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C.I.S.Co.
Council of Intermodal Shipping Consultants
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Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
ANNO XXXI
Numero del 15 Aprile 2013
NOTIZIE C.I.S.CO.
SUMMIT SULLE STRATEGIE FUTURE PER IL TRASPORTO INTERMODALE
(CATANIA, 26-27 aprile 2013) ..........................................…........................................
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PORTI
MIGLIORANO I RISULTATI DEI PORTI STATUNITENSI ....................................................
TRASPORTO MARITTIMO
LE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE DEL TRANSPACIFICO LANCIANO
L’OFFENSIVA FINALE PER LE TARIFFE ...................................................................
TRASPORTO FERROVIARIO
DB SCHENKER “SULLA BUONA STRADA” CON IL LONDON GATEWAY .................................
TRASPORTO STRADALE
AUTOTRASPORTO NEGLI USA: ADDIO DIESEL,
BENVENUTO GAS ...............................................................................................
TRASPORTO INTERMODALE
LE OPERAZIONI SVIZZERE DI TRASPORTO MERCI TRANSALPINO AFFRONTANO
LA RISTRUTTURAZIONE .....................................................................................
TRASPORTO AEREO
IL DIROTTAMENTO MODALE RAFFORZA L’ESIGENZA DI DARE IMPULSO
ALLA COMPETITIVITÀ DEL TRASPORTO MERCI PER VIA AEREA .............................................
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LOGISTICA
NORDIC CAPITAL ACQUISISCE UNIFEEDER ..........................................................
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STUDI E RICERCHE
CRESCITA MODESTA PER I PORTI NORDEUROPEI ......................................................
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IN CALENDARIO ……………………………………………..........................................................
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Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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15 Aprile 2013
Il contenuto del Notiziario C.I.S.Co. viene anche pubblicato sul quotidiano “inforMARE”
raggiungibile su Internet all’indirizzo http://www.informare.it
Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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NOTIZIE C.I.S.C.O.
SUMMIT SULLE STRATEGIE FUTURE PER IL TRASPORTO INTERMODALE
(CATANIA, 26-27 APRILE 2013)
Come anticipato nel numero del Notiziario del 15 febbraio scorso, i maggiori
esperti mondiali nel settore dello shipping e della logistica si riuniranno a
Catania il 26 e 27 aprile prossimi nell’Auditorium dell’Ex Monastero dei
Benedettini su invito del BIC, del C.I.S.Co. (referente italiano del Bureau) e
della EST - Europea Servizi Terminalistici (la maggiore realtà siciliana del
settore) per rispondere agli interrogativi relativi ai modelli innovativi da seguire
in relazione alle problematiche dei mercati emergenti, della cooperazione
internazionale e delle connessioni transfrontaliere nel panorama delle
piattaforme logistiche e dei flussi del trasporto intermodale.
Verranno altresì affrontati i
temi
delle
politiche
economiche
per
l’ampliamento delle reti nel
bacino
del
Mediterraneo,
dell’ottimizzazione
della
movimentazione di beni e
della crescita delle economie
globali.
Grazie a un focus sulla “direttrice Nord-Sud”, verranno inoltre analizzate le
rotte economiche che dal Nord Africa e dai Paesi del Medio Oriente percorrono
l’Europa meridionale e centrale e verranno approfondite le criticità e i punti di
forza del sistema-trasporto.
La conferenza rappresenterà a tutti gli effetti uno scambio di idee sulle
strategie future da mettere in campo, con l’obiettivo di promuovere il
commercio internazionale alla luce dello sviluppo dei colossi demografici quali
India e Cina, che vedono le “autostrade” del Mar Mediterraneo di nuovo al
centro dei traffici marittimi mondiali.
Verrà colta inoltre l’occasione per celebrare l’80° anniversario della nascita del
BIC (Bureau International des Containers et du Transport Intermodal) di Parigi.
Si riporta di seguito il programma completo della manifestazione.
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XVII INTERNATIONAL C.I.S.Co. CONFERENCE on INTERMODAL TRANSPORT
26 / 27 APRIL 2013 – CATANIA
UNIVERSITY OF CATANIA
Benedectine Monastery – Auditorium “G. De Carlo”
CONFERENCE PROGRAMME
Friday April 26th 2013
h 08.30 Registration / Buffet
h 09.30 Grand Opening: Regione Sicilia President
Opening Speech: Michel Hennemand - B.I.C.President
Presentation of initiative: Giordano Bruno Guerrini - C.I.S.Co Secretary General
h 10.00 Session 1 – European Intermodal Hot Topics
Moderator: Christoph Seidelmann – Rer. Pol. Hon. V.P. B.I.C.
Corridors 1 and Ten-T – Jean Eric Paquet – DG MOVE (interview)
West Med Corridors – Carlo Merli – APM Terminals Italia M.Dir.
Unitized Traffic – Giuseppe Godano – Hamburg Süd (Italia) M.Dir.
The Intermodalism – Dario Lo Bosco – RFI President
Ro/Ro Traffic – Vincenzo Franza – Cartour M.Dir.
Short Sea Traffic – Jean Marie Millour BP2S – Short Sea Promotion Centre
h 11.45 Session 2 - Special Cargo and Transport Issues
Moderator: Armand Toubol - Eurotainer
From reefer vessels to containers – Stefano Di Paolo – Director EU Chiquita
Open Issues in Reefer Rail Transport – Rainer Mertel – Kombiverkehr Head of Marketing
TankContainers in chemical industry – Stefan Schneider - Evonik Technical Procurement Logistic
U.S.A. North/South Business Case – Jean Luc Renaux – Transportation Consultants Int'l Director
h 13.00 Lunch
h 14.30 Session 3 - In the middle of the med
Moderator: Nino Amadore – Il Sole 24 Ore
Sicily – Marco Romano – University of Catania
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Banks and shipping Industries – Rosario Chiaramonte – Banca Carige Italia Puglia & Sicily Dir.
Logistics of Central Med – Rocco Giordano – University of Salerno
Customs evolution – Ivo Blandina – E.S.T. President
h 15.45 Session 4 - Non EU MED Countries
Moderator: Karima Moual – Il Sole 24 Ore
Green vessels, Green ports – Lorenzo Matacena - Confitarma
Southern Europe and Northern Africa Ferry Market – Roberto Martinoli – GNV Executive Chairman
Marocco – H.E. Hassan Abouyoub – The Ambassador of Marocco in Italy
Tunisia – H.E. Naceur Mestiri – The Ambassador of Tunisia
Turkey – H.E. Gianpaolo Scarante – The Ambassador of Italy in Turkey
h 17:30 Press Conference
h 19:00 Welcome Cocktail
Saturday April 27th 2013
h 09.30 Session 5 – Ports, Infrastructure and Optimization
Moderator: Samuele Cafasso – Il Secolo XIX
Role of Chinese investments – GAO Yuanyuan – Minister Counsellor of People’s Republic of China
Embassy
Ports of Asia and the Med – Yifu Xu - General Manager Shanghai Qifan Co., Ltd.
Indonesia – H.E. August ParengKuan – The Ambassador of The Republic of Indonesia
Italian Ports and Infrastructure – Luigi Merlo – Assoporti President
Tiger Demo – Franco Castagnetti – OPERA President
Port Integration - Michael Stange – Ministry of Transport Hamburg
h 11.15 Coffee Break
h 11.30 Session 6 – International Standards and Security
Moderator: Jean Luc Renaux – Transportation Consultants Int’l Director
Radioactive Transports - Henry-Jacques Neau – WNTI Secretary General
Security in Containers – Jacques Colliard – UIC Head of Security Division
Achievements on Standardization – Mike Bohlman – Chairman of BIMCO’s M.S.C.
Vision on Standardization – Dick Schnacke – Chairman of ISO TC104
Sea Control in the Med – Domenico De Michele – Adm. Italian Coast Guard
h 12.45 End of Works
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PORTI
MIGLIORANO I RISULTATI DEI PORTI STATUNITENSI
Secondo l’ultimo rapporto Global Port Tracker, i porti containerizzati degli Stati
Uniti hanno tratto vantaggio da una crescita a doppia cifra dei volumi a
febbraio e non sono stati riferiti ritardi per i carichi a causa dei tagli ai
finanziamenti per le dogane.
I porti presi in considerazione nel rapporto, che viene compilato dalla ditta
Hackett Associates e dalla NRF (Federazione Nazionale Dettaglianti degli Stati
Uniti), hanno assistito a febbraio ad un aumento dei volumi del 17,5% da un
anno all’altro fino a raggiungere 1,3 milioni di TEU.
Rispetto a gennaio, i volumi sono calati del 2,5%,
tradizionalmente rappresenta il mese più debole dell’anno.
ma
febbraio
Per marzo, il rapporto stima un incremento dei volumi del 2,6% da un anno
all’altro che ha raggiunto gli 1,3 milioni di TEU, mentre per aprile si prevede
che i porti traggano vantaggio da un aumento dei volumi del 2,7% sino a 1,4
milioni di TEU.
I risultati indicano che le riduzioni del budget della CBP (agenzia statunitense
per le Dogane e la Protezione delle Frontiere) non abbiano ancora procurato
ritardi al trattamento dei carichi presso i porti.
Jonathan Gold, vice presidente della NRF per le filiere della fornitura e le
politiche doganali, ha dichiarato: “L’impatto dei tagli al bilancio non si conosce
ancora bene, ma i funzionari doganali stanno lavorando sodo per gestire le
proprie risorse e continuare a far girare i carichi.
Fra i loro sforzi per evitare ritardi e gli adattamenti compensativi da parte dei
dettaglianti, non ci aspettiamo che per ora i consumatori si accorgano di
qualche differenza sugli scaffali dei negozi.
Stiamo lavorando in stretta collaborazione con le dogane al fine di far sì che le
cose restino così”.
La CBP ha annunciato nel corso della prima settimana di aprile che la
pianificazione delle ferie e l’abolizione degli straordinari in conseguenza dei
tagli al bilancio sarebbero stati rinviati a causa delle preoccupazioni in ordine
alla sicurezza espresse dal Congresso.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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Tuttavia, essa ha aggiunto che i tagli al bilancio federale entrati in vigore a
marzo potrebbero comportare un “serio impatto” sull’agenzia in quanto essa
ora deve trovare il modo
di coprire un ammanco
di 250 milioni di dollari
USA
rispetto
ai
finanziamenti.
Ben Hackett, fondatore
della
Hackett
Associates, afferma che
gli indicatori economici
continuano a presentare
“un quadro altalenante”
in
ordine
alle
prospettive del 2013.
Hackett ha dichiarato che, anche se gli ultimi dati relativi al PIL reale ed alla
disoccupazione negli Stati Uniti hanno continuato a migliorare, i dati sul reddito
disponibile e sui consumi personali hanno prodotto risultati variabili e che ci
sono state preoccupazioni rispetto all’impatto della persistente debolezza
economica europea ed ai tagli di bilancio negli Stati Uniti.
“Le nostre previsioni sui traffici per tutti i porti oggetto della nostra analisi
restano stabili sino per una crescita del 3,3% rispetto al 2012, con la costa
occidentale al 3,7% e la costa orientale al 2.7%” ha detto Hackett.
“Aprile e maggio mostreranno una solida ripresa in seguito alla stagione
successiva alle vendite ed alla fine del nuovo anno cinese”.
Il Global Port Tracker copre i porti statunitensi di Los Angeles/Long Beach,
Oakland, Seattle e Tacoma sulla costa occidentale, New York/New Jersey,
Hampton Roads, Charleston, Savannah, Port Everglades e Miami sulla costa
orientale e Houston sulla costa del Golfo del Mesico.
(da: lloydsloadinglist.com, 11.04.2013)
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TRASPORTO MARITTIMO
LE LINEE DI NAVIGAZIONE CONTAINERIZZATE DEL TRANSPACIFICO
LANCIANO L’OFFENSIVA FINALE PER LE TARIFFE
Le linee di navigazione containerizzate del transpacifico hanno intrapreso
un’offensiva finale al fine di assicurarsi tariffe di nolo più alte per l’anno
prossimo, lanciando ai clienti un messaggio nel senso che le condizioni
nell’ambito dei traffici Asia-Stati Uniti stanno cominciando a rafforzarsi.
Il TSA (Accordo di Stabilizzazione del Transpacifico), che rappresenta 15
vettori globali, ha dichiarato in un comunicato che la combinazione fra
indicatori primari di mercato e prenotazioni anticipate suggerisce “l’avvio di
una graduale svolta nei volumi di carico”.
Ciò, a sua volta, contribuisce a supportare l’ultima fase di incrementi tariffari
generali entrati in vigore il 1° aprile scorso.
L’ultimo punto di riferimento della Drewry per le
tariffe inerenti ai container sulla tratta Hong KongLos Angeles è salito di quasi il 15% negli ultimi sette
giorni sino a 2.500 dollari USA per contenitore da 40
piedi rispetto ai 2.177 dollari USA della settimana
precedente
ed
ai
2.005
dollari
USA
del
corrispondente periodo del 2012.
Le prossime settimane saranno decisive per le linee di navigazione dal
momento che esse andranno a concludere i contratti annuali con i clienti, la
maggior parte dei quali giungeranno al rinnovo il 1° maggio prossimo.
Sebbene le tariffe correnti come quelle quotate dalla Drewry rappresentino solo
il 10% circa del mercato complessivo, questi prezzi – ciononostante - tendono
ad essere utilizzati quale punto di riferimento quando vengono negoziati gli
accordi relativi a 12 mesi.
Un anno fa, le quotazioni tariffarie correnti erano alquanto basse in occasione
della sigla di alcuni contratti precoci, e ciò aveva costituito lo scenario per il
resto del mercato.
Quest’anno, le linee di navigazione vorrebbero far sì che le quotazioni correnti
non trascinassero in basso le tariffe inerenti a 12 mesi.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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Le linee di navigazione che partecipano al TSA affermano di stare
sperimentando una domanda più sostenuta ed un’inversione dell’erosione
tariffaria cui si è assistito dalla fine del 2012.
Ciò è “decisivo per le trattative in corso in cui i caricatori vanno verso la sigla
di contratti di 12 mesi ai sensi dei quali viene movimentato più del 90% dei
carichi containerizzati dall’Asia agli Stati Uniti” afferma il TSA.
“Gli incrementi del 1° aprile sono finalizzati a riavvicinare le attuali tariffe di
mercato a livelli maggiormente sostenibili, per poi spianare la via a trattative
inerenti ad ulteriori incrementi significativi nei contratti medesimi.
“I vettori continueranno a valutare il mercato attuale nei mesi a venire,
cercando ulteriori opportunità di sviluppo nella mobilizzazione delle tariffe di
mercato”.
L’amministratore esecutivo del TSA
Brian Conrad si aspetta che “una
modesta ma stabile crescita” persista
nel
2013,
con
evidenza
del
miglioramento
dell’utilizzazione delle
navi per tutto il mese di aprile, subito
dopo la tradizionale quiete dopo il nuovo
anno lunare asiatico.
“Arrivando dopo un periodo di crescita
dei carichi prossima allo zero nel 2012,
lo scenario è alla fine più positivo a questo punto” afferma Conrad.
Il dirigente sostiene che, malgrado i ripetuti sforzi fatti per puntellare le tariffe
nel corso della stagione contrattuale 2012-2013 nella misura in cui i contratti
lo consentissero, i guadagni derivanti da entrate sono stati incostanti, “dal
momento che si rispecchiano nelle cattive relazioni finanziarie ed in un
persistente consolidamento del settore, in modifiche ai servizi e nella
formazione di nuove alleanze”.
Al momento di approcciare la maggior parte dei negoziati questo mese, “è
molto importante per i caricatori comprendere che le tariffe, che riflettono i
piccoli o gli inesistenti incrementi delle tariffe rispetto ai livelli del 2012,
semplicemente non sono sostenibili a lungo termine” ha dichiarato Conrad.
“Le ripercussioni finanziarie sono serie, ed i vettori stanno cercando di far sì
che i nuovi contratti includano tariffe che riflettano un significativo incremento
rispetto ai livelli del 2012 e siano più vicine alle tendenze di mercato
successive al 1° aprile”.
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Sebbene le linee di navigazione stiano assistendo a qualche miglioramento dei
traffici, gli esperti avvertono che le fondamenta del mercato sono
particolarmente resistenti.
Come ha indicato l’economista Mario Moreno del Journal of Commerce, si
prevede che la domanda relativa ai traffici transpacifici in direzione est cresca
solamente del 2% quest’anno.
Per quanto ciò porterebbe i volumi sino a 12,8 milioni di TEU, la cifra più alta
sin dal 2008, è probabile che l’offerta aumenti anche di più, dal momento che
le navi vengono distolte dai problematici traffici Asia-Europa.
Eppure, i vettori confidano tranquillamente di avere più successo quest’anno
rispetto a quello precedente.
Il direttore esecutivo della Maersk Line, Søren Skou, ha recentemente
affermato di aspettarsi che i contratti vengano stipulati per “tariffe
notevolmente più alte quest’anno” dopo la delusione del 2012.
(da: lloydsloadinglist.com, 04.04.2013)
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TRASPORTO FERROVIARIO
DB SCHENKER “SULLA BUONA STRADA” CON IL LONDON GATEWAY
Carsten Hinne, amministratore delegato della DB Schenker UK Logistics,
afferma di “non vedere l’ora di inaugurare il terminal ferroviario in banchina e
di far partire il primo treno containerizzato” dal nuovo porto della DP World.
In occasione di un’intervista interna, Hinne ha dichiarato che la DB Schenker
Rail
UK
sta
già
programmando i propri primi
servizi da porta a porta dal
London
Gateway,
situato
nelle Midlands, al Nord-Ovest
ed allo Yorkshire.
“Stiamo effettuando notevoli
investimenti in tecnologia
informatica e nella nostra
flotta di carri al fine di
supportare questi servizi” ha
dichiarato Hinne.
Nello
specifico,
la
DB
Schenker Rail UK sta implementando un nuovo sistema informatico
denominato Anubis che, a detta di Hinne, “rivoluzionerà la nostra capacità in
termini di contabilità relativa agli ordini.
Esso assicura la tracciabilità lungo tutta la filiera della fornitura così come la
completa integrazione EDI con i clienti ed i partner.
Ciò supporterà il nostro servizio da porta a porta ed assicurerà funzionalità
aggiuntiva ai nostri clienti.
L’Anubis sarà il sistema di gestione degli ordini più avanzato del mercato.
Ciò dimostra il vantaggio di poter disporre della forza del gruppo DB dietro di
noi e sottolinea la posizione della DB Schenker Rail quale leader
dell’innovazione”.
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La società sta apportando modifiche a 72 carri intermodali che effettueranno
operazioni inerenti a servizi di trasporto merci giornalieri da e per il London
Gateway.
Le modifiche apportate ai carri da 60 piedi ridurranno l’altezza del loro pianale
a 1.000 mm e gli consentiranno di trasportare più unità high cube da 9 piedi e
6 pollici sulle tratte W10.
“I carri sono destinati a diventare una visione familiare quando cominceranno
nel quarto trimestre del 2013 i servizi da e per il nuovo super-porto britannico”
afferma Hinne.
I treni saranno lunghi 700 metri sin dal primo giorno.
Finora la DB Schenker Rail UK è stato l’unico operatore di convogli intermodali
ferroviari ad annunciare un accordo di servizio con il London Gateway della DP
World.
Il nuovo porto è importante per la
società, in quanto essa rappresenta un
relativo “nuovo ingresso” nel mercato
nazionale britannico per i contenitori
marittimi e non riesce a tenere il passo
sia
del
fornitore
“ereditario”
Freightliner e della GB Railfreight a
Felixstowe, sia quello della Freightliner
a Southampton.
Anche la società di logistica per conto
terzi e trasporti Roadway Container
Logistics ha dichiarato che offrirà
servizi intermodali di autotrasporto e
ferroviari per il DP World London Gateway sin dal primo giorno.
In certo qual modo, l’intervento di Hinne a tale riguardo va ad aggiungersi alla
“brace” che circonda il London Gateway, ma ciò che manca è la “bistecca”,
sotto forma di vettore(i) che farà (faranno) scalo presso il nuovo porto.
Al momento attuale, la questione rimane un “libro chiuso”, ma l’anno scorso e
prima ancora c’erano state voci secondo le quali l’Alleanza CYKH (COSCO, K
Line, Yang Ming Line e Hanjin Shipping), un cliente-chiave di Felixstowe,
sarebbe stato della partita.
Il tempo lo dirà, ma questo non è un buon momento per aprire un nuovo
terminal container in Europa.
Basta chiedere al JWP Wilhelmshaven ed all’Eurogate!
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Hinne sottolinea il fatto che gli investimenti in tecnologia informatica ed in carri
ferroviari della DB Schenker Rail UK “rafforzeranno la nostra intera rete
intermodale”.
Sia il DP World London Gateway che la DB Schenker Rail UK saranno presenti
alla manifestazione Multimodal che si svolgerà presso il NEC di Birmingham dal
23 al 25 aprile prossimi.
(da: worldcargonews.com, 10.04.2013)
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Numero del 15 Ottobre 2012
TRASPORTO STRADALE
AUTOTRASPORTO NEGLI USA: ADDIO DIESEL, BENVENUTO GAS
Qualche anno fa, le probabilità che fino ad un quarto dell’autotrasporto a lungo
raggio negli Stati Uniti potesse essere alimentato da gas naturale liquido o da
gas naturale compresso entro il decennio sarebbero state esigue.
Oggi, il sogno irraggiungibile sembra più vicino a diventare realtà.
I principali operatori statunitensi hanno dato già il via a tale cambiamento ed è
probabile che altri li seguano sullo stesso percorso.
La FedEx si è aggregata all’iniziativa della UPS finalizzata a rimpiazzare il diesel
con il meno costoso gas naturale quale carburante per i loro parchi-camion.
“La UPS vede senz’altro
un futuro per i camion
spinti da gas naturale.
Infatti, è da un decennio
che conduciamo test con
camion alimentati da gas
naturale” ha dichiarato
un portavoce.
Negli Stati Uniti, la UPS
dispone adesso di un
parco
di
oltre
100
trattori-semirimorchi
a
gas
naturale
liquido
operativi sull’ICTC (Corridoio Interstatale di Trasporto Pulito) fra Las Vegas,
l’Ontario, la California e Salt Lake City.
“A livello mondiale, la UPS oggi ha in strada quasi 1.000 veicoli a gas naturale
liquido o a gas naturale compresso” ha aggiunto il portavoce.
Essi fanno parte di un parco di 2.500 veicoli a carburante alternativo.
Adesso un supporto ai veicoli alimentati da gas naturale liquido o gas naturale
compresso è venuto dal concorrente della UPS, la FedEx.
Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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Il presidente ed amministratore delegato della società, Frederick Smith,
afferma che è probabile che i parchi-camion facciano sempre di più la scelta di
passare ai carburanti a gas naturale e di rinunciare al diesel nel corso del
prossimo decennio.
Rivolgendosi recentemente ai media statunitensi, Smith ha dichiarato di
aspettarsi che fra il 5% ed il 30% dell’autotrasporto a lungo raggio
statunitense possa essere alimentato da gas naturale compresso o liquido
entro 10 anni, di pari passo con la diminuzione dei costi dei camion e la
maggiore diffusione sul territorio delle stazioni di rifornimento.
“Se me l’avessero chiesto tre anni fa, avrei detto che ciò sarebbe stato assai
difficile, poiché non c’erano infrastrutture” afferma Smith.
La FedEx sta sottoponendo a test quattro camion – due che utilizzano il gas
naturale liquido e due che invece vanno a gas naturale compresso – e, in caso
di buon funzionamento, la società cercherà di convertire a quei carburanti altre
unità dei suoi 90.000 autoveicoli.
“Saremmo negligenti se non lo facessimo” ha detto Smith.
Se la società “si convertirà in misura rilevante oppure aspetterà fino a quando
l’iniziativa avrà senso dal punto di vista economico” – ha aggiunto - dipenderà
in larga misura dal costo dei camion (trattori e semirimorchi).
All’inizio di questo mese, Lloyd’s Loading List.com ha riferito che la BNSF
Railway, il principale operatore di trasporto merci ferroviario degli Stati Uniti,
comincerà quest’anno a sottoporre a test un piccolo numero di locomotive
spinte da gas naturale liquido quale carburante alternativo al diesel.
(da: lloydsloadinglist.com, 04.04.2013)
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ANNO XXX
TRASPORTO INTERMODALE
LE OPERAZIONI SVIZZERE DI TRASPORTO MERCI TRANSALPINO
AFFRONTANO LA RISTRUTTURAZIONE
La SBB Cargo, unità di trasporto merci ferroviario della SBB (Ferrovie Federali
Svizzere), ha annunciato il 2 aprile scorso di voler rilevare la maggior parte dei
traffici intermodali transalpini fra Germania ed Italia della DB Schenker a
partire dalla fine di quest’anno, spodestandone la BLS Cargo, che appartiene al
45% alla DB Schenker.
La SBB Cargo si aspetta che i volumi raggiungano diverse migliaia di carri
all’anno sulle due tratte Basilea/Singen-Gallarate/Chiasso attraverso la linea
del Gottardo e Basilea-Domodossola attraverso le linee del Lötschberg e del
Sempione.
“Siamo davvero felici che la DB Schenker abbia deciso di mettere la sua attività
nelle nostre mani e confidiamo di essere in grado di assicurare un buon
servizio” afferma Nicholas Perrin, amministratore delegato della SBB Cargo.
Malgrado abbia conseguito una crescita sostenuta ed ingenti profitti sin dalla
sua costituzione 12 anni fa, la BLS Cargo
sta ora lottando per raggiungere il punto
di pareggio alla luce dei problemi indotti
dal franco svizzero forte.
In una dichiarazione rilasciata il 2 aprile,
la società ha annunciato di aver deciso di
ridurre la propria rete, abbandonando i
servizi che producevano perdite e
concentrandosi sul ritorno al profitto.
“Noi dobbiamo finanziarci da soli, e
pertanto dobbiamo lavorare con un occhio di riguardo al profitto” afferma
l’amministratore delegato Dirk Stahl. “Ciò comporterà riduzioni del personale e
sforzi per compensare parte delle attività perdute con nuovi servizi e clienti”.
La BLS Cargo e la DB Schenker sono ora in trattative in ordine alla futura
configurazione del proprio partenariato.
(da: railjournal.com, 02.04.2013)
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TRASPORTO AEREO
IL DIROTTAMENTO MODALE RAFFORZA L’ESIGENZA DI DARE IMPULSO
ALLA COMPETITIVITÀ DEL TRASPORTO MERCI PER VIA AEREA
Il trasporto marittimo sta diventando un concorrente sempre più serio per il
trasporto merci aereo, sostiene la IATA (Associazione Internazionale Trasporto
Aereo).
Come riferito ai primi di aprile, la IATA afferma che gli indicatori economici
internazionali suggeriscono come l’economia globale abbia toccato il fondo nel
terzo trimestre del 2012.
A partire da quel momento, sono
aumentati i provvedimenti finalizzati al
miglioramento della produzione industriale
e della fiducia nel settore.
“La domanda di spedizioni marittime già
riflette la ripresa in alcune parti del
mondo.
Peraltro, non stiamo ancora assistendo ad
un analogo impatto positivo nei mercati di
trasporto merci aereo” afferma Tony Tyler,
direttore generale ed amministratore
delegato della IATA.
Anche se la IATA ha detto che c’è stato un tiepido miglioramento della
domanda, il settore ha bisogno di fare di più per sostenerla.
“La filiera di valore del trasporto merci aereo sta adottando i cambiamenti
tecnologici necessari per rendere lo e-freight una realtà” dichiara Tyler.
Ad esempio, stiamo puntando ad una utilizzazione al 100% della e-AWB (e-Air
Waybill) entro il 2015, che rappresenta un importante trampolino verso
l’abbandono del cartaceo.
Ciò potrebbe dare impulso alla competitività del trasporto merci aereo
mediante procedimenti più efficienti e consegne più veloci.
I collegamenti più rapidi, a loro volta, alimenteranno la crescita economica.
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Il settore è unito nello sforzo di ammodernare le prassi relative all’attività”.
La IATA ha dichiarato che i caricatori hanno bisogno che salgano a bordo anche
i governi, i regolatori e le autorità doganali, aggiungendo che il sistema eFreight non può essere realizzato se i regolatori insistono a voler vedere le
copie cartacee della documentazione.
Un importante passo verso l’implementazione dell’e-Freight è stato conseguito
a marzo, a seguito dell’approvazione della Multilateral e-AWB da parte della
Conferenza Servizi Merci, che consente di evitare la necessità di accordi
bilaterali e-AWB fra linee aeree e spedizionieri di merci.
È interessante notare che questo nuovo accordo svolgerà un ruolo importante
nel far sì che l’e-AWB raggiunga l’obiettivo del settore consistente in un livello
di utilizzazione del 100% entro il 2015.
(da: logisticsmgmt.com, 04.04.2013)
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LOGISTICA
NORDIC CAPITAL ACQUISISCE UNIFEEDER
La Nordic Capital si appresta ad acquisire la società danese di logistica
Unifeeder dalla Montagu Private.
I termini della transazione non sono stati rivelati.
La Unifeeder, che ha sede ad Aarhus in Danimarca, è un’impresa leader del
mercato dotata della più grande rete di trasporti marittimi containerizzati di
raccordo ed a corto raggio del Nord Europa ed effettua servizi per centri di
snodo di contenitori di tutto il mondo, nonché servizi di trasporto merci
containerizzate infra-europei per grandi società industriali.
L’anno scorso, la rete della Unifeeder ha movimentato quasi due milioni di TEU
e ha effettuato più di 8.000
scali presso oltre 40 porti.
La Unifeeder trae vantaggio
dall’incremento dei volumi di
traffico globali che ci si aspetta
continui a superare la crescita
del PIL a livello mondiale.
Nel corso degli ultimi sei anni,
la società si è espansa in nuovi
mercati quali il Regno Unito ed
il Mediterraneo Occidentale,
così come ha investito al fine
di migliorare le proprie reti,
operazioni logistiche e strutture di gestione.
Mads Hansen, direttore e responsabile della regione nordica alla Montagu
Private Equity, ha dichiarato: “La Unifeeder si è comportata davvero bene da
quando la Montagu vi ha investito nel 2007 e noi siamo felici per i risultati
conseguiti dalla società”.
Lars Terney, socio della NC Advisory, ditta consulente dell’acquirente con sede
a Jersey nelle Isole della Manica, afferma: “La Nordic Capital ravvisa
un’attraente piattaforma per un’ulteriore ed accelerata crescita organica ed
acquisitiva, date le solide capacità operative della Unifeeder quale fornitore di
Notiziario C.I.S.Co. 15 Aprile 2013
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servizi logistici di qualità e razionali dal punto di vista dei costi, nonché le
favorevoli dinamiche del settore.
“C’è un eccellente potenziale di espansione nelle attività sia di raccordo, sia di
corto raggio nelle realtà geografiche esistenti ed in quelle nuove”.
Jesper Kristensen, amministratore delegato della Unifeeder, dichiara: “Nel
corso del nostro partenariato con la Montagu, la Unifeeder ha realizzato una
solida crescita e noi siamo fieri del nostro sviluppo e della nostra espansione
negli ultimi anni.
Siamo impegnati a fornire un servizio affidabile ad elevata qualità e siamo
conosciuti per le nostre soluzioni di trasporto innovative e razionali dal punto di
vista dei costi, che sono state la chiave per la nostra crescita e le nostre
prestazioni nel contesto di un periodo economico difficile.
Adesso siamo una società molto più solida a vantaggio sia nostro che dei nostri
clienti e guardiamo avanti al partenariato con la Nordic Capital nel prossimo
capitolo della storia di espansione della Unifeeder e dell’ulteriore espansione
del nostro potenziale di crescita”.
L’acquisizione è soggetta ad approvazione da parte delle autorità per la
concorrenza.
(da: lloydsloadinglist.com, 08.04.2013)
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STUDI E RICERCHE
CRESCITA MODESTA PER I PORTI NORDEUROPEI
I traffici containerizzati presso i porti della fascia settentrionale dovrebbero
incrementarsi dell’1% nel corso del 2013, secondo le ultime previsioni
elaborate dalla Hackett Associates e dall’Institute of Shipping Economics and
Logistics di Brema.
Dopo avere raggiunto livelli pari a poco meno di 40 milioni di TEU nel 2008,
2011 e 2012, ci si aspetta che i volumi quest’anno
infrangano la barriera dei 40 milioni di TEU, per
quanto ciò costituisca quasi “un miracolo”, afferma
l’ISL, che pubblica il documento “Global Port
Tracker:
North
Europe
Trade
Outlook”
in
collaborazione con la Hackett Associates.
Sulla scorta della debole prestazione economica
delle economie dell’Eurozona in particolare alla fine
del 2012, le movimentazioni complessive di
contenitori nel 2012 nella fascia Amburgo-Le Havre
sono state leggermente inferiori a quelle del 2011
(39,9 milioni di TEU), raggiungendo i 39,7 milioni di
TEU.
Dal momento che la spesa dei consumatori ancora
langue, ci si aspetta che le importazioni siano stagnanti per tutto il 2013.
La debole domanda di consumo nelle economie europee è altresì foriera di
ulteriori difficoltà per la navigazione di linea.
A partire dalla fine del 2011, le importazioni dei contenitori pieni hanno iniziato
a crescere più lentamente delle esportazioni dei container pieni, il che ha
significato una quota più alta di riposizionamenti di vuoti che non producono
profitti.
Nel 2012, circa 4 milioni di TEU di vuoti sono stati scaricati nei porti della fascia
settentrionale, con un incremento del 13% rispetto al 2011.
Per il 2013, l’ISL e la Hackett Associates hanno previsto che questa cifra
crescerà di un altro 14% sino a 4,5 milioni di TEU.
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Ci si aspettano dinamiche diverse nei singoli porti della fascia del Nord.
Si prevede che Rotterdam ed Anversa abbiano prestazioni leggermente migliori
rispetto alla media del mercato, crescendo ad un ritmo del 4% e del 3%
rispettivamente.
Ci si aspetta che Amburgo e Le Havre crescano in linea con la media generale
del mercato, mentre si prevede che Bremerhaven e Zeebrugge si faranno
scappare la dinamica di crescita.
In particolare a Brema/Bremerhaven, che si è comportato bene nel 2011
(+21%) e nel 2012 (+3,4%), alcune quote di mercato conseguite nelle annate
precedenti sono state nuovamente perdute nel passaggio dal 2012 al 2013,
che ha comportato per il porto in questione una perdita di volumi fra il 7% e
l’8% rispetto all’annata da record del 2012.
Il nuovo rapporto ISL/Hackett non dice nulla riguardo al JWP Wilhelmshaven,
che movimenta solo uno scalo a lungo raggio della Maersk ed uno scalo di
raccordo della Maersk alla volta della Russia (Seago) alla settimana.
È possibile che un secondo scalo feeder con la Russia venga aggiunto nel corso
del mese di aprile, ma ancora per qualche tempo il porto dovrà far lavorare
solamente una parte della propria capacità installata.
(da: worldcargonews.com, 03.04.2013)
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Numero del 15 Ottobre 2012
IN CALENDARIO
·
1st Med Ports 2013
Hilton Alexandria Green Plaza, Egypt
Tuesday 23 and Wednesday 24 April 2013
·
9th Trans Middle East 2013
Phoenicia InterContinental Hotel, Beirut, Lebanon
Wednesday 29 and Thursday 30 May 2013
·
11th ASEAN Ports and Shipping 2013
Windsor Plaza Hotel, Ho Chi Minh City, Vietnam
Thursday 11 and Friday 12 July 2013
·
2nd Black Sea Ports and Shipping 2013
The Marmara Taksim, Istanbul, Turkey
Wednesday 11 and Thursday 12 September 2013
·
8th Southern Asia Ports, Logistics and Shipping 2013
The Leela Kempinski Hotel Mumbai, India
Wednesday 23 and Thursday 24 October 2013
·
11th Intermodal Africa South 2013
Feather Market Convention Centre, Port Elizabeth, South Africa
Thursday 21 and Friday 22 November 2013
·
12th Intermodal Africa North 2014
Lagos, Nigeria
Wednesday 26 and Thursday 27 March 2014
·
3rd Black Sea Ports and Shipping 2014
The Marmara Taksim, Istanbul, Turkey
Wednesday 03 and Thursday 04 September 2014
·
9th Southern Asia Ports, Logistics and Shipping 2014
ITC Grand Chola Chennai, India
Thursday 27 and Friday 28 November 2014
La Segreteria del C.I.S.Co. è in grado
di comunicare notizie dettagliate sui
programmi di tutte le manifestazioni
nonché
sulle
modalità
di
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