Libretto d`uso – MAGURA HS

HS 33
•
HS 22
•
HS 11
THE PASSION PEOPLE
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Libretto d'uso
Indice
Figure
Introduzione
Prefazione...........................12
Spiegazione dei simboli.......12
Dati tecnici
Specifiche...........................13
Dimensioni..........................13
Sicurezza
Uso regolamentare.............14
Avvertenze fondamentali .
di sicurezza.........................14
Montaggio
Montaggio del freno............16
Osservazioni generali........... 16
Montaggio del corpo leva..... 16
Montaggio del cilindro.......... 17
Regolazione del cilindro ...... 17
Regolazione .
dei bloccaggi rapidi.............. 18
Montaggio del brake booster.18
Accorciamento del tubo....... 18
Regolazione della leva.
(Reach Adjust)..................... 19
Durante utilizzo
Italiano
Prima della prima corsa......20
Prima di ogni corsa.............20
Aprire il freno per montare/
smontare la ruota................20
Chiudere il freno.................20
Regolazione del punto di
pressione / Compensazione
dell'usura freno...................20
Manutenzione
Periodicamente...................21
Sostituzione .
dei portapattini...................22
Spurgo/riempimento .
del freno.............................22
Regole del gioco
Garanzia..............................24
3
Figure
TD
1
E
1
G
F
2
3
4
THE PASSION PEOPLE
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Figure
1
A1
B1
1
2
2
1
T25
4 N·m (35 lbf·in) max.
T25
B2
B3
Italiano
4
3
1
4
5
T25
T25
5
Figure
B4
Easy Mount
EVO2
B5
6
6
B6
Easy Mount
3°
± 3° max.
6
B7
2,5 mm
THE PASSION PEOPLE
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Figure
EVO2
Easy Mount
4
4
4
3
T25
6 N·m (53 lbf·in) max.
B8
C1
4
3
T25
4
EVO2
6 N·m (53 lbf·in) max.
Easy Mount
4 N·m (35 lbf·in) max.
T25
6 N·m (53 lbf·in) max.
4 N·m (35 lbf·in) max.
D1
D2
Italiano
1
~12 mm
2
8 mm
~5 mm
7
Figure
D3
HS 11
E1
HS 33
1
4
1
5
1
REACH ADJUST
8 mm
4 N·m (35 lbf·in) max.
T25
E2
HS 22
F1
1
2
REACH ADJUST
CLIC !
8
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Figure
CLOSED
G1
OPEN
5
1
7
T25
4,5 N·m (40 lbf·in) max.
6
4
2
3
1
HS 11
H1
HS 33
HS 22
Italiano
1
1
TPA
1
9
Figure
J1
1 mm min. !
K1
CLIC !
L1
L3
2
5
2
3
4
6
1
8 mm
4 N·m (35 lbf·in) max.
10
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Figure
HS 11
HS 22
9
L4
HS 33
10
11
12
12
7
11
8
T25
0,5 N·m (4 lbf·in) max.
T25
0,5 N·m (4 lbf·in) max.
HS 11
HS 22
HS 33
3
3
L5
3
Italiano
8 mm
4 N·m (35 lbf·in) max.
11
Introduzione
Introduzione
Prefazione
Benvenuti tra la PASSION PEOPLE,
avete acquistato un freno del cerchio idraulico MAGURA HS di ultimissima
generazione, grande potenza e minima manutenzione, sviluppato in Germania.
Il presente libretto d’uso è parte integrante del vostro prodotto MAGURA e
offre delle informazioni su attrezzi necessari, sul montaggio a regola d’arte,
sull’utilizzo sicuro, sulla manutenzione e sulle possibilità di impostazione.
Prima di montare o utilizzare il vostro prodotto MAGURA vi consigliamo di
leggere attentamente questo libretto. Si prega di osservare sempre tutte
le informazioni relative al montaggio, all’utilizzo e alla manutenzione riportate in questo libretto e nelle istruzioni per l’uso degli altri componenti
montati sulla vostra bicicletta (kit manubrio, attacco manubrio, manubrio,
ruote, ecc.).
Ricordatevi che il montatore del vostro prodotto MAGURA è responsabile
per l’idoneità e la compatibilità di tutti i componenti che sono in contesto
tecnico con il vostro prodotto MAGURA.
Spiegazione dei simboli
)) Il dito indice vi chiederà di eseguire un’azione.
ÎÎ La
freccia indica conseguenze o requisiti.
LLIl presente avviso dà ulteriori informazioni oppure consigli.
rimanda a una posizione nell'area grafica – ad es. posizione ô.
[B2] rimanda a una figura nell’area grafica – ad es. figura B2.
(3)
Con questo contrassegno si fa riferimento alle avvertenze o alle
figure relative esclusivamente al tipo o alla variante corrispondente.
Questa avvertenza indica una situazione pericolosa che, se non evitata,
può provocare la morte o gravi lesioni.
Questa avvertenza indica una situazione pericolosa che, se non evitata,
può provocare lesioni leggere o medie.
La mancata osservanza delle istruzioni contenuti nel presente libretto d’uso
può causare incidenti che possono essere mortali o provocare gravi lesioni.
Queste avvertenze indicano un possibile danno ai materiali e/o danni
ambientali.
Le figure, a cui si rimanda in questo libretto, si trovano nel risvolto di
copertina.
Le illustrazioni contenute in questo libretto d’uso possono essere diverse
dal vostro prodotto MAGURA; nonostante ciò, le fasi di lavoro richieste
sono uguali per tutti i tipi e tutte le varianti – se non diversamente indicato.
Il nome del tipo (1) del vostro freno MAGURA è riportato sul corpo della
leva freno [TD].
Considerate che il montaggio di un freno nuovo può modificare il comportamento in frenata della vostra bicicletta. .
Alle prime uscite familiarizzate con il vostro nuovo freno MAGURA e con le
possibili variazioni nel comportamento in frenata della vostra bicicletta.
Si prega di conservare questo libretto anche per altri utenti del vostro
prodotto MAGURA. Accertatevi che ciascun utente legga, comprenda ed
osservi il presente libretto.
In caso vogliate vendere o regalare il vostro prodotto MAGURA,
­consegnate anche questo libretto al nuovo proprietario.
Su www.magura.com troverete ulteriori suggerimenti ed informazioni sul
vostro prodotto MAGURA e nel forum MAGURA potrete inoltre condividere
con PASSION PEOPLE le vostre esperienze, fare delle domande, discutere
di questioni tecniche, ecc.
Vi auguriamo un buon successo e sempre una buona corsa
12
Il vostro team MAGURA
THE PASSION PEOPLE
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Dati tecnici
Dati tecnici
Specifiche
HS 11
Nome del tipo
HS 22
HS 33
idraulica (MAGURA)
MAGURA Royal Blood (olio minerale)
Strada, Turismo • AllMountain • XC, XC Race
Corpo leva del freno
Liquido freni
Campo d’applicazione
Dimensioni
HS 11
Nome del tipo
Ø di serraggio del corpo leva del freno (E)
Distanza attacchi Cantilever (F)
Piste frenanti attacchi Cantilever min.–max. (G)
Ø tubo del freno
HS 22
[TD]
mm
Larghezza cerchio min.–max.
Sezione pneumatico max.
Sistema dell'adattatore
Vite dell'adattatore (1)
Vite dell'attacco (2)
Vite del bloccaggio rapido (3)
1Easy Mount
HS 33
22 +0,3/-0,1
80 ± 2,0
22–32
5
18–28
64 (2,5")
EVO2
[TD] mm
Easy Mount 1
M5×33
M6×17,5 – Sicurezza vite blu
M6×19 – Sicurezza vite blu
M6×26 – Sicurezza vite rossa
M6×28 – Sicurezza vite rossa
contrassegna una variante dell'adattatore MAGURA – riconoscibile dal logo MAGURA a dall'anello di comando. [B4]
13
Sicurezza
Sicurezza
Uso regolamentare
Un utilizzo diverso da quello previsto può causare incidenti con lesioni
gravi o mortali.
I freni del cerchio MAGURA del tipo HS 11, HS 22 e HS 33 sono sviluppati
e previsti esclusivamente
–– per il montaggio su normali biciclette da turismo, da trekking e
mountain bike, le cui forcelle e telai dispongano di dispositivi di accoppiamento adatti (attacchi Cantilever), e su manubri dritti facilmente
reperibili sul mercato.
I corpi leva del freno MAGURA dei tipi HS11, HS 22 e HS33 sono sviluppati
e previsti esclusivamente
–– per il montaggio su normali manubri di bicicletta da turismo, da trekking
e mountain bike.
I freni del cerchio MAGURA sono sviluppati e previsti esclusivamente
–– per l'impiego su ruote i cui cerchi abbiano fianchi di frenata adeguate.
–– per il campo d’applicazione indicato – ved. Specifiche, pag. 13.
I freni MAGURA del tipo HS 11, HS 22 e HS 33 non devono assolutamente
essere combinati e impiegati con componenti (leve, corpi del freno ecc.)
dei freni a disco MAGURA!
Avvertenze fondamentali di sicurezza
Ricordate sempre che l'andare in bicicletta rappresenta un pericolo, sia
per il ciclista, sia per altri utenti della strada, così come per la bicicletta
stessa e i suoi componenti. Nonostante l’uso di dispositivi di protezione e
tutti i dispositivi di sicurezza possono verificarsi incidenti con conseguenze
mortali o lesioni gravi.
Usate il buon senso ed evitate qualsiasi azione irragionevole!
Montaggio & Manutenzione
Pericolo di incidente a causa di freni danneggiati da lavori di montaggio
non corretti o non autorizzati.
–– Non sopravvalutate le vostre capacità tecniche. Fate eseguire tutti i
lavori di montaggio e di manutenzione da un’officina specializzata o
presso un centro di assistenza autorizzato MAGURA. Solo lì vi sarà
garantita un’esecuzione professionale dei lavori.
–– Non effettuate alcuna modifica (ad es. levigatura/verniciatura ecc.) al
prodotto MAGURA che non sia approvata o descritta nel presente
Libretto d'uso.
–– Sempre attenersi ai valori min./max. indicati – ved. Dati tecnici, pag. 13.
–– In caso di fasi di montaggio che richiedono una determinata coppia di
serraggio per un raccordo a vite, utilizzare sempre una chiave dinamometrica adatta per la coppia richiesta.
–– Tenere la bicicletta sempre in perfette condizioni tecniche.
Pericolo di incidente a causa di accessori impropri.
–– Utilizzare esclusivamente pezzi di ricambio e lubrificanti originali
­MAGURA.
–– Utilizzare esclusivamente portapattini originali MAGURA e in caso di
spurgo/riempimento il Royal Blood (olio minerale).
–– Non utilizzare assolutamente liquido freni DOT.
14
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Sicurezza
Durante l'utilizzo
Pericolo di incidente a causa di un guasto ai componenti.
Pericolo di incidente a causa di comportamento sbagliato durante la
­guida oppure equipaggiamento inadeguato.
–– Prima di ogni utilizzo accertarsi che il sistema di bloccaggio rapido o il
–– Adeguare la velocità sempre agli influssi atmosferici e alle condizioni
sistema di avvitamento delle ruote sia montato in maniera corretta e
che le ruote non si possano staccare.
–– Prima di ogni corsa accertarsi che le ruote girino liberamente e in nessun
punto siano a contatto con le pattini freno.
–– Prima di ogni corsa, accertare che il manubrio e l’attacco manubrio
siano montati in maniere corretta e che non si possano distorcere.
–– Prima di ogni corsa accertarsi che entrambi i freni siano chiusi – ved.
Aprire il freno per montare/smontare la ruota, pag. 20.
–– Prima di ogni corsa accertarsi che i freni funzionino perfettamente: il
punto di pressione deve essere chiaramente percepibile e non variare
quando la leva del freno è tirata, i pattini freno devono aderire per tutta
la superficie alla fianco di frenata e non essere a contatto con lo pneumatico.
–– Prima di ogni corsa accertarsi che i freni – anche con la leva del freno
tirata – non presentino danni in alcun punto (ad es. tracce di olio, incrinature, ecc.).
–– Prima di ogni corsa accertarsi che le piste frenanti delle ruote e i pattini
freno non abbiano raggiunto il limite di usura e non presentino tracce di
sostanze lubrificanti (olio, grasso, silicone, cera, ecc.).
–– Dopo ogni caduta controllare che i freni funzionino perfettamente e
non siano danneggiati.
–– Non utilizzare assolutamente i freni, quando si rileva la presenza di
danni (ad es. tracce di olio, incrinature, ecc.), si percepiscono rumori
insoliti o quando sussistono dubbi sulla loro integrità. In questo caso
far controllare i freni in un'officina specializzata o direttamente dall'Assistenza Tecnica MAGURA.
Trasporto & Conservazione
della strada. .
Lo spazio di frenata si allunga sensibilmente in particolare sul bagnato,
guidare sempre con prudenza e tenendosi pronti a frenare.
–– Frenare sempre con entrambe le ruote contemporaneamente.
–– Osservate sempre il codice vigente della strada nel paese in cui utilizzate
la bicicletta (illuminazione, catarifrangenti, ecc.).
–– Durante la guida, indossare sempre un casco da bicicletta integro di
buona qualità (ad es. con certificato ANSI) e indumenti adatti aderenti
ma non intralcianti.
–– Utilizzate la vostra bicicletta solo se le vostre condizioni fisiche sono
buone e la bicicletta come anche tutti i suoi componenti sono in uno
stato perfetto.
Pericolo di incidente a causa di componenti danneggiati.
–– Durante il trasporto della bicicletta assicurarsi che i tubi del freno non
possano piegarsi.
–– Non conservare i freni MAGURA a temperature ambiente inferiori ai
-15 °C (5 °F) e superiori ai 55 °C (131 °F).
LLPrima del trasporto via aerea non svuotare i freni MAGURA.
Tutela dell'ambiente
Smaltire lubrificanti e oli usati nel rispetto delle norme di legge sulla
­tutela dell'ambiente, in nessun caso devono essere versati negli scarichi
o nell'acqua.
15
Montaggio
Montaggio
Montaggio del freno
Osservazioni generali
LLLe operazioni successive si riferiscono sempre al freno della ruota
anteriore; per il freno della ruota posteriore si procede in modo identico,
se non indicato diversamente.
)) Assicurarsi che le dimensioni del manubrio (Ø di serraggio del corpo
leva del freno), degli attacchi Cantilever e delle ruote (piste frenanti)
siano adatti al freno – ved. Dati tecnici, pag. 13.
Pericolo di incidente a causa di limitazioni o impedimenti nella sterzata
dovuti a un tubo del freno troppo corto o troppo lungo.
–– Assicurarsi che sia possibile sterzare completamente, senza impedi-
menti, in entrambe le direzioni.
–– Il tubo del freno deve essere il più corto possibile, ma lungo quanto necessario.
Perdita di olio.
Nel corso delle operazioni seguenti può essere necessario smontare il
tubo del freno sul cilindro comando freno.
–– Non azionare mai la leva del freno quando il tubo del freno è smontato.
–– Trattare con cautela il tubo del freno aperto; non scuoterlo, urtarlo o
danneggiarlo.
–– Tenere a portata di mano stracci puliti, che possano assorbire l'olio e non
lascino residui; pulire immediatamente un'eventuale fuoriuscita di olio.
Tubo del freno inutilizzabile perché troppo corto.
–– Prima di tagliare il tubo del freno, assicurarsi che il manubrio e il relativo
attacco si trovino nella loro posizione definitiva e non debbano più
essere sollevati, allungati o spostati altrimenti.
–– È opportuno considerare una misura leggermente più lunga del necessario: si può sempre accorciare un tubo troppo lungo, ma non allungare
uno troppo corto!
16
LLPer introdurre il tubo del freno nel telaio della bicicletta può essere
utile un sottile filo metallico. .
Introdurlo attraverso il foro di uscita in direzione del foro di entrata del
telaio e fissarlo con nastro adesivo all'estremità del tubo del freno. In
nessun caso il filo metallico va inserito nel tubo del freno: perdita di
olio!.
Tirando con cautela il filo metallico e contemporaneamente spingendo
il tubo del freno si raggiunge con facilità il foro di uscita.
LLPrima di montare il freno, decidere a quale leva (destra/sinistra) si
vuole collegare il freno della ruota anteriore e quello della ruota posteriore.
LLPer la posa del tubo del freno posteriore utilizzare i pratici portatubi di
MAGURA, disponibili in diverse versioni.
LLIl montaggio e la regolazione dei cilindri freno risultano più facili, quando
la ruota corrispondente è montata nel telaio o nella forcella, preferibilmente senza lo pneumatico.
Montaggio del corpo leva del freno
Importante – ved. Osservazioni generali, pag. 16!
)) Infilare il corpo leva del freno sul manubrio.
ÎÎ Le frecce sulla fascetta devono essere rivolte verso l'alto! [A1]
)) Serrare la vite di bloccaggio superiore (1), quindi quella inferiore (2) con
una coppia di serraggio di max. 4 Nm (35 lbf·in).
ÎÎ In alto la fascetta sporge, in basso c'è una fessura! [A1]
LLDeve essere possibile ruotare manualmente il corpo leva del freno. In
caso di caduta è utile che la leva del freno possa ruotare. In questo
modo si riduce infatti il pericolo di danni irreparabili al manubrio.
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Montaggio
Montaggio del cilindro del freno
Importante – ved. Osservazioni generali, pag. 16!
)) Montare la ruota fino alla battuta nelle forcelle, preferibilmente senza
pneumatico.
)) Accertarsi che il cerchio si trovi esattamente al centro, tra la divisione
della forcella e la parte posteriore orizzontale; se necessario, centrare
la ruota.
Pericolo di incidente a causa di un guasto ai componenti.
–– Accertarsi che le viti corrette siano della lunghezza giusta – ved. Dimen-
, pag. 13.
sioni
)) Avvitare la vite del bloccaggio rapido (1) nell'attacco Cantilever destro
(vista dall'alto), con 10–12 giri [B1].
)) Collocare le rondelle di spessore (2) sugli attacchi Cantilever –
max. 1 rondella di spessore per ciascun attacco Cantilever, parte piatta
verso l'alto!
)) Inserire la piastra di montaggio sugli attacchi Cantilever. [B1]
ÎÎ L'arco superiore della staffa di montaggio è rivolto in avanti (direzione
di marcia).
)) Inserire il cilindro sinistro del freno (2 tubi di collegamento) sull'attacco
Cantilever sinistro (vista dall'alto) e sulla piastra di montaggio; fissare
con rondella e vite dell'attacco (3) [B2].
)) Inserire il cilindro del freno destro con il bloccaggio rapido aperto (5)
(OPEN) sull'attacco Cantilever/vite del bloccaggio rapido destro e sulla
piastra di montaggio; spostare verso l'alto la leva di bloccaggio rapido
(CLOSED) [B3].
)) Avvitare la vite dell'attacco (3), le viti dell'adattatore (4), la vite del bloccaggio rapido (1) finché cilindro comando freno, adattatore ed eventualmente gli anelli di comando (6) [B4] possano essere spinti ancora in
avanti o ruotare.
Regolazione del cilindro del freno
L'impostazione dell'ampiezza dell'impugnatura (leva del freno)
agisce sulla posizione dei pattini freno o sul punto di pressione – impostare pertanto l'ampiezza dell'impugnatura prima dei cilindri del freno
– ved. Regolazione della leva del freno (Reach Adjust), pag. 19!
LL
Possibilità di regolazione limitate.
Il punto di pressione della vite di regolazione (TPA) serve esclusivamente a
compensare l'usura dei pattini del freno. Durante la regolazione generale
dei cilindri dei freni non si deve usare la TPA; i portapattini devono essere
completamente rientrati. In caso contrario è possibile che successivamente
la corsa di regolazione disponibile non sia più sufficiente.
)) Assicurarsi che le viti di regolazione del punto di pressione (TPA) (1)
siano svitate fino alla battuta (-) [H1].
ÎÎ I
ÎÎ
portapattini devono essere completamente rientrati.
I portapattini devono essere completamente rientrati, ma nella leva
del freno le posizioni II o III si trovano ancora troppo all'interno. [E2]
Premere il cilindro del freno verso l'interno, finché i pattini non
poggiano in piano e per l'intera superficie sui fianchi di frenata. [B5]
Ruotare gli anelli di comando finché i pattini freno, finché i
))
pattini non poggiano in piano (± 3° max.) e per l'intera superficie sui
fianchi di frenata. [B6]
LL
I pattini freno leggermente inclinati in un intervallo compreso
tra ± 3° non influiscono sul funzionamento dei freni.
))
)) Se necessario, spostare gli adattatori verso l'alto o verso il basso finché
i bordi superiori dei pattini si trovino 1–2 mm al di sotto del bordo del
cerchio.
ÎÎ L'intera superficie dei pattini freno poggia sulle fianchi di frenata.
ÎÎ I pattini freno sono perfettamente paralleli al cerchio.
ÎÎ I pattini freno non possono arrivare a contatto con lo pneumatico.
ÎÎ Gli adattatori si trovano alla stessa altezza.
17
Montaggio
Montaggio del brake booster
)) Ruotare gli anelli di comando finché su entrambi i lati non si raggiunge
una distanza di 1–1,5 mm tra il pattino freno e il fianco di frenata. [B7]
)) Serrare le viti dell’adattatore (4) con una coppia di serraggio di
max. 4 N·m (35 lbf·in). Serrare la vite di attacco (3) con una coppia di
serraggio di max. 6 N·m (53 lbf·in) [B8] e regolare il bloccaggio rapido
sulla pressione definitiva – ved. Regolazione dei bloccaggi rapidi, pag. 18.
)) Tirare la leva del freno con cautela.
ÎÎ I
portapattini fuoriescono.
ÎÎ I cilindri del freno vengono spinti verso l'esterno.
)) Tirare e rilasciare la leva del freno con cautela, finché su un lato si raggiunge una distanza di 1–1,5 mm tra pattino freno e fianco di frenata. [B7]
Successivamente su questo lato: serrare la vite dell'adattatore (4) e la
vite dell'attacco (3) con una coppia di serraggio di max. 6 N·m (53 lbf·in)
[B8] o regolare il bloccaggio rapido sulla pressione definitiva
– ved. Regolazione dei bloccaggi rapidi, pag. 18.
)) Tirare e rilasciare la leva del freno con cautela, finché sull'altro lato
non si raggiunge una distanza di 1–1,5 mm tra pattino freno e fianco di
frenata. [B7]
Successivamente su questo lato: serrare la vite dell'adattatore (4) e la
vite dell'attacco (3) con una coppia di serraggio di max. 6 N·m (53 lbf·in)
[B8] o regolare il bloccaggio rapido sulla pressione definitiva.
)) Svitare la vite destra dell'adattatore (4) (vista dall'alto).
)) Inserire il brake booster sulla vite sinistra dell'adattatore.
)) Fissare il brake booster con la vite dell'adattatore (4) e la rondella.
Serrare la vite dell'adattatore destra (4) con una coppia di serraggio
))
di max. 6 N·m (53 lbf·in) [C1].
Serrare la vite dell'adattatore destra (4) con una coppia di
))
serraggio di max. 4 N·m (35 lbf·in) [C1].
Accorciamento del tubo del freno
Importante – ved. Osservazioni generali, pag. 16!
Perdita di olio.
–– Assicurarsi che le viti di regolazione del punto di pressione (TPA) (1)
siano svitate fino alla battuta (-) [H1].
––
Accertarsi che il cursore (2) (Reach Adjust) sia collocato sul corpo
leva del freno in posizione I [E2].
)) Spingere la doppia protezione (1) verso l'alto [D1].
)) Tagliare il tubo del freno ca. 12 mm prima dell'estremità, se necessario
usare la taglierina MAGURA.
)) Ruotare l'ogiva (2) con il resto del tubo fuori dal cilindro del freno.
ÎÎ L'ogiva
tagliata non può essere riutilizzata!
)) Tenere l'estremità del tubo del freno sul cilindro del freno [D2].
Regolazione dei bloccaggi rapidi
)) Azionare la leva di bloccaggio rapido: apertura/chiusura.
LLSe la leva di bloccaggio rapido fosse troppo facile da chiudere, regolare
la vite del bloccaggio rapido (1) [G1]:
Tubo del freno inutilizzabile perché troppo corto.
)) Spingere la leva di bloccaggio rapido verso l'alto (CLOSED).
)) Girare la vite di serraggio rapido di ¼ di giro in senso orario.
)) Azionare la leva di bloccaggio rapido: apertura/chiusura.
)) Ripetere la procedura, se necessario.
)) Segnare il punto da tagliare sul tubo del freno.
)) Posare il tubo del freno su una base stabile (legno, plastica o simili) e
18
–– Calcolare la profondità di inserimento (~5 mm) del tubo del freno nel
cilindro del freno [D2].
tagliarlo ad angolo retto con una lama affilata; se necessario usare la
taglierina MAGURA.
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Montaggio
)) Inserire la vite per raccordi (4) e l'anello di bloccaggio (5) sul tubo del
freno [D3].
)) Inserire e fissare il tubo del freno fino alla battuta nel cilindro del freno.
)) Avvitare la vite per raccordi (4) nel cilindro del freno e serrarla con una
coppia di serraggio di 4 N·m (35 lbf·in).
)) Eliminare accuratamente eventuali residui di olio in tutti i punti.
)) Tirare la leva del freno e mantenerla in posizione.
)) Assicurarsi che tutti i raccordi siano a tenuta.
)) Spingere verso il basso la doppia protezione (1).
)) Regolare il punto di pressione.
– ved. Regolazione del punto di pressione / Compensazione dell’usura freno, pag. 20.
Portare la leva del freno nella posizione consueta (ampiezza
))
dell'impugnatura) – ved. Regolazione della leva del freno (Reach Adjust), pag. 19.
Regolazione della leva del freno (Reach Adjust)
LLÈ possibile adattare la posizione (ampiezza dell'impugnatura) della leva
del freno della vostra MAGURA HS secondo le vostre esigenze. Tale
adattamento non influisce sulla posizione dei pattini freno o sul punto
di pressione dei freni – Eccezione:
!
)) Svitare ( -) la vite di regolazione (1). [E1]
ÎÎ La
leva del freno si avvicina all'impugnatura del manubrio.
)) Avvitare (+) la vite di regolazione.
ÎÎ La
leva del freno si allontana dall'impugnatura del manubrio.
)) Tenere leggermente tirata la leva del freno. [E2]
)) Portare il cursore (2) verso l'esterno (-) in posizione II o III.
ÎÎ La
leva del freno si avvicina all'impugnatura del manubrio.
pattini freno si avvicinano al fianco di frenata.
ÎÎ Il punto di pressione della leva si percepisce prima.
)) Portare il cursore verso l‘interno (+) in posizione II o I.
ÎÎ La leva del freno si allontana dall'impugnatura del manubrio.
ÎÎ I pattini freno si allontanano dalla fianco di frenata.
ÎÎ Il punto di pressione della leva si percepisce dopo.
)) Regolare eventualmente il cilindro comando freno dopo aver adattato
l'ampiezza dell'impugnatura.
– ved. Regolazione del cilindro del freno, pag. 17.
)) Se necessario regolare il punto di pressione – ved. Regolazione del punto di
pressione / Compensazione dell’usura freno, pag. 20.
ÎÎ I
ÎÎ Le
operazioni di montaggio sono terminate, il freno è funzionante.
19
Durante utilizzo
Durante utilizzo
LLPrendetevi un po' di tempo per conoscere i vostri nuovi freni MAGURA,
possibilmente in una zona poco trafficata.
Prima della prima corsa
)) Sgrassare accuratamente i piste frenanti dei cerchioni e dei pattini con
un pulitore per freni o con alcool.
LLLe nuove pattini freno sviluppano la loro forza frenante finale solo
durante la fase di rodaggio.
Un utilizzo sconsiderato dell’impianto frenante può causare incidenti.
–– Imparate a conoscere le posizioni delle leve dei freni. Di solito la leva
del freno anteriore è montata a sinistra, se necessario modificare l'assegnazione.
–– Imparate a conoscere il freno MAGURA HS e la sua potenza frenante in
una zona lontana dal traffico stradale.
Prima di ogni corsa
Pericolo di incidente a causa di un guasto del freno.
–– Assicurarsi che i bloccaggi rapidi di entrambi i freni siano chiusi (CLOSED).
[G1] – ved. Chiudere il freno, pag. 20.
–– Tirare la leva del freno, mantenerla in posizione ed assicurarsi di quanto
segue:.
Non vi deve essere alcuna perdita di olio nel sistema frenante..
L’intera superficie delle pattini è appoggiata sulla fianco di fren (1) [F1].
Il punto di pressione è chiaramente percepibile e non cambia.
–– Assicurarsi che cerchi e pattini freno siano intatti e privi di grasso e olio
sulla superficie.
Pericolo di incidente a causa dello scoppio di uno pneumatico.
–– Assicurarsi che i pattini freno non possano venire a contatto con lo
Aprire il freno per montare/smontare la ruota
)) Posizionare la leva di bloccaggio rapido (1) verso il basso (OPEN) [G1].
)) Togliere l'adattatore (2) con il cilindro freno (3), il bloccaggio rapido (4) e,
se necessario, il brake booster (5) dall'attacco Cantilever (6) e dalla
piastra di montaggio (7).
ÎÎ È
possibile montare o smontare la ruota.
Chiudere il freno
)) Inserire l'adattatore (2) con cilindro freno (3), bloccaggio rapido (4) e, se
necessario, brake booster (5) sull'attacco Cantilever (6) e sulla piastra di
montaggio (7) [G1].
)) Assicurarsi che tutti i componenti siano montati correttamente.
)) Spostare la leva di bloccaggio rapido (1) verso l'alto (CLOSED).
LLSe la leva di bloccaggio rapido è troppo facile da chiudere, regolare la
vite del bloccaggio rapido (1) [G1]:
)) Spingere la leva di bloccaggio rapido verso il basso (OPEN).
)) Girare la vite di serraggio rapido di ¼ di giro in senso orario.
)) Spingere la leva di bloccaggio rapido verso l'alto (CLOSED).
)) Ripetere la procedura, se necessario.
ÎÎ Il
freno è pronto a funzionare.
Regolazione del punto di pressione / Compensazione
dell'usura freno
)) Far entrare la vite di regolazione (TPA) (1) (+) (1 giro) [H1].
ÎÎ I
ÎÎ Il
pattini freno si avvicinano al fianco di frenata (ca. 0,5 mm).
punto di pressione della leva si percepisce prima.
LLI pattini freno MAGURA si considerano logori quando la profondità degli
intagli è inferiore a 1 mm. [ J1]
)) I portapattini con pattini freno danneggiati o usurati devono essere
sostituiti.
pneumatico.
20
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Manutenzione
Manutenzione
Periodicamente
LLPer la regolarità dei lavori di manutenzione al vostro prodotto MAGURA
sono determinanti sia la frequenza di utilizzo che gli influssi atmosferici..
Se utilizzate la vostra bicicletta in condizioni estreme, si consiglia di
eseguire i ­seguenti lavori di manutenzione più spesso (pioggia, sporcizia,
alto chilometraggio ecc.)..
Se utilizzate molto la bicicletta, tenete inoltre presente che il prodotto
MAGURA subisce sollecitazioni nettamente maggiori, per cui sono
necessari intervalli di manutenzione e controlli più frequenti.
Corrosione e danni materiali a causa di infiltrazioni d’acqua.
)) Assicurarsi che il punto di pressione sia chiaramente definito – non
deve essere elastico – e non deve spostarsi..
Se necessario spurgare il freno.
– ved. Spurgo/riempimento del freno, pag. 22.
)) Assicurarsi che i pattini freno aderiscano per tutta la superficie alla
fianco di fren (1) senza toccare lo pneumatico [F1].
)) Controllare regolarmente le viti sul corpo leva del freno [A1], sugli
­attacchi Cantilever (3) e sull'adattatore (4), se necessario stringerle
nuovamente [B8].
)) Verificare regolarmente il serraggio della leva di bloccaggio rapido
– ved. Chiudere il freno, pag. 20.
–– Per pulire la bicicletta non utilizzare mai un pulitore ad alta pressione
oppure a vapore; le guarnizioni dei componenti della bicicletta non
resistono a questa pressione.
–– Prestare attenzione anche se si utilizza un tubo flessibile per il risciacquo.
Mai puntare il getto d’acqua direttamente contro le zone contenenti
cuscinetti [K1].
)) Pulire freni e piste frenanti delle ruote con acqua, detersivo per stoviglie
e spazzola.
)) Pulire pattini freno e i fianchi di frenata delle ruote con uno sgrassatore
adatto (ad es. detergente per freni, alcol o simili).
)) Assicurarsi che i pattini freno non presentino inclusioni (pietre, schegge
di vetro, ecc.). Rimuovere eventuali inclusioni..
Portapattini con pattini freno danneggiati o usurati devono essere
sostituiti – ved. Sostituzione dei portapattini, pag. 22.
LLI pattini freno MAGURA si considerano logori quando la profondità degli
intagli è inferiore a 1 mm. [ J1]
)) Assicurarsi che le piste frenanti delle ruote e i pattini freno non abbiano
raggiunto il limite di usura. Se necessario, sostituire i cerchi.
)) Assicurarsi che il freno reagisca subito alla trazione della leva..
Se necessario spurgare il freno – ved. Spurgo/riempimento del freno, pag. 22.
21
Manutenzione
Sostituzione dei portapattini
Spurgo/riempimento del freno
LL"EBT" ("Easy Bleed Technology“) sta per "facilità negli interventi di spurgo".
Pericolo di incidente a causa di un guasto del freno dovuto a un
­montaggio errato.
–– Utilizzare esclusivamente portapattini originali MAGURA, adatti al
­proprio tipo di cerchio.
LLSpurgare e riempire sono operazioni praticamente identiche che differi-
scono soltanto per la quantità di olio utilizzata.
LLPer riempire servirsi sempre del cilindro del freno, mai del corpo leva
del freno!
LLI pattini originali MAGURA sono disponibili in 4 differenti mescole:.
nera – standard per cerchi in alluminio non rivestiti,.
rossa – miscela mordente per cerchi in alluminio non rivestiti,.
grigia – standard per cerchi in alluminio anodizzati/rivestiti,.
verde – miscela mordente per cerchi in alluminio anodizzati/rivestiti.
)) Svitare la vite di regolazione (TPA) (1) sulla corrispondente leva del freno
fino alla battuta ( -) [H1].
)) Aprire il freno – ved. Aprire il freno per montare/smontare la ruota, pag. 20.
)) Smontare la ruota.
)) Estrarre i portapattini usurati. [ J1]
)) Pulire il supporto del portapattino.
)) Inserire il nuovo portapattino, far scattare.
)) Inserire la ruota.
)) Chiudere i freni – ved. Chiudere il freno, pag. 20.
Pericolo di incidente a causa di un guasto del freno.
–– Tirare la leva del freno, mantenerla in posizione ed assicurarsi di quanto
segue: Non vi deve essere alcuna perdita di olio nel sistema frenante..
L’intera superficie delle pattini è appoggiata sulla fianco di fren (1) [F1].
Il punto di pressione è chiaramente percepibile e non cambia.
Pericolo di incidente a causa dello scoppio di uno pneumatico.
–– Assicurarsi che i pattini freno non possano venire a contatto con lo
pneumatico.
)) Regolare il punto di pressione – ved. Regolazione del punto di pressione / Compensazione dell’usura freno, pag. 20.
22
Perdita di olio e danni irreparabili nel sistema frenante.
–– Aprire le viti di chiusura esclusivamente per lo spurgo e il riempimento.
–– Per il riempimento/lo spurgo utilizzare esclusivamente MAGURA Royal
Blood (olio minerale), in nessun caso liquido freni di tipo DOT.
LLPoiché il MAGURA Royal Blood non è soggetto ad alcun invecchiamento,
il freno MAGURA non deve essere spurgato o riempito con olio nuovo
periodicamente. Questi interventi vanno eseguiti solo per uno dei seguenti motivi:
ÎÎ Il freno non reagisce immediatamente alla trazione della leva.
ÎÎ Il punto di pressione non è definito chiaramente, è elastico oppure si sposta.
ÎÎ Dopo la sostituzione del tubo del freno.
LLPer lo spurgo e il riempimento del freno MAGURA è necessario il
­MAGURA Servicekit o il MAGURA Kit di spurgo professional, disponibile
in commercio.
)) Inserire manualmente l'ogiva (1) nel tubo di riempimento [L1].
)) Riempire la siringa (2) con MAGURA Royal Blood.
)) Assicurarsi che nella siringa e nel tubo di riempimento non ci sia aria.
)) Estrarre il pistoncino della siringa di spurgo (3) fino all'innesto in posi-
zione.
base del pistoncino si trova nella parte superiore del buco di spurgo (4).
LLQualora la vostra siringa di spurgo non disponga del buco di spurgo,
potete crearlo da soli, in tutta semplicità, impiegando un trapano per
legno o metallo da Ø 2 mm.
ÎÎ La
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Manutenzione
)) Assicurarsi che le viti di regolazione del punto di pressione (TPA) (1)
siano svitate fino alla battuta (-) [H1].
))
Accertarsi che il cursore (2) (Reach Adjust) sia collocato sul corpo
leva del freno in posizione I [E2].
)) Spingere l'ogiva (5) verso l'alto [L3].
)) Svitare la vite di chiusura (6) e toglierla dal foro di riempimento del
cilindro freno.
)) Avvitare l'ogiva della siringa (2) nel foro di riempimento e serrare con
una coppia di max. 4 Nm (35 lbf·in) [L3].
)) Svitare la vite di serraggio inferiore della fascetta del corpo leva del
freno.
))
))
Girare il corpo leva del freno verso l'alto, in verticale [L4].
Girare il corpo leva del freno orizzontalmente in avanti o indietro
[L4].
foro di spurgo si trova sopra l'ingresso del tubo.
)) Stringere leggermente la vite di bloccaggio.
ÎÎ Il
Allontanare la protezione (7) dal corpo leva del freno [L4].
Svitare l'ogiva (8) del tubo del freno dal corpo leva del freno,
­finché non sono visibili max. 3 giri del filetto.
Togliere il tappino EBT (9) dal foro di spurgo (10).
))
Girare la vite EBT (11) dal foro di spurgo (12) [L4].
))
)) Inserire la siringa (3) saldamente nel foro di spurgo [L5].
)) Introdurre nel sistema frenante il MAGURA Royal Blood premendo
lentamente la siringa (2); durante l'operazione battere leggermente sul
cilindro del freno e sul corpo leva del freno.
)) Far scattare la leva del freno 2–3 volte.
ÎÎ Le bollicine di aria si staccano e salgono nella siringa [L5].
)) Eseguire l'operazione finché non si vedono più bollicine d'aria.
ÎÎ L'impianto frenante è spurgato.
))
))
Perdita d'olio quando si estrae la siringa.
–– Tenere a portata di mano stracci puliti.
–– Prima e dopo l'estrazione, tenere il buco di spurgo della siringa di spurgo.
–– Dopo aver rimosso la siringa di spurgo tenerla con la punta rivolta
verso l'alto e far entrare il pistoncino finché non supera leggermente il
buco di spurgo.
)) Estrarre la siringa dal foro di spurgo.
Premere con forza il tappino EBT (9) nel foro di spurgo (10) [L4].
Avvitare l'ogiva (8) del tubo freno nella leva del freno e serrare con
una coppia di serraggio di max. 4 N·m (35 lbf·in).
Girare la vite EBT (11) nel foro di spurgo (12) e serrare con una
))
coppia di serraggio di max. 0,5 N·m (4 lbf·in) [L4].
ÎÎ
La vite EBT deve essere a filo con l'alloggiamento.
)) Svitare il manicotto della siringa (2) dal foro di riempimento [L3].
)) Avvitare la vite di chiusura (5) nel foro di riempimento (6) e serrare con
una coppia di serraggio di 4 N·m (35 lbf·in) [L3].
)) Eliminare accuratamente eventuali residui di olio in tutti i punti, in
particolare sulle piste frenanti e sui pattini freno.
)) Tirare la leva del freno e mantenerla in posizione.
)) Assicurarsi che tutti i raccordi siano a tenuta.
Spingere la protezione (7) sul corpo leva del freno.
))
))
))
)) Portare il corpo leva del freno nella posizione usuale e fissarlo – ved.
Montaggio del corpo leva del freno, pag. 16.
Portare la leva del freno nella posizione consueta (ampiezza
dell'impugnatura) – ved. Regolazione della leva del freno (Reach Adjust), pag. 19.
)) Regolare il punto di pressione – ved. Regolazione del punto di pressione / Compensazione dell’usura freno, pag. 20.
))
23
Regole del gioco
Regole del gioco
Garanzia
La normale usura provocata dall’uso della forcella non rientra nella
­garanzia.
In caso di abuso la garanzia non copre eventuali danni. Per mantenere
valida la garanzia, oltre a utilizzare la forcella nei limiti del campo di
­applicazione consigliato dalla Casa è necessario attenersi a quanto
­indicato nel presente manuale nel capitolo dedicato alla manutenzione.
La materia viene disciplinata secondo la normativa vigente nei rispettivi
paesi sui beni di consumo.
Gli interventi in garanzia devono essere fatti normalmente dal vostro
rivenditore, ma possono anche essere fatti direttamente da MAGURA o da
una sua filiale. Per poter godere di un intervento in garanzia sarà
­necessario esibire fattura o scontrino fiscale che attesti la data e il luogo
di acquisto.
La garanzia si estingue nei seguenti casi:
–– Abuso.
–– Danni provocati da caduta.
–– Uso di ricambi e lubrificanti non originali.
–– Trattamento delle superfici (come ad esempio la verniciatura, ...).
–– Cambiamenti nella struttura (per esempio buchi, ...).
–– Togliere o rendere irriconoscibile il numero di serie.
–– Manutenzione irregolare o effettuata da personale non competente.
–– Danni provocati dal trasporto o distrazioni.
Noi, la ditta MAGURA, lavoriamo costantemente per migliorare i nostri prodotti in connessione con lo
sviluppo tecnico. Per questo motivo ci riserviamo il diritto di apportare delle modifiche alle immagini
ed alle descrizioni riportate in libretto d‘uso. Da questo non risulta nessun diritto di modifica per
prodotti già consegnati. Attuali informazioni sono disponibili su www.magura.com
Le misure tecniche ed indicazioni di peso si intendono con le solite tolleranze.
Riproduzione o traduzione di libretto d‘uso, in tutto o in parte, solo con il permesso scritto della ditta
MAGURA.
Tutti i diritti riservati secondo la legge sul del diritto d‘autore.
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fax +1 618 395-4711
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