5^ notturna città di trapani

Regolamento
2014
Campionato Sociale
Manifestazioni turistiche con prove di abilità per auto d’epoca
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Art.1 – PROGRAMMA E CATEGORIE
Il Club Auto e Moto d’Epoca “F. Sartarelli” di Trapani organizza le seguente manifestazioni turistiche di regolarità
valide per il campionato sociale 2014. La partecipazione al campionato è riservata ai soli iscritti al Club.
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06 aprile 2014 – “ 6° Tutti in pista” – Mini Autodromo di Kinisia (challenge di regolarità)
21-22 giugno 2014 – “XVII Rievocazione Monte Erice” – Trapani (Regolarità CLASSICA)
19 luglio 2014– “4° Trofeo Buseto e dintorni” – Buseto Palizzolo (Regolarità)
20 – 21 settembre 2014 – “10^ Notturna di Trapani” – Trapani (Regolarità LIBERA)
Altre manifestazioni valide per l’acquisizione di punteggi:
- 04 maggio 2014 – “5^ Coppa dei Sicani” – Sciacca (Regolarità – Organizzazione Antico Volante)
- 19 ottobre 2014 – “IV Trofeo Città di Marsala” – Marsala (Regolarità - Organizzazione VCC Panormus)
Il Campionato sarà suddiviso in due diverse tipologie, CLASSIC e DRIVER.
- CAMPIONATO CLASSIC (Concorrenti che utilizzano cronometri senza scansione sonora)
Avra il seguente calendario di manifestazioni valide per l’acquisizione dei punteggi:
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06 aprile 2014 – “6° Tutti in pista” – Mini Autodromo di Kinisia (challenge di regolarità)
04 maggio 2014 – “5^ Coppa dei Sicani” – Sciacca (Regolarità – Organizzazione Antico Volante)
21-22 giugno 2014 – “XVII Rievocazione Monte Erice” – Trapani
(Regolarità CLASSICA- utilizzo di strumentazione meccanica)
19 luglio 2014 – “4° Trofeo Buseto e dintorni” – Buseto Palizzolo (Regolarità)
19 ottobre 2014 – “IV Trofeo Città di Marsala” – Marsala
(Regolarità - Organizzazione VCC Panormus)
- CAMPIONATO DRIVER (Concorrenti ch utilizzano cronometri con scansione sonora)
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06 aprile 2014 – “ 6° Tutti in pista” – Mini Autodromo di Kinisia (Challenge di regolarità)
04 maggio 2014 – “5^ Coppa dei Sicani” – Sciacca (Regolarità – Organizzazione Antico Volante)
19 luglio 2014– “4° Trofeo Buseto e dintorni” – Buseto Palizzolo (Regolarità)
20 – 21 settembre 2014 – “10^ Notturna di Trapani” – Trapani (Regolarità LIBERA)
19 ottobre 2014 – “IV Trofeo Città di Marsala” – Marsala (Regolarità - Organizzazione VCC Panormus)
Art. 2 - VETTURE
2.1 - Vetture ammesse, periodi di classificazione e raggruppamenti
Alle gare di regolarità sono ammesse le seguenti vetture:
• “vetture di produzione”, ovvero equipaggiate esclusivamente con pneumatici omologati per la circolazione
stradale; nella propria configurazione di origine, cioè quella prevista dal costruttore per un normale impiego stradale
che può comportare anche gli accessori venduti all’epoca per abbellire o renderne più confortevole
l’uso.
Le vetture devono aver compiuto 20 anni.
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Art. 3 - PERCORSI - DURATA - lunghezza - medie orarie - TABELLA DI MARCIA
3.1 – Percorso
Il percorso sarà descritto nella tabella delle distanze e dei tempi allegati al regolamento particolare (di cui fa parte
integrante) e nel road-book (radar) e sarà suddiviso in settori da percorrere in tempi stabiliti.
Al Regolamento Particolare saranno allegate, inoltre, le mappe del percorso e le planimetrie delle prove
cronometrate che si svolgono su aree attrezzate o circuiti permanenti e delle prove cronometrate lunghe meno di 200
metri.
Ogni settore, di lunghezza variabile, sarà costituito da un solo tratto di percorso in trasferimento,
senza prove cronometrate, oppure comprendere, oltre ai tratti in trasferimento, anche una o più delle prove previste.
In caso di ostruzioni stradali o di altri casi di forza maggiore verificatisi prima della partenza della
gara, il percorso può essere modificato oppure, per motivi di sicurezza, possono essere neutralizzati
alcuni tratti dello stesso.
Una volta presa la partenza, gli equipaggi non possono invocare, per alcun motivo, casi di forza
maggiore: eventuali ostacoli provocati da intemperie, ostruzioni o simili devono pertanto essere superati
di pura iniziativa degli equipaggi stessi, ma sempre nel rispetto delle norme del codice della strada.
3.2 - Durata
Una gara può svolgersi su di uno o più giorni.
3.3 - Lunghezza
Il percorso di gara non avrà una lunghezza superiore a 250 km. per giornata di gara.
Tutte le distanze dichiarate dall’Organizzatore devono considerarsi convenzionali e accettate.
3.4 - Medie orarie
Per ogni settore e per ogni prova sarà indicata la velocità media di percorrenza.
a) Le medie necessarie al calcolo dei tempi di percorrenza di settore, verranno stabilite in funzione delle
caratteristiche del percorso dei vari settori.
b) Le stesse disposizioni saranno applicate per stabilire i tempi di percorrenza delle prove
cronometrate.
3.5 - Tabella di marcia
Verrà predisposta una tabella di marcia, da consegnare ad ogni equipaggio in sede di
partenza. Nella tabella di marcia saranno indicati:
- il numero di gara;
- il cognome e il nome del conduttore e, se previsto, del navigatore;
- la marca e il modello della vettura;
- l’ubicazione dei controlli di partenza, di arrivo e lungo il percorso;
- l’orario di partenza dell’equipaggio;
- i tempi previsti per percorrere ogni singolo settore;
- l’ubicazione degli eventuali controlli a timbro.
La tabella di marcia dovrà essere presentata a ogni controllo orario per il rilevamento e l’annotazione
dell’ora di passaggio.
Gli orari indicati nella tabella di marcia hanno valore ufficiale e sono quindi gli unici a fare testo.
Ogni equipaggio è responsabile della propria tabella di marcia. In particolare spetta a loro di presentarla
ai cronometristi addetti ai controlli e verificare che la registrazione dei tempi sia fatta correttamente.
La presenza sulla tabella di marcia di correzioni e cancellature non convalidate da un addetto ai controlli
deve comportare l’esclusione dalla gara o dalla classifica.
La tabella di marcia deve essere consegnata agli addetti al controllo di arrivo della gara. La mancata consegna deve
comportare l’esclusione dalla classifica.
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Art. 4 - MODALITÀ DI SVOLGIMENTO
4.1 - Controllo vetture e documenti
I concorrenti/conduttori iscritti devono presentarsi, negli orari e nelle località indicate nel regolamento
particolare , per l’espletamento delle seguenti formalità:
- identificazione del concorrente e del conduttore iscritto e dell’eventuale navigatore;
- identificazione della vettura iscritta ;
Con l’espletamento di controllo vetture e documenti l’organizzatore non risponde della corrispondenza
delle vetture alla normativa vigente per circolare su strada, né delle condizioni di manutenzione
delle vetture; i concorrenti ed i conduttori rimangono perciò gli unici responsabili.
4.2 - Partenze
Le partenze verranno date isolatamente, con vettura ferma e motore in moto, con i seguenti
preavvisi alla voce: mancano 30”, mancano 15”, mancano 10”, VIA!
Gli ultimi 5” verranno scanditi uno per uno.
Un conduttore, già pronto agli ordini dello starter, può non essere pronto a partire; la partenza gli
potrà essere consentita anche a spinta (sotto il controllo degli addetti alla partenza) nel tempo massimo di
15”. Superato tale ritardo, il conduttore può tentare di ripartire, non ostacolando la partenza degli altri concorrenti,
entro il termine ultimo che si individua con la partenza dell’ultimo concorrente.
4. 3 - Apripista
A discrezione dell’Organizzatore, è possibile far precedere lungo tutto il percorso, con un anticipo non superiore a
10 minuti primi, le vetture di gara da una vettura “apripista test crono”, contrassegnata con il numero “0”
I cronometristi sono tenuti a rilevare gli orari di transito di questa vettura e a trasmetterli, insieme agli orari di
transito delle vetture in gara. Oltre alla vettura apripista test crono l’Organizzatore potrà utilizzare un massimo di
quattro vetture apripista.
4. 4 - Riordinamenti
Sono facoltativi.
4. 5 - Tempo massimo
Un equipaggio sarà considerato fuori tempo massimo e quindi escluso dalla gara:
- se transita a un controllo orario con un ritardo pari o superiore a 15’;
- se accumula ritardi a più controlli orari complessivamente superiori a 30’ per ogni giornata di gara.
L’organizzatore ha la facoltà di aumentare i valori di cui sopra.
Ai fini del computo del ritardo devono essere presi in considerazione soltanto i minuti primi, con
esclusione delle frazioni di minuto primo.
4. 6 - Controlli a timbro
I Controlli a Timbro (CT) hanno lo scopo di controllare lo scrupoloso rispetto del percorso stabilito.
La tabella delle distanze e dei tempi e la tabella di marcia possono indicare l’ora di apertura dei CT.
I conduttori devono fermare le vetture per far apporre sulla tabella di marcia, nell’apposito spazio, il
timbro di controllo o il “visto passare” la cui mancanza deve comportare l’esclusione dalla classifica.
Tutti i CT saranno opportunamente segnalati con le modalità e con i cartelli conformi.
Le vetture che transitano ad un CT in senso di marcia contrario o diverso da quello previsto dall’Organizzatore,
saranno escluse dalla gara.
4. 7 - Controlli Orari
I Controlli Orari (CO) hanno lo scopo di delimitare i settori in cui è suddiviso il percorso della gara
per regolare lo svolgimento della stessa e per far rispettare la velocità media prevista. Saranno ubicati oltre che alla
partenza e all’arrivo di ogni tappa, almeno ogni 90 km di percorso.
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I rilevamenti saranno effettuati al minuto intero (es.: per l’ora di transito 14.01 sarà possibile
transitare senza penalità dalle 14.01.00 alle 14.01.59).
Gli scarti rispetto ai tempi teorici imposti concorrono a determinare la classifica.
Il ritardo e l’anticipo ad un CO non devono essere recuperati nei CO successivi.
Gli equipaggi devono lasciare libera al transito la “zona di rilevamento” nella quale sono autorizzati
ad entrare, a bordo della propria vettura, nel minuto precedente a quello teorico di transito ed a sostare
solamente per il tempo strettamente necessario per la registrazione dell’ora di transito. Al momento
del rilevamento del tempo, la vettura deve trovarsi all’interno della zona di rilevamento.
Se la vettura non si trova all’interno della zona di rilevamento, l’equipaggio deve essere escluso,
anche con provvedimento successivo.
Durante le operazioni di rilevamento solo un componente dell’equipaggio può non essere a bordo
della vettura.
Il tempo impiegato nell’operazione di rilevamento non è in alcun modo neutralizzato.
Il rilevamento è preso nel momento in cui un componente dell’equipaggio consegna la tabella di
marcia ai cronometristi.
Nel caso che più vetture transitino al CO nello stesso minuto, il cronometrista deve annotare sulle
tabelle di marcia un’ora d’inizio del settore successivo diversa per ogni vettura, dando la precedenza
nelle operazioni di rilevamento all’equipaggio con il minor ritardo rispetto all’ora teorica di transito.
I CO possono essere effettuati:
a) con l’annotazione dell’ora di transito che di norma coincide con l’ora di inizio del settore successivo;
b) con l’annotazione dell’ora di transito e dell’ora d’inizio del settore successivo, confermata o variata dal
cronometrista addetto alla postazione di inizio del settore successivo.
Tutti i CO saranno opportunamente segnalati con le modalità e con i cartelli conformi.
Le vetture che transitano ad un CO in senso di marcia contrario o diverso da quello previsto
dall’Organizzatore,saranno escluse dalla gara.
4. 8 - Prove Cronometrate
Sono denominate Prove Cronometrate (PC) i tratti cronometrati di percorso, compresi tra due rilevamenti
inseriti in un settore. I rilevamenti saranno effettuati al 1/100 o al 1/10 di secondo senza alcuna tolleranza. Gli scarti
rispetto ai tempi imposti concorrono, come gli scarti rilevati ai CO, a determinare la classifica.
Le PC saranno effettuate con partenza rilevata (a ingresso libero); sarà facoltà del conduttore
scegliere liberamente l’ora di inizio della PC comunque entro 5 secondi circa dal “via libera” dell’addetto alla prova
o del Cronometrista;
Possono essere previste più PC consecutive (concatenate), dove l’ora di passaggio al rilevamento
finale della precedente PC, costituisce l’ora di inizio della PC seguente, e così via.
Per le PC ubicate in aree attrezzate o in circuiti permanenti e per le PC con lunghezza inferiore a
200 m. sarà allegata una planimetria esplicativa.
Tutte le PC devono essere opportunamente segnalate sia all’inizio che alla fine, con le modalità e
con i cartelli conformi.
Nel tratto di percorso compreso tra il cartello giallo di inizio e il cartello beige di fine zona rilevamento
è vietato l’arresto (fermo vettura), la sosta dell’autovettura e l’apertura delle portiere. Le vetture che
dovessero fermarsi per guasto nella zona rilevamento, devono essere immediatamente rimosse secondo
le indicazioni degli addetti al controllo, pena l’esclusione. è altresì vietato l’accesso non autorizzato
dei conduttori e dei navigatori.
Le vetture che transitano ad una PC in senso di marcia contrario o diverso da quello previsto
dall’organizzatore,saranno escluse dalla gara.
4. 9 – Rilevamento dei tempi
Tutti i rilevamenti al 1/100 di secondo saranno effettuati automaticamente con apparecchiature scriventi e con
pressostati attivati dal contatto con la ruota anteriore della vettura in transito.
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I pressostati saranno installati perpendicolarmente alla sede stradale, con le estremità contrassegnate da coni di
segnalazione.
Se in una P.C. almeno l’80% delle vetture accusa ritardi superiori a 1” rispetto al tempo imposto, la
P.C. sarà annullata.
In caso di mancato o cattivo funzionamento delle apparecchiature dei cronometristi, in un qualsiasi rilevamento,
limitatamente ad un massimo del 20% delle vetture, ad ogni vettura interessata sarà attribuita la media delle
penalizzazioni dalla stessa prese in tutti gli altri rilevamenti, escluse le penalizzazioni relative al controllo oggetto
della contestazione.
In caso di mancato o cattivo funzionamento delle apparecchiature, per una percentuale superiore di vetture, il
rilevamento sarà annullato. Viene fatto espresso divieto ai partecipanti di avvicinarsi nell’area destinata ai
cronometristi durante la stesura delle classifiche 4
4. 10 – Tempo massimo
Un equipaggio è considerato fuori tempo massimo e quindi escluso dalla manifestazione:
- se transita ad un controllo orario con un ritardo pari o superiore a 15 minuti primi;
- se accumula ritardi a più controlli orari complessivamente superiori a 30 minuti primi.
Ai fini del computo del ritardo sono presi in considerazione soltanto i minuti primi, con esclusione delle frazioni di
minuto primo
4. 11 - Penalizzazioni
a) Controlli orari
- per ogni minuto o frazione di anticipo 100 penalità
- per ogni minuto o frazione di ritardo 100 penalità (con un massimo di 300)
- per ritardo oltre il tempo massimo esclusione
b) Prove cronometrate
- per ogni 1/100 di secondo di anticipo o di ritardo 1 penalità (con un massimo di 300)
c) Tabella di marcia
- alterazione, manomissione e correzioni non avallate dagli U.G esclusione
- mancata annotazione ad un controllo orario esclusione
- mancata restituzione esclusione
- mancanza di un timbro di controllo esclusione
d) Altre penalizzazioni
- per rifiuto di partenza nell’ora e ordine stabilito 100 penalità
- per arresto della vettura in zona di rilevamento PC (fermo vettura) 100 penalità
- per accesso non autorizzato dell’equipaggio in zona
rilevamento 300 penalità
- per mancato transito ad un qualsiasi controllo esclusione
- per sosta non autorizzata in zona di controllo esclusione
- per blocco del passaggio e/o danno agli altri equipaggi esclusione
- per comportamento antisportivo esclusione
- per transito ad un controllo in senso contrario o diverso esclusione
- per infrazione al Codice della Strada esclusione
- per irregolarità dei documenti in sede di verifica non ammissione
- per mancato rispetto degli orari di verifica non ammissione
- per ritardo alla partenza superiore a 15 minuti primi non ammissione
- per aver fatto condurre la vettura da persona diversa dal conduttore esclusione
- per mancanza di un numero di gara o di almeno una targa di gara 300 penalità
- per mancanza di due o di tutti i numeri di gara esclusione
- per mancata comunicazione del ritiro alla Direzione Gara esclusione dal campionato
- per mancata osservanza delle disposizioni relative alla sincronizzazione dei cronometri esclusione
- per comportamento non prudente di un conduttore o un navigatore fino all’esclusione
- per essersi sporti dalla vettura in movimento fino all’esclusione
Nelle gare con più tappe gli equipaggi fuori tempo massimo e gli equipaggi che non sono transitati
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a uno o più controlli (CO, PC, PM, CT) saranno riammessi automaticamente alla partenza della Tappa
successiva. Se riammessi, riceveranno una penalizzazione di 12000 punti.
ART.5 CLASSIFICHE
Per ogni manifestazione, si provvederà a far stilare le classifiche così suddivise:
Classifica piloti gruppo CLASSIC
Concorrenti che utilizzano solo apparecchiature e cronometri meccanici o digitali
senza scansione sonora;
Classifica piloti gruppo DRIVER
TUTTI i Concorrenti che utilizzano apparecchiature elettroniche programmabili
del tipo BORA, MISTRAL, GHIBLI, C-200 o simili o conta indietro con scansione
sonora);
La classificazione deve essere dichiarata sulla scheda di iscrizione alla singola manifestazione nel caso in cui vi sia
la partecipazione di intrambe le categorie.
Durante lo svolgimento della manifestazione, saranno effettuati da parte dell’Organizzazione, controlli a campione
sulla strumentazione utilizzata. Chiunque non si attenga a quanto dichiarato sulla scheda di iscrizione, sarà escluso
dalla classifica.
A tutti i partecipanti alle manifestazioni verrà assegnato un coefficiente di penalità in base all’età della vettura, i
coefficiente sarà pari a 1, anni della vettura (per una vettura del 1950 sarà 1,50 mentre per una vettura del 1985
sarà 1,85)
ART.6
Sarà cura degli Organizzatore, attenersi alle seguenti indicazioni:
•
•
•
•
•
•
•
Il regolamento particolare di ogni singola manifestazione sarà reso noto almeno 10 giorni prima della
chiusura delle iscrizioni;
Le prove cronometrate saranno segnalate scrupolosamente sul Road-Book (tramite disegno o planimetria) in
modo chiaro e leggibile;
I pressostati delle prove cronometrate saranno posti ad una distanza non inferiore a mt 25;
Le prove cronometrate collocate su piazze, piazzali e similari consentiranno a qualsiasi vettura di effettuare il
percorso senza dover fare alcuna manovra scomoda;
Collocare i pressostati lontani da dossi artificiali o dissuasori;
Durante l’elaborazione delle classifiche, non sarà consentito interloquire con i cronometristi;
Eventuali richieste di verifiche dei tempi dovranno essere presentate al Direttore della Manifestazione entro
15 minuti dall’esposizione dei cronologici di ogni singolo concorrente; se non perverranno richieste scritte
entro il tempo sopra indicato, le classifiche saranno stilate sui dati acquisiti e si procederà alla premiazione;
ART.7
Tutti gli equipaggi iscritti al campionato saranno inseriti nella classifica generale finale. Il punteggio utile ai fini
della premiazione, sarà determinato dal totale dei migliori risultati ottenuti nelle singole manifestazioni.
ART.8
La distribuzione dei punti sarà così articolata:
1°
50
7°
32
13°
23
19°
17
25°
11
31°
5
2°
45
8°
30
14°
22
20°
16
26°
10
32°
4
7
3°
42
9°
28
15°
21
21°
15
27°
9
33°
3
4°
40
10°
26
16°
20
22°
14
28°
8
34°
2
5°
37
11°
25
17°
19
23°
13
29°
7
>35°
6°
35
12°
24
18°
18
24°
12
30°
6
Punti 1
ART.9
Saranno premiati, al termine del Campionato,
Per la categoria DRIVER:
• i primi 10 equipaggi della classifica finale
Per la categoria CLASSIC:
• i primi 10 equipaggi della classifica finale;
ART.10
Sul sito del Club C.A.M.E. “F. Sartarelli”, www.cametp.it , saranno pubblicate le classifiche dei partecipanti al
trofeo.
Trapani, 01/03/2014
IL COMMISSARIO SPORTIVO
Arch. Carlo Incammisa
IL PRESIDENTE
Sig. Salvatore Mustazza
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