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L'
TANNER rende la tecnica comprensibile
Come realizzare, presentare e spiegare la tecnica
Anno 15º 2/2002 – Marzo 2002
Al di là delle nuvole
EDITORIALE
Gestione delle informazioni tutta d'un pezzo per Lufthansa: descrizioni dei processi, istruzioni per la manutenzione e molto altro ancora
La sicurezza nel traffico aereo non è un fatto personale. Le misure di sicurezza che
diventano «visibili» al momento del check-in del passeggero e del bagaglio o del
carico, sono soltanto il puntino sulla i di una lunga catena di operazioni. Carico, rifornimento, manutenzione, nonché procedure per la garanzia della qualità e formazione –
una pluralità di operazioni che, per essere agevolmente utilizzabili in un'azienda di
livello mondiale, devono essere strutturate e documentate in modo standardizzato.
Le prescrizioni di servizio della Lufthansa
occupano, tutte insieme, parecchie centinaia
di pagine. Esse sono state, nel corso di molti
anni, elaborate e integrate da diversi collaboratori e adeguate alle condizioni via via più
attuali. La qualità e il valore di una raccolta
di informazioni «viva» di questo tipo diminuiscono lentamente, ma inesorabilmente:
l'hardware e il software dell'ambiente di
redazione non corrispondono agli standard
più moderni, gli aggiornamenti non vengono
implementati in tutte le sedi, la terminologia
diviene parzialmente inconsistente, le informazioni spesso – per motivi di sicurezza –
vengono ripetute più volte. La struttura della
documentazione si sviluppa perlopiù soltanto in modo casuale. Come è possibile
mettere ordine in una documentazione di
questo tipo? Nel lavoro giornaliero, un progetto di aggiornamento fondamentale di una
raccolta di informazioni va quasi sempre a
fondo. Su questa consapevolezza si basa la
collaborazione tra la Lufthansa, ovvero tra la
sua affiliata Cargo, e la TANNER. In questi
ultimi anni è stata rielaborata una gamma
completa di prodotti informativi: manuali di
istruzioni per il disbrigo dell'approntamento
a terra, istruzioni di manutenzione, manuali
di istruzioni di carico e manuali per la garanzia della qualità.
Decidere per l'aggiornamento
professionale
La Lufthansa ha deciso già nel 1997 per la
strutturazione delle informazioni sulla base
dell'SGML. Frank Müller-Pirker, allora responsabile, nella sua qualità di direttore delle
procedure di disbrigo dell'approntamento a
terra degli apparecchi, responsabile per il
GOM (Pagina 3) e oggi direttore del disbrigo dell'approntamento a terra degli apparecchi per la Lufthansa, presso lo scalo di
Francoforte afferma: «Con l'SGML non soltanto abbiamo strutturato le informazioni in
modo standardizzato, ma ne abbiamo anche
garantito il futuro. Solo in questo modo, l'investimento fatto nell'aggiornamento delle
informazioni diviene durevole.» Con
l'SGML, per la Lufthansa si è aperta anche
la possibilità di produrre, a partire dagli
stessi dati utilizzati per la documentazione
Continua a pagina 2
Un serio lavoro per l'aviazione civile
Da anni siamo attivi
nel settore dell'aviazione civile – per
costruttori, subfornitori, aziende fornitrici
di servizi e anche per
le grandi compagnie
aeree stesse. Anche la Deutsche Lufthansa AG e la sua affiliata, la Lufthansa
Cargo AG, contano sul nostro knowhow, per rendere disponibili le proprie
informazioni operative e procedurali in
modo più veloce ed affidabile.
Al centro del nostro lavoro – documentazioni tecniche, manuali e sistemi
informativi – c'è, anche in questo contesto, la standardizzazione, sia all'interno che all'esterno delle aziende.
Un nuovo standard si sta attualmente
affermando nell'industria delle subforniture. L'ATA iSpec 2200 è al centro di
un forum, che stiamo organizzando in
collaborazione con una commissione di
esperti della Deutsche Gesellschaft für
Luft- und Raumfahrt DGLR (Associazione Tedesca per i voli aerei e spaziali)
(vedere Pagina 6).
Il Vostro Helmut Tanner
INDICE
Gestione dell'organizzazione alla Lufthansa:
Le istruzioni d'uso per il Software SAP
sono pronte ........................................................2
Ground Operations Manual GOM:
Operazioni da eseguire tra l'atterraggio
e il decollo ........................................................3
Efficace programma di formazione per il
personale: CBT e WBT ....................................4
Chi andrà così facilmente in aria?
Cargo Handling Manual: Online-Version ........5
Fit per ATA iSpec 2200 – Nuove
specifiche per la documentazione tecnica
nell'industria dell'aviazione civile. ....................6
La sicurezza al di là delle nuvole inizia a terra. Lo svolgimento corretto delle operazioni di carico e di
rifornimento è una premessa indispensabile per un volo sicuro. La TANNER ha realizzato per la Deutsche
Lufthansa AG e la sua affiliata per il trasporto merci, la Lufthansa Cargo AG, manuali di redazione,
manuali di istruzioni per il disbrigo dell'approntamento a terra, manuali di istruzioni per la garanzia
della qualità, manuale di istruzioni operative e molto altro ancora.
Foto: Lufthansa
Scadenze ...........................................................6
Le nostre serie sul PDF – il formato magico
e il metalinguaggio XML continueranno
sull'ABZ 3/2002.
POTENZA
Segue da pagina 1
Al di là delle nuvole
cartacea, un manuale di istruzioni d'uso
online e un manuale di istruzioni d'uso brevi.
Per la realizzazione dei prodotti informativi
si è cercato uno strumento agevole, in continuo sviluppo; di comune accordo con noi
della TANNER, è stato adottato un sistema
basato sull'uso combinato di FrameMaker e
SGML. Per garantire che le informazioni
raggiungano gli interessati in tutti gli scali
Lufthansa presenti in tutto il mondo, le stesure sono state redatte in un «inglese semplificato». Per quanto riguarda le definizioni ai
fini della standardizzazione e della stesura
delle informazioni ci si è basati sull'ormai
noto «Funktionsdesign» della TANNER.
«A tale proposito ci siamo informati sulle
diverse possibilità di strutturazione delle
informazioni. Il Funktionsdesign è ottimale
per i nostri obiettivi e, pur con qualche limitazione, sufficientemente flessibile», così
continua Müller-Pirker.
in modo standardizzato sulla base delle
nuove regole. Gli esperti delle rispettive aziende integrano le informazioni mancanti,
correggono le informazioni errate e aggiornano quelle vecchie. Alla Lufthansa, il
manuale di redazione è diventato la base di
numerose documentazioni: Il «Ground Operations Manual» (GOM, Pagina 3), il
manuale di istruzioni per la garanzia della
qualità e, infine, seppure in forma modificata, anche il manuale di istruzioni di carico
CHM (Pagina 5) nonché l'«Operator’s
Maintenance Management Exposition»
(OMME), che contiene la procedura per la
manutenzione degli apparecchi.
Impiego ripetuto di elementi tipici
Andreas Schlenkhoff, già responsabile di progetto presso la TANNER afferma: «A molti
livelli dello scambio di informazioni, non esi-
ste alcuna differenza concettuale, ad esempio,
tra un manuale di istruzioni per l'uso e una
descrizione di processo o una guida operativa.
Entrambi partono dal presupposto che le
informazioni vengano strutturate in modo
chiaro e che lo scambio avvenga nel modo
più standardizzato possibile.»
Elementi tipici ricavati da manuali di istruzioni d'uso possono essere utilizzati anche in
un rapporto di 1:1 in guide operative e
descrizioni di processo per la Lufthansa. «In
caso di informazioni che segnalano la presenza di pericoli per cose e persone, gli operatori devono essere informati puntualmente
circa il tipo di rischio che incombe, l'entità
delle possibili conseguenze e le modalità per
l'eliminazione del pericolo. Che l'operatore
si trovi al disotto di un aeroplano oppure di
fronte ad un tornio, è di secondaria importanza», afferma Schlenkhoff.
Analisi, definizione e realizzazione
La procedura fondamentale da seguire per
l'ottimizzazione delle raccolte di informazioni è sempre la stessa. Qui entra in gioco
l'esperienza professionale dei responsabili
della gestione delle informazioni. All'inizio
si procede con un'analisi accurata e con la
definizione di una nuova strutturazione
prima grossolana e poi fine delle informazioni. Fanno seguito le regole di formulazione e di realizzazione dei testi e della grafica. Il risultato di questi lavori è confluito,
per la Lufthansa, in un voluminoso manuale
di circa 100 pagine, il quale fornisce, in
modo chiaro e leggibile, le regole basilari
per quanto riguarda gli aspetti terminologico, strutturale e grafico. Sulla base di questo manuale – in combinazione con il supporto tecnico – le informazioni raccolte
saranno sempre, anche in futuro, conformi
ad un principio fondamentale standardizzato. Una decisione circa l'ambiente di produzione, ad esempio a favore o contro
l'utilizzo dell'SGML o l'adozione di una
soluzione sotto forma di banca dati, viene
presa soltanto al termine del processo di
analisi di comune accordo con il cliente.
Il manuale di redazione quale base per
prodotti informativi standardizzati
Al termine della fase di analisi e ideazione,
le informazioni esistenti vengono elaborate
Carico di merci nell'ampia stiva di un aereo passeggeri per voli a medio raggio (Airbus A310-300) della
Lufthansa: qui ogni cosa deve trovare il suo posto.
Foto: W. Krüger/Lufthansa
Il manuale di istruzioni d'uso per il software SAP è pronto
Gestione dell'organizzazione per la Lufthansa
Nell'ambito dell'introduzione del software SAP-HR per la gestione dell'organizzazione alla Deutsche Lufthansa, la TANNER ha prodotto un manuale di istruzioni
d'uso del programma specifico per l'azienda.
La gestione dell'organizzazione è uno di
numerosi componenti del software SAP HR
[HR sta per Human Resources (Risorse
Umane) e fa riferimento ai componenti del
software SAP per la pianificazione e la
gestione del personale]. Il software viene
impiegato quale supporto per i dati strutturali dell'azienda: esso individua unità organizzative, incarichi e inquadramenti in
organico. Con esso vengono prodotte anche
valutazioni («Reports»). Per il programma
è disponibile soltanto un aiuto online SAP
2
generale unico, non armonizzato specificamente all'azienda.
TANNER ha realizzato un manuale di istruzioni d'uso strutturato in modo chiaro, che è
accessibile per tutti i collaboratori interessati. Questo manuale spiega – grazie al supporto visivo delle schermate – le principali
possibilità di impiego della funzione di
ricerca fino alle autorizzazioni d'accesso.
Con la validazione, il documento è stato
caricato nell'Intranet dell'azienda, e ha
potuto essere richiamato da subito.
POTENZA
«GOM» – la Bibbia del disbrigo dell'approntamento a terra
Il «Ground Operations Manual» descrive tutte le procedure che vengono eseguite tra l'atterraggio e il decollo
Un aereo conosce due fasi fondamentalmente differenti: in volo e a terra. Il «Ground Operations Manual» (GOM) fornisce le
informazioni, le istruzioni e gli aiuti che riguardano tutto ciò che avviene tra un atterraggio e il decollo successivo.
Il GOM descrive, tra l'altro, le procedure di
riempimento e svuotamento dei serbatoi, di
carico della merce spedita per posta oppure
il comportamento da tenere in seguito al
verificarsi di eventi eccezionali a bordo.
Uccelli ornamentali e scimmie possono
essere trasportati insieme? A cosa
bisogna prestare attenzione quando
si trasportano pulcini di un giorno,
autovetture o fusti singoli? Un'attenzione particolare va dedicata
ai materiali pericolosi, che
vanno dalle sostanze infiammabili
e radioattive fino a quelle esplosive.
Ground Power Unit (GPU)
Dollies with tractor
Catering truck
Passenger jetway
or passenger stair
ULD high lift and transporter
Catering truck
Air conditioning unit
Water truck
Bowzer or fuel truck
Bowzer or fuel truck
Catering truck *
Air Start Unit (ASU)
ULD high lift
and transporter
Conveyor belt
5L 5R
Toilet service unit
un'importanza particolare,
quando si devono introdurre
argomenti complessi, come
nuove prescrizioni dei fabbricanti oppure variazioni delle
normative di legge . Così, di
recente, due nuovi tipi di aereo
sono stati descritti dal punto di
vista del personale di terra.
Oggi il GOM contiene complessivamente le procedure
relative a 16 tipi di aerei.
Passenger stair
flight direction
Dollies with tractor
Addestrare in modo omogeneo gruppi
bersaglio eterogenei
Operatori con i livelli di formazione più
diversi – contrariamente al personale di
volo che si trova in cabina di pilotaggio – in
180 località in quasi 100 Paesi sono gli utilizzatori del GOM. È qui che interviene il
progetto esposto: «Questo gruppo eterogeneo di utenti deve essere addestrato nel
modo più omogeneo possibile, in modo tale
da ottenere uno standard di prestazioni
unico», Michael Piepkorn descrive quello
che è l'obiettivo dell'aggiornamento del
IMPRESSUM
Editore
TANNER AG
Kemptener Straße 99
D-88131 Lindau (B)
Telefon +49 (0) 83 82 / 272 - 0
Telefax +49 (0) 83 82 / 272 - 900
E-Mail: [email protected]
http://www.tanner.de
Supporto per
Le immagini semplificano enormemente la comprensione dei
manuali di istruzioni tecniche. Per questo motivo, il GOM contiene la
anche 1100 elementi grafici. Questi sono organizzati in modo uniformavoco sulla base di prescrizioni sviluppate dalla TANNER. Gli
esempi mostrano la composizione standard dei macchinari a terra
black line:
necessari per un Boeing 747-400, la reggiatura di un fusto e il
standard position
blue line:
dispositivo per il fissaggio di una combinazione di container.
zione e
alternate position
manuale di riferimento
GOM. Il responsabile di progetto presso la
Lufthansa è responsabile della supervisione
e dell'aggiornamento del lavoro: «Funktionsdesign e FrameMaker+SGML fanno sì
che un redattore possa concentrarsi maggiormente sui contenuti. Egli, ad esempio, non
deve preoccuparsi in alcun modo per il layout.» Questo esonero dagli aspetti puramente tecnici della produzione di informazioni, lascia più tempo per i lavori di maggior valore che riguardano i contenuti. In
questo modo, in un tempo più breve, vengono realizzati
manuali di istruzioni operative di
qualità migliore.
Questo assume
L'attuale opera di 1650 pagine (sette
volumi) serve innanzitutto quale supporto
per la formazione. «Esso viene consultato
principalmente direttamente sul posto nei
casi di dubbio», afferma Piepkorn. Una versione on-line (pagine PDF collegate tra
loro) e un vasto indice garantiscono una
navigazione veloce. Possono essere realizzati anche degli speciali manuali in forma
ridotta, che gli operatori portano con sé
nella zona di manovra: in questo contesto,
la struttura sottostante basata sull'SGML
tiene aperte tutte le strade per la pubblicazione.
Comitato di redazione di questa Edizione
Dr. Volker Göbner, Sabine Hafermann, Andreas
Hett, Dr. Tilmar Kümmell, Andreas Schlenkhoff,
Helmut Tanner, Sabine Waizenegger
Stampa
Stamperia Kling
Riproduzione – anche parziale – consentita solo
tramite preventiva autorizzazione scritta dell'editore. La TANNER AG non si assume nessuna responsabilità per manoscritti e fotografie non richiesti. L'ABZ è distribuita gratuitamente agli interessati. Pertanto, non sussiste alcun diritto a ricevere
la rivista.
Carico di un Jumbo cargo a Sharjah sul Golfo Persico.
3
Foto: Kröner/Lufthansa
CONOSCENZE
Efficaci programmi di apprendimento per il personale
CBT e WBT per Lufthansa e Lufthansa Cargo
I programmi di formazione per la Deutsche Lufthansa AG e per la sua affiliata, la Lufthansa Cargo AG sono chiari dal punto
di vista didattico, consentono un facile apprendimento e sono specifici per gruppi bersaglio. TANNER ha realizzato per
entrambe soluzioni innovative.
I principianti nel settore del disbrigo dell'approntamento a terra degli aerei passeggeri e
da carico della Deutschen Lufthansa AG
erano il gruppo bersaglio di un corso di formazione on-line, il cosidetto WBT (web
based training). Realizzato a scopo didattico, il programma ha dovuto essere adattato, senza soluzione di continuità, al nuovo
ambiente di apprendimento, la cosidetta
«Learnway», della Lufthansa. Chiaramente,
doveva essere rispettato lo standard AICC
(Aviation Industry CBT Commitee) dell'industria dell'aviazione civile, che regola la
comunicazione e lo scambio di dati su
piattaforme basate sul web.
A partire da un unico percorso di apprendimento
generale il CBT si suddivide in ramificazioni specifiche per gruppi bersaglio.
Un copione organizzato in modo
funzionale
«Per riconoscere gruppi bersaglio e contenuti, abbiamo partecipato ad un seminario
tenutosi presso il Lufthansa Training Center», spiega il Dr. Matthias Boldin, esperto
di WBT della TANNER. Animazioni tridimensionali e molti esercizi sotto forma di
giochi con riferimenti alla pratica trasferiscono, nel corso del WBT, le nozioni tecniche nonché, e evidenziano le differenze tra
tipi di aerei e mezzi di carico. «I programmi
realizzati con Macromedia Director sono
impiegabili in modo flessibile: direttamente
dal CD-ROM, nella rete locale e nell'Intranet – con e senza supporto AICC», continua
il Dr. Matthias Boldin.
I contenuti del copione sono organizzati in
base a punti di vista funzionali e codificati
secondo lo standard XML. Grazie a ciò, a
partire da questo copione, semplicemente
norme molto rigide, che vengono aggiornate regolarmente dalla IATA (International
Air Transport Association). Gli operatori
che sono addetti al trasporto di materiali
pericolosi, necessitano di una nuova formazione ogni due anni, affinché le loro conoscenze siano sempre al massimo aggiornamento.
Il programma
di apprendimento realizzato per la
Lufthansa
Cargo AG si
rivolge a 13
gruppi bersaglio differenti –
dal magazziniere fino al
personale
addetto al disbrigo dell'approntamento
dell'aereo a
terra. Una fase
Schermata di Avvio del programma di apprendimento
di studio ed
della Lufthansa.
esercitazione
individuale
precede un test di fine corso specifico per
premendo un
gruppo bersaglio – generato in modo
pulsante, è possicasuale a partire da un insieme di domande.
bile generare
Dopo due tentativi non riusciti il test viene
componenti stanbloccato. Una memoria cifrata ne impedisce
dard come testi, copioni audio, guide di
la manipolazione.
regia oppure istruzioni per la realizzazione
grafica. «In questo modo, i tempi di produzione di riducono considerevolmente – un
Ramificazione specifica per gruppi
vantaggio sia per noi che per i nostri clibersaglio
enti», conclude lo specialsta in WBT, il
Il programma di apprendimento è organizDr. Boldin.
zato sulla base di un percorso di apprendimento che è lo stesso per tutti i gruppi bersaglio ma che presenta ramificazioni speciTutti gli anni di nuovo – Formazione per
fiche per gruppi bersaglio.
il trasporto di materiali pericolosi nel
Hanno un valore particolare le interazioni
traffico aereo
con un elevato grado di riferimento alla praImparato una volta e poi nuovamente
tica. Attualmente il programma è stato
dimenticato – un'affermazione chiaramente
realizzato in lingua tedesca e in lingua
priva di senso, se si tratta del trasporto aereo
inglese e può essere lanciato sia da
di materiali pericolosi! Per il trasporto di
CD-ROM che nell'Intranet in conformità
materiali pericolosi, come ad esempio gas o
allo standard AICC.
liquidi infiammabili, è necessario rispettare
4
POTENZA
Chi andrà così facilmente in aria?
Procedure complesse documentate in diagrammi chiari: la versione on-line del CHM
Lo svolgimento delle procedure alla Lufthansa Cargo AG è di primaria importanza nell'ambito della realizzazione di un'ampia documentazione. Per il «Cargo Handling Manual» (CHM) la documentazione esistente è stato rielaborata, completata e
parzialmente rifatta.
Le procedure fondamentali per l'approntamento del trasporto delle merci – accettazione dell'ordine e del carico, carico delle
merci sull'aereo e scarico delle merci dall'
aereo, consegna delle merci ai destinatari –
fanno parte del CHM. Come diverse altre
documentazioni, il manuale era stato, nel
corso di molti anni, ampliato e spesso adattato, ma ciò nondimeno esso era parzialmente invecchiato. Innanzitutto, numerose
informazioni erano state gestite separatamente in documenti differenti o nell'ambito
di altri media (Intranet). La comodità d'impiego lasciava a desiderare. Per dirla in una
parola: lo stato del CHM quale supporto essenziale per il lavoro non era più garantito.
Impostazione del problema e modo di
procedere
Sulla base di un concetto di garanzia del
futuro, i documenti esistenti dovevano
essere analizzati, rielaborati, ristrutturati e,
se necessario, integrati. L'obiettivo era un
manuale completo, aggiornato e chiaro, che
fosse facile da utilizzare. Chi alla Lufthansa
Cargo deve fare cosa e quando, chi deve
prendere quali decisioni e chi deve trasmettere quali informazioni e in che modo –
documentare tutto questo era il primo compito del responsabile della gestione delle
informazioni. «In una documentazione, non
è sufficiente fornire norme legali o direttive
attinenti la qualità, senza conoscere e prendere in considerazione queste modalità di
comunicazione», sottolinea il Dr. Tilmar
Kümmell, responsabile di progetto presso la
TANNER. «Una guida alle procedure deve
descrivere le procedure specifiche di
un'azienda, altrimenti la documentazione
non può prendere vita.» Una distanza eccessiva comporta, tanto quanto la cecità aziendale, il rischio di scrivere un manuale di
istruzioni d'uso di cattiva qualità.
Le procedure da svolgere presso la Lufthansa Cargo sono state spesso ricavate da
documenti completamente differenti. I rispettivi incaricati sono stati interrogati sulle
procedure e le informazioni così ricavate
sono state poi sottoposte all'elaborazione
nella fase di redazione. «Abbiamo integrato
i processi che non erano stati definiti in
misura sufficiente, e così abbiamo colmato
tutte le lacune nella catena dei processi»,
continua Kümmell. Una raccolta strutturata
con indicazioni chiare circa le competenze e
le azioni mette a disposizione le informazioni in forma univoca. Semplici diagrammi
di flusso con simboli standardizzati spiegano la sequenza delle decisioni e delle
azioni.
da ciascun luogo di lavoro ed esonera
dall'utilizzo di manuali ingombranti, ma è
anche aggiornabile in modo semplice e
veloce. Ulteriori vantaggi: le singole informazioni possono essere collegate tra loro in
modo molto più semplice; interfacce con
documenti esterni possono essere realizzate
in modo semplice. «Per accedere ai collegamenti ipertestuali basta un click del mouse,
la navigazione attraverso i singoli processi
Pubblicazione multimediale
Raccolta standardizzata, strutturata e pubblicazione multimediale – dai punto di vista
metodico e tecnico è indispensabile, in questo contesto, effettuare una conversione sulla base dell'SGML.
Per questo motivo, questa
conversione è stata realizzata
a partire dal CHM, conseguentemente fino all'individuazione della logica di processo. In questo modo, i diagrammi di flusso possono
Diagrammi di flusso con simboli standardizzati guidano graficamente l'operaessere generati automaticatore attraverso i processi decisionali e le azioni. Così, procedure complesse
mente a partire dai documenti rimangono visibili.
e successivamente possono
rimane, nonostante il livello di dettaglio,
essere ottimizzati dal punto di vista del layvisibile», spiega Jürgen Giebe, responsabile
out, come il testo di documentazioni stamdi progetto per l'Online-CHM, la versione
pate su carta o pubblicate on-line. Quale
on-line del manuale Cargo Handling
tool per la visualizzazione dei diagrammi di
Manual, presso la Lufthansa Cargo AG.
flusso viene utilizzato il software Microsoft
L'operatore, oltre ad una rappresentazione
VISIO. Molti processi originariamente
sinottica grafica nei singoli processi parziali
lunghi e complessi, sono stati suddivisi in
riceve, anche, per ciascun passo, informaparti più comprensibili.
zioni dettagliate circa le azioni da compiere
nonché collegamenti con ulteriori informaComodo manuale on-line
zioni, direttive o moduli. «In questo modo,
Sulla base delle richieste del cliente, a pargli operatori possono navigare attraverso i
tire dai dati SGML è stata generata una
singoli processi, senza per questo perdere la
comoda conversione on-line per il CHM. In
visione complessiva anche nel caso di proquesto modo, la complessità viene elegantecedure relativamente complesse, come ad
mente risolta per mezzo di schermate ben
esempio quelle di approntamento per il
leggibili messe in correlazione con collegacarico delle merci», afferma Giebe, compiamenti ipertestuali. La documentazione onciuto per il risultato.
line nell'Intranet non soltanto è accessibile
5
M A N I F E S TA Z I O N I
Fit per ATA iSpec 2200 – Forum a Lindau
Nuove specifiche per la documentazione tecnica nell'industria dell'aviazione civile
Lo standard per la documentazione ATA iSpec 2200 annulla e sostituisce lo standard ATA Spec 100 nell'industria dell'aviazione
civile. Con esso, l'SGML acquisisce grande importanza anche nella documentazione tecnica per i subfornitori di questa industria.
L'ATA iSpec 2200 diventa il nuovo standard nella documentazione tecnica anche
per le aziende europee che operano nel
campo delle subforniture per i nuovi tipi di
aerei passeggeri. Essa è il risultato della
combinazione dello standard ATA Spec 100
con l'ATA Spec 2100. Esigenza fondamentale è in tale contesto l'impiego dell'SGML
(Standard Generalized Markup Language),
uno standard ISO per la strutturazione e
classificazione dei documenti. Questo metalinguaggio consente di razionalizzare la
generazione, la cura e il perfezionamento/
aggiornamento delle informazioni. Tuttavia, come produrre documentazioni conformi all'ATA iSpec 2200 o come rielaborare «documenti» esistenti? A questa, e altre
domande, risponderà il Forum «Fit per
ATA iSpec 2200 – Documentazione tecnica
nell'industria dell'aviazione civile» che si
terrà il 30 aprile 2002 a Lindau. Organizzatori sono TANNER e la Deutsche Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt (DGLR),
Comitato Tecnico S2.1 Starrflügelsysteme.
I temi del Forum
Relatori e Workshop
Esigenze per la documentazione tecnica
dell'industria delle subforniture dell'aviazione civile
• Processi di standardizzazione e effetti
sull'industria delle subforniture
• Esigenze dei costruttori degli aerei
• Il ruolo della specifica ATA nell'industria
• Gli obiettivi dell'ATA iSpec 2200
La teoria: ATA Spec 100 + SGML =
ATA iSpec 2200
• Fondamenti dell'SGML: Cos'è l'SGML e
quali benefici comporta l'SGML?
• ATA iSpec 2200
• Gestione delle informazioni con l'SGML
La pratica
• Conversione della redazione all'SGML –
Esempi pratici tratti dall'industria
• Conversione della documentazione esistente all'SGML; ripresa di vecchi dati –
Esempi pratici tratti dall'industria
• Utensili: Editor SGML, Data base
SGML
• Il lavoro redazionale con l'SGML
Prof. Dr.-Ing. Dieter Scholz, Professore di
tecnologia e costruzioni aeronautiche
presso la Hochschule für Angewandte
Wissenschaften di Amburgo e Direttore
del Comitato Tecnico della DGLR, illustrerà il ruolo fondamentale della specifica
ATA per l'industria delle subforniture per
l'aviazione civile. Altri illutri relatori provenienti dall'industria e dalla ricerca, nonché specialisti TANNER approfondiranno
i punti focali degli argomenti in agenda
con contributi e Workshop. Nei Workshop
i partecipanti riceveranno le risposte alle
loro domande in dialogo con gli esperti.
INDIRIZZI
TANNER AG
Helmut Tanner
Kemptener Straße 99, D-88131 Lindau (B)
Tel. 00 49 / 83 82 / 2 72 - 0, Fax 2 72 - 9 00
E-Mail: [email protected]
Niederlassung Nürnberg
Marienstr. 16, D-90402 Nürnberg
Tel. 00 49 / 9 11 / 2 14 50 - 0, Fax 2 14 50 - 10
Tanner Dokuments AG
Hans-Rudolf Hartmann
Grütstrasse 15, CH-8625 Gossau-Zürich
Tel. 00 41 / 1 / 9 36 16 74, Fax 9 35 39 20
E-Mail: [email protected]
Tanner Dokuments Reutlingen GmbH+Co
Gunnar Beschle
Am Heilbrunnen 99, D-72766 Reutlingen
Tel. 00 49 / 71 21 / 14 49 34 - 0, Fax 14 49 34 - 20
E-Mail: [email protected]
Ulteriori informazioni sono disponibili
all'indirizzo www.tanner.de/luftfahrt.
La quota di partecipazione ammonta a
150 Euro (IVA esclusa). Per l'iscrizione,
si pregano gli interessati di avvalersi del
formulario scaricabile come file PDF
presso l'indirizzo di cui sopra.
SCADENZE
I vostri partner nel
DOCUMENTAZIONE TECNICA, CATALOGHI,
INTEGRAZIONE DI SISTEMA E CONSULENZA
Informazioni e iscrizioni
FILM E VIDEO
Baas Film GmbH
Michael Baas
Untere Steig 6a, D-88131 Lindau (B)
Tel. 00 49 / 83 82 / 94 41 83, Fax 94 41 84
E-Mail: [email protected]
TRADUZIONI TECNICHE
Tanner Translations GmbH+Co
Kerstin Haberstroh, Gabriele Krullmann
Markenstr. 7, D-40227 Düsseldorf
Tel. 00 49 / 2 11 / 99 20 30 0, Fax 78 02 05 5
E-Mail: [email protected]
Ulteriori informazioni
www.tanner.de
TANNER rende la tecnica comprensibile
6
26 aprile 2002
Iniziativa TOP del F.A.Z.-Institut.
«La Fabbrica del Pensiero TANNER:
Vivere l'organizzazione che apprende»
Trasferimento del know-how tra imprese
innovative. Informazioni e iscrizioni:
www.top-online.de
30 aprile 2002
Fit per ATA iSpec 2200. Nuove specifiche
per la documentazione tecnica nell'industria dell'aviazione civile – un Forum
presso la Fabbrica del Pensiero TANNER.
25 giugno 2002
La comunicazione di prodotto nell'industria edile e delle sue subforniture.
Un Forum della TANNER AG a Lindau.
Informazioni sui Forum sono reperibili
all'indirizzo www.tanner.de.
13 giugno 2002
VDI Win/Win-Cup, Sindelfingen: Siemens
Medical Solutions e TANNER sono state
nominate tra le tre relazioni d'affari campione per il giro finale.