REGOLAZIONE CORPI FARAFALLATI GS 1200

REGOLAZIONE CORPI FARAFALLATI GS 1200
Premetto che su questi corpi farfallati non avremo la possibilità di regolare il regime minimo,il quale
viene impostato dalla casa e il meccanico ufficiale può solo bilanciarlo col banco in dotazione agendo sui
motorini passo passo.
Il procedimento quindi si semplifica e come ho già detto, sarà necessario scaldare la moto prima di
intervenire, anche perchè, avendo lo starter automatico dobbiamo essere sicuri che sia escluso. a questo
punto colleghiamo i tubi del vacuometro agli appositi innesti dopo aver tolto i tappini in gomma che
questa volta troveremo nella parte superiore dei c.f foto.
Accendiamo il motore senza accelerare e guardiamo i 2 livelli, qualche cm di differenza è nella norma,
quella differenza il banco non riesce a leggerla. Se invece la differenza fra i 2 arriva alla spanna o anche
piu', il mio consiglio è quello di recarvi dal vs meccanico ufficiale e pretendere che venga regolato il tutto,
pena, un eccessivo moto ondulatorio al minimo col vetro del cupolino che vibra come tarantolato.
Adesso si procederà invece a regolare la sincronia delle farfalle a 3000 giri, range in cui questi motori
presentano fastidiosi seghettamenti sopratutto quando si procede nel traffico a bassa velocità e gas
costante, è quell'effetto sgradevole di "avanti-indietro".
Ruotiamo l'acceleratore lentamente e manteniamolo circa a 3000 giri e osserviamo i livelli.
se sono da regolare si agirà sempre sul registro del cavo di dx come di seguito descritto, e sarà
sicuramente da registrare
Questa manovra l'ho effettuata personalmente sia in questo modo, sia scollegando elettricamente le sonde
lambda per evitare una ipotetica correzione da parte delle stesse. Posso dire che non cambia niente,
potete lavorare con le sonde collegate.
I motorini passo passo che sono sui corpi farfallati fanno le veci delle grosse viti di ottone ma a differenza
di queste vengono comandati ovviamente dalla centralina. comunque all'interno hanno un perno conico
che va a chiudere o aprire un condotto. per tanto è possibile che il disallineamento sia riconducibile ad
una restrizione causa sporcizia in uno dei condotti. i motorini passo passo sono fissati con 2 semplici viti a
croce e si possono tranquillamente sfilare per poter poi spruzzare nel condotto apposito spray per la
pulizia dei carburatori.
Per fare questo dovremo agire SOLO sul cavo del farfallone di dx (guardando frontemarcia), quello cioè
privo di tps, mediante l'utilizzo dell'apposito registro che prevede un controdado che andrà allentato.
Foto.
A questo punto acceleriamo lentamente fino a 3000rpm e manteniamo questo regime, quindi osserviamo
le colonne di antigelo che sicuramente non si presenteranno allo stesso livello. Potete rilasciare il gas che
il garage è diventata una camera a gas
con la mano dx riacceleriamo fino a 3000 e con la sx
impugnamo la zona zigrinata del registro, se la colonna collegata al farfallone sale, dobbiamo svitare il
registro e tendere il cavo, se invece è più bassa bisognerà avvitarlo e quindi allentare il cavo. Il registro è
molto sensibile per cui è un operazione che richiede pochi secondi. Una volta ottenuto un livello uguale
per le colonne (differenze di qualche cm sono accettabili perchè bla bla bla...) potremo spegnere la moto.
a questo punto con un paio di pinze a becco bisognerà tenere stretta la zona zigrinata del registro cavo e
con la chiave da 10 stringere il controdado senza serrare troppo forte e la regolazione sarà terminata.
Perchè si agisce solo sul cavo di dx?
Perchè su quello di sx è collegato sulla farfalla il tps, e allentando o tirando questo cavo si andrà a
sregolarlo. Prossimamente se a qualcuno interessa spiegherò come effettuare la taratura del tps con un
semplice tester.
L'allineamento dei corpi farfallati è sempre utile se si vuole godere appieno del boxer e di norma
andrebbe effettuata dopo aver regolato il gioco delle valvole, infatti un non corretto gioco delle stesse
provoca un disallineamento.