Cablaggio moto-alternatore

[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico - Febbraio 2013
www.tecnicafuturo.it – [email protected]
ECCO COME FUNZIONA LO
“STOP&START” BASATO SUL
SISTEMA ST.A.R.S. DI VALEO E
MONTATO SULLA SMART MHD E
COME RISOLVERE IL PROBLEMA
SE L’AUTO NON VA IN MOTO
SMART MHD
Cablaggio moto-alternatore
La parola “microibrido” abbraccia ognuna delle diverse tipologie di impianti “Stop&Start” esistenti
sul mercato, e proprio questo aspetto deve essere ben evidenziato.
Non esiste, infatti, un unico sistema Stop&Start, ma ci sono almeno due grandi famiglie: quella del
sistema classico, in cui la vettura arresta il motore nelle situazioni di sosta, e quella del sistema più
evoluto, in cui alla funzione di Stop&Start si affianca anche il recupero dell’energia in frenata.
Il principio di base della tecnologia Stop&Start è sempre lo stesso; attorno a questo, però, orbitano
varianti costruttive e strategie diversificate a seconda del costruttore. Ormai i sistemi Stop&Start
vengono montati da ogni casa automobilistica e ciascun costruttore sceglie di quale impianto
dotarsi, affidandosi ad un diverso componentista.
IL SISTEMA ST.A.R.S. DI VALEO
Vediamo da vicino il sistema microibrido che equipaggia la vettura Smart mhd, targato Valeo e
denominato St.A.R.S. (Starter Alternator Reversible System).
1
[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico - Febbraio 2013
In questa vettura la funzione di spegnimento e riavvio del motore è affidata ad un sistema
composto da un moto-alternatore, che svolge contemporaneamente la funzione di motorino
d’avviamento e di alternatore (come da figura in alto).
A tal proposito, è bene evidenziare fin da subito che la vettura non presenta un classico motorino
di avviamento: sia gli avviamenti automatici (funzione Stop&Start) sia quelli manuali con la chiave
sono effettuati dal gruppo moto-alternatore mediante cinghia. La coordinazione delle due modalità
di funzionamento del moto-alternatore è affidata ad una “centralina del moto-avviamento” (vedi la
figura sotto).
Più in dettaglio: quando la vettura si trova a dover effettuare l’avviamento del motore, la centralina
del moto-avviamento coordina le tre fasi necessarie per la generazione del campo magnetico
statorico del moto-alternatore. Questo avviene sulla base di tre sensori di posizione (uno per
ciascuna delle fasi) interni al moto-alternatore stesso, che forniscono l’informazione sulla posizione
del rotore, al fine di generare “in fase” le tre fasi del cablaggio di potenza.
Quando, invece, la vettura si trova in moto, la centralina del moto-avviamento si occupa di
trasformare la tensione alternata, generata dal moto-alternatore, in tensione continua 12V, da
inviare alla batteria attraverso il terminale B+.
2
[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico - Febbraio 2013
Le tre fasi presentano il medesimo andamento sia che si tratti di ricarica sia che si tratti di
avviamento; la generazione di ognuna di esse viene eseguita sulla base dei tre segnali di posizione
che la centralina riceve in ingresso.
SE MANCA UN SEGNALE L’AUTO NON VA
La strategia della vettura prevede che se la centralina del moto-avviamento non riceve tutti e tre i
segnali, l’avviamento non può avvenire, sia che si tratti di avviamento manuale da chiave, sia che
si tratti di avviamento automatico per la funzione Stop&Start.
Succede allora che un danneggiamento del connettore in questione, sul moto-alternatore, porti alla
messa fuori uso del sistema e alla totale impossibilità di avviare la vettura.
Nella figura sopra viene mostrato il cablaggio in questione, ubicato direttamente sul motoalternatore nel vano motore posteriore.
Dato che nel connettore in questione questo tipo di difettosità è frequente, può accadere molto
spesso di trovarsi con una vettura per la quale non è possibile la messa in moto.
3
[WWW.TECNICAFUTURO.IT] Boll.Tecnico - Febbraio 2013
AGIRE SULLA CENTRALINA DEL MOTO-AVVIAMENTO
Basta allora ripristinare il cablaggio e cancellare il codice guasto, inevitabilmente apparso in
diagnosi, per far sì che il sistema torni a funzionare correttamente.
A tal proposito è bene segnalare che, in sede di diagnosi, entrare in comunicazione con la
centralina motore non è d’aiuto, dato che il sistema prevede che la centralina del moto-avviamento
sia separata da quella del motore. Pertanto, qualunque codice di guasto relativo al sistema
St.A.R.S. risulterà presente in centralina “moto-avviamento”.
In particolare, quando si presenta il problema, i codici guasto rilevabili in diagnosi centralina motoavviamento sono i seguenti:

0A4B – Sensore posizione alternatore;

065C – L’alternatore è bloccato.
Quest’ultimo errore in diagnosi si presenta anche quando si tenta la messa in moto con il
connettore rotto.
4