Con l`usura precoce frizione rumorosa

difetto del mese
Hyundai «Tucson 2.0 CRDi»
Con l’usura precoce, frizione rumorosa
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rovate a nominare il volano bimassa
in presenza di chi ha un’auto diesel.
Probabile che vi risponda, seccato,
spiegandovi quanti soldi ha dovuto
spendere per cambiarlo vista la sua
rumorosità. Infatti, contrariamente
al classico volano monolitico, che viene
sostituito solo in casi eccezionali, quello
a doppia massa, assai più complesso
e delicato, può essere soggetto a usura
e a guasti che comportano l’insorgere
di una fastidiosa rumorosità all’avviamento
o allo spegnimento del motore, tanto da far
rimpiangere alle «vittime» il vecchio volano
tutto d’un pezzo. Ma non è detto che chi
possiede un’auto così equipaggiata sia
al riparo da fastidiosi rumorini. Prendiamo
il caso della Hyundai «Tucson 2.0 CRDi»,
dotata di motore diesel due litri da 112
cavalli: si tratta di un modello molto
affidabile, tanto che le segnalazioni ricevute
dai lettori attraverso il «Rapporto
a Quattroruote» sono rarissime. Però
riguardano quasi esclusivamente un solo
problema: la rumorosità della trasmissione
in ripresa, a circa 2000 giri, che si può
manifestare con percorrenze attorno
a 30-40.000 km. Visto che, come detto,
il volano è di tipo monolitico e, quindi,
al di sopra di ogni sospetto, il colpevole va
cercato altrove. Ma non ci si deve spostare
troppo: la causa del disturbo, infatti, sta
nel disco della frizione. Tale componente,
per sua natura, è soggetto a usura,
ma in questo caso le guarnizioni d’attrito
non sono sotto inchiesta: sulla «Tucson»
a consumarsi in modo anomalo e a prendere
gioco sono le molle del parastrappi,
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QUATTRORUOTE Settembre 2008
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IL DISTURBO
VIENE DALLE MOLLE
Nel disegno, un disco
frizione simile a quello
della Hyundai «Tucson
2.0 CRDi» da 112 CV:
l’usura delle molle
del parastrappi
provoca rumore
ai bassi regimi.
1 Disco elastico
2 Molla
3 Mozzo
4 Controdisco
5 Disco intermedio
6 Distanziale
7 Rivetto
8 Guarnizioni
d’attrito.
che, invece, non dovrebbero dare problemi
per l’intero ciclo di vita del disco. Il parastrappi
fa, assai meno efficacemente, lo stesso
lavoro del volano bimassa, ovvero smorza
le vibrazioni e la rumorosità della trasmissione,
tanto che le frizioni ne sono dotate
da sempre (tranne quelle montate sui volani
a doppia massa). L’anomala usura
delle molle del parastrappi della «Tucson» fa
sì che il gioco che si viene a creare si traduca
in un lieve sferragliamento ai bassi regimi, più
avvertibile se si guida con il piede leggero.
Individuata la causa, inizialmente i meccanici
delle officine Hyundai sostituivano (in garanzia)
il kit frizione con un pezzo identico, ma dopo
qualche decina di migliaia di chilometri
il difetto poteva ripresentarsi. La Casa ha,
quindi, modificato il disco frizione e, dal 27
agosto 2007, è disponibile la versione
aggiornata con i particolari irrobustiti,
che assicurano alla «Tucson 2.0 CRDi»
un funzionamento duraturo senza rumori.
Da notare che la versione più potente
della Suv coreana, la «2.0 CRDi VGT», dotata
del turbodiesel da 140 cavalli (che nel 2006
ha soppiantato il propulsore più tranquillo),
R.B.
è del tutto esente dal problema.