MODIFICA ATTACCHI BARRE PARACARENA HEPCO

MODIFICA ATTACCHI BARRE PARACARENA HEPCO & BECKER PER APRILIA CAPONORD PER IL
MONTAGGIO DEL PARAMOTORE RALLY RAID ORIGINALE APRILIA OPPURE ARTIGIANALE EQUIVALENTE.
HEPCO & BECKER DEDICATED CRASH BARS
FOR APRILIA CAPONORD: BRACKETS CHANGE FOR THE
ASSEMBLY IN COMBINATION WITH THE ORIGINAL APRILIA RALLY RAID SUMP GUARD OR HAND MADE
EQUIVALENT.
I - PREMESSA
I - INTRODUCTION
I PARACARENE HEPCO & BECKER SONO FISSATI ALLA CAPONORD TRAMITE 4 PUNTI DI ANCORAGGIO, DUE
SUPERIORI ( 1 E 2, AL DI SOTTO DEL FARO ANTERIORE) E DUE LATERALI (3 E 4, SU CIASCUN FIANCO DELLA
MOTO).
LATERALMENTE, APPUNTO, I TUBI DEL PARACARENE VERO E PROPRIO SONO IMBULLONATI SU DUE STAFFE
(COLORATE NELL’IMMAGINE) CHE A LORO VOLTA VENGONO FISSATE AL TELAIO.
THE HEPCO & BECKER CRASHBARS ARE FIXED TO THE CAPONORD WITH 4 ANCHOR POINTS, TWO OVER
(POINTS 1 AND 2 BELOW THE HEADLIGHT) AND TWO SIDE ( POINTS 3 AND 4, ON EACH SIDE OF THE BIKE).
SIDEWAYS, IN FACT, THE PIPES OF THE CRASH BARS ARE BOLTED WITH TWO BRACKETS (COLOURED IN
PICTURE) THAT THEMSELVES ARE FIXED TO THE BIKE ALUMINIUM FRAME.
QUESTE STAFFE SONO REALIZZATE CON ADEGUATI DISTANZIALI PER ESSERE AVVITATE AL TELAIO
TRAMITE VITI M6 (VEDI FOTO 1 & 2).
THESE BRACKETS ARE MADE WITH ADEQUATE SPACERS TO BE SCREWED TO THE FRAME WITH
SCREWS M6 (SEE PICTURE 1 & 2).
QUI SOTTO (STAFFA DESTRA) ENTRAMBI I DISTANZIALI SONO COSTITUITI DA TUBETTI DI ACCIAIO DI
ADEGUATA LUNGHEZZA, SALDATI ALLA STAFFA STESSA.
BELOW (RIGHT BRACKET) BOTH SPACERS ARE MADE OF STEEL TUBE WELDED TO THE SAME
BRACKET.
QUI INVECE (STAFFA SINISTRA) UN SOLO DISTANZIALE RISULTA SALDATO. L’ALTRO E’ REALIZZATO
CON UNA BUSSOLA DI ALLUMINIO DI SPESSORE ADEGUATO.
BELOW INSTEAD (LEFT BRACKET), ONLY A SPACER IS SETTLED. THE OTHER IS MADE WITH AN
ALUMINIUM COMPASS WITH PROPER THICKNESS.
ANCHE IL PARAMOTORE RALLY RAID (ORIGINALE O ARTIGIANALE) UTILIZZA GLI STESSI FORI SUL
TELAIO NECESSARI AL MONTAGGIO DELLE STAFFE HEPCO & BECKER PER IL PROPRIO FISSAGGIO
SUPERIORE.
A PRIMA VISTA PERTANTO, RISULTA IMPOSSIBILE EFFETTUARE IL MONTAGGIO
CONTEMPORANEO DI BARRE E PARAMOTORE. NELLA FOTO SOTTO (3) LE DUE STAFFE DI FISSAGGIO
(DX & SX) DEL PARAMOTORE BY WILK, APPOGGIATE L’UNA ALL’ALTRA.
SI NOTANO ANCHE IN QUESTO CASO I DISTANZIALI NECESSARI AL MONTAGGIO
EVEN THE ORIGINAL RALLY RAID SUMPGUARD (OR AN HAND MADE COPY OF IT) REQUIRE TO USE THE
HOLES ON FRAME OCCUPIED BY THE BRACKETS OF THE H&B CRASHBARS, SO AT FIRST SIGHT, THE
CONTEMPORARY ASSEMBLY OF THE CRASHBARS AND THE SUMPGUARD APPEARS IMPOSSIBLE.
IN THE PHOTO BELOW (3) THE TWO MOUNTING BRACKETS (DX & SX) OF THE SUMPGUARD BY WILK.
YOU ALSO CAN TO NOTE IN THIS CASE THE NECESSARY SETTLED SPACERS.
IN EVIDENZA I 4 PUNTI DI ATTACCO AL TELAIO DELLA MOTO
HIGHLIGHTS ON THE 4 FIXING POINTS TO THE MOTORCYCLE FRAME
I – LA MODIFICA
I – THE CHANGE
ELIMINAZIONE DEI 3 DISTANZIALI IN ACCIAIO SALDATI:
ELIMINATION OF 3 WELDED STEEL SPACERS
1) PER PRIMA COSA DOVREMO PROCEDERE, UTILIZZANDO UNA COMUNE SEGA PER FERRO, AD
INDEBOLIRE I PUNTI DI SALDATURA PRESENTI SULLE STAFFE H&B, PRESTANDO ATTENZIONE A
DANNEGGIARE IL MENO POSSIBILE LA VERNICIATURA PRESENTE (4).
FIRST WE MUST PROCEED USING A COMMON IRON SAW TO WEAKEN THE WELDING POINTS ON
THE H&B BRACKETS, BEING CAREFUL TO DAMAGE THE PAINT THE LEAST POSSIBLE (4).
2) POI, UTILIZZANDO UN TONDINO IN FERRO DI ADEGUATO DIAMETRO, INSERIRLO IN CIASCUN
TUBETTO-DISTANZIALE, ED ESERCITARE LATERALMENTE UNA FORZA NEI DUE SENSI FINO AD
OTTENERE IL DISTACCO DEI DISTANZIALI STESSI.
QUI SOTTO (FOTO 5) POSSIAMO OSSERVARE IL RISULTATO DI QUESTA AZIONE.
THEN, USING A ROD OF IRON IN APPROPRIATE SIZE, PUT IT IN EACH TUBE-SPACER, AND PURSUE
A LATERAL FORCE IN BOTH DIRECTIONS TILL YOU DON’T CUT IT.
BELOW (PHOTO 5) WE CAN OBSERVE THE RESULT OF THIS ACTION.
SUCCESSIVAMENTE EFFETTUARE I NECESSARI RITOCCHI CON UNA LIMA PER ELIMINARE LE
IMPERFEZIONI E POI RIPRISTINARE LO STRATO PROTETTIVO DI VERNICE SUI PUNTI RIMASTI
SCOPERTI.
THEN FINISHING WITH A FILE TO ELIMINATE DEFECTS AND RESTORE THE PROTECTIVE PAINT LAYER
ON UNCOVERED POINTS.
QUI SOTTO (FOTO 6 & 7) LE STAFFE H&B (DX & SX) COSI’ MODIFICATE ED ASSEMBLATE (SOLO A
SCOPO FOTOGRAFICO) INSIEME ALLE PIASTRE DEL PARAMOTORE.
BELOW (PHOTO 6 & 7) H&B BRACKETS (DX & SX) SO MODIFIED, TOGETHER WITH PLATES OF
SUMPGUARD (ONLY AS A PHOTO).
SI PUO’NOTARE COME SULLA PIASTRA D’ATTACCO DESTRA, SIA STATO UTILIZZATO IL DISTANZIALE
CHE IN ORIGINE SI TROVAVA A SINISTRA (DATO CHE QUI NON E’ PIU’ NECESSARIO) MAGGIORATO
NELLO SPESSORE DI 6 MM TRAMITE 4 RONDELLE INOX (DUE PER LATO) DI PARI DIAMETRO ESTERNO
E CON FORO DA 6MM.
N.B.: MENTRE SULLA PIASTRA SINISTRA SONO STATE UTILIZZATE LE STESSE VITI FORNITE CON IL
KIT H&B (E CON QUELLO DEL PARAMOTORE), A DESTRA QUESTE SONO RISULTATE CORTE.
QUESTE ULTIME SONO DI LUNGHEZZA DIVERSA TRA LORO (50 & 60MM). SI E’ PERTANTO
PROVVEDUTO AD ELIMINARE LA PIU’ CORTA DELLE DUE, UTILIZZANDO LA PIU’ LUNGA (60MM) PER IL
PUNTO DI FISSAGGIO INFERIORE DELLA STAFFA, MENTRE PER IL FISSAGGIO DEL PUNTO SUPERIORE
(PROVVISTO DI DISTANZIALE IN ALLUMINIO), SI E’ UTILIZZATA UNA VITE M6X70.
YOU CAN NOTE HOW ON RIGHT ATTACK, HAS BEEN USED THE SPACER WHICH WAS ON THE LEFT
SIDE (HERE IS NOT 'NEED MORE) INCREASED OF 6MM IN THICK WITH FOUR INOX STEEL WASHERS
(TWO FOR SIDE) WITH EQUAL OUTER DIAMETER AND 6MM HOLE.
NOTE: WHILE ON THE PLATE LEFT WERE USED THE SAME SCREWS PROVIDED WITH THE H&B (AND
SUMPGUARD) KIT, ON THE RIGHT THESE WERE TOO COURT.
THOSE ARE DIFFERENT IN LENGTH BETWEEN THEM (50 & 60MM). SO HAS BEEN ELIMINATED THE
MOST SHORT OF TWO, USING THE MOST LONG (60MM) FOR THE LOWER FIXING POINT OF THE
BRACKET.
FOR THE UPPER FIXING POINT (THE ONE WITH ALUMINUM SPACER) I HAVE USED A M6X70 INOX
SCREW.
QUI DI SEGUITO LE FOTO (8 & 9) DELL’INSIEME DELLE STAFFE H&B + PARAMOTORE POSIZIONATE
SULLA MOTO:
BELOW (PHOTO 8 & 9) THE WHOLE OF BRACKETS H&B + SUMPGUARD PLACED ON BIKE:
IL MONTAGGIO DEL PARACARENE HEPCO & BECKER NON HA COMPORTATO ALTRE PARTICOLARI
DIFFICOLTA’ O VARIAZIONI, SE NON UNA LEGGERA RIDUZIONE DELLO SPESSORE DEI DISTANZIALI
FRONTALI (PUNTI DI ATTACCO 1 & 2 PAG. 1).
ASSEMBLY OF CRASHBARS HEPCO & BECKER DID NOT MEAN OTHER SPECIAL PROBLEMS OR
CHANGES BUT, IN MY CASE, IT TOOK A SLIGHT REDUCTION OF THE THICKNESS OF THE FRONT
SPACERS (POINT OF ATTACK 1 & 2 – PAGE 1).