risultare in appoggio sul fianco interno di spinta del contenitore
rulli.
B
• Verificare che i rulli (B) non risultino danneggiati o eccessivamente usurati.
Ø standard : 24,9 mm
Ø min.
: 24,5 mm
F. 34
• Verificare che i pattini (C) della piastra di contrasto (D)
rulli non risultino usurati.
• Verificare inoltre lo stato di usura delle cave di alloggiamento dei rulli e delle superfici di contatto della cinghia
di trasmissione, su entrambe le semipulegge.
C
D
F. 35
21
05/04
D
500 cc
CAMPANA FRIZIONE
Rimozione
• Sfilare il distanziale (A) e rimuovere la campana frizione.
A
F. 36
B
Verifiche
• Verificare che la campana frizione non risulti danneggiata o eccessivamente usurata.
• Verificare il diametro interno (B) della campana frizione.
B standard : 160,2 mm
B max.
: 160,5 mm
Massima eccentricità ammessa: 0,2 mm.
F. 37
GRUPPO PULEGGIA CONDOTTA
• Sfilare il gruppo puleggia condotta, compresa la cinghia
di trasmissione.
F. 38
SCOMPOSIZIONE FRIZIONE
• Per separare la frizione dalla puleggia condotta, è indispensabile utilizzare l’attrezzatura specifica.
Compressore molla - cod. 020444Y
F. 39
22
05/04
D
500 cc
• Predisporre l’attrezzo, con i perni mediani avvitati in
posizione “E” (marcatura sull’attrezzo), dal lato interno.
• Montare il gruppo puleggia condotta sull’attrezzo, inserendo i perni nei fori di ventilazione.
• Portare la vite di fermo a battuta sulla puleggia condotta
fissa.
F. 40
L’attrezzo va fissato saldamente in morsa e la
vite centrale va portata a contatto dell’attrezzo. Una coppia eccessiva può deformare l’attrezzo specifico.
• Mediante la chiave specifica da 55 mm, rimuovere la
ghiera di fissaggio (G); quindi, scomporre il gruppo frizione.
G
Cs - N*m
65 ÷ 75
Chiave da 55 mm - cod. 020444Y009
F. 41
COLLARE RITEGNO PERNI
• Estrarre il collare, utilizzando due cacciaviti.
F. 42
• Estrarre i quattro perni di guida.
• Sfilare la semipuleggia condotta mobile.
P
F. 43
23
05/04
G
D
500 cc
CUSCINETTI SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA
• Verificare la totale assenza di segni evidenti di danneggiamenti ed usura eccessiva.
• Rimuovere l’anello di fermo, utilizzando una pinza adeguata.
Supportare la puleggia in modo adeguato, per non
danneggiare la filettatura.
A
F. 44
• Mediante l’attrezzo specifico, inserito attraverso il cuscinetto
a rulli, espellere il cuscinetto a sfere.
Attrezzatura specifica:
Manico - cod. 020376Y
Adattatore da 24 mm - cod. 020456Y
Guida da 20 mm - cod. 020363Y
Qualora si proceda alla revisione dei cuscinetti su
di un complessivo puleggia condotta montata, è
necessario supportare mediante:
F. 45
Campana - cod. 001467Y002
• Capovolgere la puleggia e, tramite l’attrezzo specifico, rimuovere il cuscinetto a rulli.
Attrezzatura specifica:
Manico - cod. 020376Y
Guida da 25 mm - cod. 020364Y
Adattatore 28 x 30 mm - cod. 020375Y
Campana - cod. 001467Y002
SEMIPULEGGIA CONDOTTA FISSA
Verifiche
• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura nella superficie di contatto della cinghia di trasmissione.
• Verificare il diametro esterno (A - F. 44).
Ø standard : 49,965 mm
Ø min.
: 49,960 mm
B
SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE
Verifiche
• Verificare l’eventuale presenza di segni di usura anomala sulla
superficie di contatto con la cinghia di trasmissione.
• Rimuovere gli anelli di tenuta o-ring, interni ed esterni.
• Misurare il diametro interno (B) della boccola della semipuleggia mobile.
Ø B standard : 50,085 mm
Ø B max.
: 50,080 mm
Gli anelli O-Ring sono di due misure. Quello maggiore è installato sul raggio di fine lavorazione alla
base della semipuleggia.
24
05/04
F. 46
D
500 cc
MOLLA DELLA SEMIPULEGGIA CONDOTTA MOBILE
• Misurare la lunghezza libera (L) della molla.
“L” standard : 125,5 mm
“L” min.
: 120,0 mm
F. 47
MASSE DI ATTRITO - FRIZIONE
• Controllare lo spessore del materiale di attrito (A) delle
masse frizione.
Spessore minimo ammesso: 1 mm.
A
A
F. 48
A
Le masse di attrito non devono presentare tracce di lubrificante. In caso contrario, controllare accuratamente le tenute del gruppo puleggia condotta.
In fase di rodaggio, le masse di attrito devono
presentare una usura omogenea (superficie di
contatto centrale). Condizioni diverse possono causare lo “strappo” della frizione.
Non aprire le masse di attrito con utensili, onde
evitare una variazione di carico delle molle di richiamo.
AA
F. 49
CINGHIA DI TRASMISSIONE
Se la cinghia di trasmissione presenta segni
anche modesti di danneggiamento, sostituirla.
• Verificare la larghezza (L) della cinghia.
“L” standard : 26,2 mm
“L” min.
: 25,0 mm
F. 50
25
05/04
500 cc
RIDUZIONE FINALE
E
COPERCHIO RIDUTTORE
• Scaricare l’olio dal mozzo posteriore, rimuovendo il tappo (T - F. 54) posto nella parte inferiore del motore.
Utilizzare un apposito contenitore di raccolta. Non
scaricare l’olio nell’ambiente.
F. 51
• Svitare le sette viti (V - F. 54) di fissaggio coperchio.
F. 52
• Rimuovere il coperchio mozzo e la relativa guarnizione.
F. 53
NEW
V
Cs - N*m
24 ÷ 27
V
T
F. 54
26
05/04
T
Cs - N*m
15 ÷ 17
E
500 cc
ASSE RUOTA ED ALBERO RINVIO
• Rimuovere l’albero di rinvio e l’asse ruota, completo di
ingranaggio.
F. 55
CUSCINETTI SCATOLA MOZZO
• Verificare le condizioni dei cuscinetti: scorrevolezza (attriti anomali), rumorosità nella rotazione, giochi assiali.
• In caso di anomalie di funzionamento, sostituire i cuscinetti con l’impiego delle attrezzature specifiche.
• Attenzione a non perdere o dimenticare le boccole di
centraggio (A).
• Per la rimozione del cuscinetto (asse ruota) sul carter
motore, utilizzare:
Pinza da 15 mm - cod. 001467Y34
B
Campana - cod. 001467Y031
F. 56
A
• Per la rimozione del cuscinetto (albero rinvio) sul carter motore. utilizzare:
Pinza da 20 mm - cod. 001467Y006
Campana - cod. 001467Y035
• Per la rimozione del cuscinetto (albero puleggia condotta), rimuovere preventivamente l’anello seeger (B).
• Mediante l’attrezzatura specifica, rimuovere il cuscinetto albero puleggia condotta dal carter motore.
Manico per punzoni - cod. 020376Y
Adattatore 37 ÷ 40 - cod. 020358Y
Guida da 25 mm - cod. 020364Y
CUSCINETTO ASSE-RUOTA SUL COPERCHIO
MOZZO
• Rimuovere l’anello seeger dal lato esterno del coperchio mozzo.
F. 57
27
05/04
E
500 cc
• Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colonnette.
• Rimuovere il cuscinetto con l’attrezzatura specifica:
Kit colonnette - cod. 020476Y
Manico - cod. 020376Y
Adattatore 37 mm - cod. 020477Y
Guida 30 mm - cod. 020483Y
• Rimuovere il paraolio con un cacciavite (dalla parte esterna del coperchio).
F. 58
CUSCINETTO ALBERO INTERMEDIO SUL COPERCHIO MOZZO
• Supportare il coperchio mozzo, utilizzando il kit colonnette.
• Rimuovere il cuscinetto con l’attrezzatura specifica:
Kit colonnette - cod. 020476Y
Pinza - cod. 001467Y006
Campana - cod. 001467Y007
VERIFICA COPERCHIO MOZZO
• Verificare che il piano di accoppiamento non presenti deformazioni o ammaccature. In caso di anomalie, sostituire
il coperchio mozzo.
VERIFICA ALBERI - MOZZO
1
• Verificare che i tre alberi non presentino segni di usura
eccessiva o deformazioni sulle superfici dentate e sui
diametri di accoppiamento cuscinetti / paraoli.
• Rilevando anomalie, sostituire i particolari danneggiati.
1) Albero rinvio
2) Asse ruota
3) Albero puleggia condotta.
2
F. 59
Diametro portata per albero di rinvio:
A = Ø 20
- 0,01
- 0,02
mm
Diametro portata per asse-ruota:
B = Ø 30
- 0,010
C = Ø 15
- 0,01
- 0,023
- 0,02
mm
mm
Diametro portata per albero - Puleggia condotta:
D = Ø 17
- 0,01
E = Ø 20
- 0,01
F = Ø 25
- 0,01
- 0,02
- 0,02
- 0,02
mm
mm
mm
F. 60
28
05/04
3
500 cc
COPERCHIO
VOLANO
F
• Recidere le fascette (A - B).
• Scollegare i due manicotti in gomma, prestando attenzione a non danneggiare i raccordi.
A
V6
F. 61
B
COPERCHIO POMPA LIQUIDO REFRIGERANTE
• Svitare le sei viti di fissaggio (V6) e rimuovere il coperchio della pompa liquido refrigerante.
Cs - N*m
3÷4
V6
F. 62
Nota - In caso di necessità, è possibile rimuovere il coperchio pompa completo di manicotti.
F. 63
SMONTAGGIO COPERCHIO VOLANO
• Predisporre un opportuno recipiente di raccolta.
• Svitare il tappo (S) di scarico olio motore.
S
F. 64
29
05/04
NEW
NEW
F
500 cc
• Estrarre il prefiltro (A).
A
F. 65
• Svitare e rimuovere la cartuccia filtro olio motore (B),
utilizzando una chiave per filtri.
B
Cs - N*m
12 ÷ 16
F. 66
• Svitare le 14 viti di fissaggio (C) (le viti sono di 4 lunghezze diverse. Annotare le posizioni).
• Rimuovere il coperchio volano con la relativa guarnizione ed il supporto per i manicotti in gomma.
C
B
NEW
C
Cs - N*m
11 ÷ 13
NEW
F. 67
30
05/04
F
500 cc
SMONTAGGIO COMPONENTI COPERCHIO VOLANO
“BY-PASS”
• Rimuovere il by-pass (A) e la molla (B).
• Verificare l’assenza di danneggiamenti o rigature sul diametro esterno del by-pass (Ø 10,5 mm).
• Verificare la lunghezza libera della molla (B):
standard
: 65,2 mm
min.
: 64,0 mm
F. 68
D
STATORE
• Svitare le viti (V2) e rimuovere la staffa (C) di fermo del cablaggio.
• Svitare le viti (V3) e rimuovere lo statore (D), completo di
cablaggio.
Cs - N*m
3÷4
V2
Cs - N*m
8 ÷ 10
V3
Verifica statore
• Verificare l’integrità dello statore e del relativo cablaggio.
• Verificare la continuità fra le tre fasi e l’isolamento da massa
di ogni fase. (Resistenza di ogni fase: 0,2 ÷ 1 Ω ).
• Rilevando anomalie, verificare accuratamente il cablaggio.
F. 69
VALVOLA A LAMELLA
• Svitare le due viti di fissaggio e rimuovere il supporto della
valvola a lamella con paratia.
F. 70
• Svitare la vite di fissaggio e sfilare il raccordo di uscita dei
gas, con il relativo anello O-Ring.
F. 71
31
05/04
V3
V2
C
F
500 cc
• Rimuovere la valvola a lamella del blow-by, con la relativa guarnizione di tenuta.
F. 72
• Verificare che la lamella del circuito blow-by chiuda correttamente.
F. 72/a
GIRANTE POMPA “ACQUA”
A
• Svitare la girante della pompa del liquido refrigerante
dal relativo alberino e rimuoverla.
Cs - N*m
4÷5
La filettatura è destrorsa. È necessario impedire la rotazione dell’alberino, inserendo una chiave da 12 mm nella presa del movimento.
F. 73
• Sfilare l’alberino con la relativa rondella di battuta.
M
F. 74
32
05/04
F
500 cc
• Verificare che l’alberino pompa liquido refrigerante non
presenti segni di usura anomala.
F. 75
• Verificare che la girante della pompa non presenti deformazioni o danneggiamenti.
• Verificare che la parte in plastica sia perfettamente solidale alla parte metallica.
F. 76
• Rimuovere l’anello di tenuta (lato girante pompa).
F. 77
• Rimuovere l’anello ceramico e la relativa guarnizione.
Per evitare danni alla tenuta ceramica, effettuare
il montaggio manualmente.
• Verificare accuratamente le canalizzazioni della lubrificazione: i tre canali del by-pass, il condotto di alimentazione olio per l’alberino pompa acqua, il condotto di drenaggio della pompa, il condotto di alimentazione del
sensore di pressione olio, la camera di decantazione
vapori olio.
F. 78
33
05/04
500 cc
VOLANO E
AVVIAMENTO
G
• Verificare che il coperchio della pompa liquido refrigerante non presenti deformazioni o screpolature.
Prima di rimontare il coperchio pompa, sostituire l’anello di tenuta O-Ring, prestando attenzione che quest’ultimo non venga in contatto
con prodotti lubrificanti.
NEW
Nota - Smontare il coperchio volano come descritto nei
paragrafi precedenti.
F. 79
MOTORINO DI AVVIAMENTO
Cs - N*m
11 ÷ 13
V2
Nota - questo intervento può essere effettuato con il
coperchio volano montato.
• Svitare le viti (V2) di fissaggio e sfilare il motorino di
avviamento completo.
V2
F. 80
VOLANO MAGNETE
• Allineare i due fori presenti sul volano magnete con
l’alloggio sul carter (sede A), per consentire l’inserimento dell’attrezzo specifico:
Attrezzo ferma-volano - cod. 020472Y
A
F. 81
• Avvitare la boccola dell’attrezzo ferma volano sulla filettatura destinata all’estrattore.
F. 82
34
05/04
G
500 cc
• Inserire l’attrezzo specifico, accertandosi che i perni
siano entrati correttamente nei fori allineati in precedenza, sul volano magnete.
B
Non inserire il perno (B) dell’attrezzo, nel cuscinetto, ma nella sede (A - F. 81) del carter.
• Portare a battuta l’attrezzo (deve risultare quasi a filo
del volano).
• Inserire la chiave nell’attrezzo e svitare il dado di fissaggio del volano magnete.
• Rimuovere l’attrezzo specifico ed il dado di fissaggio.
Cs - N*m
Dado fiss. volano 115 ÷ 125
F. 83
• Rimuovere la rondella.
F. 85
Cs - N*m
3÷4
V3
• Inserire l’estrattore specifico.
• Con una chiave di 27 mm ed una di 19 mm, sbloccare il
volano magnete ed estrarlo.
Estrattore volano - cod. 020467Y
• Svitare le viti (V3) e rimuovere la piastrina di ritegno del
pattino guida catena.
V3
F. 86
35
05/04
G
500 cc
• Rimuovere la chiavetta dalla sua sede.
F. 87
• Rimuovere la corona di avviamento.
F. 88
S
• Sfilare l’ingranaggio intermedio, provvisto di limitatore
di coppia.
F. 89
RUOTA LIBERA
In previsione dello smontaggio della ruota libera, è consigliabile allentare preventivamente
le sei viti di fissaggio, con il volano ancora
montato sull’albero motore.
• Svitare le viti (V6).
Cs - N*m
13 ÷ 15
V6
V6
L
243
F. 90
36
05/04
G
500 cc
La ruota libera ed il volano magnete sono saldamente accoppiati e la loro separazione può
risultare difficoltosa.
• Avvitare due viti contrapposte da utilizzare come punti
di presa per l’estrazione.
VERIFICA COMPONENTI
Volano magnete
• Verificare: l’integrità dei magneti.
Che la gabbia di supporto dei magneti non
presenti deformazioni o danneggiamenti.
Che la chiodatura del volano non presenti
allentamenti.
F. 91
M
Ruota libera
• Verificare che non vi siano evidenti segni di usura anomala sui rulli.
F. 92
Corona di avviamento
B
• Verificare che non siano presenti segni di usura eccessiva nella dentatura e nel mozzo.
• Verificare il diametro (A).
Ø (A) = 45,665
+ 0,008
+ 0,005
mm
• Verificare il diametro (B).
Ø (B) = 27
+ 0,020
+ 0,041
mm
A
F. 93
Anomalie al mozzo prevedono la sostituzione
della corona di avviamento e della ruota libera;
per usura eccessiva della sola bronzina (B), è
sufficiente sostituire soltanto la corona d’avviamento. Verificare, in questo caso, anche l’albero motore.
37
05/04
G
500 cc
Ingranaggio intermedio e limitatore di coppia
• Verificare l’assenza di segni di usura anomala alle dentature.
• Verificare il diametro (A) da ambo i lati.
Ø (A) = 12
- 0
- 0,011
mm
A
• Verificare anche il diametro delle sedi nel carter motore
e nel coperchio volano.
Ø 12
+ 0,034
- 0,016
F. 94
mm
Nota - Il limitatore di coppia è provvisto di quattro ingranaggi che svolgono la funzione di dischi conduttori della
frizione. I dischi condotti sono realizzati con quattro molle a tazza a profilo scanalato, le quali consentono di trasmettere coppie inferiori a 10 Kg*m. In caso di manovre di avviamento errate, il limitatore di coppia evita i possibili
contraccolpi, con conseguente inversione di rotazione dell’albero motore, che potrebbero causare gravi danni al
motore.
Il limitatore di coppia non è revisionabile; in caso di anomalie, va quindi sostituito integralmente.
38
05/04
500 cc
GRUPPO TERMICO
E DISTRIBUZIONE
H
COLLETTORE ASPIRAZIONE
V3
• Svitare le tre viti (V3) e rimuovere il gruppo collettore
aspirazione completo.
Cs - N*m
11 ÷ 13
V3
F. 95
COPERCHIO PUNTERIE
• Svitare e rimuovere le viti (V6) e le relative guarnizioni
in gomma.
• Rimuovere il coperchio punterie e relativa guarnizione.
V6
F. 96
Prima di rimontare il coperchio punterie, pulirlo accuratamente. Verificare la condizione della
guarnizione e, nel caso, sostituirla.
V6
Cs - N*m
7÷9
4
2
6
• Rimontato il coperchio punterie, serrare le viti (V6) (prima le due viti indicate in figura con 1 e 2, poi, in sequenza incrociata, le rimanenti quattro viti: 3 - 4, 5 - 6).
V6
3
1
F. 97
39
05/04
5
H
500 cc
COMANDO DISTRIBUZIONE
A
• Ruotare l’albero motore fino a portare il riferimento (A)
nella posizione indicata in figura (punto di chiusura valvole di aspirazione).
• Svitare la vite centrale (V) e rimuovere la campana di
arresto massa alzavalvola, utilizzando l’attrezzo specifico.
V
Cs - N*m
30 ÷ 35
F. 98
Attrezzo specifico:
Chiave a compasso - cod. 020565Y
F. 99
• Rimuovere la molla di richiamo, prestando attenzione a
non farla cadere all’interno del motore.
F. 100
40
05/04
V
H
500 cc
• Sfilare la massa alzavalvola.
• Rimuovere la rondella di finecorsa, prestando attenzione a non farla cadere all’interno del motore.
F. 101
• Allineare i tre riferimenti: A - B - C.
F. 102
• Allentare la vite (V1) del tendicatena.
• Svitare le viti (V2) e rimuovere il tendicatena con la relativa guarnizione.
Cs - N*m
5÷6
V1
V
V1
V2
Cs - N*m
11 ÷ 13
V2
F. 103
• Svitare la vite (V) e rimuovere il contrappeso.
V
Cs - N*m
7 ÷ 8,5
V
F. 104
41
05/04
H
500 cc
• Rimuovere la corona della catena di distribuzione.
F. 105
• Rimuovere la ruota “fonica” (A).
F. 106
• Svitare la vite di fissaggio (V) e rimuovere il sensore di
“giri-fase” e relativo anello di tenuta O-Ring ( NEW ).
• Rimuovere la fascetta di ancoraggio dall’apposito foro
ricavato sulla guarnizione della testa.
Per il controllo del sensore di giri-fase, consultare il Manuale riguardante l’ Iniezione.
V
Cs - N*m
3÷4
V
F. 107
ALBERO A CAMME E BILANCIERI
V3
• Svitare le viti (V3) e rimuovere la staffa di ritegno albero
a camme.
Cs - N*m
4÷6
V3
F. 108
42
05/04
H
500 cc
• Estrarre l’albero a camme.
F. 109
• Rimuovere i perni ed i bilancieri, agendo attraverso i fori
lato trasmissione.
F. 110
CONTROLLO ALBERO A CAMME
• Verificare l’assenza di segni di usura anomali o rigature
sulle superfici dell’albero a camme.
• Mediante un micrometro, misurare i vari diametri.
Ø A standard : 42
Ø A min.
mm
: 41,910 mm
Ø B standard : 20
Ø B min.
- 0,060
- 0,085
- 0,020
- 0,041
mm
: 19,940 mm
F. 111
• Mediante un micrometro, verificare l’altezza delle camme.
Aspirazione
(standard) : 33,988
(min.)
: 33,740
mm
mm
Scarico
(standard) : 33,417
(min.)
: 33,170
mm
mm
Gioco assiale
(standard) : 0 ÷ 0,22 mm
(max.)
: 0,30
mm
F. 112
Nota - Verificare l’assenza di segni di usura anomala nella
gola (C).
43
05/04
H
500 cc
ULTERIORI CONTROLLI
• Verificare che non siano presenti usure sulla camma
dell’alzavalvola automatico, sul contrappeso, sul rullo di
fine corsa e sulla battuta in gomma della campana di
contenimento.
• Verificare che la molla dell’alzavalvola non sia snervata.
• Riscontrando usure, sostituire i rispettivi particolari.
F. 113
• Verificare che i perni dei bilancieri non presentino segni
di usura eccessiva o rigature.
• Verificare il diametro interno (A) dei bilancieri.
Ø standard perno : 13
- 0,010
- 0,018
mm
Ø A interno
+ s0,026
+ 0,015
mm
: 13
• Verificare l’assenza di segni di usura eccessiva al pattino (B) di contatto con la camma e sui piattelli (C) dei
registri.
• In caso di usura eccessiva, sostituire il componente.
F. 114
TESTA
S
• Rimuovere il sensore (S) di temperatura liquido di raffreddamento.
Nota - Per le verifiche da effettuare sul sensore di temperatura, consultare il Manuale riguardante l’ Iniezione.
S
Cs - N*m
10 ÷ 12
F. 115
NEW
• Recidere la fascetta (A) di fissaggio manicotto.
• Rimuovere il manicotto di uscita impianto di raffreddamento, completo di termostato (T).
F. 116
44
05/04
A
H
500 cc
• Svitare il dado di fissaggio (A).
A
Cs - N*m
10 ÷ 12
F. 117
A
• Svitare il dado di fissaggio (B).
B
Cs - N*m
10 ÷ 12
B
F. 118
4
1
• Svitare i due dadi (C - M6) ed il dado (D - M6), completo di
supporto termostato.
C
Cs - N*m
10 ÷ 12
D
E
Cs - N*m
10 ÷ 12
• Allentare (a più riprese e con sequenza incrociata) le quattro
colonnette (E) di fissaggio testa - cilindro.
C
D
• Nel rimontaggio, operare come segue:
- Avvitare le quattro colonnette di fissaggio in sequenza incrociata, come indicato in figura, alla coppia 7 N*m.
Serrare di un angolo di 90° i quattro fissaggi, sempre nella
sequenza indicata in figura.
- Serrare di ulteriori 90°, sempre nella sequenza indicata in
figura.
E
Cs
7 N*m + 90° + 90°
45
05/04
2
F. 119
3
H
500 cc
• Sfilare il gruppo testa con cautela.
Nota - In questa fase, predisporre un adeguato contenitore di raccolta per il liquido di raffreddamento contenuto
all’interno del gruppo termico.
F. 120
• Rimuovere la guarnizione di testa (G).
NEW
La guarnizione è di acciaio ed è a spessore
standard.
G
F. 121
• Svitare la vite (V) di fissaggio pattino tendicatena.
V
Cs - N*m
10 ÷ 14
V
F. 122
• Sfilare il pattino tendicatena, il pattino guida catena e la
catena stessa.
Contrassegnare la catena, al fine di garantire il
mantenimento del senso di rotazione originario.
F. 123
46
05/04
H
500 cc
VERIFICA COMPONENTI DISTRIBUZIONE
• Verificare che il pattino di guida e il pattino tenditore non
siano eccessivamente usurati.
• Controllare che non siano presenti usure al gruppo corona distribuzione di comando albero a camme e pignone albero motore.
• Riscontrando usure ai pattini procedere con la sostituzione degli stessi, o nel caso di usura catena o corona,
sostituire l’intero gruppo.
Nota - Nel caso la catena abbia provocato un danneggiamento del pignone, è necessario procedere con la
sostituzione dell’albero motore, operando come descritto nel capitolo “Carter e Albero”.
F. 124
VALVOLE
• Mediante l’attrezzo specifico completo di adattatore,
smontare semiconi, piattelli, molle.
Attrezzo rimozione valvole - cod. 020382Y
Adattatore - cod. 020382Y012
F. 125
Riporre le valvole in modo tale da riconoscere
il loro posizionamento originario sulla testa (lato
volano e lato trasmissione).
• Rimuovere i paraoli mediante l’attrezzo specifico:
Estrattore per paraoli - cod. 020431Y
• Rimuovere gli appoggi delle molle, iniettando aria compressa negli alloggiamenti, per facilitare l’operazione di
rimozione.
CILINDRO
• Estrarre il cilindro (con cautela), la relativa guarnizione
ed il grano di centraggio.
Sostenere il pistone durante la rimozione del
cilindro, per evitare danneggiamenti.
NEW
NEW
F. 126
47
05/04
H
500 cc
PISTONE
• Rimuovere i due anelli di fermo (A) dello spinotto, agendo attraverso le specifiche cave.
• Sfilare lo spinotto e rimuovere il pistone.
Occludere l’alloggiamento pistone (B) con carta o un panno, per evitare di far cadere all’interno gli anelli di fermo dello spinotto o altri corpi
estranei.
B
F. 127
• Rimuovere lo spinotto dal pistone.
F. 128
Annotare la posizione originaria dei segmenti,
per non effettuare rimontaggi errati.
• Rimuovere anelli di tenuta e raschiaolio dal pistone.
Non danneggiare gli anelli di tenuta, durante lo
smontaggio.
F. 129
VERIFICA SPINOTTO
• Verificare il diametro esterno dello
spinotto.
Ø standard : 22
0
- 0,004
mm
F. 130
48
05/04
A
H
500 cc
VERIFICA PIEDE DI BIELLA
• Misurare il diametro (A) del piede di biella.
Ø A standard : 22
+ 0,025
+ 0,015
mm
A
Rilevando un diametro maggiore, procedere alla sostituzione della biella.
Nota - Gioco (standard) di accoppiamento piede
di biella - spinotto : 0,015 ÷ 0,029 mm.
F. 131
VERIFICA PISTONE
• Misurare il diametro (B) della sede spinotto,
sul pistone.
Ø B standard : 22
+ 0,006
+ 0,001
mm
La misurazione del diametro va eseguita secondo
l’asse del pistone.
F. 132
Gli alloggiamenti dello spinotto hanno due canali
di lubrificazione.
F. 133
Nota - Effettuare un’accurata pulizia delle cave di alloggiamento degli anelli di tenuta. Verificare, con uno spessimetro, il gioco (E) tra anelli di tenuta e cave del pistone.
E
1° di compressione
Rilevando giochi superiori a quelli evidenziati
nella tabella di seguito riportata, sostituire il
pistone.
2° di compressione
Raschiaolio
F. 134
49
05/04
H
500 cc
Misure (mm)
Segmenti
Cava
1° di compressione A = 0,9
- 0,005
- 0,030
C = 0,9
+ 0,003
+ 0,010
B = 1,5
- 0,005
- 0,030
D=2
+ 0,05
- 0,02
2° di compressione 12
- 0,005
12,5
+ 0,03
Raschiaolio
- 0,005
2,5
+ 0,03
2,5
F. 135
ANELLI DI TENUTA
Nota - Inserire i tre anelli di tenuta nella zona del cilindro dove è mantenuto il diametro originale. L’inserimento deve
avvenire in modo ortogonale (utilizzare a questo scopo, il pistone).
Misurare la “spaccatura” (apertura) (E), degli anelli, tramite uno spessimetro.
Rilevando valori superiori a quelli riportati nella tabella che segue, sostituire i componenti (segmenti).
E (mm)
Segmenti
Standard
Max.
Compressione
0,15 ÷ 0,35
0,50
Raschiaolio
0,25 ÷ 0,50
0,65
F. 136
Montaggio
Nota - I due segmenti di tenuta sono realizzati con contatto al cilindro a sezione conica, al fine di ottenere un
miglior assestamento. Il 1° segmento di compressione è
realizzato con sezione ad “L”. Lubrificare le parti con olio
motore ed utilizzare un attrezzo “imboccatore”, per facilitare il montaggio dei segmenti.
M
F. 137
• Posizionare la molla del segmento raschiaolio sul pistone.
• Montare il raschiaolio mantenendo l’apertura dal lato opposto rispetto al punto di giunzione della molla e la marcatura “top” rivolta verso il cielo del pistone.
• Montare il 2° segmento con la lettera di identificazione
(oppure “top”) rivolta verso il cielo del pistone. Il gradino di
lavorazione deve risultare rivolto all’opposto rispetto al cielo
del pistone.
• Montare il 1° segmento di compressione rispettando il
verso della sede.
• Sfalsare le aperture dei segmenti a 120°, come indicato
in figura.
F. 138
50
05/04
H
500 cc
SELEZIONE GUARNIZIONE BASE CILINDRO
• Montare provvisoriamente il cilindro sul pistone, senza
guarnizione di base.
• Montare un comparatore sull’attrezzo specifico, utilizzando l’attacco corto, come mostrato in figura.
• Attrezzatura specifica:
Supporto per controllo posizione pistone - cod. 020475Y
F. 139
• Mediante un piano di riscontro, azzerare il comparatore con
una precarica di alcuni millimetri.
• Fissare definitivamente il comparatore.
• Verificare il perfetto scorrimento del tastatore.
• Montare l’attrezzo sul cilindro, senza modificare la posizione
del comparatore.
• Bloccare l’attrezzo con i dadi originali del fissaggio testa.
• Ruotare l’albero motore fino al P.M.S. (punto di inversione
della rotazione del comparatore).
• Misurare, sul comparatore, lo scostamento dal valore di azzeramento.
• Mediante la tabella sotto riportata, identificare lo spessore
della guarnizione base-cilindro da utilizzare per il rimontaggio. La corretta identificazione dello spessore della guarnizione di base-cilindro porta al mantenimento del corretto rapporto di compressione.
• Rimuovere l’attrezzo specifico ed il cilindro.
F. 140
Nota - Rilevando scostamenti (sporgenze o rientranze) prossimi al cambio di categoria, ripetere la misurazione dal lato
opposto. Per questo, ripetere il montaggio dell’attrezzo invertendone la posizione.
La misura “A” da rilevare (senza guarnizione) è un valore di
sporgenza del pistone; indica di quanto il piano formato dal
cielo del pistone scende al di sotto del piano formato dalla
parte superiore del cilindro. Quanto più il pistone scende all’interno del cilindro, tanto minore sarà lo spessore “S” della
guarnizione di base da applicare (per recuperare il rapporto di
compressione), e viceversa.
R = Rientranza
S = Sporgenza
A
S
R/R
- 0,185 ÷ - 0,10
0,4 ± 0,05
R/S
- 0,10 ÷ + 0,10
0,6 ± 0,05
S/S
+ 0,10 ÷ + 0,185
0,8 ± 0,05
F. 141
51
05/04
H
500 cc
CONTROLLO TESTA
• Mediante una barra rettificata e spessimetro, verificare la
planarità del piano della testa.
Fuori piano max. ammesso: 0,1 mm
• Verificare inoltre i piani di tenuta dei collettori: aspirazione
e scarico.
Rilevando anomalie, sostituire la testa.
F. 142
CONTROLLO CILINDRO
• Misurare il diametro interno del cilindro (in modo ortogonale ed a tre altezze diverse).
Ø standard : 92
+ 0,018
+ 0,010
mm
F. 143
Indicazione delle tre altezze alle quali effettuare la misurazione del diametro del cilindro (F. 144).
1
10
2
43
3
90
• Verificare che il rivestimento non risulti danneggiato o con
tracce di “sfogliamento”.
• Verificare la planarità del piano di accoppiamento con la
testa.
F. 144
Fuori piano max. ammesso: 0,05 mm
52
05/04
H
500 cc
ACCOPPIAMENTO TRA PISTONE E CILINDRO
• Misurare il diametro esterno (E) del pistone all’altezza
riportata in figura.
F. 145
• Misurare il diametro interno (F) del cilindro all’altezza
riportata in figura.
Nota - I pistoni ed i cilindri sono classificati in categorie;
in funzione del diametro, l’accoppiamento va effettuato
alla pari: (A - A / B - B / C - C / D - D).
Categoria di accoppiamento
Sigla
Cilindro
Pistone
A
91,990 ÷ 91,997
91,947 ÷ 91,954
B
91,997 ÷ 92,004
91,954 ÷ 91,961
Gioco al
montaggio
F. 146
0,036 ÷ 0,050
C
92,004 ÷ 92,011
91,961 ÷ 91,968
D
92,011 ÷ 92,018
91,968 ÷ 91,975
CONTROLLO VALVOLE
• Controllare visivamente lo stato di conservazione delle superfici di tenuta (A) delle valvole; superfici interrotte o incurvate presuppongono la
sostituzione delle valvole.
Non scambiare la posizione di montaggio delle valvola (dx - sx).
F. 147
• Verificare il diametro degli steli valvole, nei tre
punti indicati in figura.
(mm)
Valvola
Ø Standard
Ø min.
Aspirazione
4,987 ÷ 4,972
4,96
Scarico
4,975 ÷ 4,960
4,945
F. 148
53
05/04
H
500 cc
• Tramite un supporto di concentricità, verificare la linearità (eventuale deviazione) degli steli valvola.
Max.: 0,01 mm
F. 149
• Ruotare la valvola e verificarne la perfetta concentricità
della testa.
Limite ammesso: 0,03 mm
F. 150
• Verificare il grado di usura nella parte di contatto con il
terminale articolato dei registri.
Lunghezza standard delle valvole
Aspirazione : 95,0 ± 0,3 mm
Scarico
: 94,2 ± 0,3 mm
F. 151
CONTROLLO GIOCO VALVOLE
• Misurare il diametro interno delle guide valvole e verificare il gioco con gli steli misurati in precedenza.
GIOCO (mm)
Valvole
Standard
MAX.
Aspirazione
0,013 ÷ 0,04
0,08
Scarico
0,025 ÷ 0,052
0,09
F. 152
54
05/04
H
500 cc
CONTROLLO USURA SEDI VALVOLE
• Pulire accuratamente le sedi valvole da eventuali residui carboniosi.
• Tramite “blu di Prussia”, verificare l’impronta sulla sede valvola a “V”.
Effettuare la misurazione secondo la direzione di
spinta del bilanciere, a tre altezze diverse.
“V” standard : 1 ÷ 1,3 mm
“V” max.
: 1,6 mm
F. 153
Qualora i valori di larghezza impronta sulla sede
valvola risultassero superiori ai limiti stabiliti, ripassare le sedi con fresa a 45° e smerigliare. In caso di
usure o danneggiamenti eccessivi, sostituire il gruppo testa completo.
PROVA TENUTA VALVOLE
• Inserire le valvole nella testa.
• Provare alternativamente le valvole di
aspirazione e scarico.
• La prova deve essere eseguita riempiendo di benzina il collettore e verificando che la testa non trasudi dalle
valvole, mantenendole premute con la
sola spinta delle dita.
F. 154
F. 154/a
VERIFICA PIATTELLI, SEMICONI
• Verificare che i piattelli di appoggio superiore delle molle ed
i semiconi non presentino usure anomale.
F. 155
VERIFICA MOLLE
• Misurare la lunghezza libera (L) delle molle.
L - standard : 44,4 mm
L - min.
: 42,4 mm
F. 156
55
05/04
500 cc
COLLETTORE
ASPIRAZIONE
I
INIETTORE
L’iniettore va rimosso esclusivamente in caso
di assoluta certezza sul suo cattivo funzionamento. Le prove funzionali vanno effettuate con
l’iniettore montato sul collettore.
V
• Svitare la vite centrale (V).
• Estrarre l’iniettore dal collettore.
F. 157
V
F. 158
CORPO FARFALLATO
V3
Il gruppo farfallato è fornito completo di tutti i
suoi componenti.
• Svitare le viti (V3).
F. 159
Il corpo farfallato viene pre-tarato all’origine.
Evitare quindi ogni intervento sul registro di
battuta della valvola, che è sigillato appositamente per la regolazione del regime minimo.
Consultare il Manuale riguardante l’Iniezione.
• Pulire accuratamente con getto di aria compressa la
valvola gas ed il relativo condotto.
F. 160
56
05/04
I
500 cc
• Pulire inoltre il canale di aria supplementare, gestito dallo
“stepper-motor”.
F. 161
• Verificare le buone condizioni dei labbri di tenuta sui piani
di accoppiamento fra collettore-corpo farfallato e collettore-testa.
Eventuali trafilaggi di aria potrebbero pregiudicare la funzionalità del sistema di iniezione,
in particolar modo con motore al minimo.
Nota - Dopo l’eventuale sostituzione del corpo farfallato,
procedere con l’azzeramento del T.P.S. e la regolazione
del CO%.
F. 162
V
Cs - N*m
3÷4
V
NEW
P
L
243
V3
Cs - N*m
11 ÷ 13
Cs - N*m
11 ÷ 13
V3
NEW
NEW
F. 163
57
05/04
500 cc
CARTER E
ALBERO MOTORE
L
Prima di procedere all’apertura del carter motore, è necessario verificare il gioco assiale dell’albero,
utilizzando l’attrezzatura specifica:
Piastra di separazione - cod. 020262Y
Base magnetica con comparatore - cod. 020335Y
Gioco standard : 0,10 ÷ 0,50 mm
Gioco max.
: 0,60 mm
APERTURA CARTER MOTORE
• Svitare e rimuovere le 14 viti di accoppiamento carter.
Nota - Le viti di fissaggio sono di tre lunghezze diverse.
Annotare la sequenza di rimontaggio.
Cs - N*m
V14 11 ÷ 13
F. 164
• Separare i carter, mantenendo in posizione l’albero
motore sul semicarter lato volano.
• Rimuovere la guarnizione di accoppiamento. NEW
F. 165
RIMOZIONE ALBERO MOTORE
Prima di rimuovere l’albero motore, verificare
la fasatura con il controalbero: ruotare l’albero
motore fino ad ottenere l’allineamento tra i due
fori ricavati sull’albero motore con il foro presente sull’ingranaggio di comando del contralbero.
F. 166
58
05/04
L
500 cc
• Rimuovere l’albero motore con la rondella di rasamento
(A), lato volano.
Durante la rimozione dell’albero motore, prestare attenzione affinché le parti filettate non
entrino in collisione con le bronzine di banco.
F. 167
RIMOZIONE CONTRALBERO
• Fissare l’attrezzo specifico su due fori filettati del carter.
F. 168
• Attrezzo specifico:
Chiave arresto contralbero - cod. 020479Y
F. 169
• Dalla parte opposta del carter, svitare e rimuovere il dado
di fissaggio e la relativa rondella.
Cs - N*m
Dado 25 ÷ 29
• Rimuovere l’attrezzo specifico e sfilare il contralbero
completo di ingranaggio di comando.
M
F. 170
59
05/04
L
500 cc
NOTE DI RIMONTAGGIO
P
L
243
P
P
P
F. 171
RIMOZIONE POMPA OLIO
• Svitare le viti (V2) e rimuovere il carterino di chiusura del
vano pompa olio.
V2
Cs - N*m
8 ÷ 10
V2
F. 172
•Svitare le due viti (V) (attraverso le asole dell’ingranaggio).
• Estrarre la pompa olio, completa di ingranaggio.
V
Cs - N*m
5÷6
V
F. 173
60
05/04
L
500 cc
• Rimuovere la guarnizione della pompa olio.
NEW
F. 174
SOSTITUZIONE CUSCINETTI
• Verificare la buona scorrevolezza dei cuscinetti e l’assenza di rumorosità, attriti e usura anomala. In caso
contrario, procedere alla loro sostituzione.
• Dall’altro lato del semicarter (lato volano), rimuovere il
cuscinetto, utilizzando l’attrezzo specifico ed un mazzuolo in fibra.
F. 175
• Attrezzatura specifica:
Manico per punzone - cod. 020376 Y
Adattatore 37x40 cod. 020358Y
Guida da 17 mm - cod. 020439Y
• Rimuovere il cuscinetto dal semicarter lato trasmissione.
Prima di montare un nuovo cuscinetto, scaldare il semicarter (con riscaldatore elettrico a pistola) lato
volano. Posizionare il semicarter su un piano di legno.
P
• Ingrassare sempre le sedi dei cuscinetti, prima della loro installazione.
Nota - I cuscinetti con gabbia in materiale plastico vanno montati con le sfere rivolte verso l’interno del carter.
CONTROLLI ALBERO MOTORE
• Tramite un supporto di controllo concentricità,
controllare il gioco assiale (A) della biella
(0,20 ÷ 0,40 mm).
• Controllare il gioco radiale (B) della biella
(0,046 ÷ 0,076).
F. 176
61
05/04
L
500 cc
GIOCO ASSIALE ALBERO MOTORE - CARTER
Gioco standard (A): 0,1 ÷ 0,5 mm (a freddo).
B
VANO ASSIALE ALBERO MOTORE - BIELLA
Misura standard vano (B): 22 -- 0,10
mm
0,15
A
F. 177
CONTROLLO CONCENTRICITÀ ALBERO MOTORE
• Posizionare l’albero sul supporto di controllo concentricità; misurare l’eventuale non allineamento, nei quattro
punti indicati in figura.
Eccentricità massima (mm)
A = 0,15
B = 0,01
C = 0,01
D = 0,10
F. 178
• Verificare le buone condizioni dell’albero motore in tutti i punti evidenziati in figura.
Nota - Per qualunque anomalia riscontrata, sostituire
l’albero motore.
I diametri delle “portate” di banco non possono essere rettificati. La biella non è sostituibile singolarmente.
F. 179
62
05/04
L
500 cc
Durante le fasi di lavaggio e pulizia dell’albero
motore, verificare che non vengano inseriti, nel
foro (A) di lubrificazione dell’albero motore,
corpi estranei o semplici impurità.
In caso di sostituzione dell’ albero motore, costituito da due semialberi di categoria diversa, è
necessario sostituire anche i due semicarter, abbinando albero e carter della stessa categoria.
F. 180
• Verificare la larghezza (L) dell’albero motore, prestando attenzione affinché la misurazione non venga falsata dai raggi di raccordo.
“L” standard: 63,45 ÷ 63,60 mm
F. 181
CONTROLLO SEMICARTER MOTORE
• Pulire, per prima cosa, tutte le superfici e tutti i canali
di lubrificazione.
• Nel semicarter lato trasmissione, agire in modo particolare sulle bronzine di banco, sul getto (J) di raffreddamento e sul condotto di lubrificazione.
Nota - Il getto (J) è alimentato attraverso le bronzine di
banco. Il buon funzionamento di questo componente migliora il raffreddamento del cielo del pistone. La sua occlusione può determinare effetti negativi, difficilmente
rilevabili (aumento temperatura pistone). La mancanza
o fuoriuscita può abbassare drasticamente la pressione
di lubrificazione alle bronzine di banco ed alla biella.
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F. 182
05/04
L
500 cc
• Per il semicarter lato volano, prestare particolare attenzione ai canali di lubrificazione per le bronzine di
banco, al vano ed ai canali per la pompa olio ed al condotto per il by-pass (B) situato sul coperchio volano.
Nota - Come già descritto nel capitolo lubrificazione, è
particolarmente importante che l’alloggio del by-pass
sul coperchio volano non presenti usure che possano
pregiudicare la buona tenuta del pistone di regolazione
della pressione di lubrificazione. Il canale per la lubrificazione della testa è dotato di getto parzializzatore; ciò
porta ad una lubrificazione in testa del tipo “bassa pressione”. Tale scelta è stata effettuata per ridurre la temperatura dell’olio all’interno della coppa.
F. 183
L’occlusione del getto pregiudica la lubrificazione della testa e dei meccanismi di distribuzione.
La mancanza del getto comporta una riduzione della pressione di lubrificazione a bronzine di banco e
biella.
Verificare che i piani non presentino ammaccature o deformazioni, con particolare attenzione ai piani cilindrocarter e accoppiamento carter.
Un eventuale difetto della guarnizione e dei piani di accoppiamento carter (vedi accoppiamento con coperchio
volano) può provocare una perdita di olio in pressione e quindi pregiudicare la pressione di lubrificazione alle
bronzine di banco e biella.
Verificare che le superfici di contenimento gioco assiale dell’albero motore non presentino usure. Per il controllo
dimensionale, attenersi a quanto riportato per i controlli del gioco assiale e delle dimensioni sull’albero motore.
CONTROLLO BRONZINA DI BANCO
• Al fine di ottenere una buona lubrificazione delle bronzine, è necessario avere sia una pressione di lubrificazione
ottimale (4 bar) che una buona portata d’olio; a tal riguardo, è indispensabile che le bronzine siano posizionate
correttamente, in modo da non avere parzializzazioni dei canali di alimentazione olio.
• Le bronzine di banco sono realizzate con due semicuscinetti: uno pieno ed uno con fori e cave per la lubrificazione.
• Il semicuscinetto pieno è destinato a sopportare le spinte dovute alla combustione e pertanto è posizionato all’opposto del cilindro.
• Per non parzializzare i canali di alimentazione olio, è indispensabile che il piano di accoppiamento dei due semicuscinetti sia perfettamente ortogonale all’asse del cilindro, come mostra la figura.
• La sezione dei canali di alimentazione olio viene influenzata anche dalla profondità di piantaggio delle bronzine
rispetto al piano di contenimento gioco assiale albero motore.
Nota - Per mantenere tale posizione delle bronzine sul carter, il piantaggio viene eseguito forzato su anelli in ghisa
inseriti nella fusione di entrambi i semicarter.
• Verificare il diametro delle bronzine nelle tre direzioni
indicate in figura.
• Ripetere le misurazioni per l’altra metà della bronzina. Vedi figura.
Evitare la misurazione sul piano di accoppiamento dei due semigusci, in quanto le estremità sono
scaricate per permettere una deformazione durante il piantaggio.
• Il diametro standard delle bronzine dopo il piantaggio
è variabile in funzione di una selezione di accoppiamento.
• Le sedi delle bronzine nei carter vengono classificate
in due categorie, come per l’albero motore: Cat. 1 e
Cat. 2.
• Le bronzine sono suddivise in tre categorie in funzione dello spessore; vedi tabella a lato riportata.
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F. 184
TIPO
A
B
C
05/04
IDENTIFICAZIONE
Rosso
Blu
Giallo
SPESSORE
1,982 ÷ 1,987
1,987 ÷ 1,992
1,992 ÷ 1,997
L
500 cc
CONTROLLO CONTRALBERO
• Misurare i diametri (A - B) del contralbero.
Ø standard: 17
- 0,01
- 0,02
mm
• Verificare l’assenza di segni di usura eccessiva al trascinatore della pompa acqua.
F. 185
CONTROLLO POMPA OLIO
• Rimuovere le viti (V2) e il coperchietto pompa olio.
Cs - N*m
V2 0,7 ÷ 0,9
V2
F. 186
• Rimuovere l’anello elastico di ritegno rotore interno ruotandolo fino a portare l’apertura in corrispondenza della
sfaccettatura dell’alberino.
• Rimuovere i rotori, procedendo ad un accurato lavaggio
con benzina e aria compressa.
• Sfilare l’albero completo di ingranaggio, verificandone il buono stato ed eventuali usure sull’albero stesso.
• Riassemblare i rotori con il corpo pompa, mantenendo in
vista i due riferimenti.
• Infilare l’albero con l’ingranaggio, montare l’anello di fermo
e ruotarlo con l’apertura dalla parte opposta della sfaccettatura dell’alberino.
• Verificare eventuali giochi anomali tra albero e corpo pompa.
M
F. 187
• Mediante uno spessimetro, verificare la distanza (A) tra i
rotori.
Gioco limite ammesso: 0,012 mm
• Verificare la distanza (B) tra rotore esterno e corpo
pompa.
Gioco limite ammesso: 0,25 mm
• Verificare il gioco assiale dei rotori, utilizzando una barra
rettificata come piano di riferimento.
Valore limite ammesso: 0,1 mm
F. 188
65
05/04