SUA ECCELLENZA, LA CAYENNE

PORSCHE CAYENNE TURBO
SUA ECCELLENZA,
LA CAYENNE
RESTA IL PUNTO DI RIFERIMENTO. SENZA DUBBIO LA MIGLIORE CROSSOVER,
IL MIGLIOR SUV, UNA GRANDE FUORISTRADA. UN CONCENTRATO DI TECNOLOGIA.
UNA PORSCHE NEL DNA. LA CAYENNE TURBO DA 500 CAVALLI
È L’APOTEOSI DELL’ANDARE IN AUTO
DI VALERIO ALFONZETTI CON FOTOGRAFIE EDI TEAM
a Cayenne Turbo è, per chi la sa vivere, un oggetto di piacere, di gioia del vivere quotidiano e del viaggiare. Un sano
approccio filosofico a questa grande - in tutti i sensi - automobile la fa gustare appieno e la fa apparire ancora più
bella, straordinaria, godibile e immensamente appagante anche senza sfruttare tutte le sue potenzialità che, invero, sono difficilmente esercitabili nella vita “normale” viste le prestazioni sia stradali sia fuoristradistiche. Non dimentichiamo infatti che la Cayenne è una vera off-road, soprattutto se dotata dell’apposito pacchetto optional. La Cayenne Turbo è però anche un missile vestito da ammiraglia, la Cayenne Turbo è una vera sportiva sempre pronta a offrire i suoi
500 Cv e 700 Nm di coppia. Reattiva, con uno sterzo grandioso e freni potenti offre soddisfazioni inimmaginabili su ogni
tipo di percorso. Certo non è una Porsche 911 ( pesa 2.170 kg) ma chi ha già nel box una GT3 e indossa le cinture a cinque punti anche quando dorme nel suo letto, quando viene a Cortina non può che arrivare (o farsi portar appresso dalla moglie) questa Cayenne. Sicuro di divertirsi sull’asfalto, anche se bagnato o innevato (ricordarsi però le gomme invernali obbligatorie per legge e per la sicurezza) può poi raggiungere le baite per la cena (ove la strada sia aperta al transito) senza farsi venire a prendere da una Land Rover. Nei rettilinei fra un tornante e l’altro guadagna velocità come una
furia scatenata mentre il cambio Tiptronic S a otto marce è veloce anche quando è utilizzato in modo molto sportivo
selezionando manualmente le marce con i bilancieri sul volante (oggi è possibile avere anche i più comuni paddles). Il
tutto con un comfort straordinario e non solo quando si selezionano le sospensioni elettroniche nella posizione più
soffice. Straordinario anche il modo di muoversi in città della Cayenne Turbo (come delle altre versioni): sembra di guidare una compatta, tanto è maneggevole e fluida, e anche parcheggiarla, trovato lo spazio, è facile grazie ai sensori e
alla telecamera posteriore. Il sistema Start & Stop la rende poi anche “ecologica” limitando consumi ed emissioni durante le soste in coda o ai semafori. Detto delle sue infinite potenzialità prestazionali, la Cayenne affascina anche per
il layout del suo abitacolo, ancora più prezioso in questa seconda generazione, davvero appagante, raffinato e curato,
un giusto equilibrio tra il buon gusto e la personalità. Il benessere inizia anche da qui e dalla regolazione elettrica con
memoria di entrambe le poltrone anteriori ove si regola anche la lunghezza della panchina. Non solo comodi comunque, è notevole la loro capacità di contenimento laterale nelle curve. Anche il volante si regola elettricamente ed è facile trovare la posizione di guida più adatta sia ai gusti personali sia alla situazione: nella guida sportiva, l’off-road o nella guida in città. La consolle è talmente ricca che, oltre ad appagare l’occhio, richiede un momento di studio per capire le varie funzioni. Eccellente anche il magnifico Hi-Fi della casa berlinese Burmester: 16 canali di amplificazione con po-
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la trazione è integrale attiva con frizione a lamelle a gestione elettronica, differenziale autobloccante automatico
e antipattinamento (asr). la frizione a lamelle regola la ripartizione della forza motrice tra gli assi grazie al monitoraggio
costante delle condizioni di marcia. nel fuoristrada più impegnativo si può bloccare la frizione a lamelle e il differenziale
elettronico posteriore anche fino al 100%.
nelle curve strette e su terreni con diversi coefficienti d’attrito il differenziale (abd) migliora ulteriormente la trazione
trasmettendo una maggiore coppia alla ruota opposta dell’asse con minore grip. se tutte le ruote slittano, l’asr interviene
cavarci fuori da situazioni pericolose, non potremmo avere una partner a quattro ruote migliore di questa. In questi percorsi misti abbiamo settato la Cayenne Turbo nelle funzioni Sport sia per il Variocam Plus (la distribuzione a fasatura variabile del motore) sia per le sospensioni, in modo da avere una risposta molto diretta all’acceleratore e allo sterzo. Basta prenderla bene “in mano” perchè la Cayenne Turbo dia le più grandi soddisfazioni, grazie anche al sistema antirollio
che la fa piegare pochissimo in curva e al differenziale elettronico posteriore (l’autobloccante in versione moderna...) che
sposta la coppia motrice sulla ruota esterna in curva limitando eventuali fenomeni di sottosterzo dovuti alla massa della vettura. Quando lasceremo le Dolomiti, poi, apprezzeremo la facilità con cui la Cayenne Turbo viaggia a velocità fra i
150 e i 180 km/h sui percorsi misti veloci, come sulla pista del Nürburgring, o sulle autostrade tedesche senza limiti di
velocità dove si viaggia in souplesse e sicurezza fra i 200 e i 250 km l’ora costanti potendo poi spingere fino a ben 280.
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tenza superiore ai 1.000 Watt, 16 altoparlanti e subwoofer attivo, tweeter a nastro (optional). Ma il sound che più emoziona
è quello dell’8 cilindri biturbo che convoglia ai quattro scarichi posteriori un bel rombo cupo, corposo, che nelle accelerazioni accompagna una progressione che lascia senza fiato (volete ascoltarlo?: www.pseeditore.it sezione Tutto Porsche filmati) mentre chi sta accanto a noi si gode contemporaneamente i panorami dei passi Giau, Gardena, Pordoi, Falzarego. I sorpassi in montagna sono fulminei e si può contare su freni capaci di fermarla in pochi metri con una stabilità
che nessun altro SUV può vantare e senza quella sensazione di “imbarcamento” nelle curve tipico di vetture con un baricentro alto. In ogni caso, aggiungiamo noi, è sempre bene prendere confidenza con la Turbo e imparare le sue reazioni e il suo comportamento prima di impegnarla al massimo delle sue prestazioni, perché la grande sicurezza che infonde è tale da farci risultare veri UFO in mezzo alla normale circolazione. Se invece utilizziamo i cavalli per la sicurezza, per
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adeguando in modo mirato la potenza del motore
SCHEDA TECNICA PORSCHE CAYENNE TURBO
Il rombo della Cayenne Turbo?
www.pseeditore.it
sezione TuttoPorsche>Filmati
Motore: 8 cilindri a V di 90°, biturbo
Velocità massima: 278 km/h
Cilindrata: 4.806 cc
Accelerazione: 0 - 100 km/h in 4”7
Potenza: 500 Cv a 6.000 giri
Consumo: medio 11,5 l/100 km
Coppia: 700 Nm a 2.250 giri
Emissioni: 270g/km di Co2
Trazione: integrale permanente PTM
Prezzo: da euro 118.972
ALTRE VERSIONI
Cayenne (58.372), Cayenne S (75.772),
Cayenne Diesel (62.572),
Cayenne S Hybrid (81.751)
Cambio: automatico Tiptronic S a 8 marce
Dimensioni: passo 2.900 mm, lunghezza 4.850 mm,
larghezza 1.940 mm, altezza 1.700 mm
Peso: 2.170 kg
la funzione start-stop è di serie. il cambio è automatico a 8 rapporti. le sospensioni sono pneumatiche con
regolazione dell’assetto e dell’altezza dal terreno. il pdcc limita attivamente il rollio registrando in tempo reale
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Per fortuna la Cayenne Turbo è meravigliosa da guidare anche a bassa velocità e quindi dove vigono i sempre più diffusi limiti e Tutor. Ed è questo il pregio sorprendente che ne fa un’automobile superlativa come abbiamo verificato su un
percorso sterrato sotto la pioggia, condizioni obiettivamente difficili se si vuole tenere un’andatura brillante. In questa
situazione tutti i sistemi di gestione elettronica si attivano alla grande e la Cayenne Turbo accelera con sicurezza sulle
quattro ruote con un equilibrio impercettibile e una reattività fantastica persino disinserendo le briglie elettroniche. Bene, 500 cavalli implicano consumi di carburante da autocisterna al seguito? No, a parte il grande serbatoio di cui dispone, la Turbo nella nostra prova effettuata per il bimestrale “TuttoPorsche”ha consumato appena 9 litri per 100 km procedendo in autostrada sotto i limiti, 15 sui percorsi misti senza esagerare, una ventina in città, un “po’ di più” tirando al
massimo nei rari casi in cui siamo riusciti a farlo.
Per concludere, un’auto che fa stare bene, che crea uno status permanente di soddisfazione e compiacimento,
da acquistare come premio al proprio successo e per regalarsi un altro pezzo di qualità di vita.
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le inclinazioni laterali della vettura in curva