avviamento pneumatico

AVVIAMENTO PNEUMATICO
CARATTERISTICHE PRINCIPALI
In tutti i casi in cui sia necessaria la massima garanzia di continuità in caso di
black-out Visa propone come optional un evoluto sistema di avviamento ad aria
compressa. Il normale sistema di avviamento motore per un gruppo elettrogeno è
alimentato da batterie al piombo acido; soluzione affidabile e consolidata che
presuppone la capacità da parte degli accumulatori di erogare forti correnti di
spunto durante i tentativi di avviamento. Uno stress istantaneo così elevato su
accumulatori datati, mal caricati o non sottoposti a test periodici può indurre alla
rottura degli stessi senza preavviso; poter contare in un sistema di avviamento
basato su un accumulo di energia completamente differente ed indipendente
offre la massima garanzia di successo. Il sistema pneumatico viene normalmente
proposto in affiancamento allo standard elettrico.
COMPONENTI PRINCIPALI DEL SISTEMA
DESCRIZIONE
IMMAGINE
Motorino pneumatico
Viene installato nella campana motore in abbinata al sistema elettrico standard. Il motorino
verrà dotato di flangia e pignone specifici per il motore di destinazione ma sarà sempre
dotato dei seguenti accorgimenti:
-dispositivo di rientro automatico pignone;
-pulsante di test manuale;
-elettrovalvola di avviamento 12/24Vdc montata a bordo;
-flangia di ingresso tubazione aria compressa.
Necessita di predisposizione specifica nel motore; per questo il sistema deve essere
valutato in fase d’offerta.
Elettrocompressore o recompressore
Un elettrocompressore di adeguata potenza garantisce il riempimento del serbatoio di
stoccaggio; viene di norma fornito montato su skid per fissaggio a pavimento e sempre
dotato di pressostato per il controllo di marcia/arresto, dispositivo di purga automatica
condensa e quadro elettrico di alimentazione e controllo. Nei casi in cui sia disponibile nel
luogo di installazione un impianto di distribuzione aria compressa (tipicamente a bassa
pressione) sarà possibile utilizzare un recompressore (al posto dell’elettrocompressore)
per innalzare la pressione e ricaricare il serbatoio. Il recompressore è completamente
meccanico; non richiede nessuna gestione elettrica e semplifica ulteriormente il sistema.
Applicabilità solo dopo verifica tecnica su portata e pressione disponibili.
Logica di comando
Il sistema pneumatico viene gestito dalla centralina di macchina "Guard Evo." o Insync in
modo da alternare ad ogni tentativo di avviamento il sistema elettrico e pneumatico fino ad
un massimo di 10 tentativi complessivi (salvo accordi differenti).
Cisterna di stoccaggio
Per immagazzinare l’energia necessaria a garantire tutti i tentativi di avviamento
concordati si ricorre a cisterne ad asse verticale in cui l’aria viene stoccata ad elevata
pressione (normalmente 30 bar). La cisterna è sempre dotata di valvola di sicurezza,
manometro e saracinesca di ingresso/uscita.
Condizioni di fornitura
Salvo differenti accordi il sistema pneumatico è fornito preassemblato: Il motorino di
avviamento viene installato in campana motore, cablato e collaudato in azienda.
Elettrocompressore, relativo quadro di controllo e cisterna sono forniti sciolti; rimane a
carico del cliente la loro installazione, piping da compressore a cisterna e da cisterna a
motorino, alimentazione elettrica compressore.
N.D.=non disponibile; S.R.=su richiesta. Condizioni di riferimento standard ISO8528-1: temperatura 25 °C, altitudine 1-1000 mt. S.L.M., umidità relativa 30%, pressione atmosferica 100 kPa (1 bar),
fattore di potenza 0.8 in ritardo, carico applicato equilibrato non distorcente. I dati indicati possono essere soggetti a variazioni senza preavviso.
Visa S.p.A. via I° Maggio, 55 31043 Fontanelle (TV) Italy Tel: +39 0422 5091 Fax: +39 0422 509350
Mail: [email protected] Web: www.visa.it SAP 109000000037-000-00 19-03-2015
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