Misuratore di fumo per veicoli diesel

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Risoluzione dei problemi
Sequenza LED verifica automatica – indicazione guasto
(codici lampeggianti):
Il software del misuratore 5112 è in grado di eseguire un controllo automatico del sistema
durante la verifica. Se la verifica viene interrotta per via di un guasto alla macchina, il
software può indicare la possibile causa facendo lampeggiare il LED rosso, che indica
l’esistenza di un guasto, e dando un numero codice avaria facendo lampeggiare il LED blu.
Codici lampeggianti:
•
•
•
Controllare i tubi e i condotti della
ventola per assicurarsi che non siano
presenti detriti e sporco (contattare
l’assistenza tecnica).
LED blu lampeggia 2 volte = il
Il
circuito di controllo non è riuscito ad
eseguire il controllo durante la fase
di ritardo pre-accelerazione (avviare
di nuovo la verifica; contattare
l’assistenza tecnica se il problema si
presenta di nuovo).
•
LED blu lampeggia 3 volte = la
Il
lettura del sensore per la lettura
“Assenza di fumo” è troppo bassa
(contattare l’assistenza tecnica).
LED blu lampeggia 5 volte = “Non è
Il
stata rilevata alcuna traccia di fumo”
durante la fase di accelerazione
(controllare il tubo di campionamento
e lo scarico per assicurarsi che non
siano presenti perdite).
•
LED blu lampeggia 6 volte = la
Il
tensione CC misurata in entrata
è troppo bassa (controllare la
tensione della batteria del veicolo e
l’alimentazione).
LED blu lampeggia 4 volte =
Il
la lettura sensore per la lettura
“Assenza di fumo” è troppo alta.
Part No. 5112
Misuratore di fumo
per veicoli diesel
Per l’assistenza tecnica, chiamare il
numero 01926 818181.
www.lasertools.co.uk
www.lasertools.co.uk
Misuratore di fumo per veicoli diesel
Sommario delle funzioni a LED del misuratore 5112
Il misuratore laser di fumo per veicoli diesel (codice: 5112) è stato realizzato per offrire una
soluzione rapida ed economica per controllare le emissioni dello scarico di un motore diesel. La
tecnologia utilizzata per misurare le emissioni di scarico è simile a quella delle attuali macchine del
Ministero dei Trasporti inglese utilizzate per la revisione; misura il livello dei fumi del gas di scarico
nello stesso modo e secondo le stesse specifiche.
Il misuratore è stato sviluppato per consentire ai garage professionali e ai meccanici amatoriali di
controllare le emissioni di un motore diesel per finalità di manutenzione e controllo preliminare
alla revisione. Il dispositivo 5112 non è approvato per l’uso per la revisione del Ministero dei
Trasporti inglese; non può essere collegato ad un PC o alla banca dati della motorizzazione.
Idoneo per tutti i motori diesel turbo e non turbo.
SPECIFICA
Opacità del fumo di motori diesel non
turbocompressori costruiti prima del 2008:
Inferiore a 2.5 km-1 = OK Spia ACCESA
Superiore a 2.5 Km-1 = RESPINTO Spia ACCESA
Opacità del fumo dei motore diesel
turbocompressori costruiti prima del 2008:
Inferiore a 3 km-1 = OK Spia ACCESA
Superiore a 3 Km-1 = RESPINTO Spia ACCESA
Opacità del fumo di motori diesel (tutti)
costruiti dopo il 2008:
Inferiore a 1.5 km-1 = OK Spia ACCESA
Superiore a 1.5 Km-1 = RESPINTO Spia ACCESA
Nota: da non utilizzare sui motori ad
accensione comandata (motori a benzina).
Preparazione
Importante: Come per ogni verifica delle
emissioni, sussistono alcune condizioni
preliminari alla verifica che vanno osservate.
La mancata osservazione di tali condizioni
potrebbe determinare un risultato falso o
addirittura gravi danni al motore.
Clausola liberatoria
Per la verifica delle emissioni del motore
diesel, è necessario che il motore da provare
venga fatto funzionare a tutta velocità
senza alcun carico. Ciò significa che il motore
funzionerà al massimo dei giri al minuto
(RPM). Per questo motivo, Tool Connection
Ltd, i suoi rappresentanti e i suoi distributori
non possono essere considerati responsabili
per danni dovuti ad avaria del motore
durante la verifica.
Controlli preliminari alla verifica:
1.Condizione meccanica - come indicato
sopra per la verifica, è necessario che il
motore venga fatto funzionare a tutto
gas. È pertanto estremamente importante
che le parti meccaniche del motore siano
perfettamente integre. Le cinghie di
trasmissione dell’albero a camme sono
particolarmente importanti, assicurarsi
quindi che la cinghia di trasmissione
dell’albero a camme e le sue ruote dentate
folle siano in una buona condizione
di servizio. Se la cinghia va sostituita,
sostituirla prima della verifica.
2. Condizione dell’impianto di
alimentazione carburante - controllare
che i filtri e i tubi del carburante siano
in una buona condizione. Per ottenere
risultati ottimali, assicurarsi che il filtro
del carburante non presenti perdite d’aria
e che non siano presenti tracce d’acqua
(scolare il separatore d’acqua).
3.Filtro dell’aria e impianto di sfiato del
motore - assicurarsi sempre che il filtro
dell’aria e l’impianto di sfiato dell’olio
siano puliti e ben funzionanti.
4.Livello dell’olio - una quantità d’olio
insufficiente o eccessiva nella coppa
possono danneggiare in modo significativo
il motore diesel. Una qualità e quantità
inadeguata d’olio possono provocare avarie
premature del motore. Una quantità d’olio
eccessiva può far entrare l’olio nelle camere
di combustione del motore attraverso
l’impianto del filtro dell’aria e dello sfiato
motore. Questo olio motore verrà bruciato
come carburante e potrebbe causare
l’avviamento indipendente del motore a
velocità non controllate determinando così
gravi danni al motore.
5.Temperatura del motore preliminare
alla verifica - per la verifica delle
emissioni il motore deve essere alla piena
temperatura operativa. La specifica per
la revisione richiede che l’olio sia ad una
temperatura pari o superiore a 80 °C. Ciò
significa che il motore deve funzionare
a temperatura piena. Si consiglia di far
funzionare il motore (non lasciato al
minimo) per almeno 15 minuti prima della
verifica.
6.Sistema di scarico - il sistema di scarico
non deve presentare perdite perché la
verifica sia considerata valida.
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5112
START
AVVIA
Diesel Smoke Tester
SELEZIONE
TURBO
TURBO
SELECT
5112
12 volts ONLY
400mA
EXHAUST TUBE INLET
PASS
OK
INGRESSO TUBO DI SCARICO
FAIL
RESPINTO
TURBO
TURBO
+12v power
Alimentazione
da +12 V
ACCELERATE
ACCELERA
I quattro LED presenti sul misuratore 5112
vengono utilizzati per indicare lo stato del
sistema della macchina. Ogni LED ha un colore
diverso così come mostrato sotto:
1. OK
=
VERDE
2. RESPINTO
=
ROSSO
3.TURBO =
ARANCIONE
(selezione del livello “K” - si veda sotto)
4. ACCELERA
=
BLU
Sistema pronto
Dopo aver collegato il misuratore 5112
all’alimentazione da 12 VCC, il dispositivo è
pronto per eseguire la verifica quando i LED
verde e blu lampeggiano in alternanza. In
questa condizione si può selezionare la soglia
del Turbo. A tale scopo, premere il pulsante
Turbo Select (Selezione Turbo) (ROSSO):
•LED turbo arancione spento - Veicoli non
turbo costruiti prima del 2008 -impostazione
predefinita (non premere il pulsante di
selezione del turbo)
•LED turbo arancione acceso - Veicoli turbo
costruiti prima del 2008 - premere una volta
il pulsante di selezione del turbo
•LED turbo arancione lampeggiante - Tutti i
veicoli costruiti dopo il 2008 - premere due
volte il pulsante di selezione del turbo
Premendo il pulsante Start (Avvio) (NERO) si
avvia la verifica delle emissioni di fumo.
Sequenza per la verifica delle emissioni
di fumo:
Punto da osservare: non collegare i flessibili
di campionamento al veicolo finché non viene
richiesto nelle istruzioni che seguono. Dopo
l’accensione iniziale lasciare che la macchina si
stabilizzi per un minuto circa. Dopo la verifica,
far funzionare la macchina con il tubo di
campionamento scollegato per consentire al
misuratore 5112 di autopulirsi.
1.Dopo aver collegato il misuratore 5112
all’alimentazione da 12 VCC appropriata, il
software del sistema si avvia. Quando le spie
LED VERDE e BLU lampeggiano in alternanza,
si può selezionare il livello “K” (opacità del
fumo) come descritto sopra utilizzando il
pulsante Turbo Select.
2.Premere il pulsante Start, i LED verde e blu
smettono di lampeggiare e il LED ROSSO si
ACCENDE. In questo stato, il misuratore 5112
esegue il campionamento di aria fresca e si
autocalibra sul livello “privo di fumo”.
3.Dopo un breve periodo di tempo, il
LED ROSSO inizia a lampeggiare, ad
indicare all’utente di collegare il tubo di
campionamento allo scarico.
4.A questo punto, occorre premere il pulsante
Start, il LED BLU inizia a lampeggiare per
10 secondi ad indicare che l’operatore deve
prepararsi per portare il motore a tutto gas.
Quando il LED BLU smette di lampeggiare e si
commuta su ON, l’operatore deve accelerare
il motore a tutto gas.
5.L’acceleratore deve essere tenuto sul massimo
della velocità finché il LED BLU si spegne, in
seguito occorre rilasciarlo.
Risultati:
LED verde ACCESO = Ok
LED rosso ACCESO = Respinto
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