La storia delle autostrade svizzere
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La storia delle autostrade svizzere
Sviluppo La storia delle autostrade svizzere Anni 50 Dopo la seconda guerra mondiale, il benessere cresce rapidamente e sempre più persone possono permettersi un’automobile. Nel 1945 si contano 18 279 auto sulle strade svizzere e nel 1950 il numero di automobili in circolazione ha già raggiunto quota 700 000. La necessità di autostrade diventa sempre più impellente. 1955 Nel Canton Lucerna nasce la prima autostrada senza incroci della Svizzera. Si tratta del tragitto tra Lucerna Sud ed Ennethorw (Strada radiale Lucerna Sud), che oggi fa parte della A2. 1958 La popolazione svizzera approva la costruzione della rete stradale nazionale con l’85 percento dei voti a favore. Da quel momento in poi, la N1 tra Ginevra e il Lago di Costanza diventa l’asse principale. 1960 La nascita delle autostrade svizzere: il 21 giugno il Parlamento vara la Legge federale sulle strade nazionali. La rete avrebbe dovuto comprendere 1811 chilometri. 1962 L’autostrada di Grauholz, il primo tratto della N1 Berna - Zurigo, viene aperta al traffico. La tratta, lunga 7,5 chilometri, collega Schönbühl con Wankdorf. 1964 In tempo per l’Expo di Losanna, viene aperto al traffico il tratto N1 tra Ginevra e Losanna. 1970 Sulla scia della guerra fredda, alcuni tratti di strada vengono pianificati e realizzati in modo da poter essere utilizzati, in caso di guerra, come piste di decollo e atterraggio per gli aerei militari. Nel 1995 viene abbandonato il concetto di autostrada come pista per aerei. 1973 La crisi petrolifera investe anche la Svizzera. Il Consiglio federale impone il divieto di circolazione per tre domeniche e fissa, per la prima volta, il limite di velocità in autostrada. 1977 partner Wir arbeiten für Sie. Achten Sie auf unsere Sicherheit. www.wir-arbeiten-fuer-sie.ch DOWNLOAD 16.03.2017 / © 2013. ALL RIGHTS RESERVED. PAGINA 1 DA 3 Alla fine degli anni Settanta cresce l’opposizione nei confronti delle strade nazionali. La costruzione dell’autostrada pianificata dal Distretto di Affoltern (Knonaueramt), alla quale appartiene la tangenziale ovest di Zurigo, viene temporaneamente sospesa. 1980 Il 5 settembre, dopo dieci anni di lavori, il consigliere federale Hans Hürlimann inaugura il traforo stradale del San Gottardo, lungo 16,9 chilometri. Nei primi anni Ottanta vengono inoltre completati i collegamenti est-ovest e nord-sud. 1984 L’elettorato svizzero approva, con una scarsa maggioranza, l’introduzione della vignetta autostradale. 1987 Il Consiglio federale, per motivi ambientali e in considerazione di Ferrovia 2000, decide di non procedere con l’ampliamento della rete autostradale. 1994 La popolazione approva l’Iniziativa delle Alpi con il 52 percento dei voti a favore. L’iniziativa chiede che le strade di transito attraverso le Alpi non vengano più ampliate e che venga limitato il numero di viaggi transalpini. 1995 Viene inaugurato il tratto più spettacolare della A5, l’autostrada che attraversa la città di Neuchâtel. 1996 La designazione delle autostrade cambia da N (Nazionale) ad A (Autostrada), anche per adeguarsi ai Paesi limitrofi. 2001 Dopo 41 anni di lavori viene finalmente completata l’A1 e il 5 aprile inaugurato il tratto tra Morat e Yverdon. Con una lunghezza totale di 383 chilometri, l’A1 rappresenta circa un quinto della rete stradale nazionale. 2009 Dopo 28 anni di progettazione e di lavori, il 4 maggio viene messa in funzione la tangenziale ovest di Zurigo. In questo modo il traffico non transita più all’interno della città. Il costo della tangenziale ammonta complessivamente a oltre 2,8 miliardi di franchi. 2011 Il 25 novembre viene inaugurata la tangenziale di Moutier. Il tratto è lungo 2,1 chilometri. partner Wir arbeiten für Sie. Achten Sie auf unsere Sicherheit. www.wir-arbeiten-fuer-sie.ch DOWNLOAD 16.03.2017 / © 2013. ALL RIGHTS RESERVED. PAGINA 2 DA 3 Fonte: USTRA e «20 minuti» partner Wir arbeiten für Sie. Achten Sie auf unsere Sicherheit. www.wir-arbeiten-fuer-sie.ch DOWNLOAD 16.03.2017 / © 2013. ALL RIGHTS RESERVED. Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) PAGINA 3 DA 3