corsoper piloti nell`aeroporto di Arlanda

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Guido Peroni
corso per piloti
nell’ aeroportodi Arlanda
STOCCOLMA:
COME IMPARARE
Dall’8 al 13 giugno ’04, è
stato organizzato il primo
AD INDIVIDUARE corso Recurrent Training,
per preparare il personale
E RISOLVERE alla soluzione di determinate emergenze con il
UNA GRAVE simulatore di volo alla
scuola “S.A.S. Flight AccaEMERGENZA demy” in Stoccolma.
La “S.A.S. Flight Accademy”,
IN ELICOTTERO cer tificata I S O 9001 è
provvista di undici simulatori di volo per ala fissa
(A320/A 330 -340/B735 - 500 -300/B737 - 700/B767
/Saa 340/Dash 8-300 100/Dash 8-q400/F28/F50/
MD 80) ed un simulatore di elicotteri Bell 412SP
convertibile in B412HP e 212 effettuando nell’anno
2003, 56.000 ore di volo.
La scuola è normalmente operativa 24 ore su 24,
vista la presenza di piloti facenti par te di 30 compagnie aeree provenienti da tutto il mondo e di
piloti civili e militari di elicottero.
Sono presenti in turnazione 200 istruttori di volo
e 168 addetti all’amministrazione, con la possibilità
di effettuare diversi corsi:
type rating training, recurrent training, corso per
istruttori, corso e mantenimento IFR (Instrumental
flight rule) e non ultimo il corso per l’utilizzo degli
NVG (night visual goggle).
Il corso emergenze (Recurrent Training) prevede
6 ore di volo di cui 3 effettuate da secondo pilota e
3 da pilot on flight con briefing di circa un’ora sulle
manovre da effettuare e debriefing finale con
statino di valutazione.
I piloti istruttori (nel nostro caso Ulf Engstrom)
hanno un’esperienza minima sulle più disparate
tipologie di elicottero per un totale di almeno
11.000 ore di volo.
E’ possibile impostare il simulatore su elicotteri
modello Bell 412SP convertibile in B412HP e 212
La programmazione dei motori è impostata per il
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obiettivo sicurezza
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nell’ aeroporto di Arlanda
PT6T-3B ( B412SP) e PT6T - 3BE per il 412 HP.
La visibilità interna del simulatore è 210°x 40° ed
i movimenti sono garantiti da sei pistoni divisi in
3 piattaforme vibranti.
La strumentazione interna come pure l’avionica
è uguale al normale AB 412 ST in dotazione, con
flight director modello Sperry e GPS Mod. Trimble.
Il programma del cor so, prevede tre diver se
sessioni. In tutte le sessioni i piloti effettuano
dopo un’ora il cambio ai comandi.
Tra le diverse emergenze provate e riprovate ci sono
dall’incendio motore allo stallo del compressore,
all’avaria del regolatore di combustibile, per continuare alle autorotazioni senza motori ed infine
il bloccaggio o la perdita del rotore di coda.
Il corso è di notevole importanza per il pilota in
quanto la tecnica da intraprendere nelle svariate
emergenze con elicottero è quella di:
individuare il tipo di emergenza
mantenere il controllo dell’elicottero
provvedere all’emergenza
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obiettivo sicurezza
L’individuazione dell’emergenza è attuabile solo con
il simulatore in quanto, al di fuori del manuale di
volo, le indicazioni fornite dagli strumenti di bordo
sono di fondamentale importanza.
Mantenere il controllo dell’elicottero e provvedere
all’emergenza, significa soprattutto una crew
coordination con il secondo pilota ed il tecnico di
bordo. Crew coordination difficile da attuare in
caso di emergenza se non veramente addestrati,
gestibile con un’appropriata check-list delle procedure
non normali.
Per il profano è giustificabile la domanda: “ma
occorre arrivare fino a Stoccolma per un corsettino
di 6 ore?”
A parer mio e degli altri colleghi intervenuti si, un
“corsettino” di 6 ore di volo presso la S.A.S. Flight
Accademy, oltre ad elevare la professionalità degli
elicotteristi (comandanti o secondi piloti), potrebbe
in caso d’emergenza reale, salvare la vita dell’equipaggio e salvaguardare 15 miliardi d’elicottero.