Filante carenatura aerodinamica, che si richiama

Propulsore bicilindrico parallelo da 398cc (DOHC), 8 valvole, alimentazione ad iniezione elettronica e raffreddamento a liquido: ovvero,
accelerazioni brillanti e ridotti consumi. Mentre il motore sale rapidamente di giri, l’affidabile trasmissione V-Matic trasmette la potenza
alla ruota posteriore.
I nuovi e modificati sostegni ed attacchi del cavalletto
centrale ne semplificano l’azionamento, rendendone
l’uso più leggero e sicuro.
Frenata Combinata Honda (CBS) per un perfetto equilibrio dell’azione
frenante ogni volta che si utilizza la leva di sinistra. La leva del freno
anteriore (destra) agisce invece in maniera tradizionale.
Antifurto collegato all’accensione H.I.S.S.
(Honda Ignition Security System), che
impedisce l’avviamento dello scooter se
non viene effettuato con le chiavi
codificate originali.
Doppia sella sfalsata con
supporto lombare, molto
accogliente e comoda, per
una posizione di guida
sempre rilassante. Spazio
sottosella di notevoli dimensioni: può ospitare
due caschi integrali e altri oggetti ingombranti.
Due comodi vani anteriori con apertura a
pressione. Il vano di sinistra dispone anche
di una chiusura con serratura.
Elegante portapacchi posteriore – che
svolge anche la funzione di “spoiler”
aerodinamico – con integrate le maniglie per il passeggero. Bauletto
(optional) da 45 litri per una ancor
maggiore capacità di carico.
Serbatoio da 16 litri, posizionato al centro
dello scooter per abbassare il baricentro
del veicolo. Insieme all’alimentazione ad
iniezione elettronica, garantisce tanta
autonomia d’esercizio.
Ampio e sottile terminale di scarico ovale
con convertitore catalitico: insieme alla
PGM-FI ed al sistema HECS3 con sonda
lambda, riduce le emissioni al di sotto dei
severi parametri EURO-3.
Filante carenatura aerodinamica, che si richiama direttamente al Silver Wing 600. Avvolge
e protegge il guidatore per una guida facile e confortevole. Scudo frontale affilato, dove
spicca il caratteristico doppio faro “Piggyback”, con parabola multi-reflector come gli
indicatori di direzione con lenti chiare – che ne marcano il look grintoso.
Robusta forcella da 41 mm, che si abbina
ai due ammortizzatori posteriori tradizionali
per una guida sempre comoda, sicura e
rigorosa in curva - anche in due ed a pieno
carico.
2006
SILVER WING 400
INFORMAZIONI STAMPA
Introduzione
Assolutamente identico nelle dimensioni generali e nel design di base al blasonato
“fratellone” 600, e contraddistinto dalle medesime qualità in tema di realizzazione,
comfort ed affidabilità, la novità Silver Wing 400 si prepara ad imporsi sia in tema di
prestazioni che di eleganza, ponendosi come il vero protagonista 2006 di questo nuovo
segmento di mercato, che sta dimostrando tra l’altro una crescita tumultuosa a livello
italiano ed europeo.
Il Silver Wing 400 sfoggia la stessa, voluminosa e protettiva carenatura che
assicura un superiore comfort anche alle massime velocità, lo stesso gigantesco vano
sottosella per una eccezionale capacità di carico e lo stesso “sellone biposto” che
accoglie maestosamente pilota e passeggero – tre fra le caratteristiche più apprezzate dal
pubblico sia sulla versione “originale“ 600cc.
Il Silver Wing 400 non è tuttavia una mera imitazione del “fratellone”. Si è infatti
lavorato a fondo per garantire a questa versione grandi prestazioni a livello motoristico,
nonché un elevato grado di qualità e comfort; il risultato gli consente di svettare fra la
più qualificata concorrenza esistente sul mercato. L’attenzione per ogni singolo
dettaglio è evidente in ogni particolare; si ha sempre l’impressione di essere al posto di
comando di un veicolo di grande prestigio. E la stessa guida rivela un controllo ed una
maneggevolezza che sorprende.
L’impatto ambientale è stato da subito una delle priorità nello sviluppo del nuovo
Silver Wing 400. Si è provveduto pertanto ad equipaggiare questo maxiscooter con la
più recente versione del sistema Honda HECS3 con sonda lambda. La riduzione delle
emissioni ottenute rende così pienamente conforme l’ultimo arrivato nella gamma degli
scooter targati Honda alle più recenti e severe normative europee EURO-3.
Anche grazie a queste fondamentali caratteristiche il nuovo Silver Wing 400 si
annuncia come il nuovo protagonista delle medie cilindrate (400cc), una fascia di
mercato che si sta caratterizzando per una rapida espansione. Sfruttando al massimo i
suoi punti forti come le prestazioni, l’eleganza dei dettagli e l’affascinante comfort di
guida, il nuovo Silver Wing 400 si farà notare – e scegliere - fra mille altri prodotti della
concorrenza.
2006 SILVER WING 400 - I2
Progettazione e Sviluppo
Nel 2001 la Honda è entrata dalla porta principale nel competitivo mercato
europeo dei maxiscooter con un modello imponente, equipaggiato da un moderno
bicilindrico parallelo da 600cc alimentato ad iniezione e raffreddato a liquido. Il
prestigioso Silver Wing – modello da subito inseritosi al “top” del mercato – regalava al
proprietario la guida comoda propria degli scooter di grossa cilindrata, abbinandovi le
formidabili prestazioni di un innovativo propulsore in grado di “spingere” senza alcun
sforzo due persone - sia negli spostamenti cittadini che nelle gite fuori città – oppure in
autostrada. Negli anni successivi, grazie alle sue generose dimensioni, alla supercapacità del vano sottosella ed alle sue impressionanti prestazioni, il Silver Wing ha
rapidamente imposto i propri, superiori standard ai qualificati “competitor” del proprio
segmento di mercato.
Per colmare l’inevitabile divario fra gli altri scooter Honda “quarto di litro” (Jazz,
Foresight, Forza) ed il Silver Wing - e soprattutto per ampliare la possibilità di scelta
dei tanti clienti che non avvertono l’assoluta necessità di un impegnativo 600cc - Honda
ne ha sviluppato da subito una versione identica (ma di cilindrata inferiore) che
conservasse tutte le vincenti qualità del Silver Wing – stavolta in una versione meno
potente e più economica nei costi d’acquisto e di gestione. Il risultato di quest’impegno
e di tanto lavoro è rappresentato dal nuovo Silver Wing 400.
2006 SILVER WING 400 - I3
Styling
Il nuovo Silver Wing 400 conferma la medesima, moderna estetica della più
potente versione 600cc, ponendo maggior enfasi sul comfort di guida e sul design, che
garantisce la massima protezione aerodinamica alle alte velocità. Lo scudo frontale
affilato incorpora il caratteristico doppio faro multireflector “Piggyback” ed i
voluminosi indicatori di direzione (multi-reflector anch’essi) con lenti chiare.
All’altezza della strumentazione, il parabrezza si slancia verso l’alto: così facendo
anche la guida in autostrada si rivela del tutto confortevole e priva di turbolenze.
Il Silver Wing 400 è equipaggiato con un’accogliente sella sfalsata con supporto
lombare per il guidatore, e garantisce il massimo comfort nei trasferimenti – sia da soli
che in coppia. Il gigantesco vano sottosella può comodamente ospitare due caschi
integrali e tanti altri effetti personali (borsa della palestra, computer etc).
Il parabrezza lievemente brunito cela alla vista la strumentazione, che si
caratterizza per un design elegante ed un vasto assortimento di indicatori e quadranti sia
digitali che analogici, che aggiornano costantemente il pilota sui parametri operativi del
mezzo.
2006 SILVER WING 400 - I4
Scelta Cromatica
Ricordiamo come il nuovo Silver Wing 400 appaia simile in tutto e per tutto al
“fratellone” 600 - sia in tema di dimensioni che nel design. Ciononostante, la scelta
delle colorazioni ha voluto conferire un accento più sportivo al veicolo, grazie al nero
scelto per le ruote, gli steli della forcella, le piastre laterali delle pedane e lo spoiler
(portapacchi) posteriore, che distinguono all’istante questo nuovo modello da quello di
cilindrata superiore.
Anche il Silver Wing 400 viene commercializzato in tre eleganti colorazioni - due
delle quali in comune con la versione 600. La prima è un argento metallizzato - che
caratterizza questo maxiscooter fin dal debutto. La tonalità color blu scuro metallizzato
ne accentua il prestigio e le qualità costruttive. Un argento metallizzato più scuro
conferisce invece al Silver Wing 400 un sofisticato tocco di eleganza urbana.
Per accentuare ulteriormente il prestigioso look del Silver Wing, marchi, grafiche
e loghi sono stati ridotti al minimo indispensabile.
Colorazioni
• Digital Silver Metallic
• Delta Blue Metallic
• Cyber Silver Metallic
2006 SILVER WING 400 - I5
Motore
Il nuovo Silver Wing 400 è spinto da un bicilindrico parallelo raffreddato a
liquido da 398cc, che deriva strettamente da quello montato sul modello di maggior
cilindrata. Rispetto al propulsore “originale”, questo motore potente e silenzioso
garantisce una risposta immediata ed accelerazioni “bruciasemafori” non appena si
ruota la manopola del gas - anche quando si viaggia con il passeggero. E’ disposto
secondo una compatta configurazione frontemarcia orizzontale che, favorendo la
centralizzazione delle masse, garantisce una maneggevolezza superiore.
Sebbene il propulsore del Silver Wing 400 abbia una cilindrata inferiore di circa il
30% rispetto al modello da cui deriva, le prestazioni rimangono ugualmente brillanti. In
fase di sviluppo è stato infatti svolto un intenso lavoro sul motore e sulla trasmissione
V-Matic, per garantire la leadership della categoria quanto a (massima) velocità di
crociera e rumorosità (ridotta al minimo).
Il popolare sistema “made in Honda” di alimentazione ad iniezione elettronica
(PGM-FI) garantisce non solo prestazioni “da riferimento” in tutte le condizioni di
guida, ma contiene al massimo sia i consumi che le emissioni. Per garantire la piena
conformità ai severi parametri EURO-3, è stato adottato il dispositivo HECS3 a basse
emissioni, con sonda lambda e doppi elementi catalizzanti inseriti nel sistema di scarico.
Come tutti gli scooter Honda, anche il Silver Wing 400 “scarica” tutta la potenza
del motore tramite una trasmissione V-Matic: la particolare rapportatura permette di
raggiungere la massima velocità con accelerazioni fluide e vigorose.
2006 SILVER WING 400 - I6
Ciclistica
Anche la ciclistica del Silver Wing 400 è rimasta sostanzialmente invariata
rispetto a quella della versione più grande. Il telaio con trave dorsale centrale in acciaio
è stato progettato per sostenere sia le sollecitazioni del motore che la presenza di due
persone – particolare che potrebbe mettere in crisi uno scooter di minor cilindrata.
Inoltre, per migliorare la maneggevolezza del mezzo eliminando ogni rumorosità
meccanica, gli attacchi del motore del Silver Wing 400 sono stati modificati per
assorbire al meglio ogni vibrazione del propulsore.
Le sospensioni presentano all’anteriore la stessa forcella telescopica da 41 mm,
rigida ed elastica, che equipaggia il modello da 600cc. Anche i due ammortizzatori
posteriori a supporto del forcellone oscillante sono i medesimi, per garantire una guida
sempre sicura e confortevole.
Frenata Combinata (CBS)
Come numerosi veicoli della gamma Honda, il Silver Wing 400 è equipaggiato
con due freni a disco (all’anteriore ed al posteriore) collegati dall’esclusivo CBS Honda
(Frenata Combinata) per una perfetta ripartizione dell’azione frenante, in grado di
trasmettere tanta sicurezza al pilota su ogni tipo di asfalto. Ampiamente collaudato e
sviluppato appositamente per gli scooter, sfrutta una pinza anteriore a tre pistoncini che
blocca un ampio disco da 256 mm di diametro fra pastiglie in metallo sinterizzato. Al
posteriore invece, una compatta pinza a due pistoncini agisce su un disco idraulico da
240 mm - una configurazione praticamente identica rispetto al “fratellone”.
In pratica, la leva destra controlla i due pistoncini esterni della pinza anteriore,
garantendo un controllo della frenata simile in tutto e per tutto a quello delle moto
stradali. La leva sinistra tuttavia, non controlla esclusivamente il freno posteriore come
sui veicoli tradizionali, ma distribuisce un certo livello di potenza frenante anche verso
il pistoncino centrale della pinza anteriore – tutto ciò tramite una valvola ritardante. Ciò
assicura una ripartizione ideale della frenata – che agisce così su entrambe le ruote
anche quando si aziona unicamente la leva di sinistra. In questo caso la pinza posteriore
viene sollecitata per prima - subito seguita da quella anteriore, per una frenata più
efficace e meglio distribuita.
2006 SILVER WING 400 - I7
Se si utilizzano (come si dovrebbe sempre…) entrambe le leve, il Silver Wing 400
risponde con un controllo della frenata così accurato da poter competere con quello di
tante moto di cilindrata superiore.
2006 SILVER WING 400 - I8
Dotazione di Serie
Antifurto Honda collegato all’Accensione (HISS)
Simile anche in questo al Silver Wing “originale”, il Silver Wing 400 è
equipaggiato con l’efficace antifurto H.I.S.S., che impedisce la messa in moto del
motore se non effettuata con una delle due chiavi originali ricevute al momento
dell’acquisto. L’H.I.S.S. disabilita la messa in moto direttamente dal “cuore” della
moto, ovvero dalla centralina elettronica (ECU), e non può quindi essere… aggirato
mettendo in moto il veicolo a spinta o “bypassando” il cavi del blocchetto d’accensione.
Ciò rende impossibile per chiunque allontanarsi a bordo di questo maxiscooter.
Ampia Capacità di Carico
Oltre al gigantesco vano sottosella, il Silver Wing 400 dispone di una coppia di
pratici vani comodamente localizzati all’interno dello scudo anteriore. Relativamente
ampi ed in grado di ospitare oggetti necessari come portafoglio, guanti e biglietti
dell’autostrada, sono stati migliorati rispetto alla precedente versione. Dispongono di
cerniere a molla per consentirne una pratica apertura a pressione: il coperchio rimane
sollevato fino a quando non viene chiuso manualmente.
Cavalletto Centrale modificato
Il cavalletto centrale del Silver Wing 400 è stato anch’esso rivisto in favore di un
più semplice utilizzo. Le migliorie hanno interessato la posizione e la forma degli
attacchi, consentendone un più semplice utilizzo da parte del guidatore - anche quando
lo scooter è a pieno carico.
2006 SILVER WING 400 - I9
Accessori Disponibili a Richiesta
Anche il Silver Wing 400, come il modello standard, può essere equipaggiato con
una vasta gamma di accessori (opzionali), prodotti appositamente da Honda Access
Corporation. La gamma degli accessori, per i quali invitiamo sempre la clientela a
verificarne l’effettiva disponibilità in Italia tramite il proprio concessionario di fiducia,
comprende:
Parabrezza rialzato
Sviluppato espressamente per il Silver Wing (400 e 600), questo parabrezza più
alto (630mm) della versione standard si integra perfettamente con lo styling dello
scooter, garantendo la massima protezione dal vento anche ai piloti di maggior statura.
La costruzione in Lexan™ resiste egregiamente a graffi ed urti, ed ha ottenuto
l’approvazione WVTA (Whole Vehicle Type Approval).
Rete a “tela di ragno”
Rete elastica nera, facile da agganciare al portapacchi posteriore e/o alla sella del
passeggero, perfetta per assicurare al meglio il bagaglio od oggetti voluminosi che non
trovano spazio nel vano sottosella.
Telo Coprimoto
Copertura impermeabile e traspirante che protegge la vernice e la carenatura tutta
del Silver Wing 400 dagli agenti atmosferici, senza impedire che lo scooter si asciughi
bene anche quando è coperto. Inferiormente, un laccio consente di stringere il telo
evitando che, nelle giornate ventose, possa sbattere e rovinare la vernice. Due fori
all’altezza del cerchio anteriore permettono invece di applicare il lucchetto ad U
originale Honda.
Manopole Riscaldate
Manopole riscaldate con termostato regolabile. Il circuito di protezione della
batteria (realizzato da Honda) evita che la batteria si scarichi quando si utilizza il
dispositivo.
2006 SILVER WING 400 - I10
Lucchetto ad U
Robusto lucchetto a U che si può riporre nel vano sottosella.
Bauletto Portaoggetti (45 litri)
Elegante bauletto da 45 litri (con serratura) in grado di contenere due caschi
integrali e altri oggetti. Facilissimo da smontare, può essere facilmente rimosso o
lasciato sullo scooter - in assoluta sicurezza.
Borsa Interna del Bauletto
Borsa in nylon, con cerniera per consentirne la regolazione delle dimensioni;
consente di espanderne il volume interno da 21 a 33 litri. E’ presente anche una pratica
tasca anteriore (dimensioni A4) con logo argentato dell’ala Honda. Dispone di una
cinghia a tracolla regolabile, facente funzioni anche da maniglia di trasporto.
Numerosi altri accessori sono in fase di studio per il Silver Wing 400. Fra i più
significativi segnaliamo:
Deflettori Aerodinamici
Set di protezioni laterali rigide di colore nero, che migliorano il comfort di guida
nella stagione fredda – tenendo lontano turbolenze e freddo dalle gambe e dai piedi del
guidatore.
2006 SILVER WING 400 - I11
Caratteristiche Tecniche
Silver Wing 400 (tipo ED)
Motore
Tipo
Due cilindri paralleli, 4 tempi, 8 valvole, raffreddato a
liquido (DOHC)
Cilindrata
398 cm³
Alesaggio x Corsa
64 x 62 mm
Rapporto di Compressione
10,8 : 1
Potenza massima
28 kW a 8.000 min-1 (95/1/EC)
Coppia massima
37 Nm a 6.500 min-1 (95/1/EC)
Regime del minimo
1.300 min-1
Capacità totale olio
2,6 litri
Alimentazione
Alimentazione
Iniezione elettronica (PGM-FI)
Corpi farfallati (diametro)
30 mm
Filtro aria
Di carta a secco del tipo a cartuccia
Capacità serbatoio carburante
16 litri (compresi 3,5 litri di riserva)
Impianto Elettrico
Accensione
Digitale transistorizzata a controllo computerizzato, con
anticipo elettronico
Anticipo d’accensione
12° BTDC (minimo) ~ 43° BTDC (8.250 min-1)
Candela
CR8EH-9 (NGK); U24FER9 (ND)
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12V / 11 AH
Alternatore
441 W
Fari
12 V, 55 W x 1 (anabbaglianti) / 55 W x 2 (abbaglianti)
Trasmissione
Frizione
Centrifuga automatica
Cambio
V-Matic
Rapporti della cinghia
2,450 ~ 0,900
Riduzione finale
6,394
Trasmissione finale
V-belt
Telaio
Tipo
Trave dorsale centrale con tubo in acciaio
2006 SILVER WING 400 - I12
Ciclistica
Dimensioni
(LxLxA)
2.275 x 770 x 1.430 mm
Interasse
1.595 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
28° 30'
Avancorsa
105 mm
Raggio di sterzata
2,8 m
Altezza della sella
740 mm
Altezza da terra
140 mm
Peso a secco
228 kg
Peso in ordine di marcia
246,4 kg (A: 95,6 kg; P: 150,8 kg
Massima capacità di carico
180 kg
Massa max. ammissibile
396 kg (A: 130 kg; P: 266 kg)
Sospensioni
Tipo
Anteriore
Forcella telescopica da 41 mm, escursione 120 mm
Posteriore
Due ammortizzatori tradizionali regolabili nel precarico
(5 posizioni), escursione 115 mm
Ruote
Tipo
Cerchi
Pneumatici
Pressione
Anteriore
A tre razze in alluminio presso fuso con sezione ad U
Posteriore
A tre razze in alluminio presso fuso con sezione ad U
Anteriore
14M/C x MT2,75
Posteriore
13M/C x MT4,50
Anteriore
120/80–14M/C 58S
Posteriore
150/70–13M/C 64S
Anteriore
200 kPa
Posteriore
225 kPa (con passeggero: 250 kPa)
Anteriore
Disco da 256 x 5 mm con pinza a tre pistoncini combinati
Freni
Tipo
e pastiglie in metallo sinterizzato
Posteriore
Disco idraulico da 240 x 6,5 mm con pinza a due
pistoncini e pastiglie in metallo sinterizzato
Le caratteristiche tecniche sono provvisorie e possono variare senza preavviso.
2006 SILVER WING 400 - I13