Città della Piana Obiettivi Il criterio di intervento nel contesto di

Città della Piana
Obiettivi
Il criterio di intervento nel contesto di Donoratico è quello della costituzione di una maglia viaria di
carattere principale da dedicare all’attraversamento vericolare dell’abitato senza coinvolgere il
centro , per il quale è prevista una fruizione il più possibile pedonale/ciclabile con spostamenti
veicolari limitati all’accessibilità finale agli insediamenti.
La porta Nord
Ciò è possibile attraverso interventi infrastrutturali collegati in primis alla realizzazione della porta
Nord di accesso all’insediamento, costituita :
o da una rotonda in cui confluiscono i rami della vecchi Aurelia da nord (extraurbana) , della
direttrice di Marina tramite un nuovo sovrappasso ferroviario potenziato e rilocalizzato
(urbana principale) , di un nuovo ramo di collegamento con la via del Bambolo (urbana
principale) , della vecchia Aurelia da Sud (da riqualificare come viale urbano )
o dalla scelta/opportunità di dismissione del tratto iniziale attuale di via del Bambolo, con la
duplice funzione di limitazione gli accessi diretti sulle vie principali e di impostazione della
maglia viaria dell’insediamento
La maglia viaria principale
La filosofia dell’intervento prosegue a partire da questo nucleo essenziale per la vivibilità della
Città della Piana:
o si delineano i percorsi da destinare all’attraversamento Nord/Sud senza interessare la zona
Centrale, costituiti
o nel raggio più breve di inflenza da via della Resistenza/Viale di Vittorio/ nuove
infrastrutture di collegamento con la porta sud,
o nel raggio di influenza più largo dalle connessioni via del Bambolo/Sud attraverso
nuove e vecchie ( es. via del conte ugolino) infrastrutture viarie
o si delinea inoltre la struttura della maglia di raccordo trasversale, costituita anche qui dalla
sinergia di vecchie ( es via della Liberta, via delle Pievi etc) e nuove infrastrutture da
realizzare contestualmente alle nuove edificazioni e che saranno regolamentate nella sezione
tipo e negli standard di arredo e di materiali.
Regolamento Viario
La riqualificazione delle strade esistenti della rete principale e delle reti locali deve prevedere
sezioni tipo con forte protezione della pedonalità ( marciapiedi ), mentre le nuove strade ( es. il
prolungamento di via del Fosso/via Grosseto ) devono prevedere sempre la pista ciclabile
La zona Centrale
Il funzionamento della maglia viaria che si viene così a costituire permette di raggiungere
l’obiettivo principale , cioè quello della riqualificazione dell’area centrale, intesa nella sua
accezione più ampia ( dalla porta Nord alla porta Sus e dalla ricongiunzione Aurelia alla via
Matteotti in senso est-ovest) attraverso la limitazione del traffico di attraversamento che la
coinvolge attualmente e che sarà assorbito dalla maglia principale descritta.
Il Regolamento Urbanistico individuerà sia gli aspetti infrastrutturali (sezioni tipo , corsie ciclabili
e corsie ciclo/pedonali, interventi di traffic calming finalizzati alla riduzione del rischio di incidenti
) sia gli indirizzi gestionali ( discipline di traffico) coerenti con l’obiettivo.
In particolare la realizzazione del Viale Urbano lungo la via Vecchia Aurelia dovra caratterizzarsi
sinergicamente con l’organizzazione della viabilità lungo le direttrici parallele ed i collegamenti
trasversali al fine di incentivare la fruibilità pedonale e disincentivare naturalmente il traffico di
puro attraversamento con interventi come sovrappassi pedonali frequenti e rialzati, eventuali
inversioni di direzione, regolamentazione a zona 30, etc.
Centro storico di Castagneto
Rispetto alle ipotesi esaminate, si evidenzia :
o Il modello di fruizione principale non può non essere legato all’accesso lungo via
Umberto/via Sassetta all’area di parcheggio Nord
o L’ipotesi di una circonvallazione veicolare che parte dal Parcheggio Nord e costeggia viale
Pascoli sarebbe un inutile duplicato della stessa Via Pascoli per l’accesso all’abitato lungo
via Bolgherese (può essere peraltro interessante un suo utilizzo come percorso pedonale)
o Lo sbocco della strada sterrata dei Piantoni su via Gramsci non può avvenire con soluzioni
infrastrutturali che prevedono sovrappassi per ragioni di costi/benefici evidenti
o E’ possibile peraltro esaminare l’ipotesi di ridurre i costi utilizzando l’attuale accesso alle
costruzioni esistenti lungo il prolungamento di via Cairoli e proseguire seguendo il più
possibile le curve di livello fino allo sbocco sulla strada che ritorna su via Gramsci ( si
tratterebbe in ogni caso di una soluzione a senso unico da dedicare a flussi veicolari ridotti
di carattere locale).