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NATO Tiger Meet 2011, 50th Years
NATO Tigers Association
Hard To Be Humble
Duri per essere Umili
50th Years NTM 2011
BA103 Cambrai-Epinoy
Documento di proprietà dell’associazione Volo e cultura ali d’oro
1
NTM2011, Nato Tiger Meet 2011-BA103 Cambrai-Epinoy (LFQI)
Nel pomeriggio di Lunedì 9 maggio dopo l’arrivo dei partecipanti, alla presenza del General de
Corps Aerien Hugues Hendel Commandant les Forces Aeriennes (CFA), del col.pil. Eric Gernez
Cdt.BA103 Cambrai-Epinoy si è dato il via ufficiale al 50°(50 Years) NTM NATO Tiger Meet con la
semplice e tradizionale cerimonia dell’alza bandiera di tutte le 17 Nazioni dei “Reparti”
partecipanti al NTM2011 con il mitico finale grido di Tiger,Tiger, Tiger……………….Roarrrrrrrrrrr!
Con relativa capriola………….
Sono seguiti dei brevi discorsi, tra cui quello del gen. Hugues Hendel, il quale ha elogiato lo
sviluppo e la maturità raggiunta in questi 50anni dal Nato Tiger Meet.
Presenti i padri fondatori del NTA Nato Tiger Association, quali il generale USAF a quattro stelle
Mike Duncan, il quale dichiara che allora l’intenzione era quella di far condividere esperienze e al
tempo stesso far sviluppare procedure operative efficaci e standardizzate..
Presente anche l’altro co-fondatore del NTA nel 1961, l’Air Vice Marshal John Howe della RAF ,
così pure il generale Jacques Bourillet uno degli ufficiali dell’Armée de l’Air partecipanti al primo
NTM 1961.
Quest’anno il NTM2011 si è svolto da Lunedì 9/5 a Venerdì 20/5 particolarmente intenso, circa
800 missioni erano previste da svolgersi in queste due settimane, in una primavera francese
climaticamente un po’ freddina.
La scelta della BA103 Cambrai-Epinoy è stata giusta, in quanto l’Escadron 01.012 “Cambresis”è
l’unico “Squadron” sopravvissuto dei tre “Squadrons” che dettero vita 50 Years fa al primo
NTM1961, esattamente il 19 luglio 1961 sulla RAF Woodbridge AB USAFE, con tale presupposto
ha avuto l’onore e la responsabilità di organizzare il 50 Years NTM2011.
A titolo di cronaca gli altri due Squadrons di allora erano il:
RAF No.74(F) Sqn. Coltishall,Suffolk su BAC Lighting e il 79th TFS USAFE, Woodbridge,East Anglia su
NA F-100 Super Sabre, mentre per onore di cronaca l’Escadron EC 2/12 era su Dassault Super
Mistère B.2 BA103 Cambrai-Epinoy a 30’ di volo dalle due Tigers home base.
Con la ricorrenza del 50anniversario doveva essere il più grande NATO Tiger Meet, ma purtroppo
gli avvenimenti politici mondiali, ma soprattutto la crisi libica, ha condizionato alquanto la
situazione, portando alla cancellazione della partecipazione di “Reparti” all’ultimo minuto, ovvero
a pochi giorni dall’inizio del NTM2011.
Le più clamorose assenze da annoverare: Composante Air de l’Armée Belge, Koninkliyke
Nederlandse Luchtmatcht, Magyar LégiereBelgi, oltre a Nazioni non presenti con tutte le Unità
“Tigers” al completo, la non partecipazione della Flotille 11F Aéronavale, No.230 Sqn.RAF, No.1
Sqn.,NATO AEWF.
2
Indipendentemente da questi intoppi iniziali si sono prodotti questi numeri al NTM2011:
o
62 aeromobili rischierati (Fighters, Tankers, AWACSs, Electronic Warfare, Transports,
Helicopters);
24 Gruppi/Squadrons di volo presenti;
17 le Nazioni rappresentate (NATO e patners)
180 Workstation dedicati;
1000 militari partecipanti e coinvolti;
2400 pasti giornalieri serviti;
o
o
o
o
o
o
e per ultimi, i più appariscenti, i più colorati, i più rumorosi, i più infreddoliti ed i più affardellati da
zaini e macchine fotografiche:
o 3000 spotters e giornalisti provenienti da tutto il mondo!
In questa edizione del NTM2011 si è data particolare enfasi all’utilizzo del data “Link 16”, quale
sistema di comunicazione, coordinato con gli AWACS (Airborne Warning and Contro System), al
GBAD (Ground Base Air Defence) e all’AAR (Air to Air Refueling), in contatto costante con i vari
Centri di Comunicazione e Controllo di Belgio, Francia, Germania, Paesi Bassi e NATO attivatisi per
l’occasione.
Partecipare al Tiger Meet offre ai “Reparti” partecipanti un’ottima opportunità per migliorare ed
incrementare la professionalità, la interoperatività, l’amicizia e la solidarietà tra i vari “Reparti”
NATO ed una maggiore conoscenza, coinvolgendo anche i paesi “partner” invitati e presenti
all’evento.
Le novità in questo NTM2011 sono state rappresentate dalla partecipazione per la prima volta
del 6th FS (Fighter Squadron) della Polish Air Force (PoAF) su F-16C/D block52+ proveniente
dall’AB Poznan-Krzesiny, il ritorno del 335 Mira della Hellenic Air Force (HAF) dopo aver transitato
dai A-7E Corsair ai F-16C/D block52 dalla AB Araxos e dalla gradita presenza in qualità di ospite per
cinque giorni di due MiG-29AS/UDS del 1° Letka della Slovak Air Force dalla Sliac AB, una
partecipazione che ci riporta alla memoria del disciolto Patto di Varsavia.
Il NTM è oggi una delle migliori opportunità addestrative in Europa con l’importante ricaduta di
esperienze , quali la realizzazione di missioni complesse con un elevato numero di partecipanti, in
un ambiente saturo di Guerra Elettronica.
La programmazione delle operazioni per il NTM2011 si basava su due periodi giornalieri,
solitamente:
 nella mattinata erano del tipo “Shadow Wave” (Onda d’Ombra) con l’uso di piccole
formazioni dedicate alle missioni di combattimento aereo con un massimo di 4 aerei
contro 4 , oppure di CAS (Close Air Support-Supporto Aereo Ravvicinato);
 nel pomeriggio si svolgevano le operazioni che richiedevano assetti per operazioni più
complesse e di corpose dimensioni, quali sono le tipiche COMAO (COMposite Air
Operations) con la partecipazione di più di 50 aerei.
Già al primo giorno del NTM2011 erano state compiute 71 missioni.
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Sia nelle “Shadow Wave” al mattino e nelle CAMAOs al pomeriggio, gli scenari operativi si
basavano unicamente su requisiti di applicazione su esperienze avutesi negli ultimi anni.
Le sortite di combattimento aereo tipo le DACT (Dissimilar Air Combat Tactics), dissimili per la
presenza di diversi tipi di aerei, venivano indirizzati verso potenziali aeree nemiche OCA
(Offensive Counter Air).
La presenza in questi ultimi anni di elicotteri nei NTM ha dato la possibilità di includere in questo
ricco “menù” le Special Operations Ops, quali:
 NEO (Non Combatant Evacuation Operation-Operazione - Evacuazione di Civili non Com Battente).
 Escort (Escort Convoy Operation – Operazioni Scorta Convoglio).
 SMP (Slow Mover Protection - Protezione contro-aerei in volo lento).
 CSAR (Combat-SAR)
In questi scenari operativi è Importante la perfetta integrazione tra elicottero e jet, il
coordinamento nella preparazione e la gestione del tempo al mutare continuamente delle
situazioni.
A questo punto si può dire, meno male….. c’è il Link-16.
Infatti durante il NATO Tiger Meet si creano scenari realistici e missioni complesse del tipo “joint”
e “combined”, dando origine alle sopracitate tipiche COMAO (COMposite Air Operations).
Si può dire che il NTM si sta allineando sempre più per l’importanza, per il coinvolgimento di un
elevato numero di “Reparti”, per l’impegno profuso e per la naturale complessità agli eventi
addestrativi USA tipo Red Flag ed a quello Canadese tipo Map Flag.
Le metologie di progettazione, realizzazione e conduzione di briefing/debriefing sulle missioni
sono stati poi valutate in dettaglio allineandosi similmente a quelle svolte nelle Red Flags, USA.
Oltre ai mezzi strettamente partecipanti al NTM vi è stato l’intervento di forze esterne di supporto
quali aerei ed elicotteri per integrare il tutto al meglio.
L’ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre) ha messo a disposizione, soprattutto nella prima
settimana:
Cougar, Gazelle e Tiger,
nel corso di tipiche Operazioni CSAR (Combat Search and Rescue).
L’US Air National Guard* e l’Armée de l’Air** hanno fornito i loro tankers Boeing KC-135R
Stratotanker per le operazioni di Air to Air Refueling.
La presenza costante come controllo e supporto di AWACS E-3A Sentry, è indispensabile e
necessaria per ogni operazione complessa, come per rendere il tutto tremendamente più difficile
e di conseguenza più reale la partecipazione di un Learjet della società tedesca GDF*** e di un
Dassault Falcon 20 della AVDEF**** da Nimes-Garon per la Guerra Elettronica, i quali decollavano
per primi ed atterravano per ultimi nell’arco dei voli programmati della giornata, e per non essere
da meno degli “special color of combat fighters” avevano posto al di sopra dei loro cruscotti
sciarpe tigrate e i piloti indossato il classico “tiger cap”.
Inoltre per la prima volta nella storia del Tiger Meet l’impiego specifico di un’unità di Forze Speciali
nell’esercitazione, qual è il 1erRPIMa (1°Régiment de Paracachutistes d’Infanterie de Marine, Rgt.
Forces Spéciales), nella loro missione quotidiana di CAS (Close Air Support) con dotazione di
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equipaggiamento high-tech tra cui gli occhiali Vector per acquisizione di coordinate GPS e di
entrare in collegamento diretto con i piloti mediante utilizzo di radio a multi-emissione. In pratica
sono gli occhi dei piloti a terra, guidandoli verso gli obiettivi designati.
Nel NTM2011 hanno avuto la possibilità di partecipare alla pianificazione delle operazioni di volo.
La forte ricaduta che si ha in termini addestrativi sui “Reparti” partecipanti, la continua
contrazione dei “budgets” a disposizione dei vari paesi NATO, il poter partecipare a tale evento ne
fa un momento addestrativo fra i più importanti dell’anno in Europa.
Ogni anno che trascorre, si vedono partecipare non solo Squadrons con l’emblema della Tigre ,
ma anche Pantere, Giaguari, Volpi e quant’altro di felino.
Tant’è se la vostra “partner-girl” ha comportamenti felini ed oltre ad essere carina ogni tanto vi
graffia, penso che non ci siano problemi di iscrizione e venga accettata al Tiger Meet, l’importante
che sappia volare.
* Boeing KC-135R Stratotanker 121st ARW, Ohio ANG
** Boeing KC-135FR Stratotanker Groupe de Ravitailement en Vol GRV 00.093 Bretagna BA125 Istres-Le
Tubé su tre Escadrilles: 1er escadrille Nantes, 2nd esc.Rennes, 3émeLouve Romaine
*** Learjet UC-36A D-CGFE (cn.36A-062) della GDF (Gesellschaft fur Flugzieldarstellung) società tedesca.
****Marcell Dassault 20E Falcon F-GPAD c/n.280 della Avdef (Aviation Service Defence) soc.francese
Special Color NTM2011 F-16D “93-0696” 192 Filo Turkish Air Force
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NTA Nato Tigers Association
Il NATO Tiger Meet è sorto nei primissimi anni ’60 in pieno clima di “Cold War” per volere e
desiderio di alcuni ufficiali della USAFE (United State Air Forces in Europe) e della RAF (Royal Air
Force) soprattutto grazie all’iniziativa ed all’intuito dell’allora Lt. Ducan Mike, un tipo tosto e
deciso, futuro generale a quattro stelle USAF, al quale gli frullò per la mente di creare ed
organizzare un Tiger Meet e si diede così tanto da fare coinvolgendo altri Squadrons ed ufficiali da
riuscirci nel suo desiderio.
Il tutto incominciò quasi per caso in un momento ludico di incontro fra piloti e specialisti fra un
bicchierino di gin o di whisky scambiandosi le proprie esperienze con spirito di profonda amicizia e
rispetto, legati i due “Squadrons” dallo stesso emblema di reparto quello della Tigre, espressione
di potenza, aggressività, eleganza e libertà. Tutto ciò che vi è concentrato in questo meraviglioso
felino, qualità che dovrebbero essere intrinseche degli Squadrons da Caccia.
Come ho scritto precedentemente, allora gli Squadrons che dettero vita a questo primordiale
incontro del luglio 1961 furono facilitati dalla vicinanza delle due Air Base, il:
79th TFS e No.74(F) Sqn seguiti dall’ EC 1/12, a 20’ di volo dalle Tigers Air Base in terra inglese.
Il solco era stato tracciato e il seme della Tigre seminato:




Promuovere la cooperazione e la solidarietà tra le diverse Air Forces della NATO;
Facilitare una migliore comprensione ed applicazione degli obbiettivi e procedure NATO;
Sviluppare unità di intenti operativi;
Mantenere e sviluppare forti legami inter-personali.
Questo primo incontro ebbe un tale successo che il 79th TFS decideva di ospitare il successivo
NTM1962. Questa volta parteciparono otto Squadrons rappresentanti sei paesi aderenti alla NATO
(North Atlantic Treaty Organization) e da quel giorno il NATO Tiger Meet divenne un annuale
appuntamento con gli Squadrons aventi come emblema la Tiger e non solo.
NA F-100F-10 Super Sabre FW-888, serial numbers 56-3888 79th TFS
caduto il 21 marzo 1962 vicino a Chateauroux AB, Francia
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Coppia di NA F-100F Super Sabre in volo sopra RAF Woodbridge,
serial numbers 55-2805 e 56-3204
A titolo di curiosità RAF Woodbridge ha ospitato l’ultimo Tiger Meet nel 1969. Nel 1992 fu ritirato
l’ultimo reparto USAF il 91st TFS e il 14 Agosto 1992 la RAF Station Woodbridge per 40anni Air
Base USAF fu disattivata .Attualmente è diventata una base d’addestramento degli WAH-64D
Apache Longbow dell’Army Air Corps, di Wattisham Airfield e sede del 23 Rgt. Royal Engineer,
British Army.
Perfetta formazione a “diamante” di nove Electric English Lighting F.1 del No.74(F) Sqn.
nel cielo di Farnborough primi anni ’60.
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“Guardian Gate” Super Mystére B.2 154/12-YA del EC 01/12 “Cambresis”
BA103 Cambrai-Epinoy “Réne Mouchotte”
Fotografia dei primi anni ’60 sulla RAF Woodbridge AB, il primo a sx. il capt. Ducan Mike
davanti al muso di un NA F-100F Super Sabre.
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Molti non sanno che il NATO Tiger Meet non è organizzato dalla NATO ma dalla Tiger Association
della NATO nel cui Consiglio vi è la partecipazione ultra entusiasta di un gruppo di ufficiali superiori
in pensione, che sono i custodi effettivi della tradizione e della organizzazione degli eventi.
Il North Atlantic Teatry Organization viene interessato nel formulare I calendari di addestramento,
ma il NATO Tiger Meet viene organizzato ogni anno da un “Reparto” diverso, esattamente da colui
che ospita l’evento.
Pomeriggio di Lunedì 09 maggio 2011 apertura del NTM2011.
Sulla taxi-run i componenti dei vari Tiger Squadrons, sono schierati per l’alza bandiera e per il
mitico Tiger,Tiger,Tiger……Roarrrrrrrrrrrrrrr!.....seguita dalla capriola.
Al NATO Tiger Meet il giorno dell’arrivo e dell’inaugurazione vengono rispettate alcune tradizioni,
come quello di portare copricapi caratteristici, quali:
il basco per i francesi, il cap di cowboy per gli yankee, il caschetto di pelle per la RAF, l’elmetto Friz
con il chiodo per i tedeschi, il cappello da torero per i portoghesi, e così via, l’importante che ci sia
simpatia ed amicizia in pieno Spirit of Tiger.
Anche le jeep, le auto, le moto e le bike non scappano dalla livrea tigrata!
Non parliamo delle tute di volo dei piloti o quelle di lavoro del personale tecnico che possono
essere elaborate in piena e totale felina fantasia.
Se all’atto dell’inaugurazione del NATO Tiger Meet non fosse presente un Reparto partecipante la
sua bandiera viene innalzata assieme alle altre Nazioni partecipanti.
Significativo è l’abbassa bandiera alla fine del Tiger Meet di tutte le bandiere delle Nazioni
partecipanti, le quali vengono abbassate nel medesimo istante mentre suona l’inno della Nazione
ospitante il NATO Tiger Meet.
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Years NATO Tiger Meet 1961-2011
NTM 1963
NTM 1967
NTM 1971
NTM 1961
NTM 1962
NTM 1964
NTM 1965
NTM 1968
NTM 1972
NTM 1966
NATO 1969
NTM 1970
NTM 1973
NTM 1974
10
NTM 1975
NTM 1976
NTM 1977
NTM 1978
NTM 1979
NTM 1980
NTM 1981
NTM 1982
NTM 1983
NTM 1984
NTM 1985
NTM 1987
NTM 1988
NTM 1990
NTM 1991
NTM 1992
NTM 1993
NTM 1994
NTM 1996
NTM 1986
11
NTM 1997
NTM 2003
NTM 2007
NTM 1998
NTM 2001
NTM 2002
NTM 2004
NTM 2005
NTM 2006
NTM 2009
NTM 2010
NTM 2008
NTM 2011
NTM 2012
In alcuni anni il NATO Tiger Meet non fu svolto a causa di crisi politiche o di eventi bellici, quali :
1989, 1999 e 2000.
Un altro aspetto molto bello ed interessante nel NTM è l’immediatezza dei contatti fra gli addetti
ai lavori (Ufficiali Piloti, PersonaleTecnico e quant’altro) ed i non addetti (Spotter, full fanatic
aviation boys*) ma non per questo meno competenti ed appassionati.
In questa particolare atmosfera, interessanti interviste si son potute fare, in cui si possono trarre
direttamente delle significative impressioni .
*Così sono stati simpaticamente definiti dal C.te BA103 Col.pil. Gernez
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Airboss Aeronavale
Compito dell’Airboss è quello di avere e di tenere tutto sotto controllo. Al NTM2011 tale compito è
stato svolto dal Tenente de Vaisseau Raphael Brun, pilota dell’Aeronavale in exchange con l’Armèe
de l’Air alla BA103 Cambrai-Epinoy, incarico svolto insieme ad un collega dell’Armée de l’Air.
Impegnato nei pomeriggi a pianificare le COMAOs , in missioni di aria, mare e terra per coordinare
i vari spazi aerei utilizzati e di riserva negli scenari programmati.
Pilota con 1.500 ore di volo acquisite ai comandi del SEM Super Etendard Modernisés e Mirage
2000C, ha dichiarato:
E’ stata una sfida essendo un aviatore navale, provengo da un mondo diverso, già nel NTM2003
svoltosi a Cambrai come giovane pilota avevo intuito della complessità nella pianificazione. Però è
affascinante vedere “Reparti e persone”provenienti da diverse Nazioni interagire e partecipare così
attivamente. Lo “Spirit of Tiger” è in noi tutti, ispirandoci, e in breve tempo si è tutti amici. Questo
rende la pianificazione e la condotta delle Operazioni più accessibili ed efficienti.
WSO Luftwaffe
Così il ten. Luca Waldeck, WOS (Weapon Officer System), ufficiale addetto ai sistemi d’arma del
Tornado, in servizio nel AG51 “Immelmann, si è espresso:
La prima volta che ho sentito parlare di Tiger Meet ero studente, non ero ancora nella Luftwaffe,è
stato durante una trasmissione televisiva e mi aveva particolarmente colpito la colorazione
speciale degli aerei e le sciarpe tigrate dei piloti.. Oggi mi rendo conto che lo sforzo di
pianificazione è molto grande e le giornate sono lunghe ed intense, ma dopo pochi voli ti ambienti
subito come in una grande foto panoramica, grazie allo “Spirit of Tiger Meet”. Il NTM è senz’altro
comparabile ad una “Red Flag” ed a una “Maple Flag”. Nei cieli di casa non si hanno occasioni di
volare in Operazioni così complesse. Spero che per i Tornado della Luftwaffe anche dopo le
programmate prossime riduzioni causate dalle contrazioni di bilancio possano nel prossimo futuro
partecipare al NATO Tiger Meet. Perchè oltre all’alto valore formativo è una tradizione che deve
essere mantenuta e perdurare nel tempo. Questo NTM è il secondo che partecipo, il primo è stato
l’anno scorso sulla AB Volkel della RNAF sede del 313 Sqn., RNeAF.
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Directeur NTM 2011 e Vice-Comandante dell’EC 01.012 Cambresis
Il Lt.col. Olivier “Mao” Maurer nel NTM 2011 ha rivestito l’incarico di Directeur di Esercizio quindi
un compito a livello logistico e di collegamento tra i “Reparti” partecipanti, le Unità esterne e le
autorità di Comando Operativo ha dichiarato in una sintetica intervista rilasciata ad una TV locale:
Un evento di tale portata come il NTM richiede una pianificazione perfetta in ogni dettaglio
logistico ed operativo. Questo diventa ed è un particolare punto di forza del NATO Tiger Meet.
Il numero elevato di aerei in volo abbinata alla varietà di missioni ne fanno un utile bagaglio di
esperienza. Possiamo inserire GBAD (Ground Based Air Defence),introduzione di nuove
apparecchiature, sistemi di disturbo elettromagnetico con un feedback dal vivo. In tempo reale
siamo in grado di supervisionare la situazione in aria con tre schermi giganti e l’impiego del
“Liaison 16”(Data Link-16). Le missioni previste possono essere confrontate con quelle svolte
apportanto le varianti del caso, soprattutto da queste esperienze si impara un po’ tutti.
Riascoltando le interviste di alcuni protagonisti del NTM 2011 non si può non percepire il
coinvolgimento non comune alla partecipazione di missioni complesse che richiedono
pianificazioni accurate con un impegno che copre l’intera giornata, il tutto cementato da una stima
e amicizia sotto il segno inequivocabile dello Spirit of Tigers. Tiger,Tiger,Tiger……….Roarrrrrr!
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NTA Full Members ----- Membri a pieno titolo
NATO AEWCF
Jagdbomberstaffel
321
Escadron de Chasse
01.012
ALA 15
No. 814 Squadron
338 Squadron
Escadron de Chasse et
d’Sperimentazione 05.330
Aufklarungsgeschwader 51
313 Squad
15
301 Esquadra
192 Filo
No.230 Squadron
142 Escadron
211. Takticka Letka
31 Smaldeel
221 Squadron
21° Gruppo
XII Gruppo
Fliegerstaffel 11
Flottille 11F
335 Mira
16
NTA Probationary Members ----- Membri in prova
6th Squadron
59/1 Puma Sqn.
NTA Disbanded Members ----- Membri in posizione Quadro/Sciolti
53rd Fighter Squadron Aufklarungsgeschwader 52
No. 74(F) Squadron
336 Squadron
Jagdbomberstaffel 431
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Nel NTA NATO Tiger Association i Membri ovvero i Reparti/gli Squadrons a secondo del loro
grado di Associazione e di appartenenza si suddividono secondo questa classificazione:
 Full
 Probationary
 Disbanded
 Honorary
Members, Membri a pieno Titolo.*
Members, Membri in prova, prima di essere ammesso.
Members Membri il cui Reparto è stato sciolto messo in posizione quadro.
Members Membri Onorari riferiti ai quei Reparti aventi come emblema la
Tigre, ma collocati in un Teatro Operativo esterno alla NATO.
*Per diventare un Full Member, un Membro a pieno titolo di una squadra deve essere invitato da un altro
Membro del NTA come partecipante per due anni. Dopo questo periodo la NTA decide se la “Squadra” è
conforme ai requisiti di appartenenza al NATO Tiger Association, acquisendo il titolo di Full Member.
NTM2011 Special Color JAS-39C Gripen “9235” 211 Takticka Letka, Czech AF.
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NTM2011 BA103 Cambrai-Epinoy (LFQI)
Unità/Squadron Partecipanti
Reparto/Sqn.
Air Force
Type Aircraft
1 JTS
Austrian AF
Osterreichische Luftstreitkraffe
3 x SAAB 105Oe
211.Takticka Letka
Gripen
4 x JAS-39C/D
221.LtBVr
Czech AF
Vzdusné sily armady Ceské
republiky
Czech AF
JaboG 321
Luftwaffe
4 x Tornado ECM
AG 51 “Immelmann”
Luftwaffe
6 x Tornado IDS
335 Mira “Tigers”
Hellenic AF
Polemikì Aeroporia
Armée de l’Air
Armée de l’Air
3 x F-16C/D blk.52+
ECE 05/330 “Còte d’Argent”
EC 01/012 “Cambresis”
21° Gruppo
142 Escuadron
A.M.I.
Aeronautica Militare Italiana
Polish AF
Sily Powietrzne
Rzeczypospolitej Polskìej
Portuguese AF
Forca Aérea Portuguesa
Ejército del Aire
ALA 15
Ejército del Aire
FliegerStaffel 11
Swiss AF
Schweizer Luftwaffe**
Royal Navy
6th Fighter Sqn.
301 Esquadra “Jaguares”
No.814 Sqn.
2 x Mi-24
4 x Mirage RDY *
3 x Mirage 2000B/C
2 x AB.212 ICO
5 x F-16C/D blk.52+
5 x F-16A/B MLU
3 x F-1CE
(only week-end)
3 x EF/A-18C/D
5 x F/A-18C/D
2 x Merlin HM.1
192 Filo “Kaplan”
Turkish AF
Turk Hava Kuvvetleri
3 x F-16C/D blk.50
1.Letka
Slovakia AF
Wzdusné sily armady
Slovenskej republiky
2 x MiG-29AS/UDS
* 3 Rafale B/C dell’ECE 05/330 non hanno partecipato al NTM 2011
** Forces Aèriennes Swisses – Aviatica Militara Svizra – Forze Aeree Svizzere
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Reparti Presenti
Osterreichische Luftstreitkreffe ---Austrian Air Force
La Forza Aerea Austriaca era rappresentata dal Jet Trainer Squadron, equipaggiato con i datati
SAAB 105Oe. Questo “Reparto” è anche conosciuto come l’Advanced Trainer Squadron
(Dusentrainerstaffel) per i piloti da caccia austriaci, di cui lo utilizzato anche per polizia aerea
equipaggiandolo con due pod sub-alari contenenti un cann. da 30mm.
Il 3rd Oe Jet Sqn. è di home base sulla FH Vogler, Horsching-Linz, la più grande base aerea della
Osterreichsche Luftstreitkreffe (Forza Aerea Austriaca).
La Luftstreitkreffe nel lontano luglio 1970 ricevette il primo SAAB 105Oe dei 40 esemplari ordinati
e ricevuti nel biennio 1970/1972.
Attualmente ne sono operativi 28 , per esserne ridotti prossimamente a 22.
L’Austrian Air Force pensa di utilizzarlo fino al 2020 nei compiti di: Addestramento, Sorveglianza
parziale dello Spazio Aereo Nazionale,Traino Bersagli, Misurazione e calibrazione.
Complessivamente svolgono un’attività di volo di 1500 ore all’anno.
Il SAAB 105Oe è tenuto in considerazione dai piloti e tecnici per l’alta affidabilità e disponibilità
dimostrata in 40anni di servizio nell’Ostrerreichische Luftstreitkreffe.
Il SAAB 105Oe è la variante 105XT per le Forza Aerea Austriaca rimotorizzata con due tubojet
(turboreattori) General Electric J85-17B.
Il Jet Advanced Trainer Squadron è un Member Honorary al NTA
Al NTM2011 vi erano presenti: 3 SAAB 105Oe. Special Color il SAAB 105Oe RF-26, RF-27, Red G.
Vzdusné Sily Armady Ceské Republiky --- Czech AF
L’aviazione della Repubblica Ceca è stata la prima aviazione ad avere in dotazione il SAAB JAS-39
Gripen, il caccia multiruolo svedese di 4^ Generazione, avendo ottenuto un “leasing” con la SAAB
di dieci anni per un totale di 14 Gripen ( 12 JAS-39C e 2 JAS-39D) con la possibilità a fine leasing di
trasformarsi in acquisto definitivo del mezzo.
Tutti i 14 Gripen sono stati consegnati nel 2005, e sono operativi “combar ready” secondo gli
standard NATO, presso la Czech Air Force essendo in forza al 211.Takticka Letka (211st Tactical
Squadron) del 21st Tactical Air Force, Zvolenska-Caslav AB.
Al NTM2011 vi erano anche 2 Mil-24V/Mil-35 Hind, una delle ultime versioni di questo poderoso
elicottero d’attacco e di supporto, con l’emblema della 221st Sqn. del 22nd Wing, AB BiskajskaNamest.
Al NTM 2011 erano presenti:
4 SAAB JAS – 39C/D e 2 Mil Mi-24. SAAB JAS-39C “9235” Special Color, “9238”, “9245”, JAS-39D
“9819”; Mil-24V “3361”, “3367” Special Color.
.
La partecipazione della Czech AF era particolarmente sentita in Patria, tant’è al ritorno gli uomini e
le donne del 211.Takticka Letka e del 221.LtBVr sono stati accolti come eroi con articoli sulle prime
pagine dei principali giornali ed interviste in prima serata TV.
Il Lt.Col. Jaroslav Mika, callsign “GYRO”, comandante della rappresentanza delle Tigers Czech AF, è
stato decorato con tanto di medaglia dal Ministro della Difesa della Repubblica Ceca.
20
Il 221.LtBVr ha vinto il Silver Tiger Trophy nel 2002 Beja AB, Portogallo, e Full Member NTA dal
2001.
Il 211.Taktika Letka nel 1991 era stato invitato come “Osservatore” al 30th NTM svoltosi sulla RAF
Fairford e due anni dopo fu inserito nel NATO Tiger Association in qualità di “Honorary Member” e
nel 2010 divenne Full Member NTA e vincitore del Silver Tiger Meet 2010 a VLB Volkel.
Nel 1995 fu riequipaggiato con MiG-23ML Flogger G e Aero L-39 Albatros essendo operativo sulla
home base di Caslav.
Nel 1998 vengono dismessi i MiG-23ML (Flogger G) e il 211.TL viene riequipaggiato con i MiG21MF (Fishbed J) tale da essere considerato un caccia di transizione prima di acquisire un mezzo
più moderno.
Il 1 dicembre 2003 il “Reparto”acquisisce la denominazione attuale di 211.Takticka Letka (Tactical
Squadron).
Con l’arrivo nel 2005 dei Gripen vengono dismessi i Fishbed J, permettendo al 211.TL con la
introduzione dei nuovi aerei di 4^generazione di entrare nel NATINEADS (NATO Integrated
Extended Air Defense System) partecipando al TLP Tactical Leadership Program e nel 2008 al NTM
come Probationary Member per poi essere integrato successivamente come Full Member NTA.
Il 221.LtBVr (Attack Helicopter Sqn.) è equipaggiato con il MIL-24V/DU/MIL-35 ed è inserito nel
22nd (Wing) Air Force Base Biskajska-Namest.
La sua precedente designazione era di 231.LtBVr/23rd Wing cambiata nell’attuale dopo l’avvenuto
trasferimento nel 2008 dalla AB Prerov.
Il 221.LtBVr è Full Member NTA dal 2001.
In occasione del NTM sulla BA 103 Cambrai-Epinoy circolava insistentemente la voce che il
221.LtBVr debba essere sciolto per motivi di bilancio.
Il Lt.Col. pil. Jaroslav Mika “GYRO” riceve le congratulazioni dal
Ministro della Difesa della Repubblica Ceca
21
Luftwaffe --- Germany Air Force
Massiccia la presenza di Tornado IDS e ECR della Luftwaffe, liberi da impegni nei cieli mediterranei,
in quanto il Governo Tedesco si è astenuto dalla partecipazione alla “Odyssey Dawn” prima, per
poi proseguire suddetta astensione alle operazioni aeree nella successiva “Unified Protector”.
Ben 10 Tornado IDS e ECR erano presenti sulla BA103 Cambrai-Epinoy occupando gli shelter in
prossimità della testata 28 della pista 10/28 di 2519mt.x50mt..
I Tornado appartenevano al:
6 al Aufkurungeschwader 51, AG 51 “Immelmann” (Reconnaissancence Wing)
home base( Fliegerhorst) Schleswig-Jagel AB.
4 al Jagdbomberstaffel 321, 1°Staffel Jagdbombergeschwader 32/1°Sqn.Fighter-Bomber Wing32
home base (Fliegerhorst) Lechfeld AB.
L’AG 51 e lo JaboG 321 (1°Staffel/Jagdbombergeschwader 32) sono “Reparti” con migliaia di ore
di volo nei cieli di mezzo mondo.
I Tornado ECR di Lechfeld hanno operato nel quadro delle operazioni UNPROFOR, IFOR e SFOR e in
tutte queste “Operations” nessun aereo della NATO è stato colpito da SAM (Surface to Air Missile)
serbi.
I Tornado IDS dell’AG51 sono rientrati da Mazar-i-Sharif (Afghanistan) dopo un ciclo operativo di
supporto all’ISAF.
Come detto dieci i Tornado IDS/ECR della Luftwaffe presenti al NTM2011, di cui tre very Special
Colors, il: Black 45-51 AG 51, Tigrato 46-33 Stf.321, Pixel 46-29 Stf.321.
Gli altri Tornado erano: ECR 46-44. 46-46 dello JaboG321; IDS 43-48, 44-61, 45-35, 45-64 dell’AG51
L’AG 51 fu istituito sulla Erding AB, Baviera, il 7 luglio 1959 e il 21 Aprile 1961 sulla Manching AB
acquisì il nome dell’asso della I^GM Ilmmelmann.
Nella sua “history” l’AG 51 ha operato sempre nella specifica “Reconnaissance” con i seguenti
mezzi: RF-84F Thunderflash, RF-104G Starfighter, RF-4B Phantom, ed attualmente con il Panavia
Tornado. L’AG 51 ha subito a meta del 1993 lo scioglimento per essere ricostituito nel gennaio del
1994 sulla Schleswig-Lagel AB sempre nel ruolo di “Reconnaissance” con i Tornado.
L’11 luglio 2009 ha festeggiato i suoi 50anni di vita, purtroppo in tale occasione il 512 Staffel
(2°Staffel/AG51) è stato sciolto, infatti in occasione del NTM2009 Kleine Brogel AB sulle taniche
sub-alari del Tornado Special Color si leggeva : “LAST CALL 512”.
L’altro “Reparto” della Luftwaffe avente il simbolo di un felino partecipante al NTM2011 è lo
JaboG 321 costituitosi nel 1958 sulla Lechfeld AB ed assegnato alla NATO nel 1959.
Ha volato per sette anni fino al 1965 con gli F-84F Thunderstreak totalizzando 80.000 ore di volo.
Dal 1965 al 1984 con il leggendario F-104G Starfighter ha volato per 200.000 ore, per arrivare al
passaggio con il Tornado IDS (Interdictor Strike).
Tra il 1991 ed il 1994 fu equipaggiato con la variante ECR del Panavia Tornado.
Spesso lo JaboG 321 con tale compito operativo ECR è stato rischierato sulla Base Aerea di
Piacenza-San Damiano sede del 155°ETS/50°Stormo ECR dell’Aeronautica Militare Italiana per le
missioni nei cieli dei Balcani, vedesi la Allied Force, a protezione degli aerei della NATO dalla
minaccia dei SAMs (Surface to air Missiles) serbi.
22
Helliniki Polemiké Aeroporia --- Hellenic Air Force
L’Hellenic Air Force è un’importante utilizzatore dell’F-16C/D Fighting Falcon .
Ha ordinato: nel 1985
68 F-16C e 14 F-16D;
nel 1996/1998
34 F-16C e 16 F-16D;
altro ordine
nel 2000
40 F-16C e 20 F-16D tutti consegnati entro giugno 2004;
ulteriore ordine nel 2005
18 F-16C e 12 F-16D block b52+
Per un totale di 160 F-16 monoposto e 62 biposto.
Al NTM2011 era rappresentato dal 335 Mira (Squadron), home base Araxos AB, opera con l’F16C/D block52+, essendo transitato recentemente sul Fighting Falcon dal precedente A-7E/TA-7C
Corsair II essendo stato l’ultimo “Squadron” della Hellenic AF a volarci fino a tutto il 2008.
Il 335 Mira è uno dei più vecchi “Squadron” della Hellenic Air Force essendo stato istituito nello
ottobre 1941 sull’airfield di Akir in Palestina sotto comando e disposizioni Britanniche.
Piloti greci addestrati in Iraq dopo la fuga dal proprio paese a causa dell’occupazione Tedesca del
1940. Nel periodo bellico è stato equipaggiato con Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire VB e
VC operando nei cieli del Nord Africa, ex-Yugoslavia, Albania, Italia e Grecia.
Nell’ottobre 1953 sulla Elefsis AB si dotò di F-84G Thunderjet acquisendo la specifica di 335
Fighter Bomber Sqn. divenendo il primo Squadron della Hellenic AF equipaggiato con jets, nel 1957
sulla Larissa AB fu riequipaggiato con l’F-84F Thunderstreak per arrivare al maggio 1965 sulla
Araxos AB dotandosi di Lockheed F-104G Starfighter, utilizzandoli fino al maggio del 1992.
Lasciato il mitico “Starfighter” il 3 aprile 1993 ricevette l’A-7E e il TA-7C Corsair II facenti parte di
una fornitura di 62 Corsair II fatta dagli USA alla Hellenic Air Force, in tale occasione riprese la
specifica di Bomber Sqn.
Quest’anno al NTM2011 è ritornato ad essere un Full Member NTA.
Al NTM 2011 erano presenti: 3 F-16C/D block 52+. Gli F-16C “003”, “010” e l ‘ F-16D “021”.
Special Color A-7E Corsair II No.160728, 335 Mira per il NTM2005
23
Armée de l’Air
L’Armée de Air in questo NTM2011 giocava in casa con la presenza e partecipazione di due
Escadron de Chasse:
EC 1/12 “Cambresis” e EC 05/330 “Coté d’Argent”
L’EC 1/12 è dislocato sulla BA103 Cambrai-Epinoy, con 22 Mirage 2000B/C dal 1992 ,al C.do
Lt.Col.Sébastien Valette
Il suo compito primario è fornire i propri aerei alla Difesa Aerea, due Mirage 2000 sono in QRA
(Quick Reaction Alert).
L’EC 01.12 “Cambresis” è costituito da tre Escadrilles:
SPA 89 “Le Guepes”, SPA 162 “Le Tigres”, SPA 166 “Le Aigle Noir”.
La dizione SPA è mantenuta a perenne memoria delle Escadrilles de l’Armée de l’Air operative
nella I^Guerra Mondiale.
L’ ECE 05/330 è dislocato sulla BA118 Mont-de-Marsan sede del CEAM 00/330 (Centre
d’Experimentations Ariennes Militaires 00/330) con lo scopo di provare e valutare i nuovi aerei e i
nuovi sistemi d’arma. L’ECE 05/330 è un Escadron de Chasse et d’Experimentations.
Nell’aprile 2012 la BA 103 “Commandant Réne Mochotte” chiuderà, essendo una delle otto Basi
Aérienne da chiudere in territorio nazionale insieme alle due estere, così ha deciso il Ministero
della Difesa Francese, a nulla sono valse le proteste dei politici e degli amministratori locali per far
desistere tale decisione nei confronti di una Base Aérienne entrata più volte nella storia di Francia.
I Mirage 2000C superstiti saranno ridistribuiti sulla BA 115 Orange, e stando alle parole del ten.
gen. Henderson la SPA 162 “Le Tigress” sarà trasferita sulla BA Saint Dizier, la tana dei Rafale B/C
dal 2006, attualmente sede degli Escadron de Chasse :
EC 1/7 Provence e EC 1/91 Gascogne,
entrambi dotati di Rafale B/C.
Ma vi è pure una seconda voce, la quale dice che la SPA 162 “Testa di Tigre” vada all’ECE 05/330 a
costituire la terza Escadrilles dove vi è la SPA 163 “Tigre della Siberia” e la Spa 164 “Tigre del
Bengala” realizzando l’ECE 05/330 super Tigre
SPA 162
Le Tigres
La decisione sarà presa nella primavera 2012 prima della chiusura della BA 103 Cambrai-Epinoy.
Quindi dalla prossima edizione del NTM 2012, comunque sia la decisione presa, vedremo la SPA
162 “Le Tigres” ruggire sul Rafale ma ancor di più conservare le tradizioni feline.
24
Al NTM come Special Color erano presenti:
Mirage 2000-5F 118-EQ “44” dell’ ECE 05/330, Mirage 2000C 103-KV “88”e 103-LI “80” dell’EC
01/12; gli altri erano Mirage 2000-5F 102-EY “42”, 102-EZ “54”, 103-KR, 118-MG “65” e 118-EG
“36”.
I Mirage siglati 102-…. appartengono alla BA Digione-Lougivic, 103….BA Cambrai-Epinoy, 118…. BA
Mont de Marsan.
La BA 103 Cambrais-Epinoy ha ospitato per ben sette volte un NATO Tiger Meet ,nel: 1964, 1972,
1979, 1986, 1994, 2003, 2011.
L’EC 01/012 ha vinto il Silver Tiger Trophy, nel: NTM1992 Albacete AB, NTM2001 Kleine Brogel AB,
NTM2006 Albacete AB, NTM2009 Kleine Brogel AB.
L’Escadron de Chasse 01/012 “Cambresis” ha una lunga storia in quanto una sua Escadrille SPA
162 “Tigres” fu costituita il 28 gennaio 1918 a Corcieux, equipaggiata con i caccia biplani Nieuport
24/27, dopo quattro mesi ebbe gli SPAD VII seguiti dalla versione XIII per poi essere sciolta dopo la
fine della I^G.M. nel 1919.
Nel 1952 la Escadrilles SPA 162 “Tigres” insieme con la SPA 89 “Guèpes” costituirono lo Escadron
de Chasse (Fighter Sqn.) 01.012 “Cambresis” su MD450 Ouragan ricollocato nel 1953 al 12 Escadre
(Wing) della BA 103 Cambrai-Epinoy, per essere equipaggiato nel 1955 con il Mystere IV A.
Quattro anni dopo nell’aprile 1959 atterrò sulla BA 103 il Super Mystere B.2 rimanendo per
diciassette anni in servizio. Con questo aereo l’EC 01/12 partecipò nel 1961 al primo Tiger Meet a
RAF Woodbridge insieme al No.74 Sqn.RAF e al 79th TFS USAFE, i tre “Squadrons” fondatori del
NATO Tiger Association.
Nel maggio 1977 i piloti dell’EC 01/12 iniziarono la conversione al Mirage F-1C per essere operativi
sul nuovo aereo a partire dal gennaio 1978.
Il Mirage F-1C fu impiegato in numerose operazioni all’estero nel 1986 e 1990 nel Tchad
Operazione Epervier, alla fine del 1990 con il conflitto Iraq-Kuwait fu rischierato sulla Doha AB,
Qatar a protezione dello spazio aereo di questo emirato.
Il 28 Aprile 1992 il primo Mirage 2000C è atterrato sulla pista della BA 103, diventando l’odierno
aereo in dotazione, utilizzato in numerose missioni all’estero come l’Operazione Alysse, il rispetto
della no-fly zone in Iraq.
Nel 1995 partecipò all’Operazione Crecerelle nei cieli della Bosnia.
L’EC 01/12 nel 1996 acquisì la terza Escadrille la SPA 166 “Tarn” , e nel 1999 partecipò alle
operazioni di guerra nel Kosovo.
Nel 2002 raggiunse l’ambito traguardo di festeggiare il raggiungimento delle 200.000 ore di volo in
50 anni di vita dell’Escadrille SPA 162 “Tigres”.
Nella primavera 2012 è prevista la chiusura della BA 103 Cambrai-Epinoy con lo scioglimento
dell’Escadron 01/12 “Cambresis”.
Nel momento stesso che vi scrivo queste righe 2 Mirage 2000C il 103-YF e il 103-KE dell’EC 01/12
sono impegnati sulla Siauliai Air Base, Lithuania nella Baltic Air Politing a difesa dello spazio aereo
Lituano fino al 1 settembre 2011 insieme ad altri due Mirage 2000C dell’Armée de L’Air.
SPA 89
SPA 166
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Wojska Lotnicze I Obrony Powietrznej --- Polish Air Force
Il Patto di Varsavia o Trattato di Varsavia giunse a termine il 31 marzo 1991 per essere
ufficialmente sciolto a Praga il 1 luglio 1991. Il Comando generale aveva sede in Mosca retto da un
Generale dell’Armata Rossa, il quale dirigeva un sistema di difesa militare integrato.
La Polonia aderì alla Partnership for Peace diventando nel 1999 membro della NATO.
La sua Aviazione militare dal 1 luglio 1990 si chiama:
Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (WLOP) o più semplicemente Polish Air Force (Pol.AF)
iniziando un processo di occidentalizzazione.
La Polish Air Force nel 2002 ha selezionato e scelto il Lockheed Martin F 16C/D block52+ con
l’Operazione Peace Sky ha ordinato, acquistato e ricevuto dal novembre 2006 al dicembre 2008
48 F-16C/D block 52+, così suddivisi: 36 F-16C- 52CF e 12 F-16D- 52CF.
Questi Fighting Falcon appartenenti al block 52 plus sono dotati di motori Pratt&Whitney F100PW-229 Thunder, di radar Northop-Grumman AN/APG-68(v)9 in grado di fornire mappatura del
terreno sottostante, accompagnati da una ricca dotazione avionica quale l’ALQ-211(V)4 e suite di
guerra elettronica.e non tralasciando una buona fornitura di armamenti JDAW/JSOW, AIM-9X,
AIM-120C-5 AMRAAM.
I piloti polacchi al NTM2011 erano dotati di casco di volo tipo JHMCS (Joint Helmet Mounted
Cueing System).
I Fighting Falcon Sono stati dati in dotazione al 3rd, 6th, e 10th Tactical Squadron.
Il 3rd e il 6th Fighter Squadrons sono inglobati nel 31° Tactical Air Base a Poznan-Krzesiny.
Il 3rd Sqn. ha compiti OCU, il 6th Sqn. è “combat ready” ed ha ripreso lo storico emblema della
Tigre rappresentando la Polish AF al NTM 2011. In occasione del NTM2011 ai comandi di alcuni
Fighting Falcon della Polish Air Force vi erano piloti dell’USAF in exchange, ma è anche noto che
non pochi piloti polacchi hanno avuto difficoltà a passare dai MiG e Suckhoi al Fighting Falcon.
Al NTM erano presenti 5 F-16C/D block52 4055, 4058, 4061. 4082 e 4060 “Tigers”
Special Color: F-16C “4060” Tigers.
Sukhoi Su-22UM-3K “Fitter G” “707” presente al mini NTM2005 in Belgio
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Forca Aérea Portuguesa --- Portuguese AF
Questa “Forca Aérea”all’origine aveva ordinato 17 F-16A e 3 F-16B del block 15 OCU (Operational
Capability Upgrade) con un turboreattore a doppio flusso Pratt & Whitney F100-PW-220E Thunder
da 10.637kg/s meno potente ma più affidabile del General Electric F110.
Questi esemplari sono stati consegnati tra il 18 febbraio ed il 18 luglio 1994.
In seguito sono arrivati altri 21 F-16AM e 4 F-16BM trattasi sostanzialmente di F-16 appartenenti
all’originario Eurogroup (Belgio, Olanda, Danimarca e Norvegia) e dismessi come surplus dalle loro
aeronautiche in seguito al cambiamento strategico avvenuto in Europa a seguito della caduta del
muro di Berlino ed allo scioglimento del Patto di Varsavia.
Sottoposti ad aggiornamento sono stati consegnati alla FAP nel 2009 acquisendo la sigla F-16 MLU
(Mid-Life-Upgrade). Il primo Squadron ad esserne dotato di questa versione MLU è stata l’unità
Tiger della FAP rappresentata dalla Escadra 301 (301st Sqn.), home base Monte Real AB5.
Per essere precisi sull’emblema della Escadra 301 non è rappresentata una Tigre ma trattasi di un
Jaguares, sempre felino trattasi.
Al NTM 2011 erano presenti: 6 F -16AM, il 15106 callsign Jaguares 51 Special Color, il 15102
Jaguares 52, 15114 Jaguares 53, 15117 Jaguares 54, 15109 Jaguares 55, 15123 Jaguares 56 .
La Escadra 301 “Jaguares” ha vinto tre volte il Silver Tiger Trophy, nel: NTM1980 Cameri AB,
NTM1985 Kleine Brogel AB, NTM2011 BA103 Cambrai
Ha ospitato sulla Beja AB tre NATO Tiger Meet, nel: 1987, 1996, 2002.
Special Color Tiger FIAT G.91 R-3, “5454”, Esc.301 Montijo AB 28 giugno 1987
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Ejército del Aire --- Spanish Air Force
L’Ejército del Aire al NTM 2011 era rappresentato da due “Reparti” aventI l’emblema della Tigre:
la 142 Esquadra e l’ALA 15.
La 142 Esc.è equipaggiata con Mirage F-1CE, home base Los Llanos-Albacete AB.
L’ALA 15 (15th Wing) con EF/A-18 HornetC/D home base Saragozza AB.
La 142 Esc. Insieme al 141 Esc. costituiscono l’ALA 14 entrambi equipaggiati con F-1CE ma aventi
impiego diverso, il 141 Esc. è preposto alla difesa aerea, il 142 Esc. con doppio impiego, quello di
“ground attack” ed OCU (Operational Conversion Unit). Due Mirage F-1M sono sempre pronti a
svolgere missioni QRA (Quick Reaction Alert) H24 sul lato est della pista di Los Llanos-Albacete AB.
Entrambi i Mirage sono armati con AIM-9Juli e cann. da 30mm. sia nell’aggancio di “intruders”
potenziali aerei militari nemici e “slow movers” aerei lenti come quelli da turismo.
La 142 Esc. ha anche un compito di prestigio insieme all’Esc.141, la scorta al re di Spagna Juan
Carlos I nello spazio aereo spagnolo alla partenza o al ritorno da una visita ufficiale all’estero.
Il primo Mirage F-1 sottoposto ad “upgrade” fino all’ultimo esemplare nell’aprile 2001, acquisendo
la designazione F-1M (Modernizzato) per il monoposto e F-1BM per il biposto. I Mirage F-1M/BM
originalmente con istallazione di sonda per il rifornimento in volo sono quelli che svolgono i loro
rischiaramenti all’estero secondo l’EdA. Entro il 2013 l’ESC.142 dovrebbe sostituire i Mirage col il
Typhoon fighter.
Full Member NTA: 1986
NTM home: 1992, 2006.
Nel luglio 1986 direttamente dagli USA arrivarono i primi quattro EF-18 Hornets,iniziando ad
operare in seno all’ALA 15, costituita dalla:
151 Esc. Air combat/Interception A.W.
152 Esc. SEAD
153 Esc OCU
La 151 Esc. ha come compito primario il combattimento aria-aria (air combat roles) ed all-weather
interception.
La 152 Esc. assegnato il compito SEAD (Suppression of Enemy Air Defence).
La 153 Esc. O.C.U. Operational Conversion Unit.
L’ALA 15 insieme all’ALA 12 nell’Operazione Icaro hanno svolto il più lungo dispiegamento
all’estero in cui sono stati impiegati “Squadrons” dell’EdA, dal 1994 al 1999 nei cieli dell’exRepubblica Jugoslava.
Durante lo svolgersi del NTM2011 si è sfruttato al massimo le funzionalità del caccia multiruolo EF18 Hornet sia nelle missioni aria-aria sia nel CAS (Close Air Support).
Ha partecipato la prima volta al NTM2006 diventando Full Member NTA nel 2008
Durante il NTM2011 sono stati presenti 3 Mirage F-1CE nella prima settimana, e 3 EF-18C/D
nell’intero periodo di svolgimento NTM2011.
EF-18A: C.15-41 “15-28” Special Color, C.15-27 “15-14”, C.15-40 “15-27”,
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Schweizer Luftwaffe --- Swiss Air Force
Da alcuni anni la presenza al NATO Tiger Meet del Fliegerstaffel 11, Meringen –Unterbach AB a
rappresentare le Forze Aeree* della Confederazione Elvetica ne è una costante, pur non essendo
la Svizzera uno stato membro della NATO.
Il Fliegerstaffel 11 “Tiger” è diventato un Full Member del NTA in occasione del NTM 2004
Schleswig-Jagel. Risultato eccellente, non del tutto scontato, essendo riferito ad un “Reparto” non
appartenente ad una Forza Aerea di un paese aderente alla NATO.
Il Fliegerstaffel 11 nei vari NATO Tiger Meet svoltisi ha sempre ottenuto dei buoni risultati di
piazzamento, vincendo anche il Silver Tiger Trophy nel NTM1982 RAFG Guterloh e nel F- BAN
Laudivisiau.
Il Fliegerstaffel 11 è la spina dorsale insieme agli altri due Fliegerstaffel 17, 18 home base Payerne
AB della Difesa Aerea della Confederazione Svizzera, costituendo gli “Squadrons di Sorveglianza”.
I piloti di questi Staffeln sono dei veri professionisti a full-time non appartendo alla Milizia.
Tutti i tre Fl.St. sono equipaggiati con l’ottimo F/A-18C/D Hornet, scelto per le sue caratteristiche
di tempi di reazione molto brevi particolarmente adatto nel contesto orografico svizzero della
Difesa Aerea. Il Fl.St.11 lo utilizza dal 1999 nel suo compito primario della superiorità aerea alle
basse e medie quote, mentre l’intercettazione è un suo compito secondario.
Al NTM2011 gli Hornets si sono presentati con i nuovi AIM-9X Sidewinder posizionati all’estremità
alare, e con i piloti dotati di casco tipo JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System).
Il FL.St.11 nacque all’inizio della II^GM quando il Governo Elvetico decise di rafforzare le capacità
di Difesa Aerea della Confederazione creando nuovi Staffeln, uno di questi fu lo Staffel 11 “Tiger”
equipaggiato con i Morane D-3801.
Hawker Hunter T Mk.68 J-4206 HB-RVV “TigerHunter”
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Rimase operativo dopo la fine della guerra dotandosi del primo jet acquisito dalle Forze Aeree
Svizzere il DH.100 Vampire e modificandosi nella terminologia in Fliegerstaffel 11.
Con l’introduzione in servizio del Hawker Hunter Mk.58/Mk.58A e del T Mk.68 il suo ruolo
primario originale per missioni Air-to-Air si estese anche nel ruolo Air-to-Ground sfruttando i
quattro cannoncini da 30mm. in dotazione e la possibilità di un discreto carico bellico 1300kg.
Gli Hunter volarono l’ultima volta il 16 dicembre 1994 dopo 36anni d’impiego operativo ormai non
più competitivi per le esigenze future.
Nel 1979 il Fl.St. iniziò a volare sul nuovo acquisto costituito da Northrop F-5E “Tiger II”, caccia
leggero, monoposto, motore potenziato, avionica più sofisticata e la possibilità di istallare due
AIM-9B Sidewinder agli attacchi delle estremità alari, adatto ai dogfighter low/medium altitudine.
Nel 1999 il Fl.St.11 “Tigers” dalla sua tradizionale home base di Payerne AB si trasferisce sulla
attuale home base di Meringen AB adottando il McDonnell Douglas F/A-18C/D Hornet iniziando
una nuova storia. Con le possibilità offerte dall’Hornet si aprono nuovi scenari nel ruolo di “Air
Superiority” in particolare la possibilità di operare all-weather 24H su sette giorni della settimana.
La Schweizer Luftwaffe ne ha acquistati 34 F/A-18 Hornet ( 26 F/A-18C, 8 F/A-18-18D) di cui un
F/A-18D esemplare biposto è andato perso con la morte dei due piloti di cui uno apparteneva al
USMC Aviation.
In questo NTM 2011 il Fl.St.11 ha vinto il: Tiger Game.
Grazie al personale tecnico, il quale insieme ai piloti era di circa 40 elementi..
Si è visto sulla pista della BA 103 anche l’unico Raytheon Beechraft 1900D T-729 c/n. UE-288
presente nella Swiss Air Force con compiti di supporto e collegamento VIP nell’Air Trasportation
Service (LTDB, Luftransportdienst des Bundes) home base Dubendorf,Cantone Zurigo.
Presenti 5 F/A-18C: il J-5011, J-5014, J-5015, J-5023; F/A-18D J-5236 .
*L’ex-Stato Maggiore d’impiego delle Forze Aeree è stato ribattezzato dal 1 Gennaio 2006 Impiego Forza
Aerea (Impg.FA).
Raytheon Beechraft 1900D T-729 c/n. UE-288 take-off BA103 Cambrai-Epinoy
30
Royal Navy, Fleet Air Arm
Il No.814 Squadron della Fleet Air Arm è un Full Member nel Nato Tiger Association , così anche la
Royal Navy è presente nei Tiger Meet.
Il No.814 Squadron è stato ricostituito il 1 marzo 2001 per essere dotato di Agusta Westland
Merlin Mk.1, elicottero con un elevato contenuto tecnologico in quanto il suo compito è
prettamente ASW in seno a suddetto Squadron.
Il No.814 Sqn. con il motto latino “In hoc signo Vinces” è un “Reparto” con un passato ricco ed
intenso. Formatosi nel 1938 come Torpedo Reconnaisance Sqn. con 6 biplani Fairey Swordfish,
imbarcato sulla portaerei HMS Hermes diedero la caccia nel novembre-dicembre 1939 nelle acque
dell’Atlantico Meridionale alla corazzata tascabile (incr.da battaglia) della cl.Deutschland, l’Admiral
Graf Spee della Kriegsmarine.
Durante la II^GM il No.814 Sqn.fu equipaggiato con aerei ASW (anti-submarine) quali Firefly,
Avenger e Gannet.
Nel 1960 fu equipaggiato con il primo elicottero tipo Whirwind imbarcato su una nave della Royal
Navy.
Dal 1976 la sua sede è Culdrose RNAS (Royal Naval Air Service) in Cornovaglia.
Al tempo della Guerra delle Falkland era equipaggiato con il Sea King ASW Mk.5 dotato di ESM e
di ECM, nel 1990 con l’introduzione del Sea King ASW Mk.6 si migliorò ancora nelle sue
componenti. Durante i vari eventi d’armi Golfo, Bosnia e Kosovo il No.814 era imbarcato sulla HMS
Illustrious R06 (nickname Lusty ).
Nel dicembre 2000 fu sciolto per ritornare ad essere attivo nel 2001 e poter partecipare ai Tiger
Meet.
No.814 Sqn. Merlin HM.1Mk.111 269 (ZH860 “68”) Tiger schema durante il RIAT 2007 RAF
Fairford
Al NTM2011 erano presenti due Agusta-Westland Merlin HM.1 tra cui l’onnipresente ZH860 “68”.
31
Turk Hava Kuvvetleri --- Turkish Air Force
La Forza aerea Turca è una delle principali utenti del Fighting Falcon come l’industria turca TAI ne
è il principale produttore su licenza.
Ben 270 F-16C/D ( 246 F-16C, 24 F-16D) sono stati consegnati tra il 1987 ed il 2011, così ripartiti:
34 F-16C block 30, 9 F-16D block 30;
102 F-16C block 40, 15 F-16D block 40;
110 F-16C/D block 50
Il 192 Filo (Squadron) su F-16C/D block50 ha rappresentato la Turk Hava Kuvvetleri.
Home base AB Balikesir.
Il 192 Filo è Full Member del NATO Tiger Association dal 1980.
Al NTM2011 erano presenti 3 F-16C/D block50 93-0682 Special Color, 93-0679, 93-0696 D Special
Color .
Il 192 Filo ha origini nel lontano 1948 sulla Balikesir AB con i P-47 Thunderbolt, per poi proseguire
con gli F-84G ed F-84F. Negli anni 1970-1975 vola sul Northrop F-5 e nel 1976 la sua linea di volo
transita sul Lockheed F-104G.
Nel 1954 e nel 1997 fu rischierato in Italia per prendere parte alla Operazione di peacekeeping in
Bosnia.
Vzdusné Armady Slovenskeg Republiky:
Erano presenti per la Slovak Air Force (Vzdusné Armady Slovenskeg Republiky Sily) due MiG-29
Fulcrum,.uno nella versione MiG-29AS “0619”, l’altro un MiG-29UDS “SL 5304”appartenenti al
1.Letka (1°Sqd.) del Mixed Air Wing (Zmiesané letecké kridlo) con sede sulla AB Sliac, (31.Letecka
Zakladna) Slovacchia. Motto: Crescid in Adversis Virtus.
La Slovak Air Force ne ha in dotazione 10 MiG-29AS e 2 MiG-29UDS ( immaganizzati di riserva 8
MiG-29AS e 1 MiG-29UDS) il risultato della suddivisione del quantitativo originale di MiG-29
acquisiti dall’Aviazione militare Ceca prima dello scioglimento della Repubblica Cecoslovacca
avvenuto il 1 gennaio 1993.
Nella primavera del 1989 l’Aeronautica militare ceca aveva ricevuto 18 MiG-29AS monoposto e 2
MiG-29UDS biposti.
La Repubblica Cecoslovacca li ha tenuti in linea fino al 1996, per cederli poi all’Aviazione militare
Polacca, la Slovacchia li ha mantenuti in servizio per integrarli con 5 monoposto ed un biposto nel
dicembre 1993.
Soddisfatta di tale aereo ha incrementato la presenza del Fulcrum nelle sue file con l’acquisizione
di 8 MiG-29 monoposto ex-russi in una versione aggiornata nel biennio 1995-1996.
Complessivamente la Slovak Air Force ha ottenuto 24 MiG-29 dei quali 18 esemplari hanno
ricevuto recentemente nuova avionica, in parte di provenienza occidentale.
32
21°Gruppo/9°Stormo, Grazzanise AB.
Il 21°Gruppo dell’AMI quale membro a pieno titolo (full member) ha partecipato al NATO Tiger
Meet 2011.
Nel complesso la partecipazione del 21°Gruppo è stata sobria ed al disotto delle aspettative.
Alla specifica domanda il perché della presenza un po’ defilata degli AB.212 ICO alcuni specialisti
del 21°Gruppo mi hanno riferito che vi era rischio di creare problemi di FOD sulla pista della
BA103, infatti decollavano sempre in coppia gli AB.212 ICO nei pressi della testata 28, a breve
distanza seguiti dai Mi-24 Hind del 221.LtBVr. prendevano direzione Nord tagliando l’asse pista
verso il paese di Epinoy. In compenso si sono esibiti all’Air Show di domenica 15 maggio
sull’aeroporto di Cambrai-Niergnies con pista orientata 9/27 organizzato dal locale Aero Club.
Sono stati impiegati due AB.212 ICO* MM.81215 c/n. 5830 callsign Dusty 07, 81217 c/n.5832 call
sign Dusty 05 prevalentemente nelle missioni di Personnel Recovery, quali:




Combat SAR
Combat Recovery
NEO (Non-combatant Evacuation Operation)
Support Special Forces (trasporto tattico, inserzioni/estrazioni di combat team)
La rotta degli AB.212 ICO verso la BA103 Cambrai-Epinoy dalla loro home base di Grazzanise è
stata per il personale navigante la seguente:
Pratica di Mare, MARISTAELI Sarzana-Luni, Aeroporto Internazionale di Cannes e BA103.
Gli specialisti in pulmino fino a Pisa sede della 46^A/B, per decollare con un C-130J.
Destinazione BA103 dove in tutto il periodo del NTM2011 il personale ha dormito in tenda.
Nell’AMI prestano servizio numerosi Reparti aventi come emblema dei meravigliosi felini, quali:
51°Stormo Caccia, il Gatto Nero; 20°Gruppo AO, il Leone; 155°Gruppo ECR, le Pantere Nere; il
156°Gruppo, le Linci; è così difficile vederli in un NATO Tiger Meet.
Per vedere Pantere, Leoni, Linci e Gatti insieme alle Tigri dobbiamo andare allo zoo
obbligatoriamente e non è possibile vederli su una taxi-run? E’ chiedere troppo!
*ICO Implementazioine Capacità Operative
Piloti e specialisti del 21°Gruppo “Ad Hostes Rugens” NTM201
33
Unità/Squadrons Disdetto Partecipazione
Reparto/Sqn.
Air Force
Type Aircraft
31 Smaldeel “Tigers”
Belgian AF
5 x F-16A/B MLU
Hungarian AF
Magyar légiero
Royal Netherland AF
Koninklijke Luchtmacht
Royal Norwegian AF
Kongelige Norske Luftforsvaret
R.A.F.
Royal Air Force
French Navy
Aéronavale
NATO
North Atlantic Treaty
Organization
2 x JAS-39C Gripen
59/1 Vadaszrepulo Szazad
313 Sqn. “Scherpgetand”
338 Skvadron “Tigers”
No.230 Squadron
Flotille 11F
No.1 Sqn. AEWF
5 x F-16A/B MLU
5 x F-16A/B MLU
2 x Puma
3 x SEM
1 x E-3A Sentry
La Composante air de l'Armée Belge, ufficialmente abbreviata in COMOPSAIR, è l'attuale Forza
Aerea del Belgio e parte integrante delle Forze Armate Belghe. Nel 2002 il governo ha deciso di
seguire l'esempio del Canada, il quale impose una "struttura unica" alle Forze Armate.
Come conseguenza, la Force Aérienne Belge - Aeronautica Militare Belga cessò di esistere come
forza armata autonoma, assumendo la denominazione attuale.
Dei 160 F-16A/B originalmente acquistati solo 105 sono stati aggiornati con ulteriore riduzione a
72 F-16 nel 2005 con la possibilità di ridurre a 60 entro 2015.
Nel quadro generale degli impegni assunti in sede NATO, il Belgio ha assegnato i suoi 72 F-16A/B
per eventuali bisogni della NATO.
Due Squadrons sono stati designati per l’utilizzo da parte della Rapid Reaction Forces.
Attualmente è schierato un Detachment di 6 F-16AM sulla base aerea greca di Araxos, al c.do
major Nico Claessens, originariamente rischierati per due week training, ma entrati in azione dopo
48h dal loro arrivo. I sei “Vipers” appartengono al 349(F) Squadron “Strike Hard, strike Home” del
10 Tactical Wing di home base Kleine Brogel AB.
Giornalmente nella “Unified Protector”sono impiegati a rotazione 4 F-16AM.
F-16AM rischierati sulla Araxos AB sono: FA-56, FA-81, FA-82, FA-103, FA-123, FA-116, FA-136.
Il 31 Smaldeel rappresenta lo “Squadron Tigers” al NTM, e il suo carniere di presenze e di vittorie
è notevole.
Vincitore del Silver Tiger Trophy per sette volte, nel : 1978, 1984, 1994, 1996, 1997, 2003, 2007.
Ha ospitato il Tiger Meet per sette volte, nel : 1963, 1970, 1978, 1985, 1993, 2001, 2009.
Al NTM 2011 il 31 Smaldeel era rappresentato da un unico F-16AM “Special Color” FA-87.
34
La Koninklijke Nederlandse Luchtmatcht è rappresentata dal 313 Sqn. “Scherpgetand”* come
”Squadron Tigers” al NTA, e ha come home base Volkel AB. Doveva essere presente con 5 F16AM/BM ma ha disdetto la sua presenza all’ultimo minuto.
Negli ultimi anni il 313 Sqn.ha effettuato parecchi rischieramenti** all’estero partecipando
all’Enduring Freedom e per due volte in Afghanistan a Kabul ed a Kandahar a sostegno dell’ISAF
(International Security Assistance Force).
Il 313 Sqn. è pienamente operativo sui F-16AM/BM dall’aprile 1990. Il 28 novembre 2008 ha
festeggiato i suoi 55 anni di vita dalla sua fondazione avvenuta nel 1953. Fino al 1986 è sempre
stato un Squadron OCU di jet, soltanto nel 1986 è diventato uno Squadron Operativo.
Più volte un suo pilota ha rappresentato nella RNeAF l’F-16 Display Demostration Team
utilizzando prima il J-085 e poi il J-015.
La
La RNeAF ha schierato un Detatchment sulla Decimomannu AB “Deci”, Sardegna di 6 F-16AM
appartenenti al 322 Sqn.”Polly Parrot” e 323 Sqn.”Diana”, di home base Leeuwarden AB
supportati da un KDC-10 “T-264” del 334 Sqn.. rischierato a Cagliari-Elmas 15 km. a sud di “Deci”.
I componenti del rischiaramento della RNeAF avvenuto il 24 marzo 2011 è composto da più di 150
persone inclusi i 10 piloti di F-16AM.
Gli Air Tasking Orders (ATO), Ordini Operativi li ricevono dal Combined Air Operations Center Five
(CAOC 5) di Poggio Renatico, Ferrara.
Special Color 55 Years F-16 AM J-196 “83-1196” 314 Sqn. Volkel AB. RNeAF
35
I Viper nell’ Operation “Unified Protector” vanno in volo armati con tre AIM-120B AMRAAMs più
un singolo AIM-9L/M Sidewinder, inoltre tutti gli F-16AM hanno un Jamming pod (AN/ALQ-131) e
un Advanced Targeting Pod (ATP).
Serials degli F-16AM rischierati a Decimomannu AB, sono: J-008, J-009, J-060, J-362, J-616, J-868.
Recentissimamente il Ministro della Difesa Hans Hillen ha specificato quali tagli dovrà subire la
RNLAF passando da 87 F-16AM/BM a 68 dei quali 58 suddivisi nei quattro Squadrons Operativi (
322 e 323 TACTES Sqn. a Leeuwarden AB, 312 e 313 Sqn. a Volkel AB.
I rimanenti 10 F-16AM/BM sono rischierati sulla ANGB Tucson,Arizona, nel 162nd FW/148th FS
per l’addestramento dei piloti. Con la riduzione di 19 F-16AM/BM posti come surplus si dovrà
sciogliere il 311 Sqn. di Volkel AB.
*Nettamente Ammaccata”. ** Deny Flight, Decisive Endeavour, Deliberate Guard, Determined Falcon,
Deliberate Forge, Allied Force, Enduring Freedom, ISA
La Kongelige Norske Luftforsvaret con il 338 Skv.”Tigers” è stato sempre uno “Squadron” molto
presente nei Tiger Meet essendo un Full Member dal 2003. Nel NTM2010 ha vinto il Best Flying,
ha organizzato ed ospitato il NTM 2007 sulla home base Orland AB purtroppo quest’anno non ha
presenziato al 50 Years NTM 2011 con i suoi F-16A/BM.
Il 338 Skv. è uno dei più giovani “Squadron” della RNoAF essendo stato costituito il 15 febbraio
1954 sulla Sola AB, Stavanger ed il primo ad essere equipaggiato con il Republic F-84G Thunderjet.
Nell’Ottobre 1954 fu dislocato sull’attuale Orland AB.
Tra il 1958 e il 1960 subì un processo di trasformazione equipaggiandosi con NA F-86F Sabre con il
quale volo fino al 1966 per essere riequipaggiato poi con il F-5 Freedom Fighter volandoci per 19
anni fino ad essere sostituito con il GD F-16A/B Falcon Fighter nel 1965.
Fu l’ultimo Squadron a convertirsi sul F-16A, ma il primo ad avere nel 1989 la versione F-16A/B
MLU.
Il 338 Skv. fa parte del NATO Immediate Reaction Force, sotto il comando è stato impiegato
nell’Operation Allied Force sopra i Balcani e nell’Operation Enduring Freedom in Afghanistan fin
dal 2002.
La Royal Norwegian AF ha ricevuto complessivamente 72 F-16A/B costruiti su licenza dalla Fokker,
attualmente ne ha in servizio 58 esemplari di Fighting Falcon nella versione MLU.
La Royal Norwegian Air Force ha schierato un Detachment di 6 F-16AM sulla Hellenic AB Souda
Bay, Creta, fin dal 21 marzo 2011 del 132 Wing (Luftving) costituito dal 331 Skv. “Lion” e 332 Skv.
”Eagle”,
Gli F-16AM rischierati , hanno i seguenti serials: 285, 662, 668, 674, 678, 680 supportati da un C130J del 335 Skv.
La Ungarian Air Force. Nel 2001 il governo ungherese ha selezionato e scelto un nuovo caccia di
quarta generazione il JAS-39C Gripen. Sono stati acquisiti con la formula leasing 14 JAS-39 Gripen
(12 JAS-39C e 2 JAS-39d) per 12 anni a partire dal 2006. I primi 5 esemplari sono arrivati a
Kecskemét nel marzo del 2006 e soltanto dopo appena un anno parteciparono alla Spring Flag077
Entro il dicembre 2007 tutti i Gripen sono stati consegnati al 59/1 Szentgyorgyi Dezso (Tactical
Wing), 1° Puma Tactical Squadron (Harcaszali Repuloszazad).
Il 59 Tactical Wing è composto dal 2° Dongo (Calabrone) Tactical Squadron equipaggiato con MiG29 e il 3° Transport Squadron (Szallito Repuloszazad) con gli AN-26.
Il 59/1 attualmente in seno al NTA è un Probationary Member.
36
La Royal Air Force ha avuto il No.74(F) Squadron come “Reparto” co-fondatore del NATO Tiger
Meet, purtroppo questo Squadron è stato disattivato nel 2000.
Il No.74(F) Sqn. aveva conquistato il Silver Tiger Trophy nel NTM1988 a Cameri AB e al NTM1993 a
Kleine Brogen. Nel 1966 aveva ospitato ed organizzato il NATO Tiger Meet sulla home base RAF
Leuchars . Attualmente il No.230 Sqn. con i Puma HC.1, RAF Benson, Oxforshire rappresenta
l’unico Squadron della RAF avente come emblema “the Tiger” o meglio sarebbe dire “the Head of
Tiger”.
Nel 1982 quando apparteneva a RAF Germany sull’aeroporto RAF Guttersloh fu organizzato il
Tiger Meet.
Nel 2005 vinse il suo Silver Tiger Trophy a Balikesir AB, Turkish
E’ Full Member dal NTA1977.
Il No.230 è uno dei più vecchi Squadrons della RAF, fu attivato il 20 Agosto 1918 e dopo cinque
anni nel 1923 disattivato.
Il 2 giugno 1938 si ebbe l’incontro tra il No.230 Sqn. e l’idrovolante Short Sunderlad, di cui per i
prossimi 20 anni fu il suo cavallo di battaglia, fino al 28 febbraio 1957 quando fu disattivato a
Pembroke Dock. Proprio in questo periodo dove il No.230 era dislocato a RAF Seletar a N/E di
Singapore fu tratto l’emblema ufficiale della Testa di Tigre ispirandosi da una targhetta di una
tipica bevanda locale.
No.230 Sqn.
Cerchiamo Lontano
Fu sciolto nel 1957 come l’ultimo Squadron della RAF dotato di idrovolanti. Un anno dopo
ricostituito il 1 settembre 1958, infatti il No.215 Sqn. fu rinumerato come No.230 Sqn. con gli
Scottish Aviation Pioneer CC.1 iniziando una intensa collaborazione con AAC Army Air Corps.
Nel 1962 fu riequipaggiato con il Whirlwind HC.10 trasferito a RAF Gutersloh, dove nel 1971 si
dotò del Westland Puma HC.1 e nel medesimo anno fu sciolto.
Nuovamente ricostituitosi a RAF Odiham su Puma ed iniziando l’opera di supporto al British Army
in Irlanda del Nord, Cipro, West Germany.
Nel 1977 diventa Full Member al NTA. Nel 1980 nuovamente rischierato a RAF Gutersloh per poi
nel 1992 essere inviato nell’Irlanda del Nord dove ha sostenuto le Forze di Sicurezza e il Processo
di Pace per 17 anni.
Nel novembre 2009 trasferitosi a RAF Benson unendosi all’altro Squadron RAF il No.33
equipaggiato anch’esso con il Westland Puma HC.1.
37
No.230 Sqn. Westland Puma XW231 Schema Tigrato a RAF Waddington 2005
Aéronavale, French Navy. L’Aéronavale quest’anno con la Flotille 11F non era presente al
NTM2011 causa la crisi libica, essendo la Flt.11 imbarcata quale componente del GAé Groupé
Aerién embarqué della PAH R91 Charles De Gaulle, attualmente posizionata davanti alle coste
libiche.
L’Aéronavale ha due Flotilles equipaggiate con il SEM Etandard la Flt.11 e la Flt.17, entrambe sulla
BAN Landivisiau.
La Flt.11 nel suo emblema non ha raffigurata nessuna Tigre ne tanto meno vi è traccia di un
qualunque felino. Quindi come può partecipare ai Tiger Meet? Semplice la risposta.
Essendo stata la Flt.11 lungamente imbarcata sulla portaerei R98 Clemenceau ed avendo questa
nel suo “Crest”, in tutto questo tempo in cui è stata imbarcata la Flt.11 ha assimilato lo Spirito
della Tigre e quando nel 1997 la R98 fu ritirata dal servizio le fu permesso di mantenere il loro
Status di Tigre per aver dimostrato di aver acquisito vero Spirito di Tigre negli anni trascorsi a
bordo della R98 Clemenceau.
Nell’immmediato futuro si prevede la sostituzione dei SEM Etandard con il Rafale M, la versione
imbarcata.
La BAN Landivisiau ha ospitato il NTM2008.
38
NAEWF NATO Airborne Early Warning Force - No.1 Squadron. Nei primi anni ’70 in seguito a
degli studi effettuati dai principali Comandi NATO e dal NATO Defence Planning Commmittee si
arrivò alla conclusione che disponendo di una flotta di aerei picchetto radar le capacità della Difesa
Aerea NATO sarebbero state incrementate.
Il NAEWF è pienamente operativo e consiste di una forza multinazionale costituita da due
componenti:
18 *Boeing E-3A Sentry con sede sulla MOB (Main Operating Base) di Geilenkirchen, Germania;
7 Boeing E-3D Sentry con sede a RAF Waddington del No.8 Squadron.
Questa flotta di AWACS E-3A Sentry permette di dare una effettiva capacità di Comando e
Controllo alla NATO. Una nota curiosa tutti i 18 Sentry sono stati immatricolati come appartenenti
al Granducato del Lussemburgo.
*Un esemplare di E-3A Sentry è andato perso in Grecia .
Boeing E-3D Sentry AWACS
39
Honorary Members ----- Membri Onorari
40
Data Link16
Il grande network basato sul Link 16 (Liaison-16 French, Collegamento-16 Italy) di cui i principali
assetti inseriti nella NATO sono dotati.
Permette lo scambio tattico dati in rete in tempo reale (quasi), fa parte della comunità dei Tactical
Data Link.
Ciò fa si che Aerei, Navi e Forze di terra possono comunicare e scambiarsi dati come foto-tattiche
in tempo reale e viceversa. Potendo tenere costantemente la situazione sotto controllo.
Supporta lo scambio di messaggi di testi, immagini ed è in grado di fornire due canali di voce (2,4
kbit/s o 16 kbit/s in qualsiasi combinazione).
Il Link16 è considerato come uno dei servizi digitali dello JTIDS/MIDS 1
1
JTDSI Joint Tactical Information Distribution System
MIDS Multifinzional Information System Distribution
Mirage 2000C 80/103-LI EC.01/012 “Cambresis” BA 103 Cambrai-Epinoy (LFQI)
Special markings NATO Tigers Association
41
Winners NTM 2011 BA103 Cambrai-Epinoy (LFQI)
Silver Tiger :
Bronze Tiger :
Best Flying :
Special Tiger Spirit :
Best Painted Jet :
Best Tiger Uniform :
Best Tiger Skit :
Esquadra Esc.301
Escadron de Chasse EC 01.12 “Cambresis”
Esquadra Esc.301
BA103 Cambrai-Epinoy
AG 51 “Immelman”
Escadron de Chasse Experimental ECE 05.330 “Cote d’Argent”
Esquadra Esc.301
Tiger Games :
FliegerStaffel FlS.11
Arrivederci al Nato Tiger Meet 2012 dal 26 maggio 2012 all’8 giugno 2012 in casa dei Jaguares
dell’Esc.301 sulla AB Monte Real, nel frattempo in occasione del RIAT 2011 Royal Air Tattoo di
RAF Fairford il 16/17 luglio uno dei “Temi” prescelti dagli organizzatori è il 50 Years NATO Tiger
Meet.
Ricordandosi: Once Tiger, always Tiger!
r!
rr
rrrrr
Roaaarrrrrrrr
R.M.P.
Roberto Maria Patriarca
42

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