2916 TTC Italian

Una pubblicazione Thermo King, numero 35 (maggio 2006)
Thermo King lancia
INDICE
3
Il nuovo presidente di
Ingersoll Rand Climate
Control Technologies
area ESA
5
Cargofresh Technologies
10
Transpotec
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CV Show
L’impegno di Thermo King per ridurre i costi
operativi.
Thermo King affronta le sfide più difficili per cercare di offrire ai suoi
clienti dotazioni di altissimo livello.
Noi di Thermo King siamo pienamente
consapevoli del rapido aumento dei costi operativi
che i nostri clienti devono affrontare: tasse sul
traffico pesante simili alla MAUT, aumento del
costo del carburante e applicazione della direttiva
europea sull’orario di lavoro, per citare soltanto
alcuni fattori. Inoltre spesso si rendono necessari
ulteriori investimenti, come ad esempio l’acquisto
di veicoli con motori Euro IV, generalmente più
costosi, che presto diverranno Euro V, o di
tachimetri digitali.
Per questo ci impegniamo ad assistere i nostri
clienti nella loro attività, contribuendo a ridurne i
costi operativi. A tal fine offriamo le unità HVAC
più efficienti ed affidabili. Tale affidabilità si
“Inoltre
contribuiamo
ridurre i costi
operativi sostenuti
dai clienti
fornendo loro
gli strumenti
necessari per una
migliore gestione
del parco veicoli.”
TTC 2° trimestre Maggio 2006
Inoltre contribuiamo a ridurre i costi operativi
sostenuti dai clienti fornendo loro gli strumenti
necessari per una miglior gestione del parco
veicoli, come ad esempio il nuovo sistema di
comunicazione TracKing presentato in questo
numero della rivista TTC. Il nuovo TracKing
trasmetterà informazioni in tempo reale al centro
di gestione del parco veicoli, con dettagli relativi
alla temperatura del carico, alle condizioni
dell’unità di refrigerazione e alla posizione del
veicolo, consentendone così un miglior controllo e
una più rapida reazione in caso di problemi. L’uso
della tecnologia GPRS rende sostenibili i costi del
sistema, se confrontati con i vantaggi offerti.
Inoltre, la tutela dell’ambiente ottiene finalmente
l’attenzione che merita. L’intero settore HVAC sta
seriamente valutando la possibilità di dotarsi di
sistemi a minor impatto ambientale. E ancora una
volta Thermo King è all’avanguardia non solo
grazie all’ottima efficienza delle unità standard,
ma anche in particolare grazie alle nostre
soluzioni di refrigerazione criogenica per autocarri
e semirimorchi. Questa esclusiva tecnologia
Thermo King non utilizza HFC come refrigerante,
bensì anidride carbonica in un circuito ad anello
aperto. Le nostre unità criogeniche sono
disponibili sul mercato ormai da più di cinque
anni. In questo numero della rivista TTC troverete
maggiori informazioni riguardo queste unità.
In Germania, Austria e Svizzera ci stiamo
attualmente servendo di un autocarro demo per
mostrare ai nostri clienti la convenienza delle
nostre unità criogeniche.
ALBERTO ROUCO
Vicepresidente della divisione marketing e sviluppo commerciale
3
traduce in una riduzione dei costi di
manutenzione e, fattore altrettanto importante, in
minori tempi di inattività imprevisti. A più riprese
abbiamo condotto test per dimostrare la grande
economicità dei nostri prodotti. I costi del
carburante superano probabilmente il 50% dei
costi totali di funzionamento e di proprietà: perciò
un risparmio di carburante del 30% è un grande
vantaggio. Le nostre attrezzature sono in grado di
fornire il miglior controllo della temperatura per
garantire che il carico venga conservato in modo
sicuro e nelle condizioni ideali.
2° trimestre 2006
MAGGIO
Un nuovo presidente di Ingersoll Rand Climate
Control Technologies area ESA
La dirigenza di Ingersoll Rand Climate Control
Technologies nell’area ESA ha subito dei cambiamenti:
Didier Teirlinck è stato nominato nuovo presidente
dell’azienda, composta da Thermo King, leader
mondiale nel controllo della temperatura per il
trasporto, Koxka e Hussmann, produttori leader
di espositori frigoriferi.
Didier, che ha lasciato Volvo Construction Equipment,
presso cui era presidente di Compact Equipment, con
sede a Bruxelles, in Belgio, sostituirà ora Richard
Pedtke come presidente di Ingersoll Rand. Didier ha
conseguito la laurea in ingegneria a Nancy, in Francia,
e un dottorato in metallurgia ad Hamilton, in Canada,
ricoprendo quindi diverse posizioni, tra cui ad
esempio quella di ingegnere per la produzione
e la direzione generale.
La sua leadership e l’esperienza a livello
internazionale, in particolare nella ripresa e nello
sviluppo dell’andamento aziendale, costituiranno
elementi preziosi per la divisione Climate Control
Technologies di Ingersoll Rand. Nella sua nuova
posizione, Didier Teirlinck continuerà ad incrementare
la crescita e lo sviluppo delle attività aziendali, ora
pari a quasi 1 miliardo di dollari nell’area ESA,
composta da Europa, Africa, CSI e Medio Oriente.
Nel commentare le sue prime impressioni, Didier
spiega: “Ingersoll Rand è un’azienda forte, sempre
protagonista, con una buona dirigenza e grande
attenzione ai risultati finanziari. Climate Control
Technologies per l’area ESA è dotata di una buona
struttura organizzativa costruita attorno a competenze
operative. Come nuovo presidente intendo introdurre
ulteriori attività interfunzionali e di gestione di
processo al fine di migliorare i risultati finanziari e di
accrescere la soddisfazione della clientela. Siamo molto
forti nella produzione “tangibile”, ma vorrei anche
migliorare l’offerta di prodotti “intangibili”, come
servizi post vendita e maggiori opzioni e accessori,
al fine di fornire al cliente soluzioni complete, che
consentano di incrementare la redditività.
Aggiunge inoltre: “I processi alla base delle nostre
soluzioni per la vendita al dettaglio saranno
perfezionati: il nostro impegno per un miglioramento
continuo è grande ed è sostenuto
dai buoni risultati delle nostre sedi
produttive e dalla competenza,
dalla dedizione, dall’attenzione e
dall’energia dei nostri dipendenti.”
La nomina di Didier coincide con
la nuova iniziativa di marca di
Ingersoll Rand, la cui attività è
stata suddivisa in cinque settori
di crescita:
Climate Control Technologies,
Compact Vehicle Technologies,
Construction Technologies,
Industrial Technologies e Security
Technologies. È stata introdotta
un’unica e solida piattaforma di
marca per dare una voce univoca
e forte a Ingersoll Rand, forgiando
una strategia di mercato a lungo termine e
trasmettendone i vantaggi alla clientela.
DIDIER TEIRLINCK
Presidente di Ingersoll Rand
Climate Control
Technologies area ESA
Le tre aziende che formano Ingersoll Rand Climate
Control Technologies hanno alle spalle una lunga
esperienza nella sperimentazione di tecnologie
all’avanguardia, non da ultima Thermo King, che
quest’anno festeggia il cinquantesimo anniversario
dell’invenzione dei sistemi di refrigerazione per
container. L’innovativa unità per container ideata da
Thermo King rivoluzionò il settore del trasporto di
generi alimentari e quello su lunghe distanze, nonché
il comportamento di acquisto dei consumatori,
rendendo disponibile al pubblico una grande
varietà di prodotti provenienti da tutto il mondo.
Cinquant’anni dopo, Climate Control Technologies
è ancora all’avanguardia quanto ad innovazione
e tecnologia: lo dimostrano i suoi prodotti leader sul
mercato come la nuova gamma Koxka ICE di
espositori frigoriferi per supermercati, la rivoluzionaria
unità di refrigerazione Thermo King Magnum per
container per trasporto marittimo e il sistema di
controllo Thermo King SR-2 che, grazie alla chiarezza
del display della temperatura ed alla possibilità di
scegliere tra oltre venti lingue, rappresenta un punto
di riferimento nel settore delle unità di refrigerazione
per semirimorchi.
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TTC 2° trimestre Maggio 2006
Thermo King nuovo principale fornitore del
produttore di generi alimentari bulgaro Kenar
Kenar, principale produttore di insalate, sandwich e
cibi pronti della Bulgaria, ha ricevuto la consegna di
due unità Thermo King V-100 e un’unità Thermo
King V-500 MAX, che portano a ventisei il totale
delle unità Thermo King acquistate dall’azienda negli
ultimi quattro anni.
Le unità sono state acquistate presso Promobile, il
concessionario Thermo King di Sofia, in Bulgaria.
In passato, il maggior fornitore di unità di
refrigerazione per Kenar era Carrier Transicold;
tuttavia, dopo aver provato i dispositivi Thermo
King, Kenar è rimasta tanto soddisfatta da
acquistare nuove unità per sostituirle alle vecchie
unità Carrier. I motivi che hanno spinto Kenar
a cambiare fornitore sono le eccellenti prestazioni
e l’assistenza offerte da Thermo King.
Il marchio Kenar, che vanta una quota di mercato
pari al 55%, è sinonimo di qualità, varietà e prezzi
competitivi, oltre a sostenere i principi di
un’alimentazione sana. Le attività di produzione dei
cibi pronti Kenar hanno luogo nelle sedi di Sofia e
Petarch: insieme, i due stabilimenti coprono un’area
complessiva di 8.000 m2 e grazie ad oltre 370
dipendenti realizzano una produzione di più di
80 tonnellate al giorno.
Il numero sempre crescente di consumatori fedeli al
marchio Kenar, venduto in più di 2.500 località in
5
TTC 2° trimestre maggio 2006
Bulgaria, richiede la garanzia di un servizio perfetto.
Tutte le attività connesse alla vendita vengono
gestite da un moderno sistema informatico e da
una squadra di 180 persone, che assicurano che
i prodotti consegnati siano sempre freschi.
La maggiore popolarità del marchio Kenar ha reso
necessaria la gestione separata delle attività di
trasporto, che sono ora competenza di Kenar Trans
Ltd. L’azienda possiede più di 70 veicoli tra furgoni
refrigerati, autocarri, autobus e automobili.
L’unità Thermo King V-100 è stata appositamente
sviluppata per applicazioni per autocarri e furgoni
di piccole dimensioni, con capacità di carico fino a
7 metri cubi. È inoltre disponibile con refrigerante
R-134a per applicazioni di sola refrigerazione.
L’unità Thermo King V-500 MAX viene alimentata
dal motore del veicolo ed è dotata di refrigerazione
a trasmissione diretta, che offre numerosi vantaggi
rispetto alle unità frigorifere ad alimentazione diesel.
Ideata per unità a doppia sezione per applicazioni
per prodotti refrigerati, congelati e surgelati, su
autocarri e furgoni di medie dimensioni, l’unità
V-500 è caratterizzata da consumi di carburante
e costi di gestione più bassi, con una conseguente
ottimizzazione delle prestazioni, e livelli di
rumorosità ridotti, in particolare a veicolo fermo,
quando la rumorosità è quasi impercettibile.
2° trimestre 2006
MAGGIO
Cargofresh Technologies e Transportkühlung Thermo King
GmbH lavorano insieme per sviluppare un’innovativa
unità ad atmosfera controllata per il trasporto su strada.
Grazie alla stretta collaborazione con Transportkühlung
Thermo King GmbH, di Seevetal, in Germania, Cargofresh
Technologies GmbH, con sede a Ahrensburg, presso
Amburgo, ha sviluppato una nuova unità ad atmosfera
controllata per semirimorchi. Nel processo di controllo
dell’atmosfera (comunemente chiamato CA) l’ossigeno
del vano di carico viene sostituito dall’azoto. In questo
modo il livello di ossigeno passa dal 21% fino a meno
del 5% e si crea una condizione di umidità relativa alta.
L’unità ad atmosfera controllata Cargofresh funziona
insieme ad un’unità di refrigerazione Thermo King.
Il sistema CA è una tecnologia affermatasi da decenni
nel settore della conservazione fissa. La riduzione del
livello di ossigeno rallenta i processi metabolici della
frutta e della verdura, consentendone la conservazione
per periodi più lunghi. Grazie all’unità CA mobile
Cargofresh, introdotta sul mercato negli ultimi anni,
questo processo viene applicato anche al settore del
trasporto, al quale apporta notevoli vantaggi.
Il trasporto via mare in contenitori CA di 12 m (40 piedi),
per esempio, costa circa la metà rispetto al trasporto
aereo e la qualità della merce al momento dell’arrivo
è uguale se non superiore. Lo stesso vale per il trasporto
su strada su lunghe distanze. La frutta e la verdura
trasportate in semirimorchi refrigerati CA entrano per
così dire “in letargo”, ossia non subiscono variazioni di
qualità nonostante i lunghi tempi di trasporto.
“Ciò significa anche che gli autotrasportatori non hanno
bisogno di un secondo conducente su distanze lunghe”,
spiega Peter Wich, amministratore delegato della
Cargofresh, “e questo risparmio consente di coprire i
costi di un’unità ad atmosfera controllata”. Altri vantaggi
economici offerti dalle unità CA sono dati dai tassi di
alterazione ridotti, da una maggiore durata sullo scaffale
e dalla possibilità di applicare prezzi più alti per prodotti
di prima qualità.
Le unità Cargofresh CA funzionano ricavando l’azoto
e l’umidità dall’aria ambiente compressa grazie ad una
tecnologia a membrana brevettata per poi immetterli
nella zona di carico. Un’unità a controllo elettronico
regola in modo affidabile il punto di riferimento del
contenuto di ossigeno per tutta la durata del tragitto e
consente di mantenere un alto livello di umidità dell’aria.
Il sistema Cargofresh consente di trasportare insieme in
un unico semirimorchio diversi tipi di frutta e verdura: un
vantaggio unico. Viene curato anche l’aspetto relativo alla
documentazione: il destinatario riceve una registrazione
dati contenente i dettagli delle singole fasi del tragitto e
può verificare il mantenimento del punto di riferimento
della temperatura nella zona di carico. Se lo si desidera,
questi dati possono essere visualizzati tramite modem
durante il tragitto stesso.
Per le unità per semirimorchi Cargofresh utilizza soltanto
i modelli delle serie SL-200e e SL-400e a montaggio
anteriore della Thermo King. Transportkühlung Thermo
King GmbH predispone le unità per questa specifica
applicazione. Finora le unità CA per semirimorchi
standard erano a montaggio sotto telaio. Per attivare
l’unità CA nel funzionamento con diesel, il motore
elettrico dell’unità di refrigerazione viene utilizzato come
un generatore. Un convertitore di frequenza compensa le
differenze di velocità nel motore diesel.
Attualmente Cargofresh collabora con Transportkühlung
Thermo King GmbH con l’obiettivo di abbinare l’unità
CA con l’unità di refrigerazione a montaggio anteriore.
L’alimentazione dell’unità CA verrebbe in questo caso
fornita tramite una frizione elettromagnetica
direttamente dal motore diesel dell’unità di refrigerazione
Thermo King: una soluzione più semplice a livello tecnico
e più vantaggiosa a livello economico. Il lancio sul
mercato delle nuove unità è previsto per quest’anno.
Nel caso di container per il trasporto marittimo, per cui
Cargofresh utilizza le unità Thermo King Magnum, i
componenti dell’unità CA sono già integrati nell’unità
di refrigerazione.
La tara di un semirimorchio refrigerato con unità CA
è superiore di soli 200 kg rispetto a quella di un
semirimorchio standard. Cargofresh lavora in stretta
collaborazione con i produttori per la dotazione specifica
dei vari semirimorchi e offre l’opportunità di noleggiare
semirimorchi refrigerati CA.
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TTC 2° trimestre maggio 2006
Autocarro criogenico per demo Thermo King
Thermo King e
Yara hanno unito
le loro forze per
creare l’autocarro
criogenico demo.
Il sistema è
composto anche
da una stazione
di riempimento
criogenica
mobile.
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TTC 2° trimestre maggio 2006
Nel 2006, un autocarro
criogenico demo creato da
Thermo King e Yara visiterà
i clienti in Germania, Austria
e Svizzera. Gli operatori del
trasporto refrigerato che si
occupano di distribuzione
potranno toccare con mano
i vantaggi pratici della
refrigerazione criogenica per
il trasporto. Per effettuare
la prova è sufficiente un
collegamento alla rete
elettrica, Thermo King e Yara
penseranno a tutto il resto.
Gli operatori eventualmente
interessati sono pregati di
contattare Rüdiger Jehle, Direttore di progetto
Cryogenics & Transport Solutions, al seguente indirizzo
e-mail: [email protected]
L’autocarro demo è un Mercedes Atego 1223 con vano di
refrigerazione multi-compartimento Kiesling. L’unità di
refrigerazione ST-CR funziona con biossido di carbonio
liquido, trasportato in un serbatoio in acciaio inossidabile
a -50 gradi e con una pressione interna pari a 8,5 bar.
L’anidride carbonica liquida serve come “refrigerante
riciclabile”: dopo il ciclo di funzionamento, essa non
viene nuovamente pressurizzata nello scambiatore di
calore, ma liberata nell’atmosfera sotto forma di gas. E
poiché viene riciclata dai processi industriali, a conti fatti
non contribuisce all’effetto serra. Non viene generato
alcun inquinamento da ossido di azoto e l’anidride
carbonica non raggiunge il vano di carico: il conducente
pertanto non ha bisogno di aerare il vano prima di
entrare. Il serbatoio è montato sotto il telaio ed ha una
capacità di 330 litri, che corrisponde a 375 kg di anidride
carbonica liquida.
Oltre ad essere silenziosa durante il funzionamento
e ad avere un basso impatto ambientale, l’unità
è estremamente efficiente: l’abbassamento della
temperatura è infatti dalle tre alle quattro volte più
rapido rispetto alle unità tradizionali. Con un livello di
rumorosità inferiore a 40 dB(A), l’unità Thermo King
ST-CR è particolarmente adatta per essere utilizzata in
zone sensibili, dove vengono applicate normative per
la riduzione dell’inquinamento acustico. Dato che
non vengono utilizzati refrigeranti a base di CFC, il
potenziale danno alla fascia di ozono è pari a zero e,
a differenza delle unità azionate da motore diesel, la
refrigerazione criogenica ha il vantaggio di non
produrre polveri sottili.
Dati empirici dimostrano che durante il normale
trasporto di prodotti freschi (punto di riferimento a
6ºC, ca. 15 aperture di sportelli al giorno) a seconda
della temperatura esterna vengono consumati tra
5 e 15 kg di anidride carbonica per ogni ora di
funzionamento. Se necessario, è possibile produrre
calore dall’acqua calda del circuito di raffreddamento
dell’autocarro.
Le operazioni di riempimento del serbatoio vengono
completate in ca. 10-15 minuti. Invece di usare una
stazione fissa, l’autocarro demo viene rifornito da una
stazione di riempimento mobile. L’unità è integrata in
un contenitore per il trasporto fornito da Yara. Partner
Thermo King di vecchia data, Yara è uno dei fornitori
di CO2 leader in Europa. Per la messa in funzione è
sufficiente il collegamento alla rete elettrica mentre
per il riempimento del serbatoio di 3.000 litri verrà
utilizzata un’autocisterna Yara.
CARATTERISTICHE TECNICHE DELL’AUTOCARRO
DEMO
Telaio: Mercedes Atego 1223
Vano: Kiesling, testato ATP
L x P x A: ca. 7.400 x 2.470 x 2.400 mm Doppie porte
sul retro, porta laterale (900 mm) a destra, paratia
flessibile (Kiesling “Eco Cool Swing”), tendina
frangifreddo automatica, porta sollevabile Bär
Unità di refrigerazione: Thermo King ST-CR CO2
A microprocessore, controllo di due zone di temperatura,
riscaldamento del liquido di raffreddamento del motore
Serbatoio CO2: montaggio sotto telaio
Tara: 186 kg
Peso lordo a pieno carico: 560 kg (330 litri di CO2 liquida)
Evaporatore: Thermo King ST-CR 200. Evaporatore sottile
per uso multi-compartimento, riscaldatore elettrico
integrato
Opzioni: registratore dati temperatura DAS, certificato
EN12830 e TLMV [normative tedesche per cibi surgelati]
- Interruttore porte (registrazione delle aperture)
- R:COM, monitoraggio wireless della temperatura, con
sistema radio LAN a 2,4 GHz
- Software di monitoraggio FleetWatch
2° trimestre 2006
MAGGIO
Costi ridotti, maggiore efficienza:
Thermo King lancia TracKing
Thermo King ha presentato TracKing in occasione del CV Show di aprile.
Thermo King ha lanciato il nuovo sistema TracKing per
la gestione e la comunicazione dei dati relativi alla
temperatura in tutta l’Europa orientale e occidentale.
TracKing è un prodotto basato sull’utilizzo del Web e
della tecnologia GPRS. Grazie alla tecnologia GPS, esso
è in grado di trasmettere notevoli quantità di dati sulla
temperatura in tempo reale ad una bassa tariffa fissa
mensile e di fornire ai responsabili del parco veicoli
informazioni sulla localizzazione di questi ultimi.
TracKing comunica la temperatura corrente ad intervalli
regolari specificati dall’utente e consente di scaricarne la
cronologia dai registratori dati. Nel caso un veicolo
viaggi al di fuori dell’area coperta dal GPRS, i dati
vengono memorizzati per essere visualizzati in seguito.
Comunicazioni in tempo reale trasmesse via SMS o
via e-mail informano i responsabili del parco veicoli
di eventuali anomalie della temperatura, guasti delle
unità, livelli di carburante bassi, deviazioni di
percorso e aperture porte non autorizzate. Tutto ciò
consente di mantenere integro il carico, di ridurre i
tempi di inattività e di migliorare la trasparenza delle
operazioni, permettendo così a operatori del
trasporto e proprietari dei veicoli di ridurre
i costi assicurativi e di esercizio e migliorare
la gestione del parco veicoli. Il sito Web di
TracKing è semplice da consultare e
consente di configurare le impostazioni a
seconda delle necessità dell’utente, che può
classificare i dati e ricevere regolarmente
rapporti su temperatura, allarmi, parco
veicoli e singoli veicoli, oppure un’unica
cronologia con tutte le informazioni.
Compatibile con tutti i prodotti Thermo
King per autocarri e semirimorchi ad
alimentazione diesel nonché con i tre
registratori dati, CargoWatch, DAS e
TKDL, TracKing garantisce agli operatori
del trasporto il rispetto delle normative
europee in materia di tracciabilità dei
prodotti alimentari in ogni momento.
Per maggiori informazioni consultare il
sito: http://www.tktracking.com
Cargobull Services ordina 350 unità di refrigerazione
Thermo King per semirimorchi
Cargobull Services, con sede in Danimarca, ha
acquistato 350 unità di refrigerazione Thermo King
dei modelli SL-200, SL-400 e SL Spectrum.
Didier Teirlinck stringe
la mano a Uli Schoepker,
vicepresidente del settore
vendite (a sinistra), e
Oliver Jung, vicepresidente
del settore assistenza
(a destra)
Si tratta di un’azienda con sede a Padborg, in
Danimarca, che si occupa di noleggio e leasing per
conto di Schmitz Cargobull, leader sul mercato
europeo nel settore dei semirimorchi.
Tramite il proprio concessionario locale in Danimarca,
Knud Hansen, Thermo King ha instaurato buoni
rapporti commerciali con Cargobull Services.
La gamma Thermo King SL garantisce un
funzionamento efficiente, conveniente e a basso
impatto ambientale per applicazioni per prodotti
refrigerati o surgelati. L’unità SL-200e è ideale per
il funzionamento in modalità refrigerazione o
surgelamento, mentre la punta di diamante della
gamma, il modello SL-400e, offre le massime
prestazioni con ulteriori vantaggi. Il sistema
SPECTRUM SL abbina i vantaggi della gamma SL
a quelli degli efficientissimi evaporatori posteriori
S-2 e S-3 di Thermo King per il funzionamento
in modalità multi-temperatura.
8
TTC 2° trimestre maggio 2006
Il think tank del settore e Thermo King sottolineano
l’importanza delle paratie dell’aria di ritorno
Ottime prestazioni
nella refrigerazione,
consumo di carburante
ridotto, minor
impatto ambientale
Quando Graham Eames entrò a far
parte di Thermo King, esaminò
soluzioni che consentissero agli
operatori del settore di usufruire
dell’assistenza di risorse esterne per
migliorare la gestione delle attività,
valorizzare il servizio assistenza clienti
e ridurre i costi.
Molti operatori dedicavano molto
tempo e fatica alla propria attività
esaminandola dall’interno, cercando di ridurre i
margini e di soddisfare le sempre maggiori richieste
della clientela. Avendo fatto precedentemente parte di
un importante think tank del settore autocarri, Eames
propose ad alcuni operatori l’introduzione di un
organo simile per il settore britannico.
Il risultato di tale proposta è stata la creazione di un
gruppo di quattordici membri formato da ingegneri di
flotta esperti e qualificati, direttori operativi e manager
professionisti. Fin dall’inizio venne concordato che tale
gruppo si sarebbe riunito tre volte all’anno per conto
degli operatori, allo scopo di guardarsi intorno e
puntare in alto, cercando di sfruttare l’esperienza di
tutti i componenti del gruppo nel trovare le soluzioni ai
problemi tecnici e operativi e, così facendo, contribuire
al progresso del settore.
“Era opinione
diffusa che
nessun prodotto
presente sul
mercato
soddisfacesse
tutte le richieste
degli operatori.”
Una delle prime questioni affrontate fu quella delle
paratie dell’aria di ritorno. Era opinione diffusa che
nessun prodotto presente sul mercato soddisfacesse
tutte le richieste degli operatori e in molti casi le
paratie servivano semplicemente come protezione
per l’evaporatore.
Requisiti ottimali per le paratie dell’aria di ritorno
Nel corso del 2005 il gruppo ha definito quelli che
riteneva fossero i requisiti ottimali delle paratie
dell’aria di ritorno, che dovrebbero essere abbastanza
robuste da fungere anche da protezione per
l’evaporatore. Gli esperti hanno stabilito che le
paratie dell’aria di ritorno erano importanti per una
refrigerazione ottimale, per la riduzione del consumo
di carburante e per garantire un minor impatto
ambientale.
L’acquisto di un vano refrigerato di qualunque
dimensione ha uno scopo fondamentale: quello di
creare un ambiente con flusso d’aria e isolamento tali
da mantenere una determinata temperatura per il lasso
di tempo necessario, garantendo l’integrità dei prodotti
sensibili alla temperatura trasportati.
Per assicurare la massima resa delle unità di
refrigerazione è importante ottimizzare il flusso d’aria
intorno alla zona di carico del semirimorchio. I test
eseguiti da Thermo King hanno confermato che una
paratia dell’aria di ritorno correttamente progettata
9
TTC 2° trimestre maggio 2006
ed installata consente di garantire il funzionamento
ottimale delle unità.
Altri test Thermo King inoltre hanno dimostrato che
una migliore circolazione dell’aria all’interno del
semirimorchio consente una gestione della
temperatura ideale e che la capacità di refrigerazione
di un’unità sarebbe fortemente ridotta se si utilizzasse
una paratia non appropriata.
Sebbene i test siano stati condotti utilizzando unità
frigorifere Thermo King, il principio è lo stesso per
tutte le unità di controllo della temperatura,
indipendentemente dal produttore.
Caratteristiche tecniche
Il think tank ha constatato che purtroppo in molti casi
le caratteristiche tecniche delle paratie non vengono
descritte in modo corretto, e a volte non lo sono
affatto. Ciò può essere dannoso per il funzionamento
di un’unità, riducendone la capacità di refrigerazione
e aumentandone i consumi di carburante e di
conseguenza le emissioni.
Il gruppo di esperti ha pertanto elencato i fattori
chiave che gli operatori devono considerare.
• Robustezza. Si tratta di una caratteristica
importante, così come l’integrazione della paratia
nel design del semirimorchio. È opportuno che
l’operatore faccia presente questo aspetto al
produttore della carrozzeria.
• Blocchi pallet. Devono essere progettati e
integrati nella carrozzeria del semirimorchio alla
base della paratia dell’aria di ritorno e devono
essere abbastanza resistenti da sostenere l’impatto
di un pallet su un carrello elevatore di due
tonnellate in movimento. Essi devono inoltre essere
posizionati in modo da lasciare liberi canali d’aria
verso la paratia e da non causare ostruzioni.
• Accesso per operazioni di servizio. Deve essere
una caratteristica obbligatoria del design, che
2° trimestre 2006
l’operatore deve richiedere. I tecnici del servizio
assistenza devono poter accedere alla zona dell’aria
di ritorno dell’unità di refrigerazione per i necessari
interventi sui componenti, come ad esempio la
calibrazione annuale del sensore. Per gli operatori
potrebbe inoltre essere necessario poter accedere a
quest’area per le normali attività di pulizia o di igiene
o per controlli di sicurezza HACCAP.
• Flusso dell’aria. Il design della paratia deve
consentire che il flusso principale dell’aria di ritorno
provenga dalla zona del pavimento ma deve anche
prevedere dei canali d’aria laterali nella parte inferiore
della paratia. Il design deve impedire che l’aria venga
aspirata dall’estremità superiore della paratia o da
qualunque punto nella metà superiore di questa,
poiché in tal caso l’aria non assolve la sua funzione
e uno ciclo dell’aria ridotto potrebbe causare tempi di
abbassamento della temperatura errati e inefficaci e
uno scarso controllo della temperatura. La paratia non
deve necessariamente essere a tenuta stagna, ma deve
essere integrata nella carrozzeria del semirimorchio
per evitare grosse fuoriuscite d’aria. Essa deve essere
montata il più possibile a filo per evitare l’ingresso di
umidità e sporcizia.
• Materiale di costruzione. Il materiale è a
discrezione dell’operatore, a seconda delle esigenze
personali e operative. Il compensato da 12 mm
rivestito in GRP è molto utilizzato e va bene ma sono
adatti anche metallo e plastica. Ancora una volta è
necessario considerare robustezza e igiene.
• Porte metalliche. A volte sono montate sui
semirimorchi ma sono principalmente destinate a
proteggere la zona dell’evaporatore da eventuali danni.
Non sono dispositivi efficaci per la gestione della
temperatura.
Un design inadeguato può compromettere il flusso
dell’aria
Secondo le ragionevoli osservazioni del think tank,
qualunque dispositivo ideato per facilitare l’efficiente
distribuzione dell’aria in uno spazio ristretto potrebbe
in realtà restringere il flusso dell’aria se realizzato con
un design inadeguato.
MAGGIO
circuito ridotto. Tenendo presente questo elemento
è stato notato che una limitazione del flusso dell’aria
all’interno dei canali più piccoli o nelle aperture
della paratia causerebbe un rallentamento del flusso
dell’aria sopra l’evaporatore rispetto a quello previsto.
Ciò significa che l’aria liberata sarebbe più fredda e di
conseguenza ad un livello più basso del previsto; con
potenziali conseguenze per i prodotti freschi deperibili,
e possibilità di congelamento della parte superiore
del carico. Inoltre, potrebbe causare l’attivazione
dello sbrinamento dell’evaporatore da parte del
microprocessore dell’unità di refrigerazione. In
questo caso l’unità funzionerebbe spesso in modalità
sbrinamento e recupero ad alta velocità, con ricadute
negative su consumo ed emissioni di carburante.
Ulteriori test eseguiti per conto del think tank hanno
dimostrato che le unità di refrigerazione richiedono
uno spazio minimo di 52 mm tra il bordo dell’apertura
dell’aria di ritorno verso l’evaporatore e la superficie
interna della paratia. Il canale sotto l’evaporatore deve
essere ad una distanza minima di 52 mm rispetto alla
larghezza della paratia. Di fatto la maggior parte dei
semirimorchi presenta uno spazio di maggiore
ampiezza in questa zona, che idealmente dovrebbe
essere di 95 mm.
Si è inoltre giunti alla conclusione che gli operatori
devono predisporre una sorta di protezione a rete
per evitare che detriti e, in particolare, pezzi di
pellicola termoretraibile dei pallet, raggiungano le
entrate dei canali dell’aria di ritorno, e poi vengano
aspirati dall’evaporatore causando problemi o guasti
al sistema.
Informazioni dettagliate sui risultati dei test condotti
dal gruppo di studio verranno comunicati ai costruttori
di carrozzeria del Regno Unito per un successivo
esame.
“Una limitazione
del flusso dell’aria
all’interno dei
canali più piccoli
o nelle aperture
della paratia
causerebbe un
rallentamento del
flusso dell’aria.”
Gli operatori del settore trasporti che desiderino
ulteriori informazioni in merito o sull’attività di questo
organismo possono chiamare il numero di seguito
indicato: +44 (0) 1326 560402.
Ad esempio due dei test eseguiti, come indicato nelle
figure A e B, hanno dimostrato chiaramente che se la
parte superiore della paratia dell’aria di ritorno è
aperta, il flusso d’aria può subire una limitazione,
passando direttamente dall’uscita dell’aria e tornando
direttamente all’evaporatore senza svolgere la sua
funzione di rimozione del calore dal carico.
Gli schemi fanno notare la variazione della velocità del
flusso dell’aria, alla base della paratia, nel percorso di
ritorno verso l’evaporatore, quando la parte superiore
della paratia è bloccata per evitare che si crei un
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TTC 2° trimestre maggio 2006
Thermo King alla fiera Transpotec Logitec 2006
Fra i prodotti Thermo King, esposti presso il
padiglione 4 (Stand E13/F14), è stato presentato il
nuovo TracKing per il controllo a distanza delle unità
di raffreddamento.
“UTS DataTrac
utilizza il
compressore
a spirale,
assicurando un
basso consumo di
carburante ed un
funzionamento
silenzioso”.
Thermo King ha esposto parte della sua gamma di
prodotti alla 10a edizione di Transpotec Logitec, il
salone internazionale delle tecnologie per il trasporto
su strada, i servizi intermodali e la logistica, che si è
tenuto dal 27 al 30 aprile 2006 alla nuova Fiera di
Milano.
Presso lo stand di 300 m2 di Thermo King, è stata
presentata una selezione di prodotti per il trasporto
a temperatura controllata, per la refrigerazione per
veicoli e container e i sistemi di rilevamento satellitare
GPS/GPRS.
La più grande novità Thermo King in esposizione è
stata TracKing, il sistema per il rilevamento a distanza
del funzionamento dell’unità frigorifera. Oltre a
garantire la corretta temperatura per i carichi sensibili
anche durante i viaggi più lunghi, funziona anche da
deterrente contro i furti, segnalando costantemente la
11
TTC 2° trimestre maggio 2006
posizione del veicolo o semirimorchio. Nell’area
dedicata ai sistemi di refrigerazione per semirimorchi,
Thermo King ha presentato DataTrac SL-200 e
SL-400, un’unità di riscaldamento e refrigerazione ad
alimentazione autonoma e a montaggio anteriore,
dotata di evaporatore sottile per semirimorchi a
grande capacità.
È stata esposta anche la nuova unità UTS DataTrac
per unità motrici con sistema di acquisizione dati DAS
e stampante DPS: tutti i benefici della registrazione
e della stampa in un’unica soluzione. UTS DataTrac
utilizza compressori a spirale che garantiscono bassi
consumi e funzionamento silenzioso.
Presso lo stand è stata esposta anche l’unità MD-300
con l’esclusivo sistema TherMax™ in grado di
garantire cicli di sbrinamento più brevi e ottime
prestazioni di riscaldamento. Il modello MD-300
utilizza il sistema di monitoraggio Smart Reefer, che
consente di ridurre il consumo di carburante e i tempi
di inattività.
Inoltre, Thermo King ha presentato l’unità V-300,
ideata per l’uso su furgoni e autocarri di piccole
dimensioni e dotata di funzionamento in modalità
riscaldamento o multi-temperatura, nonché l’unità
V-700, caratterizzata da tempi di abbassamento e
recupero della temperatura estremamente ridotti,
anche dopo frequenti aperture degli sportelli.
2° trimestre 2006
MAGGIO
Il “team world class” Thermo King e il nuovo
TracKing al CV Show 2006
Richiamandosi al tema dei mondiali di calcio 2006,
Thermo King, parte del gruppo leader mondiale
Ingersoll Rand Climate Control Technologies, ha
partecipato come espositore al CV Show 2006
presso il Birmingham NEC (25-27 aprile) con il
motto “World Class Team”. Nel padiglione 3A
presso lo stand 3371 i visitatori hanno incontrato
i membri del team TK e hanno preso visione delle
ultime soluzioni proposte nel settore della
refrigerazione per il trasporto.
Sempre sullo sfondo del tema del calcio, i visitatori
sono stati invitati a testare le loro abilità di
cannonieri con un simulatore Kick-It Pro Soccer,
e i tre migliori giocatori hanno ricevuto un premio.
In occasione di questo evento è stato presentato
per la prima volta il nuovo prodotto TracKing di
Thermo King.
Alla fiera è stata inoltre esposta l’unità SPECTRUM
TS, l’opzione Thermo King multi-temperatura ad
alte prestazioni per autocarri, ora dotata di
funzionalità per tre compartimenti. Il
sistema offre la massima flessibilità
agli operatori della distribuzione
urbana, che richiede frequenti
aperture degli sportelli, poiché
tutti e tre i compartimenti
sono invertibili. Ciò significa
che i diversi compartimenti
possono gestire qualsiasi
temperatura,
indipendentemente da quella
degli altri compartimenti,
garantendo agli operatori
flessibilità nel configurare le
impostazioni necessarie in base
alle caratteristiche del carico.
Sono state esposte inoltre l’unità C-200 di semplice
utilizzo, studiata esclusivamente per applicazioni per
prodotti freschi, e l’unità V-300 MAX, la più potente
nel suo genere, con eccezionali capacità di
abbassamento e recupero della temperatura, essenziali
in caso di consegne numerose nel corso di una stessa
giornata. Il design aerodinamico facilita le operazioni
di installazione e di manutenzione, contribuendo a
ridurre al minimo i tempi di inattività.
“Il design
aerodinamico
facilita le
operazioni di
installazione e
manutenzione.”
È stato esposto anche il modello Thermo King Sterling.
Disponibile solo sul mercato britannico, quest’unità
dalle elevate prestazioni e dai costi contenuti
è in grado di soddisfare pienamente i
requisiti per prodotti refrigerati e
surgelati, e vanta un ottimo flusso
dell’aria, con ventilatori
appositamente ideati per assicurare
che il ricircolo d’aria non subisca
limitazioni. A sportelli chiusi, ciò
consente una velocità dell’aria
nettamente superiore a quella delle
unità offerte dalla concorrenza e
garantisce un’eccezionale capacità
di refrigerazione con una variazione
di temperatura minima tra le varie
parti del carico.
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TTC 2° trimestre maggio 2006
2° trimestre 2006
MAGGIO
Thermo King tocca il tasto giusto con
l’Opera nazionale gallese
Solitamente l’Opera nazionale gallese non necessita
di veicoli dotati di sistemi di controllo della
temperatura. Da qualche tempo, tuttavia, la
compagnia teatrale ha constatato che il controllo
della temperatura all’interno del semirimorchio per
il trasporto degli strumenti dell’orchestra potrebbe
consentire una migliore preservazione di strumenti
e attrezzature durante le tournée. Questo aspetto
riveste importanza particolare soprattutto durante
i viaggi all’estero, in regioni dalle condizioni
ambientali estreme, quando è necessario proteggere
il carico durante la notte e quando le variazioni di
temperatura diventano rilevanti.
Il problema è stato ora risolto acquistando un
semirimorchio con coibentazione da 13,72 m
(45 pollici), a basso profilo e lungo 4 metri, dotato
di unità di controllo della temperatura Thermo King
Sterling. L’Opera nazionale gallese ha acquistato
l’unità Thermo King Sterling presso Marshall
Thermo King grazie all’assistenza del responsabile
commerciale Steve McCue.
Alan Parr, responsabile tecnico dell’Opera nazionale
gallese, afferma: “Abbiamo scelto Thermo King per
l’indiscussa qualità e la nota affidabilità dei prodotti,
dimostrate dalle migliaia di unità funzionanti anno
dopo anno in condizioni di temperatura estreme.
Dati i semplici requisiti di manutenzione delle unità
Thermo King, l’Opera nazionale gallese li inserirà
all’interno del programma di manutenzione
preventiva pianificato per il proprio parco veicoli.”
Aggiunge inoltre: “Tutto quello che viene progettato
e costruito dall’uomo è per sua natura potenzialmente
imperfetto. Il servizio di assistenza per guasti ed
emergenze offerto da Thermo King sia a livello
nazionale che internazionale fa sentire il cliente al
sicuro anche nelle peggiori situazioni”.
L’unità Thermo King Sterling, disponibile soltanto
nel Regno Unito, vanta un flusso dell’aria ottimale,
grazie a ventilatori appositamente progettati per
consentire una perfetta circolazione dell’aria, senza
alcuna limitazione. A sportelli chiusi, ciò consente
una velocità dell’aria nettamente superiore a quella
delle unità offerte dalla concorrenza e garantisce
un’eccezionale capacità di refrigerazione con una
variazione di temperatura minima tra le varie parti
del carico.
Questa unità offre un’efficienza del 13% più elevata
rispetto al modello corrispondente della concorrenza,
consentendo un risparmio significativo di
carburante. Inoltre, pesa fino a 160 kg in meno
rispetto al prodotto concorrente, e ciò comporta una
minore usura su trattore o semirimorchio e, ancora
una volta, consente una significativa riduzione dei
costi grazie a un minore consumo di carburante,
oltre che, naturalmente, una migliore capacità di
carico. L’Opera nazionale gallese è la compagnia
teatrale nazionale del Galles.
Effettua numerose e lunghe tournée in tutto il
Paese e offre la più grande produzione di spettacoli
operistici anche nella vicina Inghilterra. Presenta
oltre 110 spettacoli all’anno raccogliendo un pubblico
di quasi 140.000 spettatori in alcune tra le aree
urbane più densamente popolate della Gran Bretagna,
passando dalle principali città inglesi, quali Liverpool,
Birmingham, Southampton, Oxford e Bristol.
Nel dicembre 2004 il nuovo Wales Millennium
Centre, situato nella baia di Cardiff, è stato
ufficialmente inaugurato come sede permanente
dell’Opera nazionale gallese. Questo trasferimento
rappresenta per la compagnia un punto fermo da cui
partire per le tournée in tutto il Regno Unito e nel
resto del mondo.
Fatta eccezione per i veicoli commerciali di
dimensioni ridotte, l’Opera nazionale gallese
dispone di un vasto parco veicoli composto da
14 semirimorchi. Inoltre, se necessario, la compagnia
ricorre a noleggi o subappalti a seconda delle
specifiche esigenze di ogni tournée.