LOGISTICA ECONOMICA E SISTEMI INFORMATIVI

LOGISTICA ECONOMICA E SISTEMI INFORMATIVI
Luca Maisto
[email protected]
Novembre 2003
Il lavoro di ricerca è stato articolato in tre capitoli in cui si è cercato di delineare dapprima
l’evoluzione del concetto di Economia dei Trasporti verso quello più attuale ed innovativo di
Logistica Economica, per poi descrivere la personale esperienza di programmazione informatica del
sito Internet “logisticaeconomica.unina.it” ed analizzare, infine, l’utilità dei Sistemi Informativi
Territoriali (SIT o GIS) come supporto alle metodologie di analisi proprie di questa nuova
disciplina economica.
Nel primo capitolo ci si è soffermati sul ruolo della Logistica Economica nell’ambito dei processi
dello sviluppo e dei problemi che esso comporta sia a livello territoriale sia a livello di
organizzazione produttiva.
La Logistica Economica deve essere considerata, ormai, un elemento cardine delle politiche di
benessere ed un elemento condizionante per lo sviluppo a diverse scale geografico- territoriali, con
particolare riferimento a nuove logiche di localizzazione delle attività economiche. Infatti, la
terziarizzazione della produzione prima e dei servizi poi, necessita di infrastrutture, capacità,
organizzazione che siano all’altezza di una domanda di consumo sempre più esigente. Di
conseguenza, infrastrutture come porti, interporti, distripark, piattaforme e poli logistici diventano
lo specchio di tale evoluzione.
Ecco perché alcuni paragrafi del primo capitolo sono dedicati al trasporto marittimo ed aereo,
soffermandosi, quindi, sul concetto di Hub & Spoke, sulla competizione tra i sistemi portuali del
Nord e Sud Europa, sul fenomeno del gigantismo navale e sulle “autostrade del mare”. Sono inoltre
presentati anche alcuni dati riferiti al porto di Gioia Tauro, primo nel Mediterraneo per quanto
riguarda la movimentazione dei container, nonché ai porti di Napoli e Salerno, i quali, negli ultimi
anni stanno mostrando tassi di crescita molto elevati proprio per quanto riguarda il settore dei
traffici unitizzati, ma non solo. Il capitolo si conclude con un breve paragrafo dedicato all’analisi di
alcuni aspetti pubblici e privati dei processi decisionali in ambito logistico e trasportistico.
Il secondo capitolo della ricerca inizia invece con una breve descrizione dell’approccio informatico
relativo al primo sito Web dedicato alla Logistica Economica (www.logisticaeconomica.unina.it),
elencando le tecniche ed i linguaggi software ed informatici utilizzati per realizzarlo e
prevedendone anche alcune linee di sviluppo future, in collaborazione con chi ha progettato
l’interfaccia grafico-funzionale ed ha sviluppato, sviluppa ed aggiorna i contenuti editoriali del sito
stesso. In particolare, nella programmazione del sito, sono stati utilizzati gli elementi offerti dal
linguaggio “HTML”, nonché le tecniche “Flash” per le animazioni multimediali.
Attualmente è in corso di progettazione, sia dal lato contenutistico che informatico (linguaggio
“PHP”), la realizzazione di un form, ovvero un modulo on-line che dia la possibilità agli utenti di
comunicare in tempo reale con la redazione del sito, rivelando le proprie preferenze ed esigenze. In
pratica, osservando le risposte alle domande di un vero e proprio questionario, sarà possibile creare
il profilo dell’utente medio e migliorare ulteriormente il sito.
L’ultimo capitolo del lavoro è stato infine dedicato ai cosiddetti “GIS”, ovvero i sistemi informativi
per l’analisi, la programmazione, la gestione ed il controllo di attività che hanno una dimensione
spazio-territoriale.
I sistemi informativi territoriali, basati sulla cartografia e sulle banche dati geo-referenziate,
costituiscono sempre più gli strumenti essenziali non solo per la gestione del territorio, ma
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soprattutto per raccordare in un’unica visione processi logistici, amministrativi, processi di
trasformazione delle realtà urbane, servizi ai cittadini e alle imprese. Ecco perché i GIS possono
sicuramente essere considerati i sistemi informativi della Logistica Economica, a differenza ad
esempio del “SAP”, il quale è un sistema informativo aziendale.
L’attuale complessità delle filiere e del mercato logistico postulano l’esigenza di una rete efficiente,
pianificata, programmata, monitorata e controllata in tempo reale, in grado di far fronte alle
sollecitazioni scaturenti dal processo di internazionalizzazione dell'economia e di diffusione globale
delle attività. Da qui è evidente che sviluppo e competitività del sistema economico sono vincolati a
due dati fondamentali: imprese e territori non possono prescindere dall’efficienza dei trasporti e
della logistica; l’efficienza dei servizi di trasporti e logistica non possono prescindere dallo stato del
sistema infrastrutturale e tecnologico-informativo. Anche da questa angolazione si conferma il
legame tra investimenti in tecnologia, know how informatico ed infrastrutture di trasporto e, quali
variabili indipendenti, le navigazioni marittime ed aeree nei processi di pianificazione.
Per di più, in un’economia basata sulla conoscenza sono richieste particolari forme di integrazione
che superano la competizione e la differenziazione, in quanto il valore aggiunto non sta più
nell’avere le informazioni, ma nella capacità di condividerle (knowledge sharing). Le nuove
tecnologie dell’informazione e della comunicazione, Internet e GIS in particolare, diventano uno
strumento di cooperazione eccezionale e dovrebbero essere in grado di supportare il cambiamento
di aziende e territori verso l’integrazione logistica, trasportistica ed economica, allo scopo di
rispondere in modo agile, flessibile, rapido ed eco-sostenibile alle esigenze del mercato globale.
Un aspetto fondamentale delle moderne strategie di sviluppo economico è costituito dall’attenzione
ai processi di apertura del sistema locale e di posizionamento di rete dei territori e dei loro soggetti.
L’innesco di circuiti virtuosi di crescita dipende, infatti, dal posizionamento nei network
transnazionali e i tentativi di ristrutturazione e qualificazione dell’apparato produttivo devono
essere avviati in un quadro di crescita dell’economia locale all’interno di un’integrazione a livello
globale. D’altra parte, però, molti dei network globali o comunque sovra-locali che apportano
risorse preziose per lo sviluppo produttivo di un territorio (si pensi ai network finanziari, a quelli
della tecnologia, della cultura, etc.) non sono vincolati dalla geografia o lo sono in misura
radicalmente inferiore: le moderne infrastrutture di trasporto delle persone, delle merci e delle
informazioni possono rapidamente abbattere distanze e barriere e creare opportunità “impreviste” di
dialogo e di connessione. Quindi, un’altra delle conseguenze più interessanti della globalizzazione
dal punto di vista logistico ed informativo è che operatori pubblici e privati aventi obiettivi
interagenti o comuni possono entrare a far parte dello stesso sistema relazionale, a prescindere dalle
rispettive localizzazioni.
La rivoluzione telematica sul mondo reale ha potuto aver luogo grazie allo sviluppo della logistica e
viceversa, nel senso che il peso del costo del trasporto rispetto alla distanza è risultato sempre più
contenuto, mentre l’incidenza degli altri servizi fisici ed informativi cresceva. E a tal proposito, le
linee guida del nuovo Piano Generale dei Trasporti e della Logistica assegnano un ruolo
determinante all’innovazione tecnologica, affermando che sarà scopo del Piano “…creare un
ambiente favorevole per lo sviluppo e l’utilizzazione di tecnologie e servizi innovativi che
contribuiscano al miglioramento del sistema dei trasporti e, nello stesso tempo, accrescano la
competitività dell’industria nazionale…”.
La gestione ed elaborazione delle informazioni mediante le ICT e i GIS rappresentano, quindi, una
nuova sfida per il mondo del trasporto e della logistica, sfida a cui i diversi attori pubblici e privati
coinvolti non devono sottrarsi, ma devono anzi utilizzare le nuove tecnologie come leva strategica
per il raggiungimento di una maggiore efficienza e sostenibilità dei processi.
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