Bmw K 1600 GT e GTL Sinfonia a 6

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PROVE
Numero 8
01 Marzo 2011
67 Pagine
NEWS
MOTOGP
SUPERBIKE
01 Marzo
Anno
Numero
2011
01
8
MOTOCROSS
Prova: Triumph
Daytona 675 R
Tanta cattiveria in più
Pag. 10
Sbk: Checa s’impone
a Phillip Island
Domina entrambe le
gare| Pag. 58
MotoGP: La
classifica dopo i test
Ecco il giudizio di
Zamagni| Pag. 40
| PROVA ANTEPRIMA |
Bmw
K 1600 GT
e GTL
Sinfonia a 6
da Pag. 2 a Pag 9 articoli e foto
All’Interno
NEWS: Vespa, festeggia l’unità nazionale | M. Clarke Le esigenze dei motori sportivi | N. Cereghini “Il colore giusto
della moto” | MOTOGP: Tutto sui test di Sepang | SBK: Le pagelle di Phillip Island | MOTOCROSS: Bis di Philippaerts
PROVA NOVITA’
BMW K1600 GT E GTL
GRANTURISMO...
IMPERIALE
di Andrea Perfetti | Le nuove K 1600 GT e GTL rafforzano
la leadership BMW tra le granturismo.
E stupiscono per dotazione elettronica e gusto di guida.
Prezzi a partire da 20.790 euro per la GT, 22.550 per la GTL
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C
ittà del Capo (Sudafrica) – Vigneti, montagne
che sorgono improvvise
dall’oceano, spazi sconfinati.
E un vento che declama incessante il racconto di questo
ricco, estremo lembo d’Africa.
Scenari indimenticabili, quelli
che hanno fatto da cornice al
lancio internazionale dell’ammiraglia BMW, la K 1600, proposta nelle due versioni GT e
GTL. La Casa tedesca, dunque,
punta a rafforzare la posizione
di leader nel segmento delle
turistiche più raffinate. I due
nuovi modelli non puntano
certo ai grandi numeri delle
GS 1200 (19.000 pezzi venduti nel 2010), ma hanno il com-
NEWS
MOTOGP
SUPERBIKE
pito non facile di presidiare
un’area redditizia e simbolica.
Non a caso la scelta è caduta
sul sei cilindri: gli appassionati di auto non possono infatti
scordare i celebri “sei in linea”
a benzina della Casa dell’elica: motori dall’erogazione
tanto regolare e vellutata ai
bassi regimi, quanto rabbiosa
e coinvolgente all’avvicinarsi
della zona rossa del contagiri.
GT e GTL sono moto da viaggio,
ma è una droga spingersi tra i
6 e gli 8.000 giri, per assaporare il sound che solo le BMW (a
quattro ruote) M3 E36 ed E46
sapevano regalare. Inebriante.
Numero
8
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MOTOCROSS
102,5 kg di motore
Il 6 cilindri montato sulle K è largo appena 6 cm più del 4 della
K 1300 GT (che resta in listino);
fa segnare sulla bilancia 102,5
kg, un risultato non eccezionale ma interessante, che contribuisce a mantenere il peso
delle moto in ordine di marcia, con il 90% del carburante
ma senza valigie, entro i 319
kg per la GT, 348 per la GTL. I
due modelli si distinguono per
pochi dettagli (vedi il video di
Cereghini): costano chiavi in
mano, rispettivamente, 20.790
e 22.550 euro (primo tagliando
incluso). ESA II, DTC e Adaptive Headlight si pagano a parte,
acquistando rispettivamente
“
Il motore esibisce i muscoli dai 3.000 giri/
min, regime in cui si dimostra già rabbioso e
anticipa la cattiveria che arriverà di lì a poco
G
AL
LE
RY
l’Equipment Package (a 1.100
euro comprende anche chiusura centralizzata e antifurto) e
il Safety Package, che per 890
euro che include oltre al faro
adattivo, il controllo di trazione
e il sistema di controllo della
pressione pneumatici.
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Anno
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Attenzione in manovra
Iniziamo il test in sella alla GT,
per gli oltre 300 km dell’itinerario di giornata. Da fermi il
peso è ben avvertibile e richiede attenzione nelle manovre:
i piedi vanno piantati bene a
terra, il manubrio impugnato
saldamente. L’accoglienza, in
compenso, è sontuosa, grazie
alla posizione di guida che vede
il busto leggermente inclinato
“
PROVE
01 Marzo
2011
in avanti, il manubrio correttamente distanziato e le gambe
ben inserite nel profilo disegnato dal serbatoio e dal telaio. Il
motore raggiunge in pochi minuti la temperatura d’esercizio.
Le vibrazioni sono pressoché
impercettibili, grazie al bilanciamento intrinseco dell’architettura a sei cilindri in linea.
Strumentazione automobilistica e joystick al manubrio
Il cruscotto delle K sulle prime
addirittura intimorisce, tante
sono le informazioni messe a
disposizione dal computer di
bordo. Bastano invece poche
“rollate” con il joystick del multi
controller montato all’estremità interna della manopola
sinistra per prendere confidenza con il sistema. Il display
centrale TFT è molto luminoso,
leggibilissimo anche con luce
diretta; i due grandi strumenti
analogici per tachimetro e contagiri sono efficaci e gratificanti
alla vista.
Agile ogni oltre aspettativa
Sono diabolici questi tedeschi.
A motore spento la GT non nasconde i suoi 3 quintali e passa, ma basta dare fiato al sei
in linea per scoprire una moto
addirittura rapida a scendere
in piega. Il merito è del baricentro molto basso, che a sua volta dipende dalla collocazione
del motore e dall’inclinazione
dei cilindri in avanti di 55°. Le
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ZOOM
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MOTOCROSS
BMW stupenda
Le moto sono inutili se
non si amano, questa serve per
viaggiare e non certo per fare
motocross o per fare 300 metri,
andate a provarla, sono sicuro
che tanti cambieranno idea.
MAGNI- 22/02/2011
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1 Il display è infatti molto chiaro e
rende agevole la consultazione; buona
è anche la leggibilità.
2 Il 6 cilindri è largo appena 6 cm
più del 4 cilindri della K1300GT, e il
peso della moto è ben mascherato dal
basso baricentro.
3 La postura in sella, è sensibilmente
più arretrata.
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prime curve svelano il carattere
della GT: grazie al motore inesauribile, è il pilota a scegliere
davvero. Può tirare le marce –
e in terza si va forte, molto forte con accelerazioni fuori dalle
curve che sembrano infinite
– oppure dimenticarsi del cambio e farsi cullare dalla moto,
riprendendo da 40 km/h in
sesta. Il motore, infatti, è sempre ben presente: dai 3000 giri
indicati comincia a esibire i muscoli, per dare tutto dai 6000
agli 8000. Il cambio a 6 rapporti denuncia inserimenti un po’
contrastati (difetto non rilevato
sulla GTL e forse imputabile ai
pochi chilometri che aveva la
GT che abbiamo guidato); la
spaziatura è corretta, con quinta e sesta che rendono possibili
velocità di crociera impensabili:
per capire che si viaggia oltre i
200 orari bisogna buttare l’occhio sulla strumentazione! Il
computer di bordo ha evidenziato consumi extraurbani ragionevoli: dai 6,2 litri per 100
chilometri della guida rilassata
ai 7,5 di quella più sportiva. Le
mappature disponibili sono tre:
la Rain riduce la potenza massima a 100 CV, mentre Road
e Dynamic si differenziano per
la risposta al gas, con la prima
che privilegia la regolarità d’erogazione; la seconda, invece,
concede qualcosa in più agli
amanti della guida sportiva.
Viaggiare in prima (classe)
La protezione dall’aria è pressoché totale, grazie all’ampio
parabrezza, regolabile in altezza con un comodo deviatore sul
blocchetto sinistro: per evitare
vortici, oltre i 200 km/n non
conviene estenderlo al massimo. Si sono rivelate molto utili
le due alette apribili collocate
nella zona anteriore della carena: deviano l’aria verso il pilota.
Non ci sono rimedi, invece, per
il flusso d’aria calda che investe
i piedi del pilota, soprattutto sul
lato sinistro.
Freni e sospensioni
L’impianto frenante con ABS
di serie sfoggia una lodevole
sensibilità d’intervento (sull’asfalto perfetto delle strade sudafricane non è mai entrato in
azione), complice un impianto
molto modulabile. La potenza
c’è e permette decelerazioni
rapide ed efficace, grazie anche
al beccheggio contenuto dalla
sospensione anteriore Duolever. Il miglior compromesso
tra gusto di guida e comfort si
ottiene scegliendo la taratura
Normal dell’ESA II, equipaggiamento opzionale montato sulle
moto utilizzate durante il test.
La modalità Comfort si è rivelata troppo cedevole per i ritmi
forsennati del nostro test, mentre la Sport fa battere i denti
sullo sconnesso.
La vera sorpresa? Si chiama
GTL
La GTL non è soltanto la versione più comoda e lussuosa della
GT, ma una moto inedita e piacevolissima. Si lascia…
Continua su Moto.it
Non so perché...
Ma avrei scommesso un
paio di falangi di leggere frasi
tipo “agile nonostante la mole” e
“la città non è il suo habitat”...e il
buon Andrea è pure dovuto
andare fino in sudafrica per
scoprire ste perle.
Kermit - 22/02/2011
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SCHEDA TECNICA
BMW
K 1600 GTL
Tempi: 4
€ 22.550
Cilindri: 6
Cilindrata: 1649 cc
Disposizione cilindri: in linea
Raffreddamento: a liquido
Avviamento: E
Potenza: 160 cv (118 kW) / 7500 giri
Coppia: nM / 5000 giri
Marce: 6
Freni: DD-D
Misure cerchi (ant./post.): 17’’ / 17’’
Normativa antinquinamento: Euro 3
Peso: 336 kg
Segmento: Gran Turismo
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