I risultati del progetto Pro-e-bike - Poliedra

e-bikes: soluzioni innovative
per la Smart Logistic
Roberto Nocerino
Milano, 24 Febbraio 2016
Consorzio Poliedra
 Consorzio del Politecnico di Milano
1. Valutazione ambientale
2. Pianificazione territoriale
3. Cultura e Paesaggio
4. Sistemi di aiuto alla decisione e partecipazione
5. Mobilità sostenibile
 sistemi flessibili-innovativi (car pool, car/bike sharing, …)
 azioni di mobility management e mobilità dolce
 sistemi di infomobilità e informazione all’utenza
 politiche per la gestione della domanda
 regolazione dei servizi pubblici e della gestione delle reti
 logistica sostenibile
2
Premessa driver
1. Impatti logistica di ultimo miglio
 -20% la capacità di una strada
(pick-up&delivery)
(Feliu et al, 2011)
 20%-40% delle emissioni di CO2 in città (relativamente alla mobilità)
(BESTUFS II - Quantification of Urban Freight Transport Effects I, 2006, Cyclelogistics, 2013).
3
4
5
6
Premessa driver
1. Impatti logistica di ultimo miglio
 -20% la capacità di una strada
(pick-up&delivery)
(Feliu et al, 2011)
 20%-40% delle emissioni di CO2 in città (relativamente alla mobilità)
(BESTUFS II - Quantification of Urban Freight Transport Effects I, 2006, Cyclelogistics, 2013).
2. Tendenze
 Aumento dell'e-commerce: in Italia +18% (2012 – 2013)
 Diffusione servizi web per consegna a domicilio (sistematica/occasionale)
 Politiche di regolamentazione e/o gestione degli accessi
3. Diffusione e-bike
 +43% (2008-2012) nelle vendite e-bike in Europa (nel 2012: 1.000.000)
7
Il progetto Pro-e-bike
 Progetto cofinanziato dal programma IEE
 Obiettivo
 testare e-bike e e-scooter
 valutarne l’efficacia per l'ultimo miglio
Partner
EIHP
ITENE
Poliedra
Mobycon
 Durata 36 mesi | 10 partner
 Partner Italia: Poliedra – Politecnico di Milano
East Sweden Energy Agency
ECF
Sinergija
Instituto Superior Técnico
Occam
Cicli Lombardo
Naz
HR
ES
IT
NL
SE
EU
SI
PT
PT
IT
8
Bike messenger a Salt Lake City, 1912
Bike messenger a Boston, 1896
9
(Pro)-E-Bike
1.
2.
3.
4.
1
E-bike
E-cargobike
E-tricycle
E-scooter
2
4
3
10
7 Paesi – 40 pilot – 80 veicoli
Country
N° companies
N° e-bikes
N° ecargobikes
Croatia
9
16
2
3
21
Italy
4
5
2
1
8
Netherlands
5
1
8
1
10
Portugal
6
2
1
5
8
Slovenia
8
11
Spain
3
Sweden
5
19
Totale
40
53
N° e-scooters N° e-vehicles
11
3
3
19
16
10
80
11
Italia – 4 Pilot – 8 veicoli
Country
N° companies
N° e-bikes
N° ecargobikes
Croatia
9
16
2
3
21
Italy
4
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1
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Netherlands
5
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10
Portugal
6
2
1
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Slovenia
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Spain
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Sweden
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Totale
40
53
N° e-scooters N° e-vehicles
11
3
3
19
16
10
80
12
Italia – 4 Pilot – 8 veicoli
13
Italia – 4 Pilot – TNT
1
• TNT: compagnia di logistica
• SCOOTER  e-SCOOTER
• Difficoltà
MEDIUM
• Successo
FEW STATS
92 giorni (6 mesi)
10.462 (114/giorno)
4.672 kg | 4,1 m3
3.578 (39/giorno)
16 km/h
14
Italia – 4 Pilot – EBC
2
• EBC: bike messenger
• Allargamento mercato con e-CARGOBIKE
• Difficoltà
MEDIUM
• Successo
FEW STATS
79 giorni (9 mesi)
446 (6/giorno)
2.347 kg | 42 m3
1.451 (18/giorno)
17 km/h
15
Italia – 4 Pilot – GKC
3
• GKC: produzione e consegna
• Furgone  e-CARGOBIKE
• Difficoltà
EASY
• Successo
FEW STATS
60 giorni (12 mesi)
161 (3/giorno)
1.164 kg | 32 m3
375 (6/giorno)
16 km/h
16
Italia – 4 Pilot – GLS
4
• GLS: compagnia di logistica
• 2 furgoni  4-6 e-BIKEs
• Difficoltà
HARD
• Successo
FEW STATS
852 giorni (10 mesi)
48.390 (57/giorno)
28.570 kg | 114 m3
20.020 (24/giorno)
20 km/h
17
Italia – 4 Pilot – Stress test
12|01|15
16|12|14
18|12|14
16|12|14
156
35
31
92
90 kg
160 kg
55 kg
45 kg
0,1 m3
3,4 m3
1,5 m3
0,2 m3
52 km
34 km
14 km
55 km
18
Spagna
19
Olanda
20
Svezia
21
22
3 use-case
Politica di incentivo dell’azienda:
ricarica gratis per contoterzista
Costi di utilizzo
Immagine
Social responsability
Costi di acquisto
Affidabilità
Autonomia
Manutenzione
Corrieri
Consegne B2C
Consegne a domicilio
Ruolo della PA
Ruolo dell'operatore logistico
23
3 use-case
Costi di acquisto
Costi di utilizzo
Immagine
Social responsability
Autonomia
Manutenzione
Capacità di carico
Corrieri
Consegne B2C
Consegne a domicilio
Ruolo della PA
24
3 use-case
Costi di acquisto
Costi di utilizzo
Immagine
Social responsability
Autonomia
Manutenzione
Capacità di carico
Organizzazione
Corrieri
Consegne B2C
Consegne a domicilio
Ruolo della PA
Ruolo dell'operatore logistico
Spazi dismessi per la logistica
Necessario predisporre CDCU
25
Pro-e-Bike in 8 numeri
80 veicoli elettrici
>1.700 cons. / mese.veicolo
40 compagnie
~500 km / mese.veicolo
333 mesi di test
CO2
~130 kg / mese.veicolo
70% compagnie convinte
~55 € / mese.veicolo
26
1 modello di simulazione
Analisi di letteratura
Analisi sperimentazione
Esperienza dei corrieri
Simulation tool
http://www.pro-e-bike.org/download/2842/
27
Conclusioni
 Meno complicate sono le operazioni logistiche della società,
più semplice è convincere all'uso di e-bike e e-scooter
 Potenzialità: 50% dei viaggi e 25% delle consegne in bici (Cyclelogistics, 2014)
 Le e-bike contribuiranno a ripensare la logistica urbana
1. minori costi per i grandi corrieri
2. minore inquinamento e congestione per la città
3. maggiori volumi e posti di lavoro per i piccoli corrieri in bici
4. maggiore affidabilità e flessibilità per i clienti
 Importanza della raccolta dati per dimostrare l'efficacia
 Importanza del learning by doing: 70% aziende convinte (Pro-e-bike, 2015)
28
Contatti
 Roberto Nocerino
[email protected]
www.poliedra.polimi.it
www.pro-e-bike.org
29