la storia dei pionieri karl benz e gottlieb daimler

I C u LT u R A I I I
LA STORIA DEI PIONIERI
KARL BENZ
E GOTTLIEB DAIMLER
A
cominciare dall‘invenzione
dell‘autobus ad opera di
Karl Benz nel 1895, il marchio fino ad oggi ha giocato un ruolo di
leader sia in termini di tecnica che di
RADICON BUS:
IL PRIMO TOY
RADIOCOMANDATO
l primo giocattolo telecomandato
della storia, il Radicon Bus, prodotto a metà degli anni ‘50. Ne parla
una rivista giapponese di modellismo chiamata “RC Sports”. La parola ‘radicon’ è utilizzata in Giappone e
sta per ‘radiocomandato’. Il bus prodotto nel paese del Sol Levante e’ in
metallo e piuttosto pesante.
I
e
volumi di vendita. Come in altri campi,
i pionieri dell‘automobile Karl Benz e
Gottlieb Daimler si trovano fin dall‘inizio in una stretta competizione, fino alla
fusione delle aziende nella DaimlerBenz AG, nel 1926. Sia che si tratti di
autobus di linea o da turismo, dello sviluppo del motore diesel o delle vendite in Germania o all‘estero: i due marchi si trovano sempre a competere
testa a testa. L‘ultimo fondamentale
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passo avanti prima della fusione delle
due aziende, nel 1925, è rappresentato
dall‘autotelaio a pianale ribassato.
Con la prima gamma di autobus raggruppata sotto il marchio MercedesBenz, a partire dal 1927 le due aziende
uniscono le loro forze, con il risultato di
una potente spinta innovativa.
Sovrastrutture completamente in
acciaio, motori diesel di serie, e poi
addirittura un‘esplosione di potenza:
fino all‘inizio della Seconda Guerra
Mondiale si procede sempre avanti.
Con i modelli O 3500 e O 6600, nel
1949 e il 1950 vengono introdotti gli
ultimi autobus classici. A partire dal
1951, la Daimler-Benz punta su altre
forme di propulsione e concetti strutturali: con il motore posteriore dell‘O
6600 H, la struttura semi-integrale
dell‘O 321 H, il minibus O 319 e il
motore sottopavimento dell‘autobus
urbano O 317, l‘azienda pone nuove
pietre miliari negli anni Cinquanta. Il
modello O 321 H e i suoi successori O
302 ed O 303 ottengono un record di
vendite dopo l‘altro.
Con il versatile autobus da turismo O
302, a partire dal 1965 si impone definitivamente il passaggio dai veicoli
generalisti alla separazione tra autobus
urbano e pullman da viaggio. L‘autobus
di linea standard O 305 con le sue versioni snodate ed extraurbane sottolinea ulteriormente questa tendenza. A
partire dal 1974 si va avanti con il
detentore mondiale del record di vendite, il modello O 303, da tempo una
leggenda tra gli autobus. I veicoli per i
trasporti di linea altamente specializzati, ovvero i modelli Mercedes-Benz O
405, O 405 G ed O 407, portano avanti questo sviluppo, insieme all‘autobus a
pianale ribassato O 405 N con accesso
senza gradini per i passeggeri.
Successivamente, l‘autobus da turismo
O 404, dal 1991, segna uno dei traguardi più elevati nel campo della tecnica.
Poco più tardi, Il Tourismo arriva a completare questo successo con un autobus da viaggio dal look emozionale e
conveniente nel prezzo.
Con la fondazione della EvoBus GmbH
e i due marchi Mercedes-Benz e Setra,
a partire dal 1995 si sviluppa un‘ondata di innovazioni. In rapida sequenza
vengono introdotti l‘autobus interurbano Integro, il rivoluzionario autobus
urbano Citaro e il non meno interessante Midibus urbano Cito. Nel frattempo, il NEBUS con trazione a pile a
combustibile pone un’altra pietra miliare nel 1997.
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