La bicicletta a pedalata assistita: laboratorio di elettrificazione

La bicicletta a pedalata assistita: laboratorio sull'elettrificazione delle biciclette
Nell'incontro relativo alle biciclette a pedalata assistita (BiPA) si sono svolte le seguenti attività:
1) cos'è una BiPA e differenze con una bicicletta elettrica: si è parlato della differenza
“formale” tra una BiPA e una e-bike, che consiste essenzialmente nel fatto che la prima è
assistita dal motore elettrico solo mentre si pedala; quando si smette di pedalare anche
l'assistenza si interrompe. Per le seconde non è così, anche se poi spesso si usa il termine ebike anche per le BiPA. Per la legge italiana possono circolare su suolo pubblico solo le
prime. Si sono visti i limiti che la normativa impone circa la potenza e la massima velocità
che devono avere per circolare su suolo pubblico.
2) differenze tra BiPA “nativa” e kit di elettrificazione: si sono brevemente viste le differenze
tra una bicicletta che esce già “elettrica” dalla fabbrica e una bicicletta che invece viene
elettrificata. In particolare ci si è soffermati sul fatto che con i kit di elettrificazione chi
compra può personalizzare l'acquistos sulla base delle reali esigenze di mobilità. Inoltre, con
i kit, si “risparmia” sul costo della bicicletta, se uno ce l'ha già.
3) differenze tra kit di elettrificazione al mozzo e centrali: pregi e difetti. Si sono analizzate in
dettaglio le differenze tra le diverse possibilità di elettrificazione, e si sono analizzati i
rispettivi pregi e difetti. Si è visto come non esista il kit “perfetto”, ma la soluzione migliore
dipende da quello che uno vuole fare e come vuole farlo.
4) differenze tra kit di elettrificazione geared e gearless: pregi e difetti. Si sono analizzate in
dettaglio le differenze tra i diversi tipi di motore presenti sul mercato, e si sono analizzati i
rispettivi pregi e difetti. In particolare si è visto come i motori geared siano nettamente
superiori rispetto ai gearless in termini di prestazioni, peso, ingombro. Soprattutto non sono
affetti dal problema della cogging torque che rende quasi impossibile mettere in rotazione
un motore gearless se non è alimentato.
5) le batterie per BiPA: tipi, caratteristiche. Si sono analizzate in dettaglio le differenze tra le
diverse tipologie di batterie con le relative caratteristiche, cercando di capire per quale
motivo si stanno imponendo le batterie al litio. Si sono viste le diverse possibilità di
montaggio (borraccia, posteriore).
6) il mercato dei kit: cosa c'è, cosa sale e cosa scende: si è cercato di capire perchè inizialmente
i kit erano a 24V, mentre oggi ci si sta orientando ai 36V e il 48V è relegato a casi speciali.
7) cosa compone un kit: si sono analizzati tutti i componenti di un kit di elettrificazione (PAS,
centralina, display, freni, acceleratore) cercando di capirne l'utilità e la necessità di montarli
(ad es. l'acceleratore è utile in fuoristrada, ma se montato rende la BiPA una e-bike e dunque
non può circolare su suolo pubblico)
8) come si monta un kit centrale: partendo da una bicicletta con movimento centrale già
smontato (che è la parte più critica sia per i molteplici tipi di movimenti presenti sul mercato
sia perchè spesso richiede molto tempo lo smontaggio, specie se la bici è vecchia, causa
incrostazioni, ruggine, ecc...), si sono viste le diverse operazioni da compiere per giungere a
una bici completamente retrofittata. Non si è potuto effettivamente provare la bicicletta, sia
perchè il modello molto “vetusto” non era dotato di attacchi per il portaborraccia e dunque
per la batteria, sia perchè il poco tempo residuo non consentiva di ultimare il montaggio in
modo ragionevolmente sicuro, sia perchè il cattivo tempo non consentiva alcun test
all'esterno della scuola.