Opel Calibra V6 DTM

Opel Calibra V6 DTM
A gentile richiesta di un amico, mi trovo ad
assemblare questo vecchio kit in plastica (scala 1/24) della UT Models. Ottimo stampo, ben dettagliato e
ricco di particolari, si è rivelato abbastanza facile da costruire grazie alle istruzioni chiare e semplici, le
cui operazioni indicate si sono svolte in tempi ragionevoli (l'intero assemblaggio ha richiesto non più di due
pomeriggi). La lavorazione ha presentato solo una difficoltà: la realizzazione delle strisce trasversali blu e
gialle sulla parte posteriore e centrale della scocca. Avvalendomi del solito valido nastro Tamyia, ho
proceduto ad una doppia mascheratura della scocca, distribuendo prima il blu scuro sul posteriore e,
successivamente, il giallo ocra nella parte centrale della scocca. Altro neo di questo kit è rappresentato
dalle decals: sicuramente di obsoleta concezione, si sono rivelate assai poco modellabili e difficilmente
applicabili sulla vettura, se non previo utilizzo di abbondante ammorbidente per decals, seguito da un
paziente lavoro di pressione con le dita.
Come si vede dalle immagini, l'opera è quasi completa: ancora un'ultima passata di trasparente lucido
sulla carrozzeria per fissare e proteggere le decals e, finalmente passeremo all'unione tra scocca e pianale
per vedere il risultato finale.
MIRKO
GIOVEDÌ 23 APRILE 2009
Calibra finita
Come promesso, ecco l'esito finale delle operazioni.
Attesa l'essiccazione del velo di trasparente lucido, non ho dovuto fare altro che unire le due parti della
scocca al pianale con una congrua dose di cianoacrilato e successivo rinforzo lungo le linee con colla
vinilica; analoga operazione è stata eseguita anche per l'incollaggio dei cristalli. Considerando che questa
scatola di montaggio ha superato i 10 anni di vita, con conseguente deperimento del foglio decals (oltre ai
loro già menzionati problemi di lavorabilità), si può restare tutavia soddisfatti del risultato ottenuto.
MIRKO
VENERDÌ 1 MAGGIO 2009
Fiat 690 N4 Gila
Sapendomi già reduce di un'esperienza Gila con il 682
N3 (costruito agli albori della mia attività di modellista e di cui avete già visto le fasi di lavorazione su
Picasa), il nostro amico Simone (referente del collezionismo) mi ha commissionato la costruzione di questo
kit abbastanza impegnativo. Questa volta le operazioni sono state più lunghe e complesse rispetto alle
precedenti, in quanto il modello in questione ha ben 4 assi anzichè 2. Soliti problemi di assemblaggio
dovuti agli stampi artigianali in resina e metallo bianco, che ho dovuto adattare a colpi di lima, carta
vetro e stucco. Lungo e paziente lavoro che ha portato al risultato abbastanza buono che possiamo vedere
nelle figure. Ho deciso di conferire al pezzo il colore Fiat Azzurro Cielo, che ho utilizzato anche per i
mozzi delle ruote, in luogo del rosso (utilizzato per il 682), a mio avviso troppo vistoso ed in contrasto
eccessivo con il resto del modello. Propongo ora il confronto tra i due modelli, costruiti a circa 2 anni di
distanza.
Mirko
DOMENICA 3 MAGGIO 2009
Ferrari F2002 - press version - 06/02/2002
Kit BBR della monoposto costruita a
Maranello per la stagione 2002.
Si tratta della F2002, qui riprodotta nella versione per la presentazione alla stampa del 06/02/2002, ancora
priva di molti particolari che caratterizzarono poi il campionato.
Questa fu una stagione trionfale per le rosse, vittoriose nel campionato costruttori e con M.Schumacher nel
campionato piloti.
Si tratta di una delle auto più vincenti, della F1 moderna, che corse anche alcune gare dell'anno successivo.
Roberto
LUNEDÌ 3 AGOSTO 2009
Republic P-47 D
Kit in plastica Tamiya, scala 1/48.
Un po' di storia (Rif. Wikipedia)
Il Republic P-47 Thunderbolt era un caccia statunitense impiegato durante la seconda guerra mondiale. È
una delle macchine caratteristiche della maturità della propulsione ad elica e uno dei rappresentanti della
"triade" di caccia dell'USAAC del tempo. In un certo senso può essere considerato l'antitesi del North
American P-51 Mustang: se questo era l'essenza dell'eleganza e della raffinatezza, il P-47 era l'espressione
della forza pura.
La Republic era succeduta alla Seversky ma ne continuava la politica evolutiva di robusti e tozzi ma anche
avanzati caccia ad elica con motore stellare. Il predecessore e capostipite era il Seversky P-35 (derivato
da un idrovolante a 3 posti) e la disponibilità di motori più potenti aveva visto modelli come il P-43 Lancer
apparire in limitato servizio; le loro qualità però non erano ancora considerate ottimali. Per avere un
potente caccia con motore stellare e ottime prestazioni d'alta quota si mise mano all'ennesima
riprogettazione che alla fine si concretizzò con il P-47, che riscattò tutti i precedenti insuccessi. Si
trattava di un aereo totalmente metallico, robusto e pesantissimo, ma dotato anche di un motore classe
2.000 cavalli e di un complesso e pesante turbocompressore nella parte posteriore della fusoliera, usato
per riequilibrare la potenza erogata ad alta quota. L'elica era quadripala, metallica e a giri costanti. I due
serbatoi di carburante autostagnanti erano capaci di quasi 1.100 litri nella versione D, ma la successiva N
avrebbe quadruplicato questa quantità grazie a serbatoi interni ed esterni. L'ala era ellittica, ospitava
l'armamento di 8 mitragliatrici pesanti e le gambe del carrello triciclo erano a larga carreggiata.
L'abitacolo non era pressurizzato, ma ben corazzato. Il tettuccio a goccia al posto di quello raccordato alla
fusoliera venne considerato un miglioramento, ma necessitava di una pinna aggiuntiva in coda per non
perdere stabilità ad alte velocità. La versione più importante fu comunque la D: prodotta in oltre 12.000
esemplari, era lo standard di riferimento, ma fu a sua volta modificata in numerosi componenti durante la
produzione. Ad esempio dalla versione P-47D-25 venne adottato un tettuccio a goccia al posto di quello
raccordato con la fusoliera, permettendo una visibilità di 360° al pilota. Benché nato come caccia d'alta
quota, questo aereo venne sempre più spesso usato come cacciabombardiere poiché la sua robustezza e
stabilità di tiro lo rendevano una macchina di rara efficacia. Distrusse in questo modo ogni genere di
bersaglio in aria o in superficie, con razzi, bombe e munizioni sparate sfidando una reazione contraerea
spesso selvaggia e decisamente letale per macchine meno robuste. Venne soprannominato per la sua
forma "Jug" (Brocca).
CARLO
SABATO 8 AGOSTO 2009
Messerschmitt Me 262
Kit in plastica Tamiya scala 1/48
Un po' di storia (Rif. Wikipedia)
Il Messerschmitt Me 262 era un bimotore a getto da caccia multiruolo ad ala a freccia sviluppato e
prodotto dall'azienda tedesca Messerschmitt AG negli anni quaranta.
Impiegato dalla Luftwaffe, l'Aeronautica militare dell'allora Germania nazista, durante le fasi finali della
seconda guerra mondiale, detiene il primato di essere stato il primo caccia della storia con motore a getto
ad entrare in servizio operativo.
Le versioni principali erano da caccia, soprannominata Schwalbe, in tedesco rondine, bombardiere
soprannominata Sturmvogel, uccello delle tempeste e da addestramento biposto.
Il progetto del Me 262, iniziato nel 1938, prevedeva l'installazione di nuovi motori a reazione in fase di
costruzione sia dalla Junkers Flugzeug und Motorenwerke AG che dalla BMW.
Nel 1940 la cellula era già pronta, ma mancavano ancora i motori. Infatti, i primi voli vennero fatti con un
motore a pistoni Junkers Jumo 210 montato sul muso. Nel 1941 la BMW consegnò i motori e nel 1942 venne
fatto il collaudo, ma la rottura di un compressore costrinse l'aereo a un atterraggio di fortuna. Finalmente
nel luglio di quell'anno arrivarono i motori della Junkers, due Jumo 004, e il collaudo fu un successo
totale. Mostrato nel 1943 a Hermann Göring, nel novembre dello stesso anno fu presentato al Führer.
Impressionato, Hitler diede uno dei suoi più controversi ordini, disponendo che l'aereo fosse impiegato per
missioni di bombardamento, specie in operazioni antisbarco. Chiedendo a Willy Messerschmitt se l'aereo
avesse la possibilità di portare bombe ed avendo ricevuto una risposta affermativa, sembra che esclamò:
"Ecco il bombardiere veloce di cui avevo bisogno!". Questo ordine comportò molti problemi ai reparti
tedeschi, dal momento che il bireattore in pratica era incapace di assolvere il ruolo di bombardiere in
quanto non aveva visibilità verso il basso e, non avendo aereofreni, accelerava troppo rapidamente in
picchiate sostenute. L'unica soluzione fu trovata nel volo in picchiata leggera a media quota. Il Me 262 non
aveva però vita facile con i caccia alleati, che potevano picchiare a velocità sufficiente per raggiungerli se
si trovavano a quota superiore.
La versione da bombardamento poteva trasportare 500 kg di bombe, due SC 250 da 250 kg oppure una SC
500 da 500. Spesso venivano montati solo 2 cannoni, per un totale di 250 kg in meno.
Quando finalmente venne accordata l'autorizzazione all'uso come caccia, l'aereo aveva ancora molti
problemi da risolvere, sia come tattica che come tecnica. La mancanza di piloti addestrati era un altro
grave problema. Quando possibile vennero impiegati i piloti dei bombardieri perché l'aereo aveva la
necessità di una costante e precisa regolazione, tutt'altro che istintiva nella condotta in volo. Non
bisognava mai tentare manovre acrobatiche o esagerare con la manetta.
Quando riusciva ad attaccare era in grado di devastare il bersaglio aereo, ma al tempo stesso alcune
caratteristiche di volo lo rendevano attaccabile da parte dei caccia alleati. Il Me 262 doveva prediligere il
volo orizzontale piuttosto che quello in picchiata per il suo disimpegno, altrimenti rischiava di essere
seguito e talvolta raggiunto dai veloci apparecchi angloamericani di recente produzione.
Per ottenere risultati ancora migliori, i cacciatori alleati iniziarono a pattugliare gli aeroporti tedeschi
sorprendendo spesso i piloti nemici in atterraggio e soprattutto in decollo. I tedeschi cercarono di opporsi
destinando reparti di Fw-190 e addirittura di Ta-152 alla difesa a bassa quota dei jet in atterraggio, ma
questo non evitò dolorose perdite, come quella dell'asso Walter Nowotny.
CARLO
DOMENICA 4 OTTOBRE 2009
Focke-Wulf 190 A3
Kit in plastica Tamyia scala 1/48.
Il Focke-Wulf Fw 190, noto anche come Würger (Averla, in tedesco), era un caccia/cacciabombardiere
monoposto impiegato dalla Luftwaffe durante il secondo conflitto mondiale. Senza dubbio il più avanzato
caccia al mondo al tempo della sua entrata in servizio, nel 1941, fu sottoposto a continui sviluppi e
migliorie che gli permisero di restare competitivo con i più moderni aerei Alleati fino alla resa della
Germania, nel maggio 1945. In decine di versioni, il Fw 190 fu costruito in 13 367 esemplari come
intercettore e in 6 634 come caccia bombardiere e si distinse su tutti i fronti. Fu equipaggiato sia con
motori radiali che a V in linea. Il Fw 190 fu sviluppato in seguito a un contratto del
Reichsluftfahrtministerium nel 1937. Kurt Tank sottopose due proposte, una con motore Daimler Benz DB
601 raffreddato a liquido e l'altra potenziata dall'allora modernissimo BMW 139 radiale, allora raffreddato
ad aria. Fu selezionato il propulsore BMW e i lavori di dettaglio iniziarono nell'estate 1938. Il modello A-3
qui rappresentato, rispetto al prototipo di partenza, presenta : motore potenziato, quattro cannoni da 20
mm e due mitragliatrici da 7,92 mm. Il Fw 190 era una macchina molto efficiente e per diversi mesi non
dovette temere confronti con i migliori caccia alleati. Il pilota statunitense Kit Carson, un asso che
avrebbe ottenuto diversi successi con il North American P-51 Mustang e istruttore della caccia alleata, lo
definì «un aereo da caccia in ogni pollice di lunghezza». La potenza disponibile consentiva manovre ardite
e i piloti tedeschi appresero presto come sfruttare al meglio le grandi velocità ed accelerazione per
impostare attacchi e uscire subito dopo. Nel giugno 1942 un Fw 190 A-3 atterrò per errore in Inghilterra e
si scoprì così che il caccia tedesco era ancora migliore di quanto si pensasse. Più veloce di qualsiasi caccia
alleato in servizio in quel periodo, aveva un armamento molto più pesante (a quel tempo la dotazione
standard era composta da due mitragliatrici MG 17 da 7,92 millimetri montate sopra il motore, di due
cannoni Mauser nelle sezioni alari interne e altri due cannoni MG FF da 20 millimetri nelle sezioni
esterne), era molto robusto, possedeva un'eccellente capacità di manovra e permetteva al pilota
un'ottima visibilità. Inoltre costituiva un bersaglio estremamente piccolo, era molto più leggero dei caccia
alleati e aveva un carrello d'atterraggio molto stabile grazie all'ampia carreggiata (diversamente dal
Messerschmitti Bf 109).
CARLO
MARTEDÌ 3 NOVEMBRE 2009
Maserati Trofeo Challenge
Ben pochi ritocchi sono stati apportati a questo ed
altri prodotti BBR, ormai rinomati per la loro alta qualità e facilità di lavorazione. La ditta lombarda
propone, con questo bellissimo kit in scala 1/43 , una delle icone dei campionati superturismo dei giorni
nostri, nonchè uno dei modelli di punta della casa del "Tridente". Specializzata in vetture italiane da
competizione in kit, BBR sta adottando una politica di espansione in questo settore , ma con un occhio di
riguardo al crescente fenomeno del collezionismo die-cast in scala 1/18. Un mercato insomma in continua
evoluzione ma seguito con attenzione da coloro che, in un settore così suscettibile a questo periodo di
crisi, mantengono con tenacia la volontà di far sopravvivere il modellismo con tutta la forza della
passione.
ROBERTO
GIOVEDÌ 5 NOVEMBRE 2009
Audi R8R LeMans
Interessante kit in metallo, scala 1/43 BBR, che riproduce la vettura che corse la 24 ore di Lemans del
2001. Particolarmente ben fatto lo stampo della scocca e notevolmente raffinata la fattezza del completo
set di decals che offre un quadro molto realistico di questa stupenda vettura.
ROBERTO
MARTEDÌ 10 NOVEMBRE 2009
Ford Focus WRC
Molto ben fatto e dettagliato questo mio nuovo kit Racing 43, che ci propone la mitica Ford Focus WRC
guidata da Colin McRae in occasione del Rally di Montecarlo del 1999. Ottimo lo stampo che non ha
necessitato di alcun ritocco particolare, così come gli interni che si sono dimostrati all'altezza della
vettura reale. Il lavoro più paziente è consistito nel preparare la mascheratura esterna della scocca per
realizzare le bande rosse, poi rifinite con le bellissime decals a corredo del kit. Risultato molto buono ed
elevata qualità generale.
ROBERTO