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Pompe dell’olio e dell’acqua
di PIERBURG
Ora disponibili anche nell’aftermarket
NEW
FL 1454
Motorservice amplia il suo assortimento di pompe dell’olio e pompe
dell’acqua del marchio KOLBENSCHMIDT aggiungendo prodotti del marchio
PIERBURG. Motorservice mette a disposizione, ora anche nell’aftermarket,
la qualità OE di PIERBURG, produttore di apparecchiature originali.
PIERBURG è considerato a livello mondiale uno specialista affermato nella tecnologia
innovativa e avanzata per la produzione di pompe ed è uno dei maggiori fornitori OE
per pompe dell’olio, pompe dell’acqua e pompe per vuoto. L’esperienza decennale
e la competenza in materia di sviluppo e produzione rendono PIERBURG un partner
conosciuto in tutto il mondo nell’ambito dell’industria automobilistica.
Esperienza decennale nella tecnologia
per la produzione di pompe
Fornitore OE di tutti i grandi produttori OEM
Maggior produttore OE di pompe in Europa
Qualità e know-how
Pompe meccaniche dell’acqua
Durante la combustione nel motore viene
prodotto calore. Il liquido refrigerante
preleva il calore dal blocco motore e
dalla testata e lo trasmette attraverso il
radiatore all’aria ambiente. La pompa
meccanica dell’acqua 1) fa circolare il
liquido refrigerante nel sistema chiuso di
raffreddamento motore.
Le pompe meccaniche dell’acqua, a
seconda del modello costruttivo, sono
disposte in un corpo pompa proprio
all’esterno sul motore oppure sono
direttamente flangiate sul basamento del
motore.
PIERBURG produce all’anno oltre sei
milioni di pompe dell’acqua per autoveicoli
e veicoli commerciali.
In caso di avaria della pompa dell’acqua il
motore si surriscalda portando a possibili
gravi danni del motore. Pertanto, in caso di
revisione del motore, la pompa dell’acqua
dovrebbe venire sempre sostituita per
motivi di sicurezza di funzionamento.
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
Fiat
45804051
7.01890.08.0
Opel
93189693
7.31983.01.0
Fiat
55209993; 46804051
7.01984.02.0
Porsche
997 106 011 02; 997 016 011 05
7.28015.02.0
Fiat
55221397; 55218802
7.03645.01.0
Porsche
997 106 011 70
7.29557.01.0
Fiat
60814609; 17400-79J50
7.28503.02.0
Porsche
996 106 011 51
7.31081.02.0
Fiat
60811328; 60586222
7.28509.02.0
Porsche
996 106 011 76; 996 106 011 75
7.31232.02.0
Fiat
55184080
7.28665.01.0
Renault
77 01 478 846; 77 01 478 846
7.01839.04.0
Fiat
46520401
7.28666.01.0
Renault
21 01 087 96R
7.03170.04.0
Fiat
60608898
7.28668.01.0
Renault
82 00 332 040; 93161595
7.29509.10.0
Fiat
7715242; 71713727
7.28669.01.0
Renault
7762926
7.28673.01.0
82 01 190 678; 82 00 108 750;
82 00 397 732
7.29593.03.0
Fiat
Fiat
60811328; 60586222
7.28764.01.0
Renault
82 00 332 040; 4431125
7.29594.03.0
7.29611.06.0
7.03394.06.0
Ford
1 760 659; CM5Q-8201-FA
7.02453.05.0
Renault/Nissan 21010-00Q0M; 82 00 713 853
Ford
1719125; BK3-8A558-CB
7.02676.02.0
Volvo
21615958
Altre denominazioni spesso utilizzate: pompa del refrigerante, pompa del liquido refrigerante
La società si riserva il diritto di effettuare cambiamenti e apportare modifiche alle figure. Classificazione e ricambi, vedere il catalogo in vigore, il CD TecDoc o i sistemi basati sui dati TecDoc.
* I numeri di riferimento elencati servono solo a scopi di confronto e non vanno indicati nelle fatture rilasciate al consumatore finale.
1)
Pompe di circolazione acqua
Grazie alla sua pompa elettronica di
circolazione acqua, PIERBURG è un leader
di successo dal 1996 sul mercato del
settore. Le pompe di circolazione acqua
vengono impiegate lì dove operazioni di
raffreddamento o riscaldamento devono
essere realizzate in modo indipendente dal
circuito di raffreddamento del motore.
La portata di queste pompe di circolazione
acqua è indipendente dal numero di giri
del motore di un veicolo. Sono quindi
possibili infinite applicazioni:
•nel supporto al riscaldamento,
nell’utilizzo del calore residuo e nei
riscaldamenti autonomi;
•come applicazione refrigerante in
turbocompressori, elettroniche di
potenza e ritorno dei gas di scarico;
•per il raffreddamento di gruppo
propulsore e accumulatore in veicoli
elettrici;
•come pompa per il circuito di
riscaldamento nel fotovoltaico.
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
BMW
64 11 6 955 122
7.02078.37.0
VAG
078 121 601
7.02074.75.0
BMW
64 11 6 988 960; 64 11 6 910 755
7.02078.38.0
VAG
1K0 965 561 F
7.02074.88.0
BMW
64 11 9 197 085
7.02078.39.0
VAG
1K0 965 561 J
7.02074.89.0
Opel
9152407
7.02058.50.0
VAG
06H 965 561
7.02074.90.0
VAG
059 121 012 A
7.01713.27.0
VAG
1K0 965 561 L
7.02074.91.0
VAG
5N0 965 561
7.01713.28.0
VAG
06H 121 601 J; 06H 121 601 M
7.04071.65.0
VAG
7H0 965 561
7.02074.57.0
Webasto
universal
7.02058.04.0
VAG
7H0 965 561
7.02074.58.0
Webasto
universal
7.02058.05.0
VAG
1K0 965 561 B
7.02074.61.0
Webasto
universal
7.02073.13.0
VAG
1K0 965 561 G
7.02074.62.0
Webasto
universal
7.02073.14.0
La società si riserva il diritto di effettuare cambiamenti e apportare modifiche alle figure. Classificazione e ricambi, vedere il catalogo in vigore, il CD TecDoc o i sistemi basati sui dati TecDoc.
* I numeri di riferimento elencati servono solo a scopi di confronto e non vanno indicati nelle fatture rilasciate al consumatore finale.
Pompe elettriche per refrigerante
Le pompe meccaniche dell’acqua vengono
azionate direttamente dal motore. Se il
motore è in moto, queste convogliano
continuamente liquido refrigerante,
anche se non sussiste bisogno di
raffreddamento. La pompa elettrica per
refrigerante, con la sua regolazione
elettronica integrata, viene invece inserita
in modo continuo se il raffreddamento è
necessario.
1)
2)
In fase di avviamento a freddo, la pompa
elettrica per refrigerante in un primo
momento non esegue l’alimentazione. Il
motore raggiunge così più velocemente
la temperatura di esercizio. Anche
con funzionamento al minimo o dopo
l’arresto del motore la pompa elettrica
per refrigerante può realizzare un
raffreddamento sufficiente, non essendo
collegata al numero di giri del motore.
Produttore
N. rif.*
Numero articolo
Typ 1)
Audi
8K0 965 569
7.06033.15.0
CWA 50 2)
BMW
11 51 7 583 836
7.02478.40.0
CWA 200
BMW
11 51 7 604 027
7.03665.65.0
CWA 400 2)
BMW
11 51 7 566 335
7.06033.16.0
CWA 50 2)
BMW
11 51 7 586 925
7.02851.20.8
CWA 200
VW
7P0 965 567
7.06033.31.0
CWA 50 2)
Il raffreddamento del motore svolto in
funzione del bisogno riduce il fabbisogno
di potenza, diminuendo di conseguenza
le perdite per attrito, il consumo di
carburante e le emissioni di sostanze
nocive.
Per BMW, PIERBURG era il primo
fornitore di pompe elettriche di serie per
refrigerante su scala mondiale.
Ad es. CWA 50: Cooling Water Aggregate, potenza di 50 watt
In preparazione
La società si riserva il diritto di effettuare cambiamenti e apportare modifiche alle figure. Classificazione e ricambi, vedere il catalogo in vigore, il CD TecDoc o i sistemi basati sui dati TecDoc.
* I numeri di riferimento elencati servono solo a scopi di confronto e non vanno indicati nelle fatture rilasciate al consumatore finale.
Pompe dell’olio
Le pompe dell’olio aspirano l’olio dalla
coppa dell’olio e lo pompano attraverso
il filtro dell’olio e il radiatore dell’olio
verso i punti di lubrificazione del motore.
L’azionamento di una pompa dell’olio
può avvenire tramite dentatura esterna,
dentatura interna per azionamento diretto
per albero motore o prese di potenza.
Le pompe dell’olio hanno una durata
lunga, che però può venire ridotta da
errori di manutenzione, scarsa qualità
dell’olio, diluizione dell’olio, sporco o
danni al motore. Pertanto può risultare
necessario sostituire la pompa dell’olio
prima del tempo.
Le pompe dell’olio di PIERBURG vengono
impiegate da tutti i grandi produttori
di motori nell’industria di automobili e
veicoli commerciali.
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
Produttore
N. rif.*
Num. articolo
BMW
11 41 7 501 568
7.29246.01.0
Opel
55566000; 56 46 270
7.02266.01.0
Fiat
55207179; 6 46 107
7.01700.02.0
Opel
93177337; 55232196; 6 46 100
7.04193.01.0
Fiat
55222361; 6 46 109
7.01996.03.0
Opel
93172703; 6 46 071
7.29013.01.0
Ford
1456883; 1C1Q-6600-AG
7.01831.02.0
Opel
93174209; 6 46 072
7.29029.01.0
Ford
1456885; 1S7Q-6600-AF
7.01832.02.0
Opel
90543924; 6 46 055
7.29231.01.0
Ford
1763922; BM5G-6600-GC
7.02801.09.0
Renault
150002257R
7.04929.02.0
Ford
1738483; BK2Q-6600-BA
7.03040.07.0
VAG
021 115 105 B
7.31229.01.0
Ford
1697426; 98MM-6600-D2B
7.04274.02.0
VAG
021 115 105 C
7.31230.01.0
Ford
1720867; 3M5Q-6600-AE
7.28048.07.0
VAG
071 115 105 C
7.31231.01.0
Ford
1568324; XS4Q-6F008-BB
7.29125.02.0
Volvo
20567034; 7420 567 034
7.29508.02.0
Ford
1456884; 1C1Q-6600-CG
7.29621.05.0
Volvo
20824906; 7420 824 906
7.29532.04.0
Opel
55215401; 6 46 247
7.02166.01.0
Volvo
21736639; 7421 736 639
7.29618.03.0
La società si riserva il diritto di effettuare cambiamenti e apportare modifiche alle figure. Classificazione e ricambi, vedere il catalogo in vigore, il CD TecDoc o i sistemi basati sui dati TecDoc.
* I numeri di riferimento elencati servono solo a scopi di confronto e non vanno indicati nelle fatture rilasciate al consumatore finale.
FL 1454
Indicazioni utili sulle pompe dell’acqua
•L’aggiunta di refrigerante è necessaria per
proteggere l’impianto di raffreddamento
dalla corrosione.
•Non mettere mai in funzione le pompe
dell’acqua senza liquido refrigerante.
•Rispettare assolutamente gli intervalli di
sostituzione stabiliti dal produttore del
veicolo/del motore, il tipo di refrigerante
e il rapporto di miscela tra acqua e
prodotto.
•L’acqua utilizzata dovrebbe avere la
qualità dell’acqua potabile e non essere
troppo dura.
•Nemmeno a temperature molto basse il
refrigerante va utilizzato non diluito.
•Rispettare assolutamente la tensione
della cinghia stabilita dal produttore del
veicolo/del motore, in caso contrario
possono verificarsi perdite e danni
prematuri ai cuscinetti.
•Sostituire e regolare i rulli tendicinghia
e i tendicinghia automatici secondo
quanto prescritto dal produttore.
•Le guarnizioni ad anello scorrevole nelle
pompe meccaniche dell’acqua vengono
lubrificate e raffreddate dal liquido
refrigerante.
•Una minima fuoriuscita di liquido
refrigerante in corrispondenza del foro
di scarico è legata a ragioni costruttive e
non costituisce motivo di contestazione.
•L’albero della pompa non deve essere
ruotato con la guarnizione ad anello
scorrevole asciutta.
•I residui di guarnizione non devono finire
nell’impianto di raffreddamento.
•Nell’operazione di riempimento
dell’impianto di raffreddamento prestare
attenzione che l’aria intrappolata possa
fuoriuscire.
Ulteriori indicazioni sono reperibili
nella nostra brochure
“Pompe dell’acqua ad azionamento
meccanico”.
Indicazioni utili sulle pompe dell’olio
•Le anomalie di funzionamento della
pompa dell’olio sono relativamente rare.
In caso di lunga percorrenza è possibile
che si verifichi un’usura dell’impianto di
pompaggio. Ciò si nota in genere da una
portata ridotta.
•Le pompe dell’olio di norma vengono
sostituite completamente. Non è prevista
una revisione delle stesse.
•Le pompe dell’olio vengono fornite con le
guarnizioni necessarie.
•Sporco o sigillante non devono finire nel
circuito dell’olio.
•Prima della messa in servizio, in linea
di principio sostituire l’olio e il filtro
dell’olio e pulire la reticella del condotto
di aspirazione.
Partner Motorservice:
Headquarters:
MS Motorservice International GmbH
Wilhelm-Maybach-Straße 14–18
74196 Neuenstadt, Germany
www.ms-motorservice.com
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