Le Large Frame Sportive anni `70

i manuali di off vespista 4_Layout 1 30/01/15 15:39 Pagina 1
I manuali di...
Un grande restauro
Una 200 Rally del 1o9v7a7
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Le Large Frame Sportive anni ‘70
150 Sprint
150 Sprint Veloce
180 SS
125 GTR
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180 Rally
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I manuali di...
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Un grande restauro
Una 200 Rally del 1977
ritornata come nuova
Le Large Frame Sportive anni ‘70
150 Sprint
150 Sprint Veloce
180 SS
125 GTR
125 TS
180 Rally
200 Rally
Sprint veloce super accessoriata................................10
Un SS coi baffi ..................................................................................14
16 anni, la patente A e una GT....................................... 22
I manuali di Officina
del vespista n.4
Bimestrale
Febbraio/Marzo 2015
Editore: Cigra 2003 srl
via Raimondo Franchetti, 2
20124 Milano
Tel. 0243995439 - Fax 02 29061863
www.cigra.it - [email protected]
Direttore responsabile:
Roberto Ferri
Vespa 125 TS: una Rally per i sedicenni............. 30
Per i testi e le foto si ringrazia:
Alessandro Pozzi
“Esci dal guscio... gioiati Vespa”................................... 36
Per la collaborazione grafica
si ringrazia:
Sabrina Zanicchi
La storia di una Rally e di un fico................................40
Una Rally senza trucchi e senza inganni............ 46
Una passione di padre in figlio..................................... 50
Schede tecniche.............................................................................. 54
Una Rally bianca ma non per tutti............................ 56
Revisionare il contachilometri di una TS.......... 58
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Andare all’altare
su una Sprint
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Arriva una Vespa Sprint ...................................... ....... ....... .... 4
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Distributore per l’Italia:
SO.DI.P Spa “Angelo Patuzzi”
Via Bettola 18 20092 Cinisello Balsamo (MI)
Tel +3902/660301 •Fax +3902/66030320
e-mail: [email protected] - www.siesnet.it
Distributore per l’estero: SO.DI.P Spa
Via Bettola 18 • 20092 Cinisello Balsamo (MI)
Tel +3902/66030400
Fax +3902/66030269
e-mail: [email protected] • www.siesnet.it
Stampa: Arti Grafiche Boccia
Registrazione al tribunale di Milano n. 367
del 19/11/2013
Iva assolta dall’editore ai sensi dell’editore
dell’art. 74 comma1 lettera C del Dpr 633/72,
così come modificato dalla legge 30/12/91
n. 413
N.ro iscrizione ROC 10989 del 01/02/05
Tutti i marchi citati e i loghi riprodotti sono
copyright dei rispettivi proprietari.
Tutti i diritti riservati. Nessuna parte
di questa pubblicazione può essere riprodotta in
nessuna forma o formato senza l’autorizzazione
scritta da parte dell’editore. La presente non è
organo o rivista ufficiale di nessuna azienda.
Revisione del carburatore dell’Orto........................62
I manuali di Officina del vespista | 3
4_9_45 200 Rally giallo_prova first 1 29/01/15 10:59 Pagina 4
Sotto la lente
150 Sprint
Arriva una
Vespa Sprint
...
Ecco com’era!
e com’è
4 | I manuali di Officina del vespista
“Un traguardo importante
per piloti importanti”:
ecco come la definiva
una pubblicità dell’epoca
4_9_45 200 Rally giallo_prova first 1 29/01/15 10:59 Pagina 5
D
opo l’avvento, nel 1962, della gloriosa e particolare GL, nel 1965
debutta il nuovo modello 150 Sprint.
All’epoca in listino c’erano le Super 125 e
150 con scocca GL, le ruote ancora da 8” e
manubrio con faro piccolo della 125 N, ne
abbiamo parlato su Manuali di Officina del
Vespista n°2, che aveva il telaio della 50. I
modelli Super erano di poco successo tra i
giovani. Più accattivante nel 1966 era la
125 GT una Sprint con motore più piccolo
adatta ai sedicenni. Ma torniamo alla
Sprint, sigla telaio VLB1T, come detto
prima nel 1965 la Piaggio, nella sua filiale
di Corso Sempione a Milano, presentata la
150 Sprint. Erede della GL subiva dei piccoli ritocchi estetici, i fregi sulle pance e sul
parafango anteriore erano lineari, più
moderni e sportivi. I tamburi dei freni sono
color alluminio metallizzato (codice MaxMeyer 1.268.0983, Piaggio 983) La linea
riuscitissima al passo con i tempi e le brillanti prestazioni ne decretano un grandissimo successo, tanto da rimanere quasi
invariata per anni. Delle prime due serie
VLB1t e VLB2t a Pontedera se ne costruiscono più di 200mila pezzi fino al 1974.
Sul n° 8 della nostra rivista abbiamo
ampiamente presentato la Sprint di Giorgio Gentile conservatissima, una prima
serie VLB1t del 1967, fotografata in tutti i
suoi particolari, ottima guida per un
restauro accurato. Ora vi presentiamo una
seconda serie, quella di Giuseppe Fischietti è una bella seconda serie ma chiediamo
a lui di raccontarci la sua storia.
Notare le
belle decals
Anni ’60
e accessori
vari, le scritte
anteriori
sono diverse
rispetto alla
prima serie
ed anche
il logo
Piaggio è ora
esagonale.
Anche
la scritta
posteriore
è diversa
dalla prima
serie, era
stata
montata una
comoda sella
PX.
5
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Restauro
150 Sprint
Seguiamo insieme le fasi del lavoro
Ecco la GL come è stata ritrovata con Restyling.
«Sono solo un grande appassionato di Vespa, fin
da piccolo guidavo una PK 50 XL, la Vespa che
giornalmente “rubavo” a mio fratello per fare qualche giretto. Ma la mia passione per il restauro è
stata alimentata da un mio grande amico, il quale
cominciò a sistemarne alcune da quel momento
cominciai a frequentare i primi raduni, poi è scattata la vera passione!».
Dove hai trovato la Vespa?
«L’ho trovata a Randazzo, un paesino in provincia
di Catania, l’ho acquistata nel 2008 e l’ho restaurata dopo qualche mese. Ho anche una GL, quella
è stata un regalo di mio suocero, appartenuta a suo
padre cioè il nonno di mia moglie. La GL è stata
abbandonata per circa 10 anni in un garage,
ferma sotto un vecchio lenzuolo, tutta piena di polvere».
Vedo dalla foto che aveva subito un
“restyling”…
«Infatti, il ritrovamento di questa Vespa è stato in
parte traumatico, infatti la “lussuosa” Vespa, immatricolata a Siracusa il 28 giugno del 1963, nei successivi Anni ‘80 ha subito un “folle” restyling da
parte di mio suocero, che ha eseguito le seguenti
modifiche:
6 | I manuali di Officina del vespista
Ecco com’è dopo il restauro.
4_9_45 200 Rally giallo_prova first 1 29/01/15 10:59 Pagina 7
Una fase del rimontaggio
della bella Gran Lusso.
Manubrio montato della Rally.
Anteriormente il nasello originale tagliato.
Ecco i segni del portaruota montato dal suocero.
7
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Restauro
150 Sprint
Interno della scocca.
Ecco il telaio sabbiato.
- mozzato il nasello anteriore per montare quello del PX;
- saldato un portaruota di scorta laterale;
- sostituito il parafango anteriore con quello del PX;
- cofani laterali e manubrio del 200 rally;
- fanale posteriore modello Vespa Primavera;
- portaoggetti anteriore PX;
- gruppo termico 175 CC.
della bellissima ed elegante Vespa GL era rimasto
ben poco».
Torniamo alla Sprint, se non sono indiscreto quanto l’hai pagata?
«L’ho pagata 1.200 euro».
Modello preciso e anno?
«Vespa 150 Sprint 1969 sigla telaio VLB2T, Vespa
150 GL 1963 sigla telaio VLA1T».
È stato il tuo primo restauro?
«Indovinato, esatto, la Sprint è stato il mio primo
restauro».
Sono tutte tue le Vespa che vedo?
«Sì al momento possiedo quattro Vespa, oltre alla
mia adorata Sprint e alla GL ho questa PK 50 hp
del 1994 e questo PX 125 del 1982».
8 | I manuali di Officina del vespista
La Sprint l’hai restaurata personalmente o
con l'aiuto di qualcuno?
«Allora, per la verniciatura mi sono rivolto a un
buon carrozziere della zona, volevo che venisse
un lavoro perfetto, mentre il motore era già un
“gioiellino” e non ha avuto bisogno di grossi lavori, era in eccellenti condizioni, mi sono limitato a
pulire il carburatore. Poi io mi sono limitato ad
assemblare il tutto».
Quanto tempo ci hai messo?
«Per il tutto ho impiegato circa un anno, ovviamente lavorando solo nel mio tempo libero».
Hai speso tanto, sempre se non sono indiscreto?
«Circa 1.500 euro in tutto».
Una fase di
rimontaggio
della Sprint.
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Ecco la Sprint nella
sua bellezza,
ha accompagnato
meritatamente gli sposi
all’altare.
Scheda tecnica
Schema colorazione
Codice colori:
Sistema Max Meyer
grigio - azzurro metallizzato
1.268.0110
antiruggine grigio 8012M
Tipo Motore: monocilindrico
2 tempi
Cilindrata: 145,45 CC
Alesaggio e corsa: 57 x 57 mm
Potenza: 7,7 CV a 5.000 giri/min
Velocità massima: 95 Km/h
Raffreddamento: aria forzata
Accensione: volano magnete 6V
Cambio: 4 velocità
Ruote: cerchi scomponibili con
pneumatici 3,50 x 10
Peso a secco: 89 Kg
Numero di esemplari prodotti:
circa 119.546 VLB1T
circa 1.522 VLB2T
Totale due serie 121.068
Raccontaci quali sono state le difficoltà
maggiori che hai incontrato...
«Devo dire che non ne ho incontrata nessuna in particolare, ho dovuto solo mettere molta pazienza e
attenzione nel montaggio finale».
La tua prima Vespa posseduta e quando?
«Questa, la Vespa PK 50 hp, acquistata da mio
cognato per 500mila lire, nel 1997 all’età di 14
anni, ancora qui con me oggi e gelosamente
custodita».
Hai in progetto altri restauri o acquisti?
«Per un appassionato come me, i progetti non mancano mai, al momento sto restaurando la Vespa
PX125E del 1982, che sarà un futuro regalo per
mia moglie».
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Accessori vintage
Sprint veloce 1975
Ecco il classico paraurti per il parafango
anteriore e il portabollo dell’epoca.
10 | I manuali di Officina del vespista