Produzione del Sistema Ibrido Parallelo

Produzione del Sistema Ibrido Parallelo
Dopo sei anni di ricerche e sviluppo siamo giunti alla configurazione definitiva del Sistema Ibrido
Parallelo. Utilizzando la nostra ben collaudata tecnologia possiamo offrire un prodotto avente un
ottimo rapporto qualità / prezzo e che offre ottime prestazioni. Il Sistema Ibrido Integrato è stato
progettato per fornire una soluzione completa in termini di potenza e propulsione per piccole
imbarcazioni.
Separatore
di
Carica
Motore
Principale
Scatola
di Controllo
Inverter
240 V , CA
CC-CC
24V-12V
Ibrido Parallelo
Motore Elettrico/
Generatore
Banco di
Batterie
Generatore
Eolico
Pannelli
Solari
Questo sistema può essere montato su una imbarcazione in costruzione o per rimotorizzarne una già
esistente. Il Sistema Ibrido non interferisce con il normale collegamento Motore / Asse Elica, ma,
come il nome fa capire, si collega all’asse parallelamente al motore principale.
I Sistemi Ibridi offrono il loro rendimento ottimale durante le navigazioni a basse e medie potenze
ed il nostro sistema utilizza al meglio questo principio basilare. Il motore endotermico è
dimensionato per fornire la potenza massima richiesta dall’imbarcazione, mentre la propulsione
elettrica è progettata per soddisfare le richieste alle medie potenze. Questo principio rende possibile
impiegare componenti di minori dimensioni garantendo un efficace rapporto costo / prestazioni.
Funzioni del Sistema
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Funzionamento elettrico silenzioso mentre il motore diesel standard resta disponibile per
erogare la potenza massima quando richiesta dall’imbarcazione.
Durante la navigazione a vela la rotazione dell’elica potrà rigenerare una buona porzione di
elettricità.
Il sistema può funzionare come gruppo elettrogeno da 4,5 kVa se si sarà fermi all’ancora o
se nel porto non è disponibile una presa di corrente. Con questa potenza si potrà far
funzionare anche il condizionatore d’aria.
Caratteristiche del Sistema
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Sistema altamente efficiente che permette di ottenere un considerevole risparmio di
combustibile. Crociere più lunghe con meno combustibile.
Costruito per la sicurezza: se il motore diesel va in avaria si può usare la propulsione
elettrica e viceversa.
Può essere montato su imbarcazioni in fase di costruzione o come rimotorizzazione di
imbarcazioni esistenti.
Sistema di controllo semplice da usare.
Agisce come un intelligente sistema di potenza integrato e può essere associato ad altre
sorgenti di energia rinnovabili.
Soluzione economica che può essere personalizzata in base alla richiesta di potenza di ogni
singola imbarcazione.
Nel corso degli ultimi anni si è registrato un aumentato interesse sui Sistemi Ibridi. Questa
tecnologia permette di avere un risparmio di combustibile e la trasmissione elettrica garantisce un
funzionamento silenzioso ed ecologico.
Questo sistema si basa su una tecnologia elettronica innovativa progettata per essere al servizio
dell’utente. La complessità del sistema non viene evidenziato ed un semplice pannello di facile
utilizzo consente di poter far funzionare l’apparato con semplici operazioni. Il fatto che non richieda
sistemi di raffreddamento esterni rende la sua installazione molto più semplice rispetto a quella di
un gruppo elettrogeno. Anche i costi di acquisto, installazione e manutenzione sono inferiori a
quelli di un gruppo elettrogeno separato, senza considerare la possibilità che con questo sistema si
può avere la propulsione elettrica.
Motore Beta Marine 50 HP con Sistema Ibrido
Come funziona il sistema ?
Durante le crociere a basse e medie velocità (circa 2/3 della velocità massima di carena) il motore
elettrico può fornire propulsione all’imbarcazione utilizzando l’energia accumulata nel banco di
batterie. Quando le batterie saranno scariche si avvierà il motore principale per continuare la
navigazione. In questo momento il motore elettrico si trasforma in generatore e comincerà a
ricaricare le batterie. Il motore endotermico avrà un carico maggiore e funzionerà in modo più
efficiente. Quando le batterie saranno ricaricate si potrà tornare a navigare con la propulsione
elettrica, oppure si potrà conservare l’energia accumulata nelle batterie per poter fare ancoraggi o
ingresso nei porti in modo silenzioso alla fine della giornata.
Durante le navigazioni a vela l’elica può essere bloccata o lasciata libera di ruotare. La rotazione
dell’elica trascinerà il motore / generatore che potrà ricaricare le batterie. Questo processo di carica
avrà in qualche modo un’azione frenante sull’imbarcazione. Questa azione potrà essere esclusa
eliminando il processo di carica per mezzo del pannello di controllo.
Se ci si trova a dover navigare in mari agitati o con forti correnti contrarie si dovrà usare il motore
endotermico principale. Navigando con buone condizioni meteo-marine si potrà avviare il motore
elettrico e muovere l’imbarcazione nel completo silenzio. Alla fine della giornata si potrà utilizzare
l’energia accumulata nelle batterie per far funzionare gli accessori elettrici di bordo.
Motore
Da 10 a 150 HP
Frizione
opzionale
Motore
Elettrico /
Generatore
Controllo di
Potenza
Banco
di
Batterie
Inverter
Alimentazione
CA
Che velocità si può ottenere navigando con la propulsione elettrica ?
Il Sistema Standard utilizza un motore elettrico da 10 kW (13 hp). Consideriamo un’imbarcazione
avente come velocità di carena circa 9 nodi e che necessiti di 100 hp per ottenerli. Per avere una
velocità di 6 nodi sono necessari solamente 8 kW, quindi questa imbarcazione con la propulsione
elettrica con mare calmo può raggiungere circa 2/3 della velocità di carena.
Che autonomia si può avere dalle batterie ?
Questo dipende dal tipo di barca, dalle dimensioni del banco di batterie e a che velocità si vuol
navigare. Come esempio si può prendere un’imbarcazioni da 40’ che necessita di circa 4 kW per
raggiungere 5-6 nodi. Con 4 batterie da 200 Ah si avranno circa 7,7 kWh di energia utilizzabile
accumulata. Ciò significa che si potrà avere una autonomia di circa 2 ore a 5-6 nodi. Aumentando le
dimensioni del banco di batterie si potrà avere maggiore velocità o maggiore autonomia.