Trasporti Passeggeri Emilia Romagna_Lo sviluppo nel tempo della

Il caso TPER spa
Dott.ing. Bottazzi Andrea
sommario
• Tper in cifre
• La sostenibilità della
flotta
• Processi organizzativi
• La gestione delle
competenze
• Il futuro
Flotta autobus/filobus
URBANO e
SUBURBAN
O
INTERURBAN
O
NOLEGGI
O
TOTALE
Elettrici +
Filobus
52
0
0
52
Ibridi
49
0
0
49
214
0
0
214
Diesel Pre Euro
30
40
0
70
Diesel Euro 1/2
138
148
0
286
Diesel Euro 3 o
dotati di CRT
283
174
5
462
Diesel Euro 4
1
4
0
5
Diesel Euro 5
4
71
0
75
771
437
5
1213
Metano
Totale
Flotta materiale rotabile
Cosa è accaduto nel
frattempo …
Il cambiamento nell’area manutenzione di TPER
Fusione
Con azienda
di Ferrara
Consolidamento
interinali 1.1.2006
2010
Progetto
TPER
01.02.2012
Nuova struttura
Organizzativa
12 ottobre 2012
manutenzione struttura organizzativa
Gare servizi
Manutentivi 2010
Gare servizi
Manutentivi 2014
contratti con terzi per servizi
Incorporazione
Ampliamento
CERM srl
DM , FE
14.04.2009
AA 2011 servizi di piazzale
AA 2005-2007 flessibilizzazione,
sistema premiante
cicli informazione
2008
2009
2010
205 rsp
180
188 ele fs
carrozzeria
corsi concorso
2012
180 rsp
budget per attività
sistema informativo da mercato (non custom)
2004
2005
2006
2009
2010
2011
2012
2013
Progetto TPB 2011-2019
- A
Execution - C
Esercizio - E
Strategia sviluppo gestione
Della manutenzione - B
Strategia sviluppo flotta
Feed back a doppio loop
Performance di flotta f(A,B,C)
Fleet management – asset management
Processo
decisionale
policy
Valutazione
risultati
Messa in opera
Strategia
azienda
esercente
o agenzia
mobilità
sviluppo
parco veicoli
Specifiche
Gara
Gestione
Commessa
Esercizio
La dichiarazione della strategia ambientale
di TPER spa
“Tutti gli autobus
urbani di nuovo
acquisto di TPER spa
saranno alimentati a
metano , filobus,
elettrici o ibridi”
La dichiarazione della strategia di
aumento dell’accessibilità
e del comfort
“Tutti gli autobus urbani di nuovo
acquisto di TPER spa saranno a
pianale ribassato con posto per
non deambulante, con un
posto passeggino, con aria
condizionata e con
annuncio esterno/interno della
fermata “
Euro/km
Per passeggero
?
Come è OGGI
quello scenario
Fuel cells
2008
Trolley
Sistemi
intermedi
ibrido
gasolio
metano
2004
2012
Well to wheel
filovia
gasolio
Da Solo
Gasolio
integratore
filovia
ibridi
-piano investimenti
-Infrastrutture leggere
elettrici
elettrici
Da mix
Gasolio
e
metano
-piano investimenti
-stazione(i) di ricarica
metano
elettrici
ibridi
filovia
La capienza dei veicoli vs sistema di trazione
Ricerca domanda
metano
elettrici
filovia
ibridi
Ricerca
efficienza
Variabilità della flotta che può incidere sui
costi
• Età media
• Sistema di trazione: filobus, elettrici, ibridi,
metano,
• Assistenza all’esercizio in uscita
• Assistenza per contenzioso con costruttori
19
GASP
120
SPEED
RPM
2000
1800
100
1600
1400
80
1200
60
1000
800
40
600
400
20
200
0
0
Gli ambiti individuati per l’azione
organizzativa
Flessibilità
Produttività
Competenze
Sistema
1 – Sistema organizzativo
Flessibilità
Produttività
Competenze
Sistema
1 – Sistema organizzativo
• Investimenti nei depositi
• Acquisto autobus con il costo del ciclo di
vita (LCC)
• Tempi e cicli
• Sistema informativo della manutenzione
• Riduzioni della struttura di quadri per ogni
deposito da 4 (me,ca,el,sp) ad 1 del global
service
Manutenzione mezzi
Manutenzione Mezzi
Ufficio MM
Imp. Due Madonne
Carrozzeria
Flotta
Gestione parti
principali
Global service
Imola
Ingegneria della manutenzione e
pianificazione dei materiali
Imp. Ferrarese
Global service
Imp. Battindarno
Imp. Trenti
Global service
Full service/Mecc.
Silla
Servizi di piazzale
Comacchio
Manutenzione mezzi
Manutenzione Mezzi
Ufficio MM
Ingegneraia della
manutenzione e
pianificazione
materiali
Gestione del parco mezzi automobilistico, anche in termini amministrativi.
Gestione dell’attività di manutenzione automobilistica, attraverso l’analisi e la definizione dell'organizzazione dei
metodi di lavoro e dei relativi standard produttivi, e del relativo personale.
Gestione del sistema informativo per la manutenzione automobilistica e della relativa reportistica (es: analisi dei dati di
guasto, fermata o di altri interventi manutentivi).
Gestione della disponibilità dei mezzi automobilistici e della vestizione dei turni macchina.
Predisposizione delle offerte per la vendita di servizi manutentivi e per la gestione amministrativa dei clienti.
Supporto nella definizione della pianificazione degli acquisti e del piano annuale di gestione delle scorte.
Gestione degli adempimenti relativi a gasolio e oli minerali, rifiuti, sistemi antincendio, sicurezza ambientale per la
parte di competenza dei depositi, pratiche di collaudo veicoli.
Assicura, in collaborazione con il Trasporto ferroviario, il monitoraggio e il controllo sulla fornitura delle attività di
manutenzione ferroviaria anche attraverso un idoneo sistema informatico e un’adeguata reportistica.
Gestione parco mezzi (aggiornamento anagrafica, piano immissione/sostituzione mezzi, finanziamenti pubblici,
assicurazioni, modulistica per revisioni e immatricolazioni, autorizzazioni per immissione in linea, iscrizioni e
cancellazioni al PRA, tassa di possesso).
UTIF: relazioni e resoconti annuali gasolio autotrazione e gestione distributori.
Effettua la manutenzione e l’acquisizione dei dati di vendita delle emettitrici di bordo automatiche e con conducente.
Analisi e definizione dell'organizzazione dei metodi di lavoro e dei relativi standard produttivi.
Predisposizione offerte per la vendita di servizi manutentivi e gestione amministrativa dei clienti.
Predisposizione capitolati per l'acquisizione di mezzi e servizi terziarizzati e relativa partecipazione a commissioni di
gara.
Coordinamento ed implementazione metodologia LCC.
Analisi dei dati di guasto, fermata o di altri interventi manutentivi ed elaborazione di indici manutentivi.
Gestione del SI manutenzione (validazione dati consuntivi, aggiornamento dati standard, proposte di modifica e
miglioramento del sistema, ..).
Supporto nella definizione della pianificazione degli acquisti e del piano annuale di gestione delle scorte.
Monitoraggio e controllo, in collaborazione con il Trasporto ferroviario, della fornitura di attività manutentive ferroviarie
anche attraverso un idoneo sistema informatico e predisposizione di un’adeguata reportistica.
Supporto nella definizione della pianificazione degli acquisti di materiali e servizi di manutenzione ferroviaria, nella
stesura di capitolati tecnici, sulla base dei piani di manutenzione sviluppati in accordo con il Trasporto ferroviario e i
costruttori dei mezzi.
Manutenzione mezzi
Impianto
Ufficio
Assistente
tecnico
Global service
Gestione attività amministrative (presenze, calendari visite mediche, cassa, …).
Gestione attività manutentive per terzi (offerta ed erogazione del servizio).
Compilazione registri relativamente a gasolio e oli minerali.
Inserimento dati relativi a consumi e Km.
Gestione pratiche di collaudo veicoli in dotazione al deposito (revisione generale e bollino blu).
Tenuta cartelle pneumatici autobus.
Cura del funzionamento e manutenzione degli impianti tecnologici con verifica e controllo del rispetto dei parametri di sicurezza
e di legge.
Gestione dei rifiuti (compilazione formulari, tenuta contabilità registrazioni, richiesta smaltimento e contatti con ditte di
smaltimento).
Gestione e verifiche periodiche dei sistemi antincendio con registrazione interventi e tenuta registrazione emergenze.
Gestione pratiche amministrative inerenti la sicurezza ambientale per la parte di competenza dei depositi.
Partecipazione alla definizione del piano annuale delle attività in relazione al livello previsto di servizio ed individuazione dei
fabbisogni in termini di personale (interno ed esterno) e di materiali/attrezzature.
Gestione e programmazione delle attività manutentive.
Gestione operativa dei rapporti con i fornitori delle attività terziarizzate internamente o esternamente al deposito.
Aggiornamento dei dati del parco mezzi in relazione alle attività manutentive svolte.
Gestione interventi in linea in collaborazione con la centrale operativa e supporto al PV.
Partecipazione a gare per la fornitura di veicoli.
Verifica disponibilità mezzi (modelli di bordo, richieste servizi speciali, scuola guida, ..), definizione del grafico di servizio e
gestione del piazzale.
Carrozzeria Flotta
Attività specifica oltre a quelle previste di pianificazione e gestione comuni con le unità operative global service:
Coordinamento delle attività manutentive di carrozzeria su tutti gli impianti aziendali.
Gestione parti
principali
Attività specifica oltre a quelle previste di pianificazione e gestione comuni con le unità operative global service:
Coordinamento delle attività manutentive sulle parti principali per tutti gli impianti aziendali.
coordinamento delle attività manutentive per gli apparati di bordo STIMER.
L’inserimento nel sistema
sicurezza del lavoro
secondo la ohsas 18001
Sistema di gestione integrato
qualità, ambiente e sicurezza
TPER riassume in sè i processi di orientamento alla qualità, all’ambiente
e alla sicurezza adottati in precedenza dalle aziende che recentemente si
sono fuse per dar vita alla nuova realtà.
Per quanto concerne le attività di trasporto su gomma, ATC SpA, nel 2011 ha
ricevuto il Certificato di Eccellenza da parte di Certiquality, Organismo di
Certificazione accreditato: un riconoscimento riservato a imprese che hanno
conseguito le tre certificazioni a fronte delle norme internazionali per la
qualità (ISO 9001), l’ambiente (ISO 14001) e la salute e sicurezza dei lavoratori
(British Standard OHSAS 18001).
In Italia, a fronte di oltre 120.000 certificazioni per la qualità, si contano circa
14.000 certificazioni ambientali e solo circa 4.000 per la sicurezza sul lavoro.
Ad oggi sono poco più di 250 le aziende che hanno conseguito il Certificato
di Eccellenza Certiquality.
In qualità di impresa ferroviaria, TPER dispone del Certificato di Sicurezza rilasciato dall'Agenzia Nazionale per la
Sicurezza Ferroviaria.
Il Sistema di Gestione della Sicurezza codifica e controlla l'operatività di tutte le strutture di TPER coinvolte in attività
di sicurezza per l'esercizio ferroviario.
Include quindi le linee guida per la gestione delle seguenti attività:
• Servizi ferroviari, incluso il trasporto delle Merci Pericolose;
• Gestione del Materiale Rotabile, comprese le operazioni di modifica e di manutenzione;
• Formazione del personale impegnato in attività di sicurezza;
• Formazione del personale di coordinamento delle attività di sicurezza.
Il modello del costo del ciclo di
vita
andamento percentuale flotta TPER spa
con contratto LCC bacino Bologna
32%
36%
41%
43%
48%
50%
50% 50%
20%
11%
13%
4%
20
01
20
02
20
03
20
04
20
05
20
06
20
07
20
08
20
09
20
10
20
11
20
12
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
31
32
33
34
Modello integrato con flotta
Gestita in comune
Indisponibilità
Disponibilità
Flotta
Full
Service
(FS)
Servizi di
piazzale (SP)
Esercizio
TPL
Global service (GS)
35
Integrazione attività su flotta
Di full service e servizi di piazzale
Flotta (Asset)
Assistenza in linea dal deposito
Operai di piazza
Full
Service
(FS)
Servizi di piazzale
(SP)
Esercizio
TPL
Turni CO in centrale operativa
Sostituzioni e traini
36
Questo era il vecchio concetto (vecchio perché precedente al
AA 2005 che attraverso le attività a piazzale indicava questo
Percorso già 7 anni fà)
È il full service
Che ci deve dare i bus
FS
Indisponiiblità
autobus
SP
Disponibilità
Autobus
Tanto i servizi di pianzzale hanno la
Scorta se anche non finisco il lavoro
Non è un problema
“ modello passacarte , azienda pubblica,
Meno problemi ho e meglio sto, non son
pagato per pensare“
37
Supervisione integrata
Flotta
0,00
8,00
Full
Service
(FS)
Servizi di piazzale
(SP)
Esercizio
TPL
16,48
24,00
38
L’obiettivo da raggiungere
Il GS deve
Assicurare il
Servizio con
La minor sorta
possibile
FS
Disponibilità
Autobus
SP
Tutti gli autobus
Che riesco a riparare
A piazzale permettono
Al fs di lavorare
Meglio
Global service
Indisponibilità
Autobus
È un tema
Aziendale
Non di reparto !
“Modello industriale, risparmio risorse ,
39
costruzione di futuro”
Nella realtà attuale quanti addetti pensano nel modo 1 e quanti nel modo 2
L’obiettivo da raggiungere
Questo era il vecchio concetto (vecchio perché precedente al
AA 2005
FS
indisponiiblità
SP
Disponibilità
Autobus
FS
Disponibilità
Autobus
SP
indisponiiblità
Global service
“ modello passacarte “
…% addetti ?
…% addetti ?
1
2
Sbagliato !
Giusto !
40
DA la scorta di autobus serve per gestire
senza nessun problema
A la scorta deve essere la minima possibile ,
grazie al contributo
del Reparto global service - in particolare
Servizi di piazzale - , per assicurare il sevizio
41
A
In pratica quello che occorre
è un cambiamento culturale
che correli le esigenze del cliente
interno personale viaggiante sia quelle del
cliente esterno passeggero
sin dal momento della definizione
del capitolato d’acquisto dell’autobus
42
Personale
viaggiante
Stile di guida
Gestione aria condizionata
Autobus/
filobus
Personale
officine
Personale
Servizi di
piazzale
Cliente
passeggero
Cliente passeggero
Cliente passeggero
Personale
officine
Personale
Servizi di
piazzale
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
Personale Viaggiante
autobus
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
44
Cliente passeggero
Sbagliato oggi
Personale Viaggiante
Deposito 1
Personale Viaggiante
Personale
Servizi di
piazzale
Personale
officine
Personale Viaggiante
Personale
officine
Personale Viaggiante
Servizi di
Personale Viaggiante
piazzale
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Autobus Deposito 2 Personale Viaggiante
Deposito 2
Personale
Autobus
Deposito 3
Cliente passeggero
Personale Viaggiante
Personale
Servizi di
piazzale
Personale
officine
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
Deposito 3
Autobus
Deposito 1
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
45
Servizi di
Personale Viaggiante
piazzale
Personale
officine
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Deposito Batt
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Deposito FE
Personale Viaggiante
Personale
Servizi di
piazzale
Personale
officine
Cliente passeggero
Autobus
Personale
TPER
Personale Viaggiante
Personale
Servizi di
piazzale
Personale
officine
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Personale
Servizi di
piazzale
Personale
officine
Personale Viaggiante
Deposito dm
Personale Viaggiante
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
Deposito trenti
Giusto
Il nostro domani
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
Personale Viaggiante
Cliente passeggero
46
Quali sono i modelli di
gestione della manutenzione ?
Modelli di gestione della manutenzione da parte degli
operatori TPL (tipo : TPER spa)
1. Gestione diretta con un certo livello di
terziarizzazione (TPER spa, START, SETA ,
GTT Torino,Ti- emme (Siena, Piombino), C.
Toscano T.,…)
2. Full service per autobus nuovi /vecchi ( ATM
Milano, Ti-emme (Arezzo),…)
3. Società di scopo per i servizi di manutenzione
(Ataf Firenze – Opitec, Ctp Napoli - Napoli
metano , Como , …)
Il mercato dell’offerta di servizi da
parte dei costruttori si fa sempre
più aggressivo e il processo di
terziarizzazione della
manutenzione da parte delle
aziende di trasporto è sempre più
forte
49
Compariamo tre casi di scelte
manutentive :
- il costo manutentivo t>per
- l’offerta di servizi manutentivi
per autobus nuovi nell’ultima
gara di t>per
- gara per il full service di ATM MI
50
Costo euro/km del full service manutentivo
andamento costo euro/km- età media
0,5
Scorta 25%
Gara ATM mi
194 citelis
0,440
euro/km
0,4
0,35
0,3
Costo medio
Tper spa
Scorta
5%
0,212
0,2
Scorta
6%
0,1
Nuovi veicoli
Offerti da bmb e iveco
0
3
5
12,6
età media flotta
51
Il sistema di terziarizzazione
di TPER spa
L’evoluzione organizzativa
e le competenze
Area 100% attività
Manutenzione
Programmata
Servizi
Piazzale
Fare
Fareall’interno
all’interno
In-sourcing
In-sourcing
Evoluzione tecnologica
Diagnostica nuovi dispositivi
Nuovi veicoli
M.
on condition
Diagnostica
Manutenzione
Correttiva
Quello che dice la teoria organizzativa
Come limite per mantenere
le competenze
Terziarizzazione
Terziarizzazione
Out-sourcing
Out-sourcing
pulizie
Vecchi veicoli
Nuovi veicoli
L’evoluzione organizzativa
e le competenze
M.
on condition
Diagnostica
Situazione
SituazioneTPER
TPER
Attuale
Attualerelativamente
relativamenteagli
agliaddetti
addetti
interni
interniimpiegati
impiegati
Nelle
Nellediverse
diverseattività
attività
Addetti tper
Con competenze elevate
Addetti tper
Manutenzione
Correttiva
Manutenzione
Programmata
Servizi di piazzale
tper
Servizi
Piazzale
pulizie
Terziarizzazione
Terziarizzazione
Out-sourcing
Out-sourcing
L’evoluzione organizzativa
e le competenze
M.
on condition
Diagnostica
?
Situazione
SituazioneTPER
TPER
Futura
Futura
Addetti tper fs
Con competenze elavate
Addetti tper fs
Manutenzione
Correttiva
Manutenzione
Programmata
Sp tper
Servizi
Piazzale
pulizie
Terziarizzazione
Terziarizzazione
Out-sourcing
Out-sourcing
Come è il Modello organizzativo
a rete TPER spa Manutenzione Mezzi e
impianti – officine deposito 2010 - 2013
Mercato esterno
Revisione carrozzerie
MP
MP
RSP
PI
MM
ME MM+ ME+ AC
PI
RSP
PI
RSP
FERRARESE
FERRARA
A Linea
IMOLA
MP
MM
ME MM+ ME+ AC
PI
RSP
PI
MP MM
ME MM+ ME+ AC
RSP
BATTINDARNO
DUE MADONNE
PARCO
ATC
Revisione
esterna motori
Revisione esterna cambi
Revisione esterna
altri complessivi
Altri
clienti
Contratti:
•MM – meccatronica meccani ME meccatronica elettrica, MM+ meccatronica meccanica con diagnosi
•ME+ meccatronica elettrica con diagnosi , MP manutenzione programmata PI pulizia immobili
•RSP pulizia rif.bus AL Assistenza in linea AC aria condizionata
Disponibilità
Autobus e supporto all’esercizio
esercizio
Full service
Addetti
competenze
rsp
Le competenze più elevate sono
nel full service ci sono zone con
competenze minori che sono
Presidiate , correttamente , soltanto
da addetti delle ditte terze
competenze
elevate
No tper
Manutenzione a basso contenuto competenze
tper
Assistenza in linea
tper
ditte
basse
Full service
Addetti full service
r.servizi di
piazzale
Addetti servizi
piazzale
No tper
Pulizie
rifornimento
Età media ed età massima degli autobus di una flotta
anni
Età media flotta
5
10
12,6
20
25,2
Età autobus massima
Conseguenza della crisi economica
59
Denaro per
rinnovo flotta
euro
Età me
d ia
5
flotta
10
12,6
Età ma
ss
Due strategie !!!!
20
25,2
ima
Competenze
per gestione
flotta
60
Detto della tecnica
parliamo delle
persone !!!
61
In cambiamento organizzativo
non lo fa solo t>per ma devono
farlo anche le persone
62
Esempio:
Ferrarese, global
Service, fs e sp
-Sistemi informativi
-Tempi standard
-Procedure di lavoro
-Costo del ciclo di vita
-Orientamento per processi fs e sp
-Certificazioni 9001,14001,18001
Gestione autoveicoli
Gestione Contratto AGI
Attività di manutenzione
specifiche (bombole metano,
Diagnosi
Attività su autobus specifici
Filobus, cito,…
63
I gruppi della manutenzione mezzi
T>per Manutenzione mezzi
Intra-organizzativi
Deposito ferrarese
fs
Deposito Due madonne
fs
sp
sp
Deposito
Battindarno
Deposito Trenti
fs
fs
sp
sp
64
Impresa a rete
Inter organizzativi
Demetra
Thesi
GISA
B&B
Tper
Deposito
Due madonne
GP
Euroservizi
Meccatronica
Corazza
65
Area
Recupero
Produttività
E competenze
Zona
Competenze
Trovabili
Sul mercato
Area
Sviluppo
competenza
Cambiamento richiesto
E progettato da TPER
Persone
tper
Persone
tper
Persone
tper
Quali sono I problemi per passare dai vari stati ?
66
Quindi voi in che gruppo siete ?
Area
Recupero
Produttività
E competenze
DIAGNOSTICATORI
Zona
Area
Competenze
Sviluppo
Trovabili
competenza
Sul mercato
Persone
Persone
Persone
Sviluppo efficienza
67
2 - Flessibilità
Flessibilità
•
•
•
•
Esodi strutturali 1995;
Turni AA ’97;
Assistenza in linea AA 2005;
Attività di manutenzione sui bus dei servizi di
piazzale per aumentare la disponibilità
AA 2005;
• Fusione con ex acft
• AA 2009 non attuato
• Fusione con FER
• Recuperi produttivi;
Scarti
Andamento inerziale
Numero scarti
Attività dell’officina
L
M
V
S
D
3 - Competenze
Valore competenze
• Averle !!!
• Saperle comunicare agli altri nel senso di
averle concettualizzate, non di averle per
caso se non si capisce quali competenze
si posseggono come valore non valgono
nulla);
• Saperle comunicare velocemente;
• Comunicarle in modo che gli altri
capiscano;
1.
le competenze operative sulle attività di manutenzione
2.
formalizzazione specifiche tecniche veicolo nei capitolati di fornitura
3.
competenza tecnica/mercato sui dispositivi montati sugli autobus
4.
analisi del mercato di offerta autobus
5.
tecniche innovative di contenimento delle emissioni per veicoli industriali
6.
traduzione della strategia di sviluppo del parco (ambiente e altro) in autobus modello tipo lunghezza
7.
gestione di una gara di acquisto di autobus
8.
gestione di una commessa di fornitura di veicoli
9.
competenza nella gestione di attività manutentive in ottica full service
10.
competenze nella gestione delle attività in ottica global service
11.
competenza su sistemi di trazione (ibrida, elettrica, termica, filoviaria)
12.
competenza sui piani di manutenzione e filosofia LCC
13.
competenze sull’organizzazione della manutenzione in ottica LCC
14.
competenza nell'analisi di dati sulla manutenzione
15.
competenza relativa alle tipologie di servizi e relativi autobus (capienza e velocità commerciale)
16.
conoscenza della strumentazione di bordo dei veicoli
17.
sistemi di alimentazione ecosostenibili (a metano, filoviari) per flotte di autobus
18.
sviluppo dei sistemi di trazione autobus per la compatibilità ambientale: Filtri Anti Particolato, combustibili alternativi, ibridi, filobus
19.
le competenze di asset management di lungo periodo;
20.
le competenze sulla programmazione annuale delle attività di manutenzione;
21.
la misurazione delle performance di flotta;
22.
lo scheduling quotidiano delle attività;
23.
la programmazione a 15 gg delle attività di manutenzione;
24.
competenza relativa al mercato, offerta, del lavoro di manutenzione
25.
competenza relativa al mercato, offerta, del lavoro locale
26.
competenze relative al processo logistico di gestione ricambi
27.
conoscenze legate ai progetti di cambiamento organizzativo
28.
competenza nel relazionarsi, in modo strutturato, sui temi relativi al Life Cycle Cost (L.C.C.), con la struttura di governance dell’operatore TPL e con i costruttori di veicoli
attraverso sistemi proceduralizzati ed opportuni sistemi di monitoraggio delle performance dell’asset vei
29.
conoscenza diffusa del settore industriale dell’acquisto, gestione di autobus per il TPL
30.
gestione della rete locale di fornitori di manutenzione in termini di gestione dei contratti e di gestione al di fuori dei confini della compe
31.
l’integrazione di reti organizzative di manutenzione intra bacino TPL ed inter bacino TPL
32.
conoscenza delle reti sociali associazioni ed istituzioni per accessibilità di tutti i passeggeri che interessano le attività di gestione fl
33.
sviluppo della relazione organizzativa con il personale viaggiante nelle varie forme: commissione mezzi, istruttori di guida,...
Le 6 I
individuo
gruppo
organizzazione
network
Feed-forward learning flow
individuo
gruppo organizzazionenetwork
Feedback learning flow
Individuo
le competenze operative sulle attività di manutenzione
Gruppo
traduzione della strategia di sviluppo del parco (ambiente e altro) in autobus
modello tipo lunghezza
competenza su sistemi di trazione (ibrida, elettrica, termica, filoviaria)
organizzazione
competenza sui piani di manutenzione
e filosofia LCC
competenza relativa alle tipologie di servizi e relativi autobus (capienza e
velocità commerciale)
Interconoscenza della strumentazione di bordo dei
veicoli
Organizzazione
(network)
sistemi di alimentazione ecosostenibili (a metano, filoviari) per flotte di
autobus
le competenze di asset management di lungo periodo;
Lo scheduling quotidiano delle attività;
la programmazione a 15 gg delle attività di manutenzione;
Environment
Feed-forward learning flow
Organizzazione teorica
Nella quale i learning
Stock sono tutti
Della stessa dimensione
Feedback learning flow
Individuo
Gruppo
Learning
stock
Learning flow
Learning
Learning flow
Organizzazione
InterOrganizzazione
(network)
Environment
Esempi concreti dei learning stocks
Cervello !!!
individui
Appunti e materiale personale
Verbali di riunione
gruppi
Monitoraggio
Processi su intranet
Capitolati acquisto
autobus
Contratti lcc
Sistema informativo della manutenzione
Minute documentazione
email
organizzazione
Ricerca individuale del
Diagnosticatore Su un nuovo guasto
(conosciuta dagli altri)
(Conosciuta
dal sé)
Area aperta
Conoscenza
Conoscenza
iniziale
Area nascosta
finale
Trasferimento ad altri colleghi
Area cieca
Area occulta
La micro procedura che abbiamo definito in riunione con
I diversi reaprti dei depositi per
Il trasferimento competenze
1) La prima volta che chiedi una cosa è un tuo diritto chiedere
se chi la sà è educato te la dice
2) Se richiedi la stessa cosa possso risponderti bene o male dipende dalla
educazione di chi ha quella competenza e a cui la hai già
Chiesta
stai già facendo perdere tempo
Ma ci può ancora stare
3) Se chiedi la stessa cosa la terza volta, stai prendendo per in giro colui
A cui fai la domanda … probabilmente capisce che gli fai perdere tempo
Apposta E probabilmente non sarà … gentile
Competenze sistemi di trazione visione funzionale per deposito
battindarno
ferrarese
diesel
diesel
Due madonne
diesel
metano
metano
Ibridi/
elettrici
filobus
Ferrara trenti
diesel
metano
filobus
Ibridi
Competenze sistemi di trazione che si devono integrare
In un modello al passo con i tempi industriali attuali
Battindarno
Ferrara trenti
Ferrarese (BO)
filobus
filobus
diesel
Attività
Di formazione
Interdeposito
Due madonne
diesel
metano
diesel
diesel
Ibridi/
elettrici
Ibridi
metano
metano
Il tasso di apprendimento L deve essere maggiore o al minimo uguale
del tasso di cambiamento C, per i temi di interesse …, dell’ambiente nel
quale è immersa l’impresa (cioè oggi il mondo)
L >= C
Tasso di apprendimento L per la
Manutenzione mezzi di tper spa
CAN BUS
Sistema
Informativo
Manutenzione
Gestione asset
veicolo
Trazione ibrida
Sostituzione bombole
metano
Life cycle cost
Filobus
SCRT
Particolato e urea
Autobus
Alimentati
A Metano
CRT
particolato
Elettrici a batteria
1990
1998
supercapacitori
2000
2004
750 V
2006
2009
2012
4 – il problema della
Produttività
Si aumenta la produttività
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Valutazione delle prestazioni dell’individuo e del gruppo
Incremento del contributo individuale
Coinvolgimento personale sulle attività
Forte coesione del gruppo
Visibilità del lavoro
aumentando le competenze
Aumenta l’improduttività
a) l’aumento del numero di persone porta a improduttività
b) Una percezione individuale di giustizia è correlata
negativamente con l’improduttività
c) Vedere che un collega non lavora fa aumentare l’improduttività
Obiettivo di cambiamento
molto chiaro e giustificato dal 1989 !!!!
Se Tutto il gruppo della
Manutenzione si fosse
Mosso !!!
Gruppo
Addetti
Manutenzione mezzi
tper spa
Tiro
Nuove sfide tecniche
Problemi di diagnosi
Questa era la Filosofia vlaoriale degli accordi del 1989 e del 1997
Sviluppo efficienza
tempo
TPER spa Come è oggi
Addetti manutenzione
mezzi TPER spa
spinta
tiro
Grazie anche al Risultato degli accordi del 2005 che hanno favorito
In manutenzione uno sviluppo delle performance; durante quella fase si
Era peraltro notata ben 14 anni dopo ancora una forte resistenza al
Cambiamento con mantenimento di prerogative da azienda pubblica
Sviluppo efficienza
Come si può evolvere la situazione ?
Area
Recupero
Produttività
Area
Sviluppo
competenza
spinta
tiro
1) Può succedere questo caso 1 molto negativo
Si formano 2 gruppi ma allora ci dovranno essere azioni
organizzative necessariamente molto pesanti
Sviluppo efficienza
tempo
2) Può succedere questo caso 2 di sviluppo positivo
Questo è l’obiettivo del progetto
di cambiamento Da qui a 3 anni che vi
stiamo proponendo
Area
Recupero
produttività
Area
Sviluppo
competenza
spinta
tiro
Sviluppo efficienza
tempo
Cambiamento di posizione valoriale
Anni ’90
Si deve cambiare la manutenzione mezzi in modo
significativo
Rispettandone La cultura
(purtroppo questo approccio non ha portato risultati
Sufficienti nel tempo disponibile si è perso tempo cercando
Di mantenere atteggiamenti di rendita di posizione)
Oggi
Si deve modificare la cultura per ottenere esattamente
le performance che servono per mantenere Vantaggioso
il modello della manutenzione mezzi organizzato
come TPER spa
La manutenzione così come è
in tper non è scontata per
sempre !
Dobbiamo guadagnarcela giorno
per giorno sviluppandone
le performance
Abbiamo una carenza di diagnosticatori
ed un esubero di manutentori poichè se
un manutentore tper non sviluppa
competenze diventa un costo maggiore
rispetto ai fornitori
Cose che possiamo già fare
• Spostamento interdeposito per picchi di
attività sede Bologna o altre sedi con
relative indennità
• Periodi di formazione negli altri depositi di
Bologna;
• Sopperire con l’outsourcing
Interventi spot per assicurare
la disponibilità di veicoli per l’esercizio
•Max due turni di reperibilità al giorno , da definire, max 6 mese nel periodo invernale
per particolari eventi con preavviso minimo di 8 gg calendario
•Indennità montaggio e smontaggio catene equiparata ad indennità neve
1995
1997
2001
Esodo incentivato
LCC
FS
Non esisteva il concetto di
Costo del ciclo di vita
Non c’era la cultura delle
attività Per terzi
2006
2009
2012
Nuovo
Ruolo
Servizi
Di piazzale
FS+SP = GS
AA sul premio
Di ruisultato
Non esisteva in concetto di
Full service
2005
Modifica AA
Sistema
premiante
2012
Reparti
Parti
Principali
E carrozzeria
Flotta
Integrazione
ACFT
Gare esercito
E AUSL
Blocco
Turn over
Fusione
Con FER
94
conclusioni
I nuovi concetti inseriti nel 2001
Lavoro
Per
terzi
LCC
Full
Service
Apprendimento
96
I nuovi concetti inseriti nel 2005
Global
service
Servizi
Di
piazzale
Modifica
Sistema
premiante
Apprendimento
97
I diversi focus point nei progetti di cambiamento
Nello svolgimento Delle attività di manutenzione flotte
Apprendimento
A doppio loop
Adozione
Tecniche a supporto
Del progetto
Di cambiamento
-Standard
-sim
-intranet
-gestione asset
svolgimento delle attività
Operative del progetto di
Cambiamento in manutenzione
Mantenimento
competenze
Sviluppo continuo tecniche
Avvio del
progetto
Sviluppo
Performance
Focus
Sull’efficienza
E produttività
Focus
Sullo sviluppo
Delle
competenze
Sviluppo efficienza e
Azioni sul
Rischio di perdita
Delle competenze
Sul lungo periodo
98