Cluster Tecnologico Nazionale Aerospazio

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Strettamente riservato al Ministero dell’Istruzione, dell’Università e della Ricerca
Cluster Tecnologico Nazionale Aerospazio
Piano di Sviluppo Strategico 2013-2017
28 Settembre 2012
1.
Sommario per i portatori di interesse ........................................................................................................ 4
2.
Il Mercato di riferimento - Opportunità e sfide ........................................................................................... 7
3.
2.1.
Mercato globale ................................................................................................................................. 7
2.2.
Mercato Italia ..................................................................................................................................... 8
2.3.
Trend ed opportunità ......................................................................................................................... 9
Quadro di riferimento Ricerca e Sviluppo Tecnologico europeo e nazionale ......................................... 11
3.1.
Horizon 2020 ................................................................................................................................... 11
3.2.
Aeronautica (ACARE, SRIA) ........................................................................................................... 12
3.2.1.
Europa ..................................................................................................................................... 12
3.2.2.
Italia ......................................................................................................................................... 13
3.3.
4.
5.
6.
Spazio (ESA, ASI) ........................................................................................................................... 15
3.3.1.
Europa ..................................................................................................................................... 15
3.3.2.
Italia ......................................................................................................................................... 17
Aerospazio Italia - Situazione attuale ..................................................................................................... 19
4.1.
Il contesto italiano ............................................................................................................................ 19
4.2.
I distretti ed i cluster regionali .......................................................................................................... 19
4.2.1.
Campania................................................................................................................................. 21
4.2.2.
Lazio ........................................................................................................................................ 26
4.2.3.
Lombardia ................................................................................................................................ 31
4.2.4.
Piemonte .................................................................................................................................. 36
4.2.5.
Puglia ....................................................................................................................................... 40
4.2.6.
Altri ........................................................................................................................................... 44
4.3.
I grandi gruppi .................................................................................................................................. 44
4.4.
Università e centri di ricerca ............................................................................................................ 50
Sistema Aerospazio Italia – Agenda Strategica R&ST ........................................................................... 55
5.1.
Vision ed obiettivi strategici ............................................................................................................. 55
5.2.
Aree e tecnologie strategiche di sviluppo ........................................................................................ 56
5.3.
Temi di ricerca e proposte progettuali ............................................................................................. 58
5.4.
Roadmap tecnologica 2013-2017 .................................................................................................... 61
Strategia e modello di sviluppo del CTNA .............................................................................................. 71
6.1.
I bisogni e le priorità dei portatori di interesse ................................................................................. 71
6.2.
Obiettivi strategici ............................................................................................................................ 72
6.3.
Iniziative strategiche ........................................................................................................................ 76
6.3.1.
Sviluppo della filiera ................................................................................................................. 76
6.3.2.
Valorizzazione della proprietà intellettuale .............................................................................. 77
6.3.3.
Internazionalizzazione ............................................................................................................. 78
6.3.4.
Sviluppo competenze .............................................................................................................. 79
6.3.5.
Brand, Internazionalizzazione e marketing tecnologico .......................................................... 80
6.4.
Modello operativo ............................................................................................................................ 80
6.4.1.
Funzioni ................................................................................................................................... 80
6.4.2.
Infrastrutture di conoscenza - Reti di centri R&ST .................................................................. 81
6.4.3.
Infrastrutture di servizi - Piattaforma operativa abilitante ........................................................ 81
6.5.
Modello finanziario ........................................................................................................................... 82
2
© Soggetti che hanno collaborato alla stesura del Piano strategico 2012, Tutti i diritti riservati
7.
6.6.
Governance ..................................................................................................................................... 82
6.7.
Impatto economico-sociale sul territorio .......................................................................................... 84
Progetti del bando ................................................................................................................................... 86
7.1
Progetto 1 – TiltrotorFX – Tiltrotor Flight Control System Enhancement x Pilot Workload Reduction
and Flight Envelope Protection ................................................................................................................... 90
7.2
Progetto 2 – TIVANO - Tecnologie Innovative per Velivoli di Aviazione generale di Nuova
generaziOne ................................................................................................................................................ 92
8.
9.
7.3
Progetto 3 - “Greening the Propulsion” ............................................................................................ 94
7.4
Progetto 4 – SAPERE – Space Advanced Project Excellence in Research and Enterprise .......... 97
Requisiti finanziari ................................................................................................................................. 100
8.1.
Requisiti di finanziamento .............................................................................................................. 100
8.2.
Dimensionamento delle risorse finanziarie .................................................................................... 101
Coerenza strategica .............................................................................................................................. 103
3
1. Sommario per i portatori di interesse
Il presente documento descrive il Piano di Sviluppo Strategico del Cluster Tecnologico Nazionale
Aerospazio ed è funzionale alla presentazione della domanda di partecipazione al Bando MIUR denominato
“Avviso per lo sviluppo e potenziamento di Cluster Tecnologici Nazionali (di cui al D.D. 257/Ric del 30
maggio 2012) da parte dell’associazione denominata “Cluster Tecnologico Nazionale Aerospazio”. Il Cluster
Tecnologico Nazionale Aerospazio (di seguito CTNA) si costituisce sotto forma di associazione, su
iniziativa dei seguenti Soci Fondatori: Finmeccanica Spa, Avio Spa, Distretto Tecnologico Aerospaziale
della Campania - DAC S.c.a.r.l., FI.LA.S. SpA, Società Finanziaria Laziale di Sviluppo, Comitato Promotore
del Distretto Aerospaziale Lombardo, Comitato Distretto Aerospaziale Piemonte, Distretto Tecnologico
Aerospaziale S.c.a.r.l., Agenzia Spaziale Italiana (ASI), e a questi si aggiungeranno AIAD, Federazione
Aziende Italiane per l’Aerospazio, la Difesa e la Sicurezza, Consiglio Nazionale delle Ricerche, Dipartimento
Scienze del Sistema Terra e Tecnologie per l’Ambiente.
La costituzione del CTNA è il punto di sintesi e convergenza di bisogni e priorità che i diversi
portatori di interesse del sistema aerospaziale nazionale hanno maturato negli ultimi anni alla luce
dell’andamento del mercato globale e delle politiche settoriali a livello europeo ed internazionale: il CTNA,
infatti, quale interlocutore nazionale unico aggrega tutti gli attori principali del sistema aerospaziale
nazionale: Grandi, medie e piccole aziende, Centri di Ricerca, mondo Accademico, Istituzioni Governative,
Agenzie e Piattaforme nazionali, Federazioni di Categoria e Distretti industriali e tecnologici aerospaziali
regionali.
Il Piano Strategico del CTNA è stato sviluppato da un team di esperti industriali e di ricerca e
sviluppo altamente qualificati, sia in ambito aeronautico che spaziale, facenti parte di grandi gruppi,
università, centri di ricerca e servizi innovativi, in collaborazione con Agusta Westland Spa, AIAD
(Federazione Aziende Italiane per l’Aerospazio, la Difesa e la Sicurezza), Alenia Aermacchi Spa, Avio Spa,
Comitato Distretto Aerospaziale Piemonte, Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo,
Consiglio Nazionale delle Ricerche, Distretto Tecnologico Aerospaziale della Campania - DAC S.c.a.r.l.,
Distretto Tecnologico Aerospaziale S.c.a.r.l., Elettronica Spa, FI.LA.S. SpA, Società Finanziaria Laziale di
Sviluppo, Finmeccanica Spa, MBDA, Selex Galileo Spa, Selex Sistemi Integrati Spa, Selex Elsag Spa,
Telespazio Spa, Thales Alenia Space e ICM Industrial a supporto di Finmeccanica Spa.
Il Piano Strategico del CTNA sviluppa visione, strategia, percorsi di sviluppo della R&ST e
portafoglio delle proposte progettuali del periodo 2013-2017 nel settore Aeronautica e Spazio.
Il punto di partenza è stata l’analisi della situazione attuale (in termini di mercato competenze,
capacità e risultati) costruita grazie al contributo di tutti i soci fondatori. Il Piano Strategico è in linea con:
le opportunità di mercato, le priorità dei programmi e delle politiche Europee e Nazionali, sia generali
che di settore (H2020, ACARE, ESA/ASI, ACARE Italia, Spin-IT), i piani strategici dei grandi gruppi
nazionali, le attività dei Distretti Regionali e di Università, Istituti Tecnici Superiori e Centri di ricerca
pubblici e privati.
Il presente documento si sviluppa partendo da un’analisi del mercato aerospaziale globale e italiano e dei
principali trend: il comparto dell’aerospazio e della difesa rappresenta, infatti, un settore strategico per la
competitività dei Paesi, espressione di competenze tecnologiche e professionalità di altissimo livello.
La capacità di impatto e ricaduta del settore sull’economia delle nazioni, su mercati adiacenti e sulla società
nel suo complesso è molto rilevante. In Italia l’anno 2011 è stato caratterizzato da un volume di ricavi pari a
€ 13,6 miliardi (di cui oltre il 60% militare) e un livello di esportazioni di oltre € 8 miliardi. L’industria coinvolge
50.400 addetti diretti (AIAD, ANIE). Al di là di eventi puntuali, dal 1980 ad oggi, il traffico aereo è cresciuto
negli ultimi trent’anni in media del 5% annuo. Questi dati storici, associati ad una crescita media nei prossimi
vent’anni del PIL mondiale del 3,3%, fanno prevedere, per il solo segmento dell’ala fissa, una crescita media
annua, tra il 2011 ed il 2030, del 5,4% circa. Al contempo invece, in particolare per il settore della Difesa,
l’elevato deficit pubblico di molti Paesi occidentali ha comportato una crescente pressione sui budget di
spesa pubblica ed una riduzione degli investimenti.
Considerando il quadro di riferimento europeo e nazionale della Ricerca e dello Sviluppo Tecnologico, il
piano illustra i riferimenti chiave delle politiche europee sull’aerospazio, che inquadrano l’attività del
CTNA in un contesto internazionale strutturato: la tecnologia ha rivestito da sempre un ruolo
fondamentale e continuerà ad averlo sia in termini di miglioramento del trasporto sia di competizione
industriale. Nel settore la spesa per Ricerca e Sviluppo arriva a livelli significativi con ricadute importanti
anche sugli altri settori industriali. In particolare, Horizon 2020 pone l’aeronautica di fronte alla sfida di
realizzare un “sistema di trasporto smart, eco-sostenibile ed integrato”, mentre alla ricerca spaziale si
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richiede di salvaguardare e sviluppare una industria spaziale competitiva e favorire una innovazione basata
sulla ricerca tecnologica fondamentale in ambito di KET (key enabling technologies), in settori ad alto
potenziale di innovazione e applicazioni spaziali/terrestri. Le visioni strategiche del settore aerospaziale sono
dettate anche, a livello europeo, dalla piattaforma ACARE (Advisory Council for Aviation Research and
Innovation in Europe) e dall’ESA (European Space Agency). Lo sviluppo della strategia del CTNA si basa ed
è in linea con tali indirizzi .
La baseline del settore aerospaziale a livello nazionale parte dall’analisi dei cinque distretti regionali
fondatori del CTNA (quasi 1.000 membri di cui circa 800 PMI e 150 tra Università e Centri di ricerca),
degli altri distretti e cluster presenti sul territorio nazionale, mappandone le competenze tecnologiche, i
progetti, le eccellenze e le iniziative (con particolare attenzione a quelle sviluppate in ambito di
internazionalizzazione e smart specialization). Lo scopo di questa mappatura è l’efficiente integrazione delle
competenze e lo sfruttamento delle possibili sinergie a livello nazionale. Inoltre, il piano illustra le principali
attività dei grandi gruppi in tema di ricerca, sviluppo ed attività innovativa, la partecipazione ai programmi ed
ai progetti internazionali ed i principali risultati conseguiti. L’analisi si chiude con la mappatura delle
competenze tecnologiche d’eccellenza dei principali 50 attori attivi nella ricerca aerospaziale in Italia
(Università e Centri di Ricerca). Questi infatti, sono fortemente presenti in tutte le componenti del mondo
aerospaziale, dalle Piattaforme, alle associazioni di categoria e nei distretti regionali. In particolare, sono
stati descritti il CIRA (Centro Italiano Ricerche Aerospaziali) e il CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche).
Il piano sviluppa l’agenda strategica di programmazione di ricerca e sviluppo tecnologico (R&ST) del
CTNA delineando le aree tecnologiche e i progetti di R&ST sui quali allocare le risorse e dirigere gli
investimenti. Si parte dalla vision e dagli obiettivi strategici dell’aerospazio italiano: l’obiettivo primario del
CTNA è assicurare che l’industria aerospaziale italiana rimanga una delle più grandi ed importanti in
Europa. Inoltre il CTNA fa propri gli obiettivi strategici definiti da ACARE Italia e ASI, al fine di essere
coerente ed allineato alle aspettative degli stakeholder nazionali. Secondariamente, al fine di mantenere
strettamente la coerenza con le esigenze del mercato, sono stati mappati i principali prodotti aeronautici su
una linea cronologica di lungo periodo e individuate le aree tecnologiche strategiche per segmento (ala fissa,
ala rotante, propulsione e spazio). Il terzo passo è stata la costruzione del portafoglio di proposte
progettuali a partire dalle indicazioni di ACARE Italia e ASI (Agenzia Spaziale Italiana). I diversi attori
coinvolti nello sviluppo del CTNA contribuiscono a validare, aggiornare e integrare questo portafoglio di
proposte progettuali: i portafogli progetti considerati comprendono 100 proposte progettuali suddivise in
nove domini tecnologici per l’aeronautica ed otto per lo spazio. Il coordinamento e sintesi di questi
contributi così eterogenei è stato fondamentale per mantenere stretta la coerenza del Piano Strategico con
le linee guida strategiche del settore. Infine, è stata costruita collaborativamente la roadmap tecnologica
per gli anni 2013-2017. I progetti sono stati inquadrati nei framework di riferimento (ACARE Italia per
l’aeronautica e ASI per lo spazio).
Il piano definisce la strategia di sviluppo del CTNA a partire dalle l’analisi dei bisogni e delle priorità
dei principali stakeholder del sistema (distretti, grandi aziende, università e centri di ricerca, PMI,
istituzioni e piattaforme ed agenzie): emerge chiaramente come forte necessità quella di avviare azioni di
coordinamento e sinergia tra i Distretti regionali. In particolare, emerge l’esigenza di un unico punto di
riferimento e di aggregazione che renda complementari e non in competizione tra di loro i Distretti
esistenti, in una logica sistemica di specializzazione che valorizzi le eccellenze tecnologiche
territoriali. L’attività del CTNA è guidata da una serie di obiettivi strategici di alto livello per il sistema
aerospaziale nazionale che riguardano la valorizzazione delle eccellenze tecnologiche nazionali, il
potenziamento del sistema di ricerca ed innovazione, lo sviluppo di tutti gli attori industriali lungo la filiera di
settore, il rafforzamento della competitività a livello nazionale ed internazionale e la crescita qualitativa e
quantitativa dell’occupazione del comparto.
Il modello di gestione strategica del CTNA è sviluppato a partire dai modelli e requisiti di gestione
World Class Cluster ed è articolato su quattro aree: ecosistema, modello strategico, modello operativo e
modello finanziario. Parlando di strategia, il CTNA mira a posizionarsi a livello europeo come
interlocutore nazionale leader per l’aerospazio e ad aggregare in un unico soggetto tutti gli attori
principali del sistema aerospaziale nazionale. Per raggiungere tali obiettivi, il CTNA ha definito una serie
di programmi strategici che dovrà attuare nel periodo 2013-2017. Essi riguardano: lo sviluppo della
filiera, la valorizzazione della proprietà intellettuale, l’internazionalizzazione, lo sviluppo delle
competenze e l’area “brand, internazionalizzazione e marketing tecnologico”. Per ciascuno di questi
ambiti sono stati individuati gli obiettivi, le aree di intervento e l’impatto stimato. Il modello operativo del
CTNA prevede tre componenti fondamentali. In primo luogo sono definite una serie di funzioni
manageriali organizzate come gruppi di lavoro permanenti in modo trasversale sui Distretti esistenti con il
compito di definire piani di azione specifici per ogni iniziativa e definire gli strumenti operativi idonei per
l’implementazione delle attività. Secondariamente si è programmata la costituzione di quattro centri di
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ricerca focalizzati su aree tecnologiche specifiche e prioritarie, localizzati in regioni chiave. La terza
componente è infine un’infrastruttura di servizio costituita da una piattaforma operativa abilitante (IRM
Aerospace) che consente di coordinare i processi di gestione del cluster e di interconnette tutti gli attori
coinvolti nelle diverse funzioni, nei progetti di ricerca ed in tutte le aree di azione del cluster. Il modello di
governance del CTNA è basato sui seguenti organi: l’Assemblea, l’Organo di Governo, il Comitato
tecnico, il Comitato dei distretti, il Presidente, il Vice Presidente.
L’impatto delle iniziative del CTNA sulla ricerca e sulla ricaduta industriale, con particolare
attenzione per i mercati adiacenti (dual applications) e alla smart specialization, è stato stimato in
800-1000 posti lavoro per ricercatori ed incremento della forza lavoro nelle supply chain, basato su
un’ipotesi di potenziale aumento dei volumi produttivi da maggiori contratti nazionali e internazionali. Si sono,
inoltre, individuati i fabbisogni di massima di figure professionali chiave (Phd Industriali, tecnici ed
ingegneri) necessari per sviluppare le capacità delle PMI e lo staffing di ricerca per raggiungere la massa
critica sulle aree tecnologiche chiave.
Il piano delinea la selezione dei quattro Progetti per la partecipazione al bando che è stata condotta in
modo strutturato al fine di garantire l’allineamento con le politiche sull’innovazione a livello nazionale
ed europeo, le necessità tecnologiche delle imprese e la rilevanza scientifica e tecnologica del
contenuto dei progetti stessi per lo sviluppo e la competitività dell’industria italiana. I quattro progetti
selezionati sono: TiltrotorFX (Miglioramento del Sistema di Controllo del Convertiplano per la Riduzione del
Carico di Lavoro e del Pilota e la Protezione dell’Inviluppo di Volo), per l’ambito ala rotante; TIVANO
(Tecnologie innovative Velivoli Aviazione generale Nuova generaziOne), per il dominio ala fissa; Greening
the Propulsion, per l’area motoristica; SAPERE Space Advanced Project Excellence in Research and
Enterprise per l’ambito spaziale.
L’esecuzione del Piano Strategico e la messa in opera del Cluster Nazionale Tecnologico, secondo i
modelli World Class Cluster, richiedono risorse finanziarie adeguate e sostenibili nel tempo. È
necessario abilitare i membri del Cluster a competere efficacemente a livello internazionale, e sviluppare
collaborazioni internazionali importanti affinché il CTNA sia attraente nelle attività di fund raising. Il piano
fornisce un’indicazione delle risorse finanziarie necessarie per i progetti di ricerca identificati nelle
technology roadmap e per le iniziative prioritarie di realizzazione del cluster. La sostenibilità del
cluster rappresenta un punto essenziale per garantire uno sviluppo equilibrato, ma soprattutto per uscire da
un ruolo classico dei distretti di puro facilitatore/promotore, per passare ad una logica proattiva che si misuri
con i membri sulle opportunità di mercato e sulla costruzione di filiere robuste sia della ricerca che industriali.
Per raggiungere questo obiettivo, il CTNA offrirà servizi innovativi attraverso la piattaforma IRM
Aerospace e promuoverà l’acquisizione di contratti di ricerca dalla committenza da grandi imprese
nazionali e internazionali e PMI.
A conclusione del documento si illustra la coerenza strategica del Piano con i requisiti e i criteri di
valutazione definiti dal Bando che vengono ripresi in maniera puntuale ed il documento rispetta e segue le
indicazioni ricevute. L’impatto complessivo del progetto CTNA è condizionato: dalle risorse finanziare stabili,
dallo scenario internazionale del settore (fusioni di grandi gruppi), dal sistema finanziario (accesso al credito
delle PMI) nonché dalla forza politica di focalizzare gli investimenti in poche aree strategiche e con modelli
operativi che realizzino importanti sinergie.
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2. Il Mercato di riferimento - Opportunità e sfide
2.1. Mercato globale
Il settore dell’aerospazio e della difesa rappresenta a livello globale un settore strategico per la
competitività dei Paesi, espressione di competenze tecnologiche e professionalità di altissimo livello: la
capacità di impatto e ricaduta del settore sull’economia delle nazioni, su mercati adiacenti e sulla
società nel suo complesso è molto rilevante.
Il settore è caratterizzato da elementi che ne influenzano fortemente la struttura ed il grado di
competitività. Innanzitutto, l’elevato livello tecnologico delle attuali configurazioni di aeromobili e la
tecnologia di base associata implicano che un leggero miglioramento delle prestazioni tecnologiche sia
ottenuto attraverso grandi sforzi e ingenti crescite nei costi finali associabili al veicolo. Dunque, vi è un
elevato rischio di posizionamento errato nella matrice tecnologica per cui spesso si propongono sul
mercato accordi collaborativi e piattaforme di sviluppo come strumenti di mitigazione. La complessità
tecnologica di un velivolo implica una limitata possibilità di controllare tutte le soluzioni tecnologiche
proposte sul mercato e determina costi di sviluppo molto elevati con un notevole impatto del rischio
finanziario associato.
Inoltre, lo sviluppo del settore è caratterizzato da lunghi cicli di break even e mercati limitati dato che
l’ottica globale deve supplire alle ridotte dimensioni dei singoli mercati nazionali. Tutti questi fattori si
traducono in tensioni sul ciclo finanziario: l’industria è caratterizzata, infatti, da investimenti up-front
molto consistenti ed il finanziamento dei processi di sviluppo è, di conseguenza, un fattore di successo
critico per le grandi imprese, così come per le aziende più piccole.
Il settore dell’aerospazio e della difesa può essere segmentato nei seguenti macro-settori civile (civil
aerospace sector - “CAS”) e militare (military aerospace sector “MAS”). Il primo è definito da quelle
attività e servizi direttamente collegabili al settore dell’aeronautica e riconducibili alla domanda di
compagnie aeree, aziende di trasporto e di spedizione, privati e imprese, clienti del settore pubblico:
velivoli commerciali (Commercial aircraft: “Wide-body aircraft” e “Narrow-body aircraft”), velivoli regionali
(Regional aircraft), business jet e velivoli ad ala rotante (Rotorcraft). Il secondo gruppo include quelle
attività o servizi direttamente riferibili al settore dell’aeronautica ad uso militare e delle tecnologie per lo
spazio. Il sotto-settore spazio include anche la produzione di missili, satelliti, veicoli di lancio, sistemi per
la difesa, veicoli di navigazione per l’esplorazione dello spazio e intercettori eso-atmosferici per la
difesa. La stretta interdipendenza tra mercato civile e mercato della difesa apre, inoltre, possibilità per lo
sviluppo di applicazioni duali: il mercato della difesa segue le proprie logiche anche se le imprese
indirettamente coinvolte nel mercato civile spesso riescono a beneficiare di alcuni nuovi sviluppi
tecnologici.
A livello mondiale, considerando i dati di bilancio riferiti alle prime 100 aziende globali operanti in ambito
aerospaziale e difesa, il settore ha riportato nel 2011 ricavi annuali pari a $677 miliardi e profitti operativi
pari a $60 miliardi. Confrontando con l’anno 2010, ciò equivale ad una crescita annua del 5% sui ricavi
e del 2% sui profitti (Figura 2.1).
D’altra parte, l’industria aeronautica ha osservato nel 2011 il suo anno migliore per quanto riguarda il
valore della produzione e il secondo anno migliore per numero di ordini processati. Al contrario, il
settore della difesa è stato caratterizzato da investimenti ridotti in particolare negli USA e in Europa,
anche se la crescita attesa risulta costante grazie ad investimenti crescenti dei Paesi come il Giappone,
il Brasile, gli Emirati Arabi, la Cina e l’India.
Globalmente, con riferimento al 2012, i risultati finanziari delle “top global companies” si attestano in
linea con l’anno precedente e denotano un declino dei ricavi nel settore della difesa che viene però
compensato da azioni di taglio nei costi, per mantenere invariati i margini operativi. È probabile, infatti,
che il settore possa continuare ad essere caratterizzato da azioni di razionalizzazione dei costi, di
disinvestimento dei “noncore assets” e da una dinamica differente dei meccanismi di acquisizione. Ci si
aspetta, dunque, una concorrenza interna al settore più aggressiva e una pressione aggiuntiva a cui i
fornitori devono sottoporsi nell’ottica di soddisfare le crescenti esigenze dei produttori locali.
7
Figura 2.1
Queste tendenze sono anche imputabili ad una globalizzazione crescente, che si traduce in una
domanda maggiore di spostamenti e di requisiti di sicurezza più stringenti da introdurre nei Paesi
emergenti. A livello di sotto-settori si osservano le seguenti prospettive:




Aircraft & aircraft part manufacturers (A&AP) - (incluse avionica ed elettronica): questo sottosettore in termini di ricavi è uno dei più rilevanti ed è caratterizzato da domanda in crescita con
particolare riferimento agli “UAV- unmanned aerial vehicles”. L’industria è dominata da grandi
players, come USA, Francia e UK, e si delinea un’ulteriore riduzione sui margini derivante dalla
crescente competizione dei Paesi emergenti.
Engine & engine part manufacturers (“E&EP”): la maggior parte dei ricavi e dei margini di
profitto per i costruttori di motori deriva dalla vendita di componenti di ricambio, dall'affitto dei
motori e dalle attività di manutenzione. Questo settore di mercato è oligopolistico per natura e
dominato da tre grandi gruppi: GE Aviation (USA), Pratt&Whitney (USA) e Rolls Royce (UK)
Maintenance, repair, and overhaul (“MRO”): dopo due anni di decrescita, è previsto che il
settore MRO recuperi entro la fine del 2012. Alimentato dai sotto-settori della componentistica
per il motore e delle modifiche di riparazione, si attende che la crescita MRO possa essere
trainata dalla domanda nei Paesi in via di sviluppo e nei mercati emergenti; in USA e in Europa,
è attesa invece una crescita più moderata.
Training & Simulation (“T&S”): questo segmento tradizionalmente include i seguenti prodotti e
servizi relativi ai simulatori completi di volo ("FFS"), dispositivi di addestramento al volo ("FTD"),
componenti e servizi di manutenzione, servizi di formazione, formazione iniziale e ricorrente,
formazione pilota “Ab-initio”. Le vendite dei prodotti di simulazione sono strettamente correlate
alle consegne di aeromobili e tendono ad essere ciclici.
2.2. Mercato Italia
Il settore dell’Aerospazio, della Difesa e della Sicurezza risulta essere fortemente strategico per
l’economia del Paese e viene supportato con numerosi programmi regionali e nazionali, nonché con
collaborazioni internazionali. L’industria dell’AD&S, oltre a garantire le esigenze di sicurezza nazionale,
consente il presidio di tecnologie avanzate favorendo lo sviluppo economico e competitivo.
In valori assoluti, l’anno 2011 è stato caratterizzato da un volume di ricavi pari a € 13,6 miliardi (di cui
oltre il 60% militare) e un livello di esportazioni di oltre € 8 miliardi. L’industria coinvolge 50.400 addetti
diretti (dati AIAD, Studio ANIE).
Il comparto si classifica settimo a livello mondiale e quarto in Europa e rappresenta il maggiore
comparto manifatturiero in Italia nel segmento dei sistemi integrati ad alta tecnologia.
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Il settore costituisce un forte bacino industriale Hi-Tech in Italia, capace di produrre innovazione e
generare effetti di fertilizzazione su mercati adiacenti. Lo sviluppo del settore si è sempre fondato
sull’utilizzo di tecnologie avanzate e l’attività innovativa del settore rappresenta un modello di ciclo
virtuoso, costituito da attività di ricerca, innovazione tecnologica e sviluppo in prodotti industriali, con il
quale si favorisce anche il travaso di tecnologia verso aree più tradizionali.
L’Italia investe significativamente nello sviluppo di nuove tecnologie in questo settore, sia di prodotto
che di processo (circa il 12% della spesa complessiva in R&S del Paese); un euro investito nella R&S
genera infatti circa sei/sette euro di PIL e € 10 milioni creano circa 300 nuovi posti di lavoro (dati AIAD).
Complessivamente le aziende nazionali occupano importanti posizioni sul mercato, sia autonomamente
sia nel quadro delle principali cooperazioni europee ed internazionali, e controllano tecnologie critiche,
funzionali anche alle esigenze della sicurezza nazionale.
Considerando l’industria Aerospaziale i principali players nel mercato sono il Gruppo Finmeccanica,
primo gruppo industriale italiano e tra i primi dieci player mondiali, ed il Gruppo Avio, leader nella
progettazione e produzione di componenti e sistemi per la propulsione aerospaziale, oltre ad una vasta
rete di piccole e medie imprese, i centri di ricerca ed università.
Le PMI, invece, impiegano complessivamente circa il 10% del totale della forza lavoro nel settore e,
oltre a queste, una serie di aziende sub-fornitrici specializzate (es. meccanica di precisione, ottica,
materiali avanzati ecc.) contribuiscono all’indotto nazionale.
La maggior parte dei produttori fanno uso di una consolidata rete di distribuzione che integra tutti i
servizi correlati come l'installazione, la manutenzione ordinaria e l’assistenza post-vendita.
A livello nazionale il settore è caratterizzato dalla presenza di diversi cluster e distretti regionali; il knowhow industriale e tecnologico di questi aggregati è molto ampio e fa leva su eccellenze territoriali che
spaziano dai sistemi ad ala fissa, sistemi ad ala rotante, sistemi di propulsione, software, componenti
della fusoliera, progettazione e montaggio di parti (in alluminio, titanio e materiali compositi),
metallurgia, meccanica, elettromeccanica, elettronica, produzione e lavorazione di materie plastiche,
gomma e tutti i materiali ad alte prestazioni per applicazioni complesse. La tendenza negli ultimi anni è
stata la creazione di inter-cluster regionali, al fine di razionalizzare la catena di approvvigionamento in
modo da collegare tra loro le competenze territoriali con l'esperienza dei centri di ricerca italiani e delle
università.
2.3. Trend ed opportunità
Il settore aerospaziale è sempre stato considerato come un settore di importanza strategica per
l’economia: il supporto governativo e la protezione del mercato sono strumenti molto utilizzati per
l’organizzazione interna e il finanziamento del settore.
La necessità di una politica industriale forte è ancora più marcata in quei Paesi come la Cina, Emirati
Arabi, Brasile e India che desiderano entrare nel mercato con i propri prodotti/servizi. Questi Paesi
emergenti stanno dedicando ingenti risorse al fine di rafforzare il proprio ruolo strategico-militare nel
settore aerospaziale. La forte domanda di nuovi velivoli, associata ad un‘aggressiva campagna di
crescita tecnologica ed industriale, al lavoro a basso costo ed al supporto governativo, stanno portando
alla nascita di nuovi poli aeronautici internazionali. Accanto ai colossi Occidentali (Airbus, Boeing,
Bombardier, ecc.) nuove realtà stanno cercando di affermarsi non solo sul proprio mercato interno, ma
lanciando sfide sui mercati internazionali.
Al contempo invece, in particolare per il settore della Difesa, l’elevato deficit pubblico di molti Paesi
occidentali, fra cui principalmente gli USA ed il Regno Unito, ha comportato una crescente pressione sui
budget di spesa pubblici ed una riduzione degli investimenti. Questa pressione sulle aziende da parte
degli organi militari, governativi e dei clienti commerciali, spinge le stesse a concentrarsi sulla
convenienza e sulla necessità di gestire i costi in tutte le fasi del ciclo di vita del prodotto, riducendo
anche i costi in R&S.
Al di là di eventi puntuali, dal 1980 ad oggi, il traffico aereo è cresciuto negli ultimi trent’anni in media del
5% annuo. Questi dati storici, associati ad una crescita media nei prossimi vent’anni del PIL mondiale
del 3,3%, fanno prevedere, per il solo segmento dell’ala fissa, una crescita media annua, tra il 2011 ed il
2030, del 5,1% per nel traffico aereo (Revenue Passenger Kilometer) e del 5,6% nel traffico cargo
(Revenue Tonne Kilometer) (Boeing Current Market Outlook 2011-2030).
L'industria aerospaziale deve, quindi, affrontare sfide contraddittorie: da un lato, le previsioni di crescita
per il settore commerciale; dall’altro, i tagli previsti nei bilanci della difesa. L'effetto combinato di queste
9
due tendenze arreca gravi pressioni lungo la filiera produttiva che, combinate con la recente volatilità
dei prezzi del petrolio e la debolezza economica in Occidente, ha reso difficile prevedere le tendenze
future del settore. Secondo recenti stime i ricavi aggregati del settore civile dovrebbero per la prima
volta superare quelli del militare nel 2018 (Deloitte&Touche, Global Aerospace Market Outlook and
Forecast, 2011).
Per quanto riguarda l’ambito civile i principali trend di mercato sono:





Crescita a lungo termine positiva;
Recupero della redditività delle compagnie aeree;
Rinnovo della flotta attiva: nuovi modelli di aeromobili;
Maggiore utilizzo di tecnologie verdi;
Mercati emergenti in crescita per il traffico generato.
I trend identificati, invece, in ambito militare sono principalmente:






Attenzione dei Governi sulla riduzione del deficit e continua pressione sui budget;
Riequilibrio delle forze militari;
Crescita nel mercato indiano e cinese;
Invecchiamento delle attrezzature militari;
Aumento attività di fusione e acquisizione;
Utilizzo crescente di formazione virtuale e test di simulazione;
A partire dal processo R&S, le aziende di successo hanno implementato dei programmi rigorosi e dei
processi di gestione del rischio, insieme con metriche di performance efficaci per gestire i rischi tecnici e
per evitare il superamento dei costi. Inoltre, durante le fasi di produzione, il miglioramento dei rapporti
di collaborazione e fiducia con i fornitori potrà aiutare le imprese a gestire e controllare i costi,
incrementando la reattività, la flessibilità e l’efficacia dei tempi di consegna.
È necessario pertanto far leva su un modello di business sostenibile che riesca a garantire:





l’efficienza dei programmi in corso;
una maggiore competitività in termini di tempi, costi e qualità dei prodotti/servizi offerti;
investimenti selettivi in tecnologie chiave, preservando la proprietà intellettuale;
l’ampliamento del mercato target, anche verso settori/mercati adiacenti, attraverso una
valorizzazione del potenziale duale delle tecnologie e una maggiore ricerca di partnership
collaborative internazionali;
lo sviluppo di un sistema di trasporto aereo efficiente sotto il profilo delle risorse, rispettoso
dell'ambiente, sicuro e regolare.
Con questi obiettivi di medio-lungo periodo occorre, dunque, un riposizionamento strategico-finanziario
delle aziende ed una valorizzazione delle competenze distintive che consenta di sfruttare le opportunità
sui mercati adiacenti (es. Smart Solutions, Cyber Security).
Per mezzo di politiche internazionali mirate e condivise, occorre, inoltre, massimizzare la
complementarietà e il coordinamento tra le attività europee ed americane, cogliendo i trend dei rispettivi
contesti geografici di riferimento e presidiare l’intera catena del valore del settore, valorizzando al
meglio le sinergie tra manifattura e servizi e ottimizzando il modello di aggregazione con gli altri player
coinvolti.
10
3. Quadro di riferimento Ricerca e Sviluppo Tecnologico europeo e
nazionale
3.1. Horizon 2020
Horizon 2020 è il Nuovo Programma Quadro 2014-2020 dell’Unione Europea per la Ricerca e
l’Innovazione. Il Programma è lo strumento per finanziare la policy per la R&I ed è un elemento
fondante dell’iniziativa Innovation Union con un budget al momento stimato di 80 miliardi di euro. La R&I
è infatti un elemento fondamentale nella strategia Europea e nella vision 2020.
In particolare i finanziamenti sono stati organizzati su 3 obiettivi strategici:



Scienza di Eccellenza: garantire il primato dell'Europa nel settore scientifico a livello mondiale
elevando il livello di eccellenza della base scientifica europea, garantendo la produzione
costante di ricerca, sostenendo lo sviluppo dei talenti e delle infrastrutture di ricerca prioritarie,
al fine di fare dell'Europa un luogo attraente per i migliori ricercatori del mondo.
Leadership Industriale: sostenere la ricerca e l'innovazione dell'industria europea, con una forte
attenzione verso le tecnologie abilitanti e le tecnologie industriali essenziali incentivando il
potenziale di crescita delle aziende, fornendo adeguati livelli di finanziamento ed aiutando le
PMI innovative a trasformarsi in imprese leader a livello mondiale.
Sfide della Società: Risorse destinate ad affrontare le grandi sfide globali sui grandi temi
condivisi dai cittadini europei.
Il Sistema di Trasporto Aereo (STA) europeo è più che raddoppiato negli ultimi 30 anni, generando
ricavi per oltre € 106,6 miliardi, quota significativa dei ricavi complessivi su scala mondiale del settore
aeronautico. Il STA europeo impiega in attività dirette quasi 500.000 persone con professionalità di alto
profilo e circa 2,6 milioni di persone in attività indirette che contribuiscono alla generazione di circa €
240 miliardi di prodotto interno lordo (ASD, 2010). L’industria europea ha raggiunto oggi livelli di
eccellenza tecnologica e volumi di fatturato che la pongono in diretta concorrenza con le aziende
statunitensi ed in gara per la leadership mondiale (almeno per il settore civile).
L’importanza delle politiche Europee in ambito di ricerca ed innovazione per il settore è quindi
fondamentale: la tecnologia ha rivestito da sempre un ruolo fondamentale e continua e continuerà ad
averlo sia in termini di miglioramento del trasporto che in termini di competizione industriale. Nel settore
la spesa per Ricerca e Sviluppo arriva a livelli più che significativi del fatturato con ricadute importanti
anche sugli altri settori industriali.
L’area di R&I per l’Aeronautica si inserisce nel filone “Sfide della Società” con particolare riferimento al
Challenge di realizzare un “sistema di trasporto smart, eco-sostenibile ed integrato” (Figura 3.1). Gli
obiettivi specifici definiti in ambito trasporto, che il comparto aeronautico deve contribuire a raggiungere
sono principalmente: a) sistema trasporto efficiente nell’utilizzo delle risorse rispettoso dell’ambiente; b)
migliore mobilità, meno congestione del traffico, maggior sicurezza; c) leadership globale per l’industria
dei trasporti europea. Il sistema delle ricerca Aeronautica deve ambire ad un approccio orientato al
“mercato”, con progetti dimostrativi, allo sviluppo di una nuova generazione di mezzi di trasporto di
sistemi di bordo più intelligenti, sistemi di produzione avanzati ed esplorare e sviluppare sistemi di
trasporto di nuova concezione a vantaggio dei cittadini, dell'economia e della società.
Per quanto concerne lo Spazio, l’area di R&I dedicata si inserisce nel filone “Leadership industriale” con
particolare riferimento al Challenge di mantenere un ruolo di leadership nelle tecnologie abilitanti
(Figura 3.1). Il sistema delle ricerca deve mirare a salvaguardare e sviluppare una industria spaziale
competitiva e favorire una innovazione basata sulla ricerca tecnologica fondamentale in ambito di KET
(key enabling technologies), in settori ad alto potenziale di innovazione e applicazioni spaziali/terrestri.
Inoltre, è auspicabile un obiettivo di continuo miglioramento tecnologico, di dimostrazione e validazione
di nuove tecnologie e concetti nello spazio e ambiente terrestre e lo sviluppo di sistemi innovativi per la
gestione ed archiviazione di dati e di sistemi di navigazione e sensoristica avanzati, per i grandi
programmi Europei.
11
Figura 3.1
3.2. Aeronautica (ACARE, SRIA)
L’industria aeronautica è strategica, è caratterizzata da prodotti ad alto contenuto tecnologico ed
elevata complessità il cui sviluppo richiede significativi capitali per l’intero ciclo di vita che, rispetto ad
altri settori, risulta esser estremamente lungo (20 – 30 anni). Inoltre, sempre più l’aggregazione di più
soggetti è condizione necessaria per il completamento degli obiettivi prefissati. Per questi motivi la
Comunità Europea e ACARE (Advisory Council for Aviation Research and innovation in Europe),
piattaforma settoriale europea, definiscono alcune linee guida per il settore. A livello italiano le strategie
di ampio respiro europee sono implementate da ACARE Italia.
3.2.1. Europa
Le linee guida per l’aeronautica europea sono definite sia a livello di istituzioni della Comunità
Europea (nello specifico la Commissione Europea) che di piattaforma ACARE.
Questa ha sviluppato, nel 2000, una visione e una Strategic Research Agenda (SRA) per il trasporto
aereo al 2020, con obiettivi sfidanti, che sono stati alla base di tutto il 7 FP:





Riduzione delle emissioni di CO2 del 50% (per passeggero, per km)
Riduzione al 50% del livello di rumore percepito
Riduzione dell’80% degli NOx
Riduzione delle emissioni di CO, particolato, incombusti, SOx, ecc.
Minimizzazione dell’impatto ambientale delle attività industriali (manufacturing, manutenzione,
smaltimento).
Nel 2010, partendo da questa vision al 2020 la Commissione Europea, attraverso il Direttorato alla
Ricerca ed Innovazione (DG RT) e il Direttorato alla Mobilità e Trasporti (DG MOVE), ha promosso e
approvato il documento “Flightpath 2050” che ne amplia l’orizzonte temporale. Permane la
considerazione di fondo, che riconosce l’importanza di organizzare un network per la ricerca
strategica nel settore aeronautico, con lo scopo di andare incontro alle esigenze della società e di
assicurare all’Europa la leadership globale nel settore. Flightpath 2050 definisce chiaramente gli
obiettivi di lungo periodo per l’aeronautica europea:





Soddisfare le esigenze della Società e del mercato
Mantenere ed estendere la leadership industriale
Proteggere l’ambiente e gestire la fornitura di energia
Assicurare Safety e Security
Stabilire le priorità nei campi della ricerca, del testing e della formazione.
12
Il documento indica ancora le linee guida da implementare per soddisfare questi obiettivi di alto livello:





Assicurare che siano messi in atto meccanismi semplici ed efficaci, accettati da tutte le parti
interessate, per consentire il coordinamento degli obiettivi condivisi e comuni per progetti di
R&ST, a livello privato, europeo, nazionale e regionale
Stabilire innovativi strumenti europei di finanziamento che forniscano una governance
eccellente, delle roadmap ben fondate, alcuni obiettivi a lungo termine e una migliorata
amministrazione
Attivare e incentivare un più breve time-to-market, dalla ricerca di base alla
commercializzazione, assistito da un ambiente integrato, e favorevole alla ricerca e innovazione
Creare un mercato globale per consentire all'industria europea di competere lealmente a
condizioni di mercato
Fornire i mezzi per un controllo coordinato di un programma di ricerca completo che includa
l’Aeronautica, la gestione del traffico e la relativa ricerca di carburanti alternativi.
L’implementazione puntuale degli obiettivi e delle linee guida definiti fin qui è formalizzata in roadmap
di ricerca e innovazione nella nuova SRIA (Strategic Research and Innovation Agenda), prodotta dalla
Piattaforma ACARE e ufficializzata il 12 settembre 2012. In particolare per ogni obiettivo vengono
definiti: gli elementi abilitanti, le competenze necessarie, il timing ed il concept di progetto, i servizi e le
tecnologie necessarie.
La seguente figura 3.2 illustra il framework descritto.
Figura 3.2
Parlando di iniziative europee in campo aeronautico, occorre inoltre citare i due programmi di ricerca
principali attualmente in corso, entrambi gestiti in Partnership Pubblico-Privato (Joint Undertaking):


CLEANSKY: nato nel 2008 con un budget di 1,6 miliardi di euro (il funding è diviso al 50% tra la
Commissione Europea e l’industria), il progetto ha l’obiettivo di sviluppare tecnologie
breakthrough per aumentare in modo consistente le performance ambientali del trasporto aereo
(meno rumore e fuel efficiency)
SESAR: è nato nel 2007 con un budget totale di 2,1 miliardi di euro (il funding è diviso al 33%
tra la Commissione Europea, Eurocontrol e l’industria). L’obiettivo del progetto è quello di
modernizzare l’air traffic management europeo, coordinando e concentrando l’impegno in
ricerca e sviluppo , ed essere il pilastro tecnologico della policy UE per il Single European Sky
(SES).
Il funding europeo dedicato alla ricerca aeronautica è decisamente cresciuto negli ultimi anni.
Guardando agli ultimi due Programmi Quadro, si nota come il finanziamento del settore sia salito da
850 milioni del FP6 ai 2,15 miliardi del FP7 (+150%).
3.2.2. Italia
I principali stakeholder del sistema aeronautico italiano (Aziende e PMI confederate in AIAD, Centri di
ricerca, mondo accademico, istituzioni governative, rappresentanti italiani di progetti europei,
federazioni di categoria e APRE) hanno costituito ACARE Italia, che si propone di favorire lo sviluppo
di una strategia di settore mirata al conseguimento di una maggiore incisività ed autorevolezza del
13
sistema nazionale di R&ST in ambito europeo ed internazionale e di svolgere un’azione di raccordo
tra gli obiettivi nazionali e quelli individuati da ACARE Europa. ACARE Italia intende svolgere una
funzione di supervisione, orientamento e coordinamento tra gli attori nel settore aeronautico e le
istituzioni nazionali.
ACARE Italia ha pubblicato la Vision italiana su ricerca e sviluppo tecnologico (giugno 2006) e
l’Agenda Strategica per la Ricerca (SRA) (gennaio 2007) per il settore aeronautico in Italia definendo
gli obiettivi strategici per la R&ST nazionale:




Accrescere competitività, posizionamento e livelli occupazionali del settore aeronautico
Per rafforzare la competitività del settore aeronautico occorre sviluppare maggiori sinergie e
massimizzare quelle già esistenti, eliminando inutili e costose duplicazioni, e rafforzando la rete
di collaborazioni interne. E’ pertanto necessario investire sia in attività di networking sia di
ricerca orientata allo sviluppo di tecnologie finalizzate (problem driven).
Consolidare ed estendere la leadership su aree di eccellenza
L’industria aeronautica italiana dovrà incrementare la competitività dei prodotti offerti,
partecipando ai principali programmi aeronautici europei, migliorare la penetrazione nei
principali mercati export e potenziare le capacità commerciali.
Contribuire al livello di sviluppo tecnologico del Paese, allargando le ricadute Hi-Tech
Il settore aeronautico, strategico per l’autonomia tecnologica e la sicurezza della Nazione,
dovrà sempre più stimolare la ricerca e l’innovazione, fertilizzando gli altri settori industriali,
agevolare lo sviluppo dei Distretti ed accelerare la nascita di nuove imprese, anche attraverso
spin-off tra Università, Aziende e Centri di ricerca.
Accrescere la qualità del sistema di R&S con il coinvolgimento di tutti gli attori
Per migliorare la qualità del sistema nazionale di R&S è necessario investire maggiormente
nella formazione delle risorse umane ed incentivare una armonizzazione più spinta tra
Industria, Centri di ricerca e mondo universitario. L’accrescimento qualitativo del settore deve
allargarsi anche al mondo delle Piccole e Medie Imprese (PMI), che vanno opportunamente
stimolate per incrementare gli investimenti nello sviluppo di tecnologie avanzate.
Nella Vision Italiana e successivamente nella SRA italiana si è illustrata la rispondenza tra gli obiettivi
di alto livello e le priorità fissate, a livello europeo, nella Vision 2020 (“sfide”):





incremento della competitività: si ottiene con l’aumento della qualità dei prodotti e servizi, la
riduzione dei costi e lo sviluppo di prodotti innovativi
riduzione dell’impatto ambientale per quel che concerne sia l’impatto acustico sia le emissioni
inquinanti
aumento dell’efficienza del sistema del trasporto aereo da realizzarsi con l’incremento della
capacità del sistema e l’ottimizzazione di tempi e costi del viaggio
miglioramento dei livelli di sicurezza (safety e security) attraverso la riduzione degli incidenti
aerei e la difesa dalle minacce del terrorismo sul sistema del trasporto aereo
sviluppo di applicazioni innovative con ricadute duali quali le piattaforme fortemente
automatizzate per l’osservazione e la sorveglianza del territorio.
Nella SRA-Italiana alle linee di sviluppo tecnologico sono stati affiancati obiettivi specifici per ognuno
dei 5 domini individuati:





Ala fissa
Ala rotante
Motoristica
Sistemi di bordo, comunicazione e difesa
Gestione del traffico aereo (ATM) e aeroporti.
La Figura 3.3 qui di seguito illustra l’approccio di ACARE Italia.
14
Figura 3.3
3.3. Spazio (ESA, ASI)
Come avviene per l’aeronautica, anche il settore spaziale è molto ben strutturato a livello di politiche
nazionali e sovranazionali. Data l’elevata strategicità dell’industria, le ampie ricadute tecnologiche,
l’orizzonte temporale di lungo periodo e i notevoli costi, la pianificazione strategica e la definizione degli
obiettivi sono molto puntuali. A livello europeo le linee guida spaziali sono dettate dagli organismi della
Comunità Europea e dall’ESA (European Space Agency). Tali indicazioni sono recepite, adattate ed
integrate poi a livello italiano dall’ASI (Agenzia Spaziale Italiana). Analogamente a quanto accaduto per
la componente areonautica inoltre, sotto l’egida del MIUR, è stata costituita nel 2011 la Piattaforma
Tecnologia Italiana SPIN-IT (Space Innovation in Italy) avente lo scopo di essere strumento di
valorizzazione delle sinergie fra Industria, Università e Ricerca e favorire il confronto tra i soggetti
istituzionali interessati alle attività ed applicazioni spaziali.
3.3.1. Europa
Le istituzioni dell’Unione Europea dirigono chiaramente le evoluzioni nell’industria spaziale. Nell’ultimo
documento che delinea le linee strategiche generali dell’Europa, denominato “Europe 2020” e datato
marzo 2010, per l’industria si pone come obiettivo la definizione di una politica spaziale che sia in
grado di “dotarsi degli strumenti necessari per affrontare alcune delle sfide globali più importanti”. In
seguito a questa pubblicazione, la Commissione Europea ha elaborato un documento specifico dal
titolo “Verso una strategia spaziale dell'Unione Europea al servizio dei cittadini” (Comunicazione 152
del 4.4.2011). In questo documento si dichiara che la “politica spaziale è uno strumento al servizio
delle politiche interne ed esterne dell'Unione” e che soddisfa tre categorie di obiettivi:



sociali: il benessere de cittadini dipende dalla politica spaziale in ambiti quali l'ambiente, la lotta
ai cambiamenti climatici, la sicurezza pubblica e civile, gli aiuti umanitari e allo sviluppo, i
trasporti e la società dell'informazione;
economici: lo spazio genera conoscenze, nuovi prodotti e nuove forme di cooperazione
industriale. È dunque un motore d'innovazione, contribuisce alla competitività, alla crescita e
alla creazione di occupazione;
strategici: lo spazio serve a consolidare il ruolo da protagonista dell'Unione sulla scena
mondiale e contribuisce alla sua indipendenza economica e politica.
Tale livello di attenzione si rende evidente anche nella programmazione dei finanziamenti comunitari.
Lo spazio è infatti uno dei settori sempre protagonisti dei round di finanziamento dei programmi
quadro dell’Unione Europea. In attesa della definizione dell’allocazione delle risorse per il programma
Horizon 2020, lo spazio è stato destinatario di 1,2 miliardi di euro circa nel sesto Framework
Programme (FP6), relativo agli anni 2002/2006 e di più di 1,4 nel FP7 (2007/2013).
15
La politica spaziale europea persegue i seguenti obiettivi: a) promuovere il progresso scientifico e
tecnologico; b) favorire l'innovazione e la competitività industriale; c) consentire ai cittadini europei di
beneficiare delle applicazioni spaziali; d) aumentare il peso dell'Europa sulla scena internazionale in
campo spaziale.
Allo scopo di raggiungere tali obiettivi, la Commissione Europea ha indicato anche chiaramente quali
siano le aree prioritarie da indirizzare: progetti faro Galileo (posizionamento globale ad alta precisione)
e GMES (Global Monitoring for the Environment and Security), competitività, sicurezza, cambiamenti
climatici, esplorazione dello spazio.
La Commissione Europea coopera con l’ESA in numerose iniziative al fine rendere l'Europa più forte e
offrire vantaggi ai suoi cittadini. La cooperazione tra le due entità ha portato alla definizione della
“Politica Spaziale Europea”, che si pone i seguenti obiettivi strategici:





sviluppare applicazioni spaziali che siano utili alle politiche pubbliche, alle imprese e ai cittadini
europei
rispondere alla necessità di sicurezza e difesa dell'Europa
promuovere la competitività e l'innovazione nell'industria
portare contributi alla società della conoscenza
garantire l'accesso a tecnologie, sistemi e capacità per un operare indipendente e collaborativo
La figura 3.4 di seguito rappresenta i framework fin qui presentati
Figura 3.4
L’ESA è il punto di riferimento per la politica spaziale europea. Essa promuove numerosi progetti di
ricerca in campo spaziale in diverse aree, individuate come strategiche nella visione di lungo periodo
“Cosmic Vision 2015-2025”:









Scienza ed esplorazione robotica
Volo spaziale umano
Operazioni per le missioni
Monitoraggio dell’ambiente spaziale
Osservazione della Terra
Telecomunicazioni e applicazioni integrate
Navigazione
Lanciatori
Tecnologia spaziale
I due progetti principali per le politica spaziale europea, come accennato sono Galileo e GMES.


Galileo è un programma di navigazione satellitare che fornirà un servizio garantito di
posizionamento globale ad alta precisione sotto controllo civile che porrà l'Europa
all'avanguardia di questo settore di primaria importanza strategica ed economica. Il sistema
Galileo completo sarà costituito da 30 satelliti e dalla relativa infrastruttura di terra.
GMES (Global Monitoring for the Environment and Security) è un programma relativo all’aerea
Osservazione della Terra. Esso risponde all'esigenza dell'Europa di disporre di servizi
d'informazione geospaziale. Il programma intende garantire ai governi europei l'accesso
autonomo e indipendente alle informazioni, in particolare nei settori dell'ambiente e della
16
sicurezza. L'ESA sta implementando la componente spaziale del progetto: la serie di satelliti
Sentinel, il relativo segmento terrestre e il coordinamento dell'accesso ai dati. L'Agenzia ha
inoltre avviato la Climate Change Initiative per la raccolta, la produzione e la valutazione di dati
climatici essenziali.
3.3.2. Italia
In Italia esiste l’Agenzia Spaziale Italiana (ASI), nata per dare un coordinamento unico agli sforzi e agli
investimenti che l'Italia ha dedicato al settore fin dagli anni ‘60. L’ASI è un ente pubblico nazionale,
che dipende dal Ministero dell'Università e della Ricerca.
Le linee guida della politica spaziale italiana sono in larga parte definite dall’ASI nel documento di
visione strategica nazionale 2010 – 2020, che si pone come priorità la gestione della presenza del
Paese nella società della Conoscenza e rispondere ai bisogni sociali espressi dal Cittadino.
Il documento definisce le linee guida per la politica spaziale italiana:





Mantenere e rafforzare la conoscenza scientifica con lo sviluppo di adeguati strumenti scientifici
e l’analisi dei relativi risultati
Raggiungere il ruolo di primazia mondiale nel settore di osservazione della Terra
Perseguire gli obiettivi di Sicurezza
Favorire l’indipendenza nell’ambito delle telecomunicazioni istituzionali capitalizzando il
vantaggio economico
Creare attività in grado di ispirare i sogni e le ambizioni delle nostre future generazioni
La visione strategica di lungo periodo dell’ASI fornisce alcuni obiettivi di coerenza con la visione
europea del settore:



Privilegiare le competenze nazionali già acquisite, e svilupparne nuove selezionandole
prevalentemente a complemento, e non a ricoprimento, di specifiche competenze già esistenti
in Europa
Mantenere uno stretto ruolo di collaborazione con l’Agenzia Spaziale Europea ESA, cui
dedicare, come per il passato, circa il 50% delle risorse annuali disponibili dall’ASI, per
programmi qualificati purché con ruoli e ritorni di qualità per l’Italia
Sostenere il ruolo dell’ESA come Agenzia delle Politiche dell’Unione Europea nello Spazio
L’ASI definisce anche 8 domini applicativi per l’industria spaziale italiana, seguendo il tracciato
dell’ESA (nella seguente Figura 3.5 viene rappresentato il framework proposto):








Osservazione dell'universo ed esplorazione robotica
Microgravità ed esplorazione umana
Telecomunicazioni
Lanciatori e trasporto spaziale
Navigazione
Tecnologie e trasferimento tecnologico
Metodi e strumenti di ingegneria
Figura 3.5
17
La demodulazione delle attività di breve-medio termine avviene nel Piano Triennale delle Attività. Tale
documento programmatico (l’ultimo 2012-2014) ha come obiettivo la descrizione delle principali attività
dell’Agenzia e degli obiettivi da conseguire nel triennio tenendo conto dei fattori che ne definiscono il
bilancio complessivo. Nel documento vengono descritte le principali attività dell’ASI mettendo in risalto
gli aspetti strategici sia per gli Enti Pubblici di Ricerca e delle Università sia per le Imprese.
La figura 3.6 riporta la tassonomia dei gruppi di lavoro della Piattaforma SPIN-IT.
Figura 3.6
La Piattaforma ha l’obiettivo complessivo, anche alla luce del documento di visione strategica 20102020 della Agenzia Spaziale Italiana e della Long term Vision ESA, di contribuire ad aumentare la
competitività del sistema paese attraverso una mappatura puntuale delle competenze, delle attività
della filiera industriale, di ricerca e scientifiche favorendo il confronto costante tra i soggetti
istituzionali interessati.
Naturalmente rispetto ad altre piattaforme, SPIN-IT si caratterizza per la indispensabile interazione
con l’Agenzia Spaziale Italiana, naturale terminale di relazione al fine di veicolare contributi e
risultanze dei lavori a sostegno della valorizzazione dell’intero sistema spaziale italiano.
18
4. Aerospazio Italia - Situazione attuale
4.1. Il contesto italiano
Con un fatturato di oltre 13,5 miliardi di euro, l'industria aerospaziale Italiana risulta settima nel mondo e
quarta in Europa e rappresenta il più grande settore manifatturiero in Italia nel settore dei sistemi
integrati ad alta tecnologia.
Le esportazioni contano per quasi il 60% del fatturato totale del settore. L’aerospazio italiano fornisce
oltre 40.000 posti di lavoro diretti e ne supporta indirettamente molti di più. Gran parte di questo
successo attuale deriva dall'investimento in attività di Ricerca & Sviluppo Tecnologico (R&ST) fatto in
passato. Attualmente le spese di R&ST ammontano a più del 12% del fatturato.
L'industria aerospaziale italiana è un’area strategica, supportata da programmi nazionali e regionali e
caratterizzata dalla collaborazione internazionale. Gli attori chiave sono il gruppo Finmeccanica (con le
sue controllate), Avio, un'ampia rete di PMI, oltre a centri di ricerca e Università.
La seguente tabella (Tabella 4.1) elenca le maggiori competenze italiane in campo aeronautico e
spaziale.
Tabella 4.1
L’Italia è ben integrata nei progetti internazionali e ha promosso con forza anche relazioni con partner
extra-europei.
In Italia vi sono sette Regioni con un distretto/cluster aerospaziale, formalizzato o meno (Campania,
Emilia Romagna, Lazio, Lombardia, Piemonte, Puglia e Umbria). Inoltre si registra anche la presenza di
player aerospaziali (come alcune sedi di grandi gruppi, PMI, organizzazioni di ricerca,...) in altre regioni,
soprattutto in Toscana, Abruzzo e Friuli Venezia Giulia.
L’industria aerospaziale italiana sta affrontando la forte concorrenza globale, proveniente non solo da
nazioni tradizionalmente forti in questa industria, ma anche da un numero crescente di Paesi emergenti.
Questi stanno investendo pesantemente in tecnologia, competenze e supply chain, con il forte sostegno
dei governi, al fine di acquisire quote di mercato.
4.2. I distretti ed i cluster regionali
L’iniziativa del Cluster Tecnologico Nazionale Aerospaziale in questa prima fase vede il coinvolgimento
diretto di cinque distretti aerospaziali (costituiti o in via di formalizzazione), presenti in Campania, Lazio,
Lombardia, Piemonte e Puglia. A questi ci si riferisce nel seguito del capitolo.
19
I distretti aerospaziali italiani coinvolgono circa un migliaio di membri, tra aziende grandi e PMI,
Università e Centri di Ricerca, impiegando circa 71.000 risorse (vedi Tabella 4.2) e generando un
fatturato superiore ai 14 miliardi di euro.
Tabella 4.2
SPAZIO
AERONAUTICA
COMPETENZE TECNOLOGICHE
1
BASSO
2
MEDIO
3
ALTO
Flight Physics
Aerostructures
Propulsion
Aircraft Avionics, Systems and Equipment
Flight Mechanics
Integrated Design and Validation
Air Traffic Management
Airports
Human Factors
Innovative Concepts and Scenarios
On-Board Data Systems
Space System Software
Spacecraft Electrical Power
Spacecraft Environment & Effects
Space System Control
RF Payload and Systems
Electromagnetic Technologies and Techniques
System Design & verification
Mission Operation and Ground Data systems
Flight Dynamics and GNSS
Space Debris
Ground Station System and Networks
Automation, Telepresence & Robotics
Life & Physical Sciences
Mechanisms & Tribology
Optics
Optoelectronics
Aerothermodynamics
Propulsion
Structures & Pyrotechnics
Thermal
Environmental Control Life Support
EEE Components and quality
Materials & Processes
Quality, Dependability and Safety
Campania
Lazio
Lombardia
Piemonte
Puglia
3
3
3
2
3
3
2
2
3
3
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
1
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
1
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
3
2
2
2
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
3
3
3
2
3
3
3
2
3
1
1
1
3
3
3
3
3
1
2
3
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3
20
Tabella 4.3
Le competenze dei distretti regionali sono molto solide e trasversali su più aree tecnologiche, come
visibile dalla Tabella 4.3, che mostra il livello di competenza relativo di ciascun distretto sia in ambito
aeronautico (sulle aree tecnologiche definite dalla piattaforma ACARE) che spaziale (tassonomia ESA).
4.2.1. Campania
Sistema aerospaziale regionale
La Campania, nell’ambito del settore aerospaziale, si caratterizza per competenze, asset ed aree di
eccellenza con capacità di progettazione e realizzazione tali da poter conseguire importanti posizioni
sul mercato italiano ed estero. Nel sistema economico della regione, infatti, la filiera produttiva
aerospaziale riveste un ruolo di primissimo piano rappresentando un elemento di sviluppo del territorio
sia in termini di presenza industriale, sia per l’elevato contenuto delle conoscenze tecnologiche
richieste dai processi produttivi. In Campania, si affianca alla presenza dei grandi operatori un tessuto
di piccole e medie aziende subfornitrici in grado di utilizzare le tecnologie, implementare i processi
produttivi, garantire gli standard tecnici di qualità e di precisione richiesti dall’industria aerospaziale.
Il volume d’affari dell’aerospaziale in Campania nel 2011 è stimato in 1,6 miliardi, con un numero di
dipendenti pari a 8.404. La Campania da sola esprime una quota del 22% sul mercato nazionale.
I produttori campani sono caratterizzati da una spiccata vocazione manifatturiera e da una presenza
nel comparto dei servizi tecnici minoritaria, ma significativa e operano principalmente nei seguenti
ambiti: costruzione dei componenti complessi del velivolo, manutenzione e subfornitura specializzata
di parti, lavorazioni e attrezzature.
L’elemento di maggiore novità che contraddistingue il comparto aerospaziale campano è comunque
rappresentato dalla vitalità delle PMI. Queste, nonostante abbiano un forte legame con il cliente
principale, si dimostrano sempre interessate ad ipotesi di aggregazioni e collaborazioni territoriali tese
a fronteggiare la crescente competizione di aziende operanti in altri territori sia italiani sia esteri. Il
sistema produttivo locale è in sintesi costituito da:

Prime Contractors di livello mondiale (tra cui AleniaAermacchi, Piaggio Aeroindustries, MBDA)

Sistema delle PMI campane, distinto in costruttori di aerei leggeri ed ultraleggeri (VulcanAir,
Tecnam), fornitori di secondo livello specializzati nella produzione di parti, componenti o interi
gruppi funzionali e nella progettazione (es. DEMA, Magnaghi, OmaSud, Foxbit, Geven, ecc...)

Fornitori di terzo livello, ovvero aziende di piccola dimensione che dispongono sia di
tecnologie e processi produttivi di livello compatibile con gli standard di qualità e di precisione
e sia di capacità di trattare i materiali speciali richieste delle industrie aerospaziali e operano
su disegni e specifiche dei committenti.
DAC – Distretto Aerospaziale della Campania
La presenza di tale tessuto imprenditoriale unito all’eccellenza del mondo della ricerca hanno favorito
la nascita del Distretto Aerospaziale Campano che opera in quattro ambiti ben definiti
1.
Aeronautica
Il settore aeronautico campano si caratterizza per la presenza di numerosi attori operanti ai
diversi livelli della filiera produttiva. La realtà produttiva più rilevante per dimensione, fatturato,
numero di dipendenti e numero di tecnologie di processo utilizzate è rappresentata da
AleniaAermacchi. A valle di Alenia si sviluppa un nutrito indotto costituito da realtà di PMI
subfornitrici che riescono a sopravvivere grazie alle commesse ottenute dalla stessa Alenia. Nel
polo campano Alenia è fonte di conoscenza e di sviluppo del tessuto imprenditoriale delle piccole
e medie imprese; essa svolge, infatti, il ruolo di grande impresa care and cultivation (attenzione e
coltivazione) dell’ambiente locale, sottolineando il ruolo giocato dalle imprese di grandi
dimensioni nello sviluppo di PMI principalmente attraverso relazioni di subfornitura.
Quasi tutte le aziende del settore sono inserite in un complesso network di relazioni produttive e
sono coinvolte in programmi di collaborazione con grandi imprese. La maggior parte delle medie
imprese ha iniziato un importante processo di internazionalizzazione, finalizzato ad allargare il
potenziale mercato e a scavalcare le grandi imprese nazionali in modo da stabilire un contatto
diretto con gli attori internazionali leader del settore. Il processo di internazionalizzazione appare
21
come il risultato di un graduale processo di crescita dimensionale e di competenze nel mercato
nazionale, basato sulle relazioni con le più importanti aziende nazionali del settore.
2.
Business & General Aviation
Parlando in generale di aviazione è possibile distinguere 3 aree: l’aviazione militare, quella
commerciale e quella generale che per definizione comprende tutti i velivoli che non
appartengono alle prime 2, quindi essenzialmente velivoli leggeri e business jet. Il settore dei
medi e piccoli velivoli da trasporto ha sempre avuto nella Regione Campania un punto di
particolare eccellenza sia per lo sviluppo di nuovi prodotti che per la loro produzione. L’aviazione
generale è in via di sviluppo in Campania e le prospettive di mercato sono piuttosto buone
soprattutto in quelle zone in cui manca una vera e propria rete infrastrutturale che possa aiutare i
privati ad uno spostamento quotidiano di breve tratta.
3.
Manutenzione e trasformazione
Il settore della MRO è uno degli ambiti strategici di diversificazione del sistema produttivo
aerospaziale della Regione Campania a cui si aggiungono quello delle costruzione di parti di
ricambio e della formazione. Si tratta di un comparto in cui l’impatto tecnologico ha una
grandissima rilevanza sulle capabilities e sulla competitività delle aziende coinvolte. A seguito
della recente dismissione delle attività di manutenzione pesante da parte di Alitalia, la Campania
resta l’unica Regione in cui esse sono rimaste concentrate risultando una ulteriore opportunità di
sviluppo per il territorio favorito da un mercato nazionale che seppure non protetto non è
presidiato da altri players nazionali. E’ chiaro però, che per competere su un mercato
internazionale, nonostante il vantaggio della location geografica della Campania, la strategia
vincente delle MRO presuppone l’allargamento dei servizi offerti ed una maggiore qualità. Per
essere competitivi l’innovazione tecnologica è quindi una necessità assoluta sia per ridurre i costi
sia per fornire servizi sempre più avanzati ed ecocompatibili.
4.
Spazio
La Campania vede la presenza di un insieme complesso di attori operanti nel settore spaziale. La
regione vede la presenza di Telespazio, MBDA, oltre a Consorzi e PMI orientate in particolare al
mercato spaziale. Il CIRA, il più importante centro di ricerca nazionale specializzato in campo
aerospaziale, sviluppa progetti anche in ambito spaziale. Negli ultimi anni il CIRA con alcuni
programmi (quale l’USV) ha assunto un ruolo di catalizzatore per le PMI che hanno attivato
anche una domanda regionale di tecnologie e servizi nel settore spazio. Un ulteriore asset della
regione è quello relativo alla presenza dell’Osservatorio Astronomico di Capodimonte dell’INAF,
che può svolgere un ruolo importante nella creazione di un polo che risponda al mercato della
realizzazione dei telescopi, oltre che a quello più propriamente scientifico.
La domanda locale è originata da un segmento mercato “di nicchia” rappresentato dalle
“applicazioni” (in particolare ICT) per la Pubblica Amministrazione. Il ruolo della grande e media
impresa nel settore spazio è spesso quello di “partner tecnologico” per alcune piccole e
piccolissime imprese campane, che riescono pertanto a partecipare attivamente ai programmi
spaziali, offrendo servizi altamente specializzati ed apportando un reale contributo innovativo
Competenze tecnologiche
Il Distretto Aerospaziale Campano è nato su un territorio dotato di eccellenze non solo nel tessuto
industriale ma anche nel modo della ricerca. La vocazione tecnologica del DAC è infatti testimoniata
dalla presenza nella compagine societaria di numerose infrastrutture di ricerca e dalla stretta
interconnessione tra il sistema della ricerca e il sistema delle imprese, funzionale al networking per lo
sviluppo di progetti innovativi. Il sistema della ricerca e innovazione tecnologica vede il CIRA come
key-player e comprende l’INAF (Istituto Nazionale di Astrofisica presso l’Osservatorio Astronomico di
Capodimonte), l’ENEA, il CNR.
Il Distretto Aerospaziale Campano dispone inoltre delle conoscenze di alcune tra le più prestigiose
Università nel campo dell’ingegneria aerospaziale quali l’Università degli Studi di Napoli Federico II, la
Seconda Università degli studi di Napoli, la Parthenope, l’Università di Salerno e quella del Sannio.
La Campania può inoltre vantare la presenza del Campania Aerospace Research Network (CARN) è
nato su iniziativa della Regione Campania. La rete nasce dall’esigenza della collettività industriale e di
ricerca aerospaziale in Campania di promuovere la ricerca scientifica e rappresenta un nucleo di
competenze in campo aerospaziale che ha il compito di predisporre un insieme di progetti e/o
programmi regionali. Il CARN nasce da una cooperazione tra le Istituzioni della Regione Campania
(grandi, piccole e medie Imprese, università e centri di ricerca) ed è indirizzata alla valorizzazione
22
della cultura, dell’ambiente e delle capacità tecniche in ambito aerospaziale. I suoi obiettivi sono
accrescere le opportunità di nuove iniziative industriali in Campania, creare nuovi posti di lavoro, nuovi
mercati, nuovi prodotti e servizi per le Imprese sulla base di una cooperazione su progetti ben definiti
di tipo sia pre-competitivo che industriale (attraverso lo sviluppo sia di attività di ingegneria che di
realizzazione) e attraverso il rilascio di prodotti e servizi.
Principali programmi ed azioni ed impatto sui sistemi di riferimento
Nell’arco dei primi tre anni di operatività del Distretto Tecnologico Aerospaziale Campano si prevede
di attuare interventi tesi a realizzarne gli obiettivi strategici. Gli interventi sono di due categorie:
Ricerca e Sviluppo e quelli di tipo promozionale, gestionale ed organizzativo.
Per quanto concerne gli interventi progettuali di Ricerca e Sviluppo, il Distretto ha avviato le attività
rivolte all’acquisizione di nuove conoscenze e allo sviluppo di nuove tecnologie finalizzate alla messa
a punto di nuovi prodotti, processi produttivi o servizi, o al miglioramento di quelli esistenti, al fine di
contribuire al potenziamento del settore tecnologico e industriale aerospaziale e in più in generale alla
promozione e sviluppo socio-economico del territorio campano. A partire dalla road map relativa alle
tecnologie aerospaziali ritenute chiave per lo sviluppo del Distretto anche nell’ottica dello sviluppo
tecnologico del settore nel suo complesso, sono state predisposte le linee di intervento progettuali
ovvero sono stati individuati gli specifici progetti di sviluppo di tecnologie pionieristiche con l’intervento
attivo tanto delle realtà accademiche e della ricerca quanto di quelle industriali.
Gli interventi di tipo promozionale, gestionale ed organizzativo sono tesi ad aumentare la visibilità
del Distretto e degli attori in questo coinvolti nonché a realizzarne gli obiettivi strategici.
1.
Internazionalizzazione:
Gli interventi si sostanziano nell’attivazione di servizi reali alle imprese per la promozione di
attività di sviluppo innovativo che ne favoriscano anche la partecipazione a progetti di ricerca
internazionali. L’obiettivo è creare le condizioni per uno scambio continuo di informazioni tra
istituzioni ed imprese, un confronto tra imprese relativamente a servizi innovativi, dati sugli
operatori del settore, tendenze, opportunità tecnologiche, attraverso l’offerta di servizi reali ed
informativi e la predisposizione di studi, approfondimenti e ricerche sul settore. In particolare i
servizi di cui si discute saranno utili per raggiungere i seguenti obiettivi:





2.
monitoraggio sistematico dei trend evolutivi
stimolare la capacità delle imprese ad intraprendere percorsi innovativi
proporre azioni personalizzate di accompagnamento alle singole imprese per percorsi
innovativi e di espansione all’estero
offrire un mix di servizi specifici volti a stimolare l’innovazione
promuovere la creazione di reti di eccellenza tra imprese, centri di ricerca e Università
Spin off:
Supporto alla creazione di neo imprese, anche da spin off da università, centri di ricerca
industriale e imprese, operanti nei comparti individuati nel Distretto. L’intervento è rivolto al
perseguimento di una serie di obiettivi concreti rivolti ad una maggiore integrazione tra mondo
della ricerca e mondo industriale



sostegno di progetti per attività di ricerca proposti da società costituende
ampliamento/ammodernamento/ristrutturazione di centri di ricerca nuovi e/o esistenti
trasformazione di idee innovative in una nuova impresa
Per realizzare tale obiettivo il DAC si avvale degli strumenti del progetto IbaPark che supporta la
creazione e lo sviluppo di start-up e spin-off per la creazione di nuove imprese ad alto contenuto
tecnologico attraverso un sistema integrato di servizi accessibili via WEB.
3.
Cooperazione:
Il Distretto Aerospaziale Campano mira, tra l’altro, alla realizzazione di una fattiva interazione tra
le imprese e il mondo della ricerca non solo a livello intra-distrettuale, ma anche attraverso la
promozione di iniziative di collaborazione inter – distrettuale. Obiettivo dell’intervento è
raggiungere la necessaria massa critica per raggiungere l’eccellenza e proteggere le aziende
dalla competizione in campo nazionale e internazionale attraverso processi di collaborazione sia
di tipo orizzontale che verticale.
23
4.
Tecnologie tutelabili:
Tra gli obiettivi del Distretto Aerospaziale Campano rientra l’attivazione di misure idonee a
stimolare lo sviluppo di tecnologie tutelabili (brevetti, opere dell’ingegno e licenze d’uso).
L’obiettivo è di mettere a disposizione del tessuto economico e imprenditoriale del territorio
campano uno strumento in grado di assistere le imprese e altre strutture nello sfruttamento
ottimale di tutte le potenzialità derivanti dai beni immateriali e dalla protezione della proprietà
intellettuale.
5.
Trasferimento tecnologico:
L’intervento ha l’obiettivo di attivare e sostenere il processo di trasferimento delle tecnologie
sviluppate grazie ai programmi di ricerca e sviluppo promossi dal distretto a favore della
compagine industriale del medesimo. In particolare, si intende:


6.
promuovere l’incontro tra offerta di tecnologia disponibile o in corso di realizzazione
presso i centri di conoscenza e domanda di tecnologia delle imprese
sostenere programmi di attività per la ricerca applicata ed il trasferimento tecnologico
destinati alle imprese
Sostegno finanziario:
Obiettivo dell’intervento è soddisfare l’esigenza di un’impresa, nella fase di start up o al momento
della realizzazione di un rilevante programma di sviluppo, di finanziamenti sotto forma di
partecipazioni al proprio capitale di rischio, con la finalità di supportare aziende che per
dimensione e per livello di rischio difficilmente hanno accesso ad altre forme di finanziamento
7.
Occupazione:
Grazie alla costituzione del Distretto Aerospaziale Campano si avvierà sul territorio un circolo
virtuoso sulla situazione occupazionale del territorio. A conferma di ciò si può considerare che




l’investimento pubblico nel Distretto genera effetti diretti sul settore e sul territorio
attraverso i quali si produce un aumento di occupazione e di reddito ma anche una
maggiore attrattività delle risorse;
gli effetti diretti del contributo pubblico sono di varia natura e attivano da una parte una
maggiore propensione dei privati a cofinanziare le attività e dall’altra inducono, anche
grazie al circolo virtuoso che si origina, una maggiore competitività delle imprese del
Distretto;
l’aumento della competitività genera un benessere diffuso anche nei settori a monte delle
filiere produttive attraverso un effetto moltiplicatore;
l’impatto economico complessivo è perciò dato dall’impatto interno della spesa pubblica e
della spesa privata aumentato dell’effetto moltiplicatore esterno del settore.
L’espansione del Distretto in campo internazionale è una conseguenza immediata dell’interesse del
distretto verso lo sviluppo di tecnologie derivanti dalla ricerca che sono oggetto di interesse
internazionale e che quindi comporteranno una naturale cooperazione non solo in ambito di ricerca
ma anche industriale. Sul piano della struttura industriale gli impatti innescati dalle innovazioni
introdotte dal DAC anche grazie alla congiuntura specifica di comparto, andranno a sospingere
maggiormente alcuni ambiti:



Spazio e Vettori vedranno un maggior effetto sullo sviluppo anche grazie alle prospettive di
alcuni partner come MBDA e TELESPAZIO che grazie alle implicazioni di tipo duale sulle
tecnologie di riferimento e agli investimenti programmati in Campania, catalizzeranno alcuni
interessi dello sviluppo derivante dall’innovazione sui vettori e sui micro satelliti.
Manutenzione e Trasformazione grazie all’applicazione trasversale della modellazione e
simulazione e grazie al processo di riconversione di ATITECH, produrrà non solo una
stabilizzazione dell’occupazione ma soprattutto una considerevole crescita derivante dalla
riconquistata affidabilità industriale e assodata capacità di investire sull’innovazione dei
processi manutentivi.
La filiera Aeronautica potrà finalmente lavorare sull’accrescimento delle competenze di filiera
puntando ad un prodotto ben definito “il velivolo regionale”. ALENIA, insieme soprattutto a
MAGNAGHI e GEVEN ma anche alle altre aziende della filiera potrà consolidare e lavorare
per mettere a sistema un patrimonio di conoscenze e esperienze spesso senza focus
produttivo.
24

La più importante evoluzione potrà averla la Business & General Aviation che potrà finalmente
vedere in un prodotto campano (come il velivolo ad ala fissa di TECNAM e OMA SUD), ma
ancor di più come il velivolo ad ala rotante di K4A), la vera leva strategica per esportare
tecnologia all’estero e costruire una specifica filiera di subfornitura (ad oggi inesistente) a
servizio di un parco velivoli in forte crescita. Lo sviluppo di una sinergia tecnologica e di
mercato con PIAGGIO potrà accelerare quanto previsto in prospettiva per il comparto.
Smart specialization
Il concetto “Smart Specialization” è utilizzato come raccomandazione per migliorare l'efficacia dei
sistemi nazionali e regionali responsabili dell’attuazione delle politiche di ricerca e innovazione e per
ripartire e mettere a sistema gli interventi dei Fondi europei (HORIZON, COSME, Fondi strutturali) nel
loro sostegno all’innovazione. Le strategie di “Specializzazione intelligente” rappresentano un
innovativo approccio strategico per lo sviluppo economico attraverso un sostegno mirato alla ricerca e
innovazione e rappresenteranno la base per i futuri investimenti dei fondi strutturali in R&S. Più in
generale, la specializzazione intelligente comporta un processo di sviluppo di una visione,
identificando il vantaggio competitivo, le priorità strategiche di impostazione e facendo uso di politiche
smart per massimizzare il potenziale di sviluppo basato sulla conoscenza di ciascuna regione.
Per ottimizzare tale approccio strategico è fondamentale individuare le filiere industriali ed
economiche critiche per lo sviluppo specifico della Regione al fine investire su di esse e di
promuoverne il rafforzamento e la riqualificazione tecnologica. In Campania l’aerospazio rappresenta
una delle filiere critiche di cui si discute in quanto caratterizzata dalle seguenti peculiarità:





elevato grado di specializzazione regionale, nei diversi comparti, rispetto al contesto nazionale
è in grado di generare elevata occupazione tanto diretta nell’ambito delle attività industriali,
che indiretta nei comparti posti a monte e a valle della catena produttiva
coinvolge una complessità di comparti produttivi interrelati in senso verticale o orizzontale,
nonché di istituzioni,organizzazioni e iniziative pubblico-privato dedicate
è contraddistinta da una presenza e una articolazione diffusa sull’intero territorio regionale
presenta prospettive di innovazione e di sviluppo tecnologico in grado di fornire nuove risposte
al mercato globale
Attività internazionale
Per poter competere con successo a livello mondiale, sarà cruciale per il DAC il perseguimento della
propria vocazione internazionale al fine di attivare ulteriormente il suo potenziale innovativo attraverso
la collaborazione tra le regioni e distretti industriali europei. Nell’ambito dell’iniziativa “Campania
Aerospace”, promossa dall'Assessorato all’Agricoltura e alle Attività Produttive della Regione
Campania, sono previste alcune linee volte a favorire l’incremento delle potenzialità dell’industria
aerospaziale campana attraverso la promozione di accordi e sinergie tra le aziende della regione e tra
queste ed i mercati internazionali. ‘Campania Aerospace’ aderisce all’EACP(European Aerospace
Cluster Partnership) il cluster europeo delle imprese dell’aerospazio, a cui al momento partecipano 31
membri di 12 paesi dell'Unione Europea.
La vocazione internazionale del DAC parte dalla coerenza con le indicazioni fornite dalla Agende
Strategiche di ACARE per il raggiungimento degli obiettivi di primo livello, come indicato nella Vision
2020.
Uno degli obiettivi che il Distretto Aerospaziale Campano si pone è la creazione di una rete di accordi e
programmi di collaborazione industriale con altri cluster esteri quali il Land di Amburgo in Europa e con i
cluster di San Pietroburgo e con quello canadese. Di seguito alcune iniziative internazionali che hanno
visto coinvolto l’aerospaziale campano a diverso titolo:



meeting “Innovation through cooperation: Aerospace and Aeronautic Network Campania–
European Aerospace Cluster Partnership” svoltesi nel dicembre 2009 a Città della Scienza di
Napoli (L’iniziativa si inseriva nell'ambito del progetto di cooperazione territoriale network
aeronautico ed aerospaziale Campania-Amburgo)
nel gennaio 2009 il settore campano è stato presentato a Parigi, presso la sede del GIFAS,
l'associazione dei costruttori aerospaziali francesi. In quell'occasione si sono avviati i contatti
fra Campaniaeropace e ASTech.
Nel dicembre 2010 la Campania ha ospitato la delegazione francese del Polo ASTech.
L’obiettivo è stato l’organizzazione di incontri B2B al fine di attivare nuove collaborazioni fra le
aziende transalpine che hanno preso parte alla missione e quelle campane che hanno fatto
richiesta di partecipare.
25
4.2.2. Lazio
Distretto Tecnologico Aerospaziale del Lazio
Con l’APQ6 del 30 maggio 2004 tra Regione Lazio, Ministero dell'Economia e delle Finanze e
Ministero dell'Istruzione, Università e Ricerca, nasce il Distretto Tecnologico Aerospaziale del Lazio,
primo Distretto ad Alta Tecnologia dedicato al settore aerospaziale e della difesa (fondi programmati
pari a 60 milioni di euro) con l’obiettivo di dare:


1.
Riconoscimento ad un eco-sistema complesso che unisce grandi aziende di rilevanza
internazionale, medie e piccole strutture di produzione e imprese di servizi ad alto valore
aggiunto al mondo della formazione e della scienza
Ulteriore stimolo ad una realtà che costituisce oggi un asset di rilievo internazionale, la cui
vocazione risale all'inizio del secolo scorso
Sistema Produttivo
Il DTA Lazio si propone di promuovere azioni mirate al: a) Sostegno delle attività di ricerca; b)
Incremento del grado di innovatività delle imprese; c) Valorizzazione del capitale umano e delle
iniziative che promuovono il collegamento tra imprese, centri tecnologici universitari e centri di
ricerca; d) Incentivazione della mobilità dei ricercatori a livello nazionale e internazionale, di
scambi tra Università e imprese; e) Coinvolgimento di tutti i soggetti impegnati nello sviluppo del
territorio (Enti Locali, Università, Centri di Ricerca, Imprese, Associazioni).
Principali aree di competenza tecnologica dell’industria aerospaziale laziale sono riassunti in
figura 4.1:
Figura 4.1
Tra i più recenti programmi spaziali per il quale il contesto produttivo laziale ha svolto un ruolo
primario, si ricorda la realizzazione di: Costellazione (dual use) di 4 satelliti di telerilevamento
26
COSMO-SkyMed; Lanciatore Vega, sviluppato in ambito ESA e realizzato per il 65% presso gli
stabilimenti di Colleferro.
La filiera nel Lazio si compone delle principali aziende nazionali del comparto con ruolo di system
integrator e crescente orientamento ad esternalizzare le attività verso un vasto insieme di fornitori
di I e II livello costituito da PMI. Le principali dinamiche strutturali che hanno impattato su tale
assetto includono: a) Competizione globale e nuovi mercati emergenti; b) Processo di
consolidamento industriale mondiale; c) Alta intensità d’innovazione e d’investimenti in R&D; d)
Elevata diversificazione tecnologica. Negli ultimi anni, le forme di collaborazione tra PMI e grandi
imprese si sono intensificate e sviluppate secondo un modello collaborativo di “network value
chain” anche grazie ad iniziative specifiche condotte da FILAS (dettagliate nel seguito), offrendo
alle PMI benefici in termini di canali di accesso per una crescita strutturale, accumulo di
competenze, tecnologie e prodotti ed opportunità di acquisire visibilità a livello nazionale ed
internazionale.
2.
Sistema della Conoscenza
Nel Lazio, il sistema della conoscenza rilevante per il settore aerospaziale, è costituito da circa
2.000 professori universitari, ricercatori ed esperti, coinvolti in attività di studio, sperimentazione e
progettazione, insieme a oltre 1.000 specialisti.
Le attività di ricerca fanno prevalentemente capo ai dipartimenti delle università pubbliche e
private localizzate nel Lazio e a un vasto numero di centri di ricerca, impegnati nello sviluppo di
nuovi materiali, prodotti e applicazioni in ambito aerospaziale. Il sistema della conoscenza
beneficia di attività di ricerca nel settore tramite realtà di eccellenza nel campo della R&D e della
diffusione dell'innovazione con collaborazioni internazionali con le principali agenzie aerospaziali
(NASA, ESA,CNES, etc.) e primarie società private. All’attività di ricerca occorre aggiungere le
iniziative di rilevo nate all’interno di alcune strutture universitarie romane al fine di sostenere i
processi di trasferimento tecnologico e di creazione di nuove imprese quali Sapienza Innovazione
e il Parco Scientifico Romano. I principali centri di ricerca ed Università con competenze in
ambito aerospaziale sono riassunte in Tabella 4.4
27
Tabella 4.4
Infine, è importante citare i programmi di formazione avanzata istituiti dalle principali Università in
Ambito aerospaziale (Tabella 4.5):
Tabella 4.5
Alla luce dell’importanza strategica per la difesa e la sicurezza nazionale dei programmi
aerospaziali e del rilevante contributo militare nello sviluppo di tecnologie “dual use” come il
sistema satellitare COSMO-SkyMed, occorre richiamare il ruolo primario e l’ampio know-how di
numerosi centri militari dedicati ad attività di ricerca e alla gestione di programmi aerospaziali che
sono: RSV (Reparto Sperimentale di Volo), CITS (Centro Interforze Telerilevamento Satellitare, il
COMANDO C4 Difesa, il RESMA (Reparto Sperimentazioni di Meteorologia Aeronautica, il
SEGREDIFESA/DNA, il CASD (Centro Alti Studi per la Difesa e la Scuola delle Trasmissioni e
Informatica.
Principali programmi, azioni ed impatto
La Regione Lazio ha affidato a Filas SpA (Finanziaria Laziale per lo Sviluppo, fondata nel 1975 dalla
Regione) l’incarico di Ente Gestore e Coordinatore del DTA Lazio per attuare le seguenti linee di
intervento: Ricerca industriale; Formazione; Trasferimento tecnologico; Sostegno ai progetti innovativi;
Supporto alla creazione e/o alla crescita di imprese; Capitale di rischio per supporto allo sviluppo delle
aziende; Realizzazione e gestione di infrastrutture per laboratori; Grandi progetti dimostrativi. Filas
opera quale strumento di attuazione della programmazione economica della Regione Lazio (art. 44
della Legge Regionale 27 febbraio 2004 n.3) su tre linee di azione.

Iniziative strategiche a sostegno del DTA Lazio (Tabella 4.6)
28

Azioni a sostegno del sistema di innovazione regionale (Tabella 4.7)

Servizi a valore aggiunto per le imprese (Tabella 4.8)
Performance del DTA e principali obiettivi strategici
L’analisi di performace del DTA si basa su un indagine, (2004-2010), condotta su un campione di 206
aziende presenti nella Regione Lazio (di cui 25 Grandi Imprese) operanti nel settore aerospaziale
(escluse dal campione realtà produttive o dei servizi che non garantiscono una continuità di dati, le
compagnie aeree con sede nel Lazio e le strutture operanti nella gestione degli aeroporti). Le
principali evidenze sono:

Le PMI costituiscono circa l’88% delle imprese del settore e generano il 26% del fatturato, pari
a ca. Euro 1,4 Miliardi, occupando ca. 7.000 dipendenti.
 La crescita media delle PMI per il periodo 04-10 è stata superiore a quella delle GI
 Rispetto al 2009, la crescita è stata trainata prevalentemente dalle PMI (+5,6%)
 Il fatturato totale è cresciuto sensibilmente nel periodo 2004 – 2009 con un crescita media
annua superiore al 6%, con un aumento nel 2010 dell’1,5%
 Il numero totale di occupati è cresciuto nel periodo 2004 – 2010 in media del 4,5%
 Il numero totale degli occupati nel 2010 è cresciuto nonostante la riduzione nelle PMI (-3,2%)
Alla luce di questi risultati e delle azioni avviate si riportano in figura 4.2 i principali obiettivi strategici a
supporto del rafforzamento del DTA:
29
Smart specialization della Regione Lazio è sintetizzabile dal Piano Regionale delle Ricerca e dagli
Assi strategici del Piano di Attività di Filas
Tabella 4.9
Il DTA Lazio costituisce un centro di rilievo internazionale di un network aerospaziale funzionale ed
efficiente in grado di esplicare efficacemente tutte le diverse funzioni istituzionali di raccordo,
coordinamento, gestione e regolamentazione internazionale. Il distretto costituisce un'importante sede
per la valorizzazione di sinergie e collaborazioni mutuamente vantaggiose per gli attori coinvolti,
contribuendo alla creazione di un network ad alto potenziale di innovatività e sviluppo, in grado di
assicurare il coinvolgimento del sistema regionale di ricerca e innovazione in grandi progetti
comunitari e internazionali ponendosi sullo stesso piano di analoghe realtà estere. L'area romana in
particolare costituisce il cuore di una fitta rete di interscambi nazionali e internazionali, con le sedi di
numerose imprese estere e di rilevanti gruppi internazionali. Numerose imprese italiane sono inoltre
impegnate in consorzi e collaborazioni internazionali, tra cui in particolare quelle che fanno riferimento
al Gruppo Finmeccanica. Le Università del Lazio collaborano inoltre stabilmente con Università e
centri di ricerca esteri, la NASA e l'agenzia aerospaziale russa e partecipano, insieme a numerose
imprese a diversi progetti promossi e sostenuti da ESA e ASI che vedono il coinvolgimento di altre
regioni italiane e degli altri Paesi dell'Unione europea.
La Regione Lazio, attraverso FILAS, rivolge un impegno specifico per sostenere il posizionamento del
sistema regionale nel panorama sovranazionale e agevolare i processi di internazionalizzazione delle
imprese locali tramite misure di promozione della cooperazione con istituzioni e organismi
internazionali, servizi reali per l'internazionalizzazione.
30
Tabella 4.10
4.2.3. Lombardia
Il settore aerospaziale lombardo, caratterizzato da una lunga tradizione con radici che vanno ricercate
agli inizi del ‘900, oggi si presenta come un sistema altamente integrato di imprese, competenze
tecnologiche e capacità scientifiche d’avanguardia grazie alla presenza sul territorio di importanti
player globali, MPMI, centri di ricerca ed università attivi sia nel comparto aeronautico che in quello
spaziale.
Il sistema imprenditoriale aerospaziale lombardo è contraddistinto dalla presenza di alcuni dei più
importanti integratori di sistemi sia aeronautici (elicotteristica ed addestratori di volo) che spaziali. Si
tratta di prime contractor di rilievo internazionale, a cui si affiancano numerose imprese di piccola e
media dimensione che insieme a loro costituiscono un tessuto produttivo specializzato di notevole
importanza dotato di alcune particolarità, tra le quali: completezza della “filiera”; multispecializzazione;
presenza di fornitori altamente specializzati; servizi a supporto della produzione. Sotto il profilo dei
prodotti e servizi realizzati, la Lombardia si propone, infatti, come una regione con una marcata varietà
di prodotto nel settore aerospaziale caratterizzata dalla presenza di imprese che ricoprono l’intero
sistema produttivo aerospaziale: dall’aeronautica e dallo spazio, alla produzione di sistemi,
equipaggiamenti e payloads, sistemi elettroavionici, lavorazioni avanzate, attrezzature, materiali
speciali.
Attualmente in Lombardia, considerando la filiera produttiva aerospaziale ed i soli servizi direttamente
connessi con la produzione si contano più di 185 imprese attive a diverso livello, che occupano circa
15.000 addetti e sono in grado di generare 4 miliardi di euro di fatturato e 1,4 miliardi di euro di export
(dati relativi dal Comitato Promotore attraverso un censimento che ha portato alla ricostruzione
dell’intera filiera aerospaziale lombarda). La crescita dell’occupazione è stata costante nel periodo
monitorato ed i nuovi ingressi hanno riguardato in larga parte figure di alto profilo formativo
contribuendo a costituire un’occupazione qualificata.
31
Estendendo l’analisi ai primi livelli di prodotto (sistemi integrati aeronautici e spaziali e sistemi ed
equipaggiamenti) ed incrociandola con la distribuzione geografica emerge un’elevata concentrazione
delle imprese più specializzate nelle province di Varese e, scendendo, nell’area milanese.
La maggior parte degli addetti
sono concentrati nella produzione
di sistemi integrati aeronautici e
spaziali
e
di
sistemi
ed
equipaggiamenti, ovvero nei primi
livelli della piramide produttiva: il
41,9% del totale degli addetti è
concentrato nelle attività svolte
dagli integratori di velivoli e di
satelliti e il 30,7% nella produzione
di
equipaggiamenti,
avionica,
strutture, attrezzature e sistemi e
materiali speciali (Figura 4.3)
Figura 4.3
Guardando alla ripartizione delle imprese e degli addetti per dimensione, come già evidenziato, in
Lombardia si trovano contemporaneamente imprese core con unità produttive di grandissima
dimensione sul territorio (AgustaWestland, Alenia Aermacchi e Selex Galileo) che si avvicinano e in
alcuni casi superano il migliaio addetti , a cui si affiancano aziende o unità produttive appartenenti a
grandi gruppi imprese internazionali con significativa presenza territoriale (CGS Compagnia Generale
per lo Spazio; Thales Alenia Space; Microtecnica...) ed un indotto rappresentato da MPMI altamente
specializzate.
Al sistema delle imprese e dei servizi si affianca il sistema della ricerca (tabella 4.11) che da tempo
collabora in sinergia con la produzione facendo leva su competenze scientifiche in diversi ambiti
tecnologici: sensoristica, acustica, ICT, materiali, meccanica, progettazione e integrazione di sistemi
complessi, testing, RfiD, telerilevamento e osservazione della terra, monitoraggio ambientale,
payloads e sistemi ottici complessi per applicazioni satellitari.
Tabella 4.11
Numerose sono le collaborazioni tra mondo della ricerca e le imprese: di particolare significatività
AWPARC in collaborazione tra Politecnico di Milano ed AgustaWestland dedicata allo studio in
laboratori specializzati delle tecnologie specifiche del volo verticale. In Lombardia è presente l’unico
centro di Ricerca europeo in Italia: JRC di Ispra in provincia di Varese.
In termini di innovazione e ricerca è noto il ruolo che il settore aerospaziale svolge nell’aprire sempre
nuove mete di sviluppo tecnologico: si è arrivati a stimare più di un centinaio di milioni di euro il valore
della ricerca industriale generato. L'elevato valore degli investimenti in R&S caratterizza il settore
come un vero e proprio laboratorio tecnologico: sono testimonianza della capacità di stimolare la
ricerca e l’innovazione del sistema aerospaziale lombardo il numero di brevetti che si stima intorno ai
300 e l’ effetto di contaminazione tecnologica.
Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo - Principali programmi e risultati
In Lombardia le imprese, le università ed i centri di ricerca dell’aerospazio hanno una lunga tradizione
e sono attivi da parecchi decenni, tuttavia fino al 2009 esisteva solo un distretto aerospaziale di fatto,
ma mancava un riconoscimento formale regionale ed un’organizzazione di sistema. Nel 2009 si è
32
costituito il Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo con l’obiettivo di avviare il
processo di riconoscimento del distretto tecnologico aerospaziale lombardo e promuovere la crescita
delle imprese socie in particolare MPMI. L’iniziativa è nata da 9 soci fondatori: AgustaWestland, Alenia
Aermacchi, Aerea, CGS Compagnia Generale per lo Spazio (nel 2009 Carlo Gavazzi Space), Gemelli,
Secondo Mona, Selex Galileo, Spaziosystem, Unione degli Industriali della Provincia di Varese.
Nello stesso anno si è avuto anche il riconoscimento formale da parte di Regione Lombardia del
sistema aerospaziale lombardo. Il percorso per il riconoscimento del Distretto Tecnologico è
proseguito nel 2010 quando le Regione Lombardia e Miur hanno dapprima siglato un protocollo
d’intesa (19 Luglio 2010) a sostegno delle attività di ricerca in alcuni settori di interesse strategico, tra
cui l’aerospazio a cui è seguita alla fine del 2010 la firma di un accordo di programma. Durante il 2011
ha preso avvio con l’insediamento del Comitato Tecnico per dare attuazione all’Accordo di
Programma. Il processo è proseguito con la delibera della Regione Lombardia (giugno 2011) per le
misure attuative dell'accordo di Programma e con la pubblicazione del Bando Regione Lombardia Miur (luglio 2011) per progetti di ricerca industriale e sviluppo sperimentale.
A partire dal 2009 la roadmap per lo sviluppo strategico del distretto aerospaziale lombardo ha
riguardato i seguenti ambiti di azione
3.
Azioni di sistema per l’emersione del sistema aerospaziale lombardo e i processi di
aggregazione delle imprese;
Dal 2009 ad oggi il Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo ha svolto una
continua azione di networking coinvolgendo i diversi attori presenti nel sistema aerospaziale
lombardo e partecipando ai programmi di Regione Lombardia.
I risultati di queste azioni di networking (tabella 4.12) e di sistema sono visibili: il Comitato
Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo, che nel 2009 era stato fondato da 8 imprese e
da un’associazione di categoria, ad oggi conta 75 soci; 185 imprese sono state censite ed oltre
130 hanno aderito alle diverse azioni di networking e sono presenti nella piattaforma di e-scouting
presente sul sito dedicato. il ruolo del Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo è
stato fondamentale anche con riguardo all’aggregazione delle imprese intorno a progetti di R&S.
Tabella 4.12
4.
Ricerca & Sviluppo;
Il Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo ha attivato un Nucleo Tecnico
Scientifico, organo che si occupa di ricerca e sviluppo a cui partecipano esperti di 14 diverse
imprese dalle grandi alle MPMI, Università e Centri di Ricerca. Il Nucleo Tecnico Scientifico ha
redatto un Piano Tecnologico Strategico con l’obiettivo di individuare le linee strategiche guida
della Ricerca, dell’Innovazione e dello Sviluppo per l’aerospaziale lombardo. Ha, inoltre, avviato
dei Focus Group per promuovere lo sviluppo di progetti di ricerca e svolto un’azione di sostegno
alle imprese sui temi di R&S.
33
Dal 2009 sono stati presentati circa 30 progetti da imprese aerospaziali lombarde su 3 bandi
regionali con una dotazione finanziaria di 15 milioni di euro per un valore progettuale circa
doppio. La continua attenzione alla ricerca e l’alto livello tecnologico hanno fatto sì che si creasse
occupazione qualificata: circa il 30% dei nuovi assunti sono laureati, soprattutto in ingegneria e
materie scientifiche
L’importanza e la centralità della R&S in campo aerospaziale sono riconosciute anche dalle
istituzioni. La collaborazione tra Regione Lombardia e MIUR.
Tabella 4.13
5.
Spazio;
Si è creato all’interno del Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo un gruppo di
lavoro dedicato allo Spazio che lavora sulle tematiche della ricerca in stretta collaborazione con il
Nucleo Tecnico Scientifico. In particolare il gruppo di lavoro sullo Spazio ha collaborato allo
sviluppo del Piano Tecnologico Strategico.
Si segnala che 6 progetti inerenti a tematiche spaziali sono stati presentati nei bandi sulla R&S di
Regione Lombardia sopra riportati. Inoltre, Regione Lombardia ha la Vicepresidenza europea
della rete NEREUS - Network of European Regions Using Space Technologies, a cui partecipano
anche grandi imprese, MPMI e centri di ricerca del sistema aerospaziale lombardo.
6.
Formazione;
Il Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo ha creato un gruppo di lavoro
dedicato alla formazione che svolge attività di sostegno alla formazione nelle scuole secondarie,
in particolare negli istituti tecnici, ed alla formazione universitaria.
Con riferimento al sostegno alla formazione nelle scuole secondarie a gennaio 2011 il Comitato
Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo ha sottoscritto un protocollo d’intesa con l’Ufficio
Scolastico Regionale che ha portato all’avvio di un Master per 34 docenti istituti tecnici focalizzato
sulle tematiche aerospaziali ed alla nomina di rappresentanti aziendali nei Comitati Tecnici
Scientifici degli ISIS.
Per quanto riguarda il sostegno alla formazione universitaria è stata promossa nel 2009 la
creazione del Master H&A – Helicopters and Airplanes Management, presso l’Università Carlo
Cattaneo. Inoltre nel 2011 è stata promossa la creazione di una Summer School presso
l’Università degli Studi di Pavia che nelle prime due edizioni ha portato a 45 formati.
7.
Sviluppo del sistema produttivo delle MPMI;
E’ stato creato all’interno del Comitato un gruppo di lavoro per lo sviluppo del sistema produttivo
delle MPMI a cui partecipano esponenti delle grandi imprese e delle MPMI che ha portato avanti
diverse attività






Sviluppo format per accordi contrattuali, di riservatezza, codici etici in italiano ed inglese
messi a disposizione di tutti i soci.
Definizione dei principali KPI – Key Performance Indicators utili per raggiungere in modo
efficace gli obiettivi aziendali.
Realizzazione di una piattaforma e-scouting attraverso l’implementazione sul portale del
Distretto di schede dettagliate di profilatura tecnologico-produttiva per promozione della
supply chain e incontro domanda offerta- online.
Incontri formativi sulla Lean Production e realizzazione di Lean Assessment aziendali
Incontri sul tema del Project Management rivolti alle MPMI
Avvio un progetto dedicato alle MPMI sulla certificazione EN 9100
34
8.
Marketing e Internazionalizzazione;
Diverse azioni sono state portate avanti dal Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale
Lombardo che ha creato un gruppo di lavoro a sostegno dell’internazionalizzazione delle MPMI e
che a partire dal 2010 ha coordinato la partecipazione congiunta di imprese aerospaziali
lombarde a saloni ed eventi internazionali del settore ed ha partecipato ai programmi e alle
iniziative messe a disposizione da Regione Lombardia ed altre istituzioni.
I risultati di queste azioni sono visibili sia in termini di presenze ai principali eventi internazionali
del settore che di incremento dei flussi di export. Dal 2010 al 2012 circa 40 PMI hanno
partecipato a saloni o fiere internazionali del settore garantendo complessivamente oltre 100
presenze, mentre le esportazioni aerospaziali lombarde dal 2006 al 2011 (ultimo anno per cui
sono disponibili i dati ufficiali dell’Istat) sono cresciute del 37,8%.
Le azioni del Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo hanno trovato il sostegno
della Regione Lombardia che ha attivato nel 2011 all’interno del Programma Dafne il bando per
la promozione internazionale dei sistemi produttivi: Su questo bando è stato presentato il progetto
“LOMBARDIA AEROSPACE CLUSTER – WORLDWIDE”. Oltre al programma attivato da
Regione Lombardia, la Camera di Commercio di Varese ha messo a disposizione dei fondi per
incentivare la partecipazione di MPMI a manifestazioni fieristiche internazionali (tabella 4.14).
Tabella 4.14
9.
Funding.


Monitoraggio delle opportunità di finanziamento a livello regionale, nazionale ed europeo
rivolte al settore aerospaziale svolgendo un’azione informativa tramite mailing, newsletter
workshop ed incontri.
Avvio di iniziative per favorire la costituzione di panel di progetto attraverso un sistema di
ricerca partner e per accompagnare le aziende nella partecipazione ai bandi.
Il concetto di Smart Specialization regionali adottato da regione Lombardia in qualità di aderente alla
S3Platform può essere sintetizzato nella formula 4C:




Choices: scelta di un limitato set di priorità;
Competitive advantage: mobilizzando i talenti tramite la sinergia tra ricerca e innovazione con
le necessità e le capacità del mondo del business;
Critical mass: fornendo spazi adeguati per costruire legami trasversali (cross-cutting) tra
settori che possano condurre ad una diversificazione tecnologica specializzata;
Collaborative leadership: sforzo collettivo basato sulle partnership pubblico-private e le
sinergie tra strumenti di finanziamento europei, nazionali e regionali.
Il Distretto Aerospaziale Lombardo ben incarna la strategia regionale di specializzazione della
Lombardia in quanto la Regione Lombardia: a) ha firmato uno specifico Accordo di programma con il
MIUR (dicembre 2010) dedicato alla sviluppo dei distretti tecnologici, riconoscendo la strategicità del
35
settore aerospaziale lombardo; b) figura tra le regioni appartenenti alla rete NEREUS (Rete europea
delle regioni utilizzatrici di tecnologie spaziali); c) si è attivata nel ricostruire la matrice di domanda ed
offerta dei servizi satellitari.
Vocazione internazionale
In termini di apertura internazionale sicuramente le imprese del settore presenti in Lombardia sono tra
le più avanzate in assoluto. Lo sono i prime contractor che esportano in tutto il mondo e che hanno
estese catene di sourcing internazionali, ma lo sono anche i produttori che costruiscono le “parti che
volano”, i sistemi e la struttura del velivolo, che partecipano ai principali programmi aeronautici
internazionali.
I dati delle esportazioni di aeromobili, veicoli spaziali e relativi dispositivi confermano l’importanza del
territorio. La Lombardia a partire dal 2005 ha intercettato valori superiori al 30% dell’export nazionale
del settore, raggiungendo il picco del 38% nel 2010. Il dato, considerato una cartina di tornasole,
conferma la forte vocazione produttiva ed internazionale del sistema aerospaziale lombardo, anche se
va letto tenendo conto della presenza di due grandi velivolisti sul territorio che fungono da hub di
esportazione. Nel 2011 le esportazioni lombarde sono state pari a 1.401 milioni di euro, pari al 31%
dell’export nazionale di settore, generando un saldo commerciale positivo pari a circa 933 milioni di
euro, in contrazione rispetto al 2010 (-16,7%), in crescita del 37,8% nell’arco di cinque anni dal 2006.
L’analisi dei flussi commerciali aerospaziali lombardi per mercati di sbocco nel 2010 vede al primo
posto come paese di destinazione gli Stati Uniti (11,7% del totale export) a cui seguono Malaysia
(8%), Giappone (7,5%).
Paese
Export 2011
euro
Stati Uniti
Malaysia
Giappone
Francia
Paesi Bassi
Turkmenistan
Regno Unito
Brasile
Algeria
Qatar
164.180.828
111.896.828
104.425.318
80.209.252
76.449.181
73.067.972
70.386.133
64.527.067
63.215.225
62.232.025
Peso % su totale
export
aerospaziale
lombardo
11,7%
8,0%
7,5%
5,7%
5,5%
5,2%
5,0%
4,6%
4,5%
4,4%
Mondo
1.401.033.971
100,0%
L’analisi dei flussi commerciali aerospaziali
lombardi va letta alla luce di: a) l’elevato grado
di apertura multinazionale delle imprese
capofiliera che rende parziale una lettura solo
su base regionale: i flussi commerciali rilevati
possono riflettere decisioni relative alla diversa
distribuzione all’interno del gruppo della gamma
di prodotti, oppure scelte di natura logistica
infragruppo; b) la partecipazione indiretta
all’export, in supply chain complesse come
quella aerospaziale in cui il prodotto finito
(velivolo) è frutto dell’integrazione di numerose
parti, lavorazioni o servizi di progettazione
Tabella 4.15
Oltre ai dati di esportazione si segnala una presenza costante dei prime contractor ma anche di molte
MPMI ai principali saloni internazionali del settore.
Inoltre, il sistema aerospaziale lombardo attraverso la rappresentanza del Comitato Promotore del
Distretto Aerospaziale Lombardo fa anche parte dell’EACP (European Aerospace Cluster
Partnership), network europeo dei cluster aerospaziali. Grandi imprese, MPMI e centri di ricerca fanno
inoltre parte di NEREUS (Network of European Regions Using Space Technologies), di cui Regione
Lombardia ha la vicepresidenza.
4.2.4. Piemonte
La tradizione aerospaziale in Piemonte
La storia dell’aeronautica nazionale si lega a quella della tradizione industriale piemontese a partire
dal 13 gennaio 1909 quando da Torino decollò il primo aereo italiano, il triplano progettato dall’ing.
Aristide Faccioli.
Attraverso le vicende di oltre un secolo che ha registrato il passaggio dalla prototipazione pionieristica
alla partecipazione ai grandi programmi internazionali, il settore aerospaziale del Piemonte ha
acquisito l’attuale fisionomia contraddistinta da una forte integrazione tra il sistema della ricerca
scientifica, guidata dal Politecnico di Torino, dalle 2 Università piemontesi e da centri di ricerca
specializzata del CNR come INRIM (Istituto Nazionale Ricerca Metrologica - già Galileo Ferraris) e
INAF (Istituto Nazionale di AstroFisica) e un articolato tessuto industriale basato su 9 grandi imprese
(Alenia Aermacchi, Avio, Aviospace, ICARUS, INTECS, Mecaer Aviation Group, Microtecnica, Selex
36
Galileo, Thales Alenia Space) e oltre 200 PMI in parte legate alla produzione delle grandi imprese in
parte attive su filiere autonome (ultraleggeri, equipaggiamenti speciali) o fortemente caratterizzate da
una consolidata vocazione all’export.
Sul versante della formazione professionale specializzata nel settore aerospaziale si segnala la
presente dell’Istituto Tecnico Carlo Grassi e la recente costituzione dell’Istituto Tecnico Superiore per
l’Aerospazio e la Meccatronica con sedi a Novara e Torino.
Le capacità industriali del settore aerospaziale piemontese, che conta circa 12.500 addetti, 2.6 Mld€ di
fatturato annuo del comparto, comprendono tutti i principali prodotti dell’aeronautica internazionale
civile e militare a partecipazione italiana. Dalle fabbriche torinesi proviene il 50% del volume abitabile
della Stazione Spaziale Internazionale. Piemontese è anche l’acqua (sia quella trattata secondo il
protocollo russo sia quella certificata dagli standard USA) destinata agli astronauti di tutte le missioni
spaziali internazionali.
Il sostegno della Regione Piemonte a tale patrimonio scientifico e tecnologico è stato articolato in 2
interventi: la valorizzazione del distretto come sistema competitivo integrato e lo sviluppo di grandi
progetti di ricerca secondo il modello delle piattaforme tecnologiche europee per la ricerca e
l’innovazione che coinvolgono grandi imprese, PMI e sistema della ricerca su priorità tecnologiche
legate alla competitività sui mercati finali nel medio-lungo periodo.
Per attuare tale strategia è stato creato il Comitato Distretto Aerospaziale Piemonte che costituisce il
tavolo di coordinamento tra le istituzioni attive a livello regionale sul comparto, il tessuto industriale ed
il sistema della ricerca.
L’organizzazione del Distretto
A partire dalla radicata presenza del settore aerospaziale sul territorio regionale è cresciuta l’esigenza
di rendere organizzato e sistematico il dialogo tra Ricerca, Industria e Istituzioni sui temi dello sviluppo
del comparto per rispondere in maniera adeguata alle sfide della competizione del settore che, pur
avendo orizzonti e dinamiche completamente globali, si fonda sulle competenze distintive create su
scala regionale.
Nel 2005, su impulso della Regione Piemonte è stato istituito il Comitato Distretto Aerospaziale
Piemonte formato da Regione Piemonte, Finpiemonte SpA (l’istituto finanziario della Regione
Piemonte), Provincia di Torino, Comune di Torino, CCIAA di Torino e le associazioni datoriali Unione
Industriale di Torino e API Torino.
Il Comitato, tavolo di coordinamento istituzionale sulle politiche del comparto (Ricerca & Innovazione,
Formazione, Sviluppo Supply Chain, Internazionalizzazione) si avvale, in qualità di organo consultivo,
di uno Steering Committee che comprende i principali stakeholder aerospaziali piemontesi (9 grandi
imprese, 3 Università, Centri di ricerca e di formazione, organizzazioni datoriali e sindacali).
Tra i principali impegni del Comitato e dello Steering Committee si sottolinea l’interazione tra Industria
e Ricerca finalizzata a definire l’agenda di ricerca – la piattaforma tecnologica regionale - che
identifica le priorità di investimento della Regione Piemonte in tema di sostegno all’innovazione e allo
sviluppo delle attività produttive.
Il Comitato Distretto Aerospaziale Piemonte è gestito da Finpiemonte che, oltre a svolgere il ruolo di
tesoreria e segreteria tecnica del Comitato, è coinvolta nella gestione operativa degli strumenti
finanziari attivati dalla Regione Piemonte per lo sviluppo del comparto aerospaziale regionale.
La piattaforma tecnologica aerospaziale del Piemonte
La Regione Piemonte, attraverso l’Asse I – Innovazione e transizione produttiva del Programma
Operativo Regionale (POR), ha intrapreso un complesso piano di interventi volti a rafforzare la
competitività del sistema regionale attraverso l’incremento della sua capacità di produrre ricerca ed
innovazione, di assorbire e trasferire nuove tecnologie.
Tra i protagonisti di questo impegno, il settore aerospaziale ha beneficiato degli interventi relativi allo
sviluppo della Piattaforma tecnologica aerospaziale regionale e alle azioni di sviluppo del Distretto
Aerospaziale Piemonte.
Il settore aerospaziale è stato selezionato quale ambito di intervento per i fondi POR-FESR legati
all’Innovazione sia in virtù del patrimonio scientifico-industriale del settore presente in Piemonte sia
per le caratteristiche tecnologiche che rendono il comparto uno dei principali propulsori
dell’innovazione tecnologica a livello mondiale: spese medie in Ricerca & Sviluppo pari al 14% del
37
fatturato, quota di brevetti pari a circa 15% della produzione complessiva mondiale, integrazione
competenze estremamente eterogenee (ICT, Fisica, Meccanica, Scienza dei Materiali, Ottica).
1.
FASE 1
Nella prima fase di investimenti della piattaforma, la Regione Piemonte ha destinato alla ricerca e
all’innovazione nel comparto aerospaziale circa 30 Milioni di Euro che sono stati concentrati sui 3
progetti di piattaforma tecnologica aerospaziale. L’utilizzo di questi fondi ha attivato su tali linee di
ricerca un investimento complessivo pari a 51 Milioni di Euro (Tabella 4.16)
Si tratta di progetti che vedono la partecipazione degli Atenei e dei Centri di ricerca in cordate in
cui la leadership è affidata a grandi imprese, mentre la maggioranza dei soggetti coinvolti è
costituita da PMI che, attraverso la partecipazione alla piattaforma tecnologica aerospaziale
sostenuta dalla Regione Piemonte tramite i fondi POR FESR sono diventate parte fondamentale
di progetti tecnologici strategici.
Area di Ricerca & Innovazione –
FASE 1
UAS per il monitoraggio del territorio
Soluzione
motoristiche
aeronautiche
ecocompatibili
Tecnologie per l’esplorazione spaziale
SMAT F1
inv.
privato
8,31
inv.
pubblico
9,70
GREAT2020
5,84
9,65
15,49
STEPS
7,70
9,93
17,63
21,86
29,28
51,14
Progetto
TOTALE investimento (M€)
Tot. prog.
18,01
Tabella 4.16
Oltre ai risultati tecnologici dei singoli progetti, occorre sottolineare la ricaduta sul territorio in
termini di crescita della collaborazione tra i player locali che hanno accresciuto la propria
percezione e hanno modificato i loro comportamenti in maniera tale da assumere quell’identità di
sistema che deve caratterizzare un moderno distretto industriale regionale.
Di seguito si sintetizzano i risultati dei 3 progetti che sono stati conclusi (compresa la parte di
rendicontazione amministrativa) nei primi mesi del 2012:
1. UAV per scopi civili: Sviluppo di sistemi e tecnologie per il volo senza pilota destinato ad
applicazioni di monitoraggio dei territori a scopi civili (rilevazioni inquinamento, ricognizione
calamità naturali, ponti radio volanti, ecc...). Record europeo 30 settembre 2011: volo
contemporaneo 3 UAV per la protezione civile da Cuneo / Levaldigi.
2. Sviluppo di soluzione motoristiche eco-compatibili: Studio di tecnologie destinate a ridurre
l’impatto ambientale della motoristica aeronautica in linea con gli obiettivi EU del 2020 (nuove
architetture motore, componenti in lega Ti-Al).
3. Tecnologie per l’esplorazione spaziale: Studio multidisciplinare di soluzione tecniche per
l’atterraggio e l’esplorazione robotica della Luna e di Marte nella prospettiva dei grandi
programmi di esplorazione spaziale ESA e NASA.
2.
FASE 2
Sulla scorta dei positivi risultati raggiunti dagli investimenti effettuati nella FASE 1 la Regione
Piemonte ha recentemente rifinanziato la piattaforma tecnologica con circa 20 Milioni di Euro a
fronte di un pari investimento da parte dei soggetti privati nel biennio 2012-2013.
A questo scopo il Comitato Distretto Aerospaziale Piemonte ha concertato un approfondito studio
di foresight tecnologico volto ad identificare le tecnologie emergenti critiche per la competitività
del territorio rispetto agli scenari tecnologici internazionali e ha sottoporne i risultati per le
valutazioni di investimento alla Regione Piemonte.
Da questa interazione il portafoglio di aree tecnologiche prioritarie della Regione Piemonte in
ambito aerospaziale si è arricchito dei due seguenti temi:
4. More electric aircraft: Sviluppo di sensori, attuatori, equipaggiamenti di nuova generazione
caratterizzati dalla sostituzione degli elementi idraulico-meccanici con avanzati sistemi
elettromeccanici per il contenimento del peso e il miglioramento dell’affidabilità e delle
prestazioni degli aerei.
5. Space debris management: Sviluppo di tecnologie per la cattura e neutralizzazione dei rifiuti
spaziali orbitanti pericolosi sia per le missioni e le infrastrutture spaziali sia per i potenziali
impatti (con rischio di deflagrazione e incendio) sulla superficie terrestre.
38
3.
ACCORDO MIUR – REGIONE PIEMONTE
La piattaforma tecnologica aerospaziale del Piemonte potrà essere ulteriormente potenziata – in
accordo con gli orientamenti che verranno maturati all’interno del Cluster Tecnologico Nazionale
di riferimento, attraverso le risorse messe a disposizione dal recente accordo sottoscritto dalla
Regione Piemonte con il MIUR per il sostegno all’innovazione tecnologica che prevede una
dotazione di fondi pubblici pari a 8 Milioni di Euro.
Smart specialisation
La politica industriale della Regione Piemonte è stata caratterizzata, fin dal 2005, dall’impegno a
connettere le capacità industriali e le competenze tecnologiche piemontesi con i programmi europei di
ricerca e sviluppo e a potenziare le possibilità di accesso e partecipazione dei player regionali alle
opportunità offerte dai grandi programmi industriali internazionali.
Tale strategia è stata confermata dal crescente interesse per gli interventi sviluppati dal Piemonte su
scala europea e internazionale e dalla partecipazione del Distretto Aerospaziale Piemonte ai network
internazionali NEREUS e EACP.
Internazionalizzazione e sviluppo supply chain
Il Distretto Aerospaziale del Piemonte beneficia delle azioni intraprese dalla CCIAA di Torino
attraverso il CEIP (Centro Estero per l’Internazionalizzazione del Piemonte) per lo sviluppo della
supply chain piemontese dell’aerospazio attraverso il sostegno alla visibilità, qualificazione e apertura
ai mercati esteri delle PMI presenti in Piemonte. In particolare
1.
Torino Piemonte Aerospace:
Progetto di internazionalizzazione e sviluppo della supply chain a cura della CCIAA di Torino.
Torino Piemonte Aerospace guida i buyer nel contatto con circa 85 imprese piemontesi
selezionate secondo parametri rigorosi quali know-how tecnico, possesso di prodotti e processi
innovativi, qualità aziendale, coinvolgimento in programmi aeronautici, livello di
internazionalizzazione, potenzialità delle risorse umane.







2.
E’ un progetto che aggrega una filiera di imprese eccellenti del settore aeronautica,
spazio e difesa piemontese ed esprime la sua competitività sui mercati internazionali.
E' nato nel 2007 per diffondere e consolidare nella committenza internazionale la
consapevolezza che a Torino e in Piemonte esiste un cluster di eccellenza basato su un
filiera aerospaziale completa e tecnologicamente innovativa, suscitando l’interesse dei
key player stranieri a considerare questo territorio quale punto strategico per
l’approvvigionamento e la localizzazione di attività produttive qualificate.
Guida i tecnici e i program manager internazionali nel contatto con oltre 80 imprese
piemontesi selezionate secondo parametri rigorosi quali know-how tecnico, possesso di
prodotti e processi innovativi, qualità aziendale, coinvolgimento in programmi aeronautici,
livello di internazionalizzazione, potenzialità delle risorse umane.
Contribuisce alla crescita del fatturato estero delle imprese appartenenti al progetto,
migliorandone le competenze commerciali, individuando per loro nuovi committenti e
partner internazionali, stimolando la crescita della competitività attraverso l’aggregazione
e lo sviluppo di progetti innovativi.
Agisce come propulsore della crescita economica del territorio attraverso attività di
messa in relazione con partner stranieri del settore. Dal 2007 al 2011 sono state ottenute
dalle imprese piemontesi commesse per un valore di Euro 49.050.000,00 con società di
rilievo internazionale individuate dal progetto.
Opera in stretto collegamento con le Grandi Industrie presenti sul territorio condividendo
con loro best practice e linee di indirizzo.
Sviluppa attività denominate “Tavoli Tecnici” e “Team Building” per la creazione,
rispettivamente, di gruppi di pmi tecnologicamente avanzati e di filiere organizzate per
sistema/prodotto, che risultano particolarmente coerenti e competitive sui mercati
internazionali.
Aerospace & Defence Meetings:
Unica business convention internazionale in Italia per il settore aerospaziale. Oltre 8.000 gli
incontri prefissati tra le imprese, con una media circa 20 per azienda, la metà dei quali porterà ad
almeno un successivo appuntamento e a una negoziazione, il 20% si potrà trasformare in una
39
commessa. Più di 600 le aziende presenti con 360 stand allestiti, oltre 1000 i partecipanti (50%
proveniente dall'estero) in rappresentanza di 25 Paesi.
4.2.5. Puglia
L’aerospazio costituisce una delle più floride linee di sviluppo industriale per la Regione Puglia: è
infatti un settore caratterizzato da elevati livelli di Innovazione e Ricerca e da produzioni ad elevato
Valore Aggiunto in grado di generare spill over positivi nei confronti degli altri settori industriali
pugliesi. Grazie alle cospicue risorse provenienti dai Fondi Strutturali dell’Unione Europea è stato
possibile portare avanti una forte politica di sviluppo del settore e di attrazione degli investimenti.
Da un lato, la Puglia ha conosciuto una forte accelerazione dello sviluppo del settore aeronautico sulla
scia degli importanti investimenti industriali effettuati nella regione verso la metà degli anni Duemila,
grazie ai quali oggi sono presenti sul territorio alcune tra le attività più innovative nel settore
dell’aerospazio a livello globale (ala rotante, ala fissa, avio-motoristica, elettro-avionica e spazio).
Dall’altro lato, nel corso degli anni si è sviluppata un’importante filiera della subfornitura formata da
PMI locali che – “alimentate” dalle commesse di soggetti di maggiori dimensioni – sono via via
aumentate di numero, si sono evolute sul fronte tecnologico (grazie al coinvolgimento sui programmi
delle grandi imprese) e hanno progressivamente diversificato il proprio portafoglio di clientela, anche
internazionale. Il terzo elemento che ha contribuito a rafforzare il dialogo tra questi due soggetti e a
favorire il progresso scientifico in questo settore è rappresentato dalle Università e dai Centri di
Ricerca, pubblici e privati, insediati nel territorio.
Distretto Aerospaziale Pugliese
Identificando il settore aerospaziale quale area-chiave su cui investire per rafforzare la competitività,
l’innovazione, l’internazionalizzazione, la creazione di nuova e migliore occupazione, la Regione
Puglia ha riconosciuto attraverso la Legge Regionale 3/2007 – il Distretto Aerospaziale Pugliese
(DAP), di cui la società consortile Distretto Tecnologico Aerospaziale (DTA) di Brindisi ne è il
principale strumento operativo. Il programma di sviluppo del Distretto produttivo ad alto contenuto
tecnologico Aerospaziale Pugliese (DAP) prevedeva già fin dal 2007 la costituzione di una società che
si candidasse ad essere riconosciuta come Distretto Tecnologico dal MIUR (DTA). Già allora il DTA,
nella visione d’insieme, si posiziona centralmente ed assurge al ruolo di propulsore del cambiamento,
divenendo la punta avanzata della ricerca industriale e della formazione a supporto del sistema
produttivo regionale.
Il DTA costituito nel 2009 e recentemente riconosciuto dal MIUR, quale strumento capace di
intercettare e soddisfare la domanda e l’offerta di ricerca industriale, alta formazione ed innovazione,
si è da principio prefisso l’obiettivo di interagire pro-attivamente con gli altri Distretti sia Pugliesi (Medis
e Ditech e i distretti produttivi pugliesi) che nazionali (IMAST, Distretto aerospaziale piemontese,
Distretto aerospaziale lombardo, Distretto aerospaziale campano, distretto aerospaziale del Lazio)
europei (European Aerospace Cluster Partnership, Tolosa, Amburgo..) ed internazionali
(Aeromontreal, PNAA). Contestualmente si è posto l’obiettivo di integrarsi con altre entità quali i Centri
di competenza ed i Laboratori Pubblico-Privato. Soci del DAP sono le principali aziende aerospaziali
che hanno sede operativa in Puglia. Esse fanno riferimento al settore dell’ala fissa, dell’ala rotante
della motoristica e propulsione e dello spazio. Secondo una stima elaborata dalla società DTA
attraverso l’accesso a fonti informative nazionali, oltre alla disponibilità di informazioni rilevate on field,
sviluppa oggi un fatturato quantificabile in circa 1 miliardo di euro e un numero di addetti pari a circa
5.500 unità dirette.
In questi anni il distretto ha costruito la rete, definito la sua strategia ed ha iniziato ad attuarla
puntando sulla crescita del livello conoscenza, innovazione, fiducia e cooperazione, elementi
essenziali per la sua competitività. “Il bisogno del cambiamento” è stato il presupposto culturale e
strategico del distretto ed è la ragione della sua esistenza. Il mondo aerospaziale vive oggi con
protagonismo l'affermarsi di un nuovo modello di industria, indotto dal processo della globalizzazione,
che si ispira ai principi del networking.
L’innovatività dei nuovi programmi aeronautici e spaziali favorisce l’evoluzione della filiera delle
produzioni aerospaziali verso nuovi paradigmi nei quali si esalta il protagonismo dei territori, ponendo
a questi una sfida rispetto al modo in cui sono chiamati a competere. La peer production crea uno
spartiacque tra vecchi e nuovi modelli di produzione, una evoluzione e nuova caratterizzazione
dell’aerospazio pugliese. Se la produzione si snoda su di un network mondiale e se la filiera si
40
compone di partner sparsi in diverse aree del mondo, allora i territori divengono reti di relazioni,
sistemi integrati, organismi chiave nella capacità di competere nel nuovo paradigma. Cultura
industriale, strutture produttive, competenze in R&D, capitale umano, strumenti di politica industriale,
tutti questi concorrono e cooperano per creare e rafforzare una specializzazione sul territorio da
spendere su scala globale. In questo quadro il distretto opera per favorire un’evoluzione e
radicamento delle sue specializzazioni produttive e, di riflesso, scientifiche.
In sostanza, la Puglia è l’unica regione nel cui territorio sono contemporaneamente presenti aziende
del settore “ala fissa”, “ala rotante”, della propulsione, del software e dei servizi spaziali,
dell’elettronica per l’aerospazio, della sensoristica di bordo, dell'hardware di trasmissione e ricezione
Telemetrie, Telecomandi e Dati di missioni spaziali.
Il sistema distrettuale della ricerca e sviluppo composto da: 3 università pugliesi (Politecnico di Bari,
Università di Bari, Università del Salento statali), centri di ricerca pubblici e privati (CNR, ENEA, INFN,
CETMA, OPTEL, Centro Laser, etc.), parchi tecnologici di “Tecnopolis” a Valenzano e della
“Cittadella della Ricerca” a Brindisi e i nodi regionali dei Centri di Competenza.
Competenze tecnologiche
La produzione di componenti di strutture primarie di velivoli ed elicotteri di grandi dimensioni con
l’utilizzo di materiali compositi è sicuramente una chiave di lettura della competitività della Puglia. Ne
sono esempio la partecipazione della filiera pugliese a progetti come il Boeing 787, primo aeromobile
di certe dimensioni che prevede, nella realizzazione delle sue parti strutturali, l’utilizzo di materiali
compositi in una misura decisamente superiore rispetto agli altri modelli di velivoli, ma anche il Cseries
(Alenia Aermacchi e Bombardier) o gli elicotteri AW149 e AW169 (Agusta Westland). In generale si
può affermare che le produzioni in composito in Puglia costituiscono un marchio, un brand per
l’aerospazio pugliese, che deve essere sostenuto adeguatamente da un’intensa attività di ricerca che
vede protagonisti i Centri di Ricerca e le Università.
Sul fronte della componente industriale di tipo motoristico AVIO ha recentemente avviato una
diversificazione della sua presenza produttiva in Puglia, sia per presenze territoriali che per focus sulla
produzione e lo sviluppo.
Date le caratteristiche trasversali della ricerca connessa alla filiera aerospaziale (scoperte e
applicazioni possono interessare anche altri settori) non è facile individuare il numero dei ricercatori in
Puglia, fuori dalle imprese, nella suddetta filiera. Con un’analisi molto dettagliata è, però, possibile
indicare in circa 500 i ricercatori, in Puglia, coinvolti in maniera diretta o indiretta in attività di ricerca
legate al settore aerospaziale. Di essi, 300 nelle sedi universitarie (200 a Bari e 100 a Lecce) e oltre
200 nei centri di ricerca, prevalentemente nel brindisino. Le principali tematiche di ricerca sono: i nuovi
materiali, la sensoristica, la meccanica e la propulsione. Non secondario è anche lo studio delle
tecnologie spaziali.
In relazione alla perimetrazione degli ambiti di attività del distretto e sulla base delle competenze,
vocazioni industriali ed accademiche presenti sul territorio, sono state individuate tre tematiche
prioritarie come illustrato nella figura seguente (Figura 4.4):
Figura 4.4
41
Principali programmi ed azioni ed impatto sui sistemi di riferimento
Il Distretto, nei prossimo anni, intende investire nelle tematiche e nelle tecnologie di seguito illustrate
(Tabella 4.17), il cui sviluppo è di notevole importanza per il territorio regionale, ma che rappresentano
comunque un notevole rafforzamento delle capacità dei Soci a competere sui mercati internazionali.
Tabella 4.17
Tra le iniziative attualmente in atto nel DTA meritano di essere portate all’attenzione le seguenti, per la
loro innovatività (sensoristica destinata al monitoraggio di ambienti aeroportuali, sistemi propulsivi di
velivoli senza pilota a bordo, nuove architetture e processi per la realizzazione di superfici alari):



Tecnologie Abilitanti per Sistemi di Monitoraggio Aeroportuale (TASMA): finalizzato allo
sviluppo ed alla messa a punto di tecnologie abilitanti orientate alla realizzazione di
componenti microelettronici e microelettromeccanici per trasmissione e ricezione
MALET: volto all’acquisizione e alla validazione di tecnologie per lo sviluppo di sistemi
propulsivi di velivoli senza pilota a bordo (UAV) che svolgano missioni ad alta quota e per
lungo tempo. A tale progetto si affiancano iniziative di specializzazione di giovani ingegneri e
di formazione di ricercatori e tecnici
Architetture Strutturali e processi Innovativi dell’Ala” (ASIA): sviluppo sviluppare architetture e
processi innovativi per la realizzazione di superfici alari di velivoli “regionali”
Le iniziative del distretto, al di là dei progetti di ricerca sono:
1.
Valorizzare il capitale umano



2.
“Piano di formazione distrettuale a sostegno dei processi di innovazione tecnologica nelle
imprese aerospaziali pugliesi”: 15.500 ore di formazione per le 13 aziende aderenti
attivazione dell’Istituto Tecnico Superiore (ITS) nel settore dell’Aeronautica
attivazione di diversi tirocini a beneficio delle imprese e oltre 150 borse di studio (di cui
circa 60 di 18 mesi) per laureati e diplomati tutte contrattualizzate da imprese
Promuovere l’imprenditoria ad alto contenuto tecnologico ed innovativo attraverso nuovi
investimenti e servizi:
La filosofia che permea questi strumenti di finanziamento pubblico è orientata a rafforzare i
legami, le transazioni, la pianificazione degli investimenti e quindi le strategie di business tra
grande, media e piccola impresa. Si possono individuare e riassumere gli effetti di tali azioni:



3.
ampliamento della base produttiva in termini di crescita significativa della capacità
produttiva del sistema aerospaziale pugliese
diversificazione ed arricchimento delle specializzazioni produttive attraverso l'avvio di
nuovi investimenti con nuove tecnologie
rafforzamento della filiera/supply chain
Sostenere processi di internazionalizzazione:
Il Distretto è destinatario da tre anni del programma settore aerospazio dello SPRINT (Regione
Puglia - Sportello Regionale per l’Internazionalizzazione). Il programma prevede annualmente
una serie di iniziative quali company mission, azioni di incoming ed outgoing, azioni di scouting,
seminari e business convention.
42
4.
Potenziare le infrastrutture di ricerca




è stato recentemente attivato l’intervento “Reti di Laboratori per il rafforzamento del
potenziale tecnologico regionale” grazie al quale sono stati creati 7 laboratori a rete,
“nodi” di elevata specializzazione tecnologica distribuiti sul territorio
studi di fattibilità per il potenziamento delle strutture e delle dotazioni scientifiche e
tecnologiche per il Politecnico di Bari e l’ENEA
realizzazione, attualmente in atto, del Centro di Eccellenza per le Tecnologie e la
Diagnostica Avanzata nel settore dei Trasporti (TEDAT)
futura realizzazione di un Laboratorio per lo Sviluppo di Tecnologie Avanzate di
Manufacturing di Strutture in Composito (COSTAM_LAB)
L’approccio della Specializzazione intelligente o Smart specialization determina lo sviluppo di una
strategia regionale per l’innovazione che:





concentri risorse pubbliche su priorità, sfide e bisogni di sviluppo basato sull’innovazione e la
conoscenza
preveda misure per stimolare l’investimento privato in ricerca e sviluppo
aiuti la regione a posizionarsi globalmente in specifici mercati o nicchie nell’ambito di catene
del valore internazionali
favorisca il completo coinvolgimento degli stakeholders ed incoraggino l’innovazione e
sperimentazione di modelli di governance
sia basata sull’evidenza e preveda sistemi di monitoraggio e valutazione
L’aerospazio in Puglia costituisce sicuramente una cornice nella quale ciò si sviluppa e concorre a far sì
che la Regione Puglia adotti l’approccio programmatico della smart specialization per consolidare una
nuova generazione di politiche pubbliche per la ricerca e l’innovazione e per arrivare pronta al nuovo
ciclo di programmazione 2014-2020. La Regione Puglia è attiva nel processo di revisione della propria
strategia per la ricerca e l’innovazione avendo aderito dal dicembre 2011, tra le pochissime regioni
italiane, alla piattaforma S3, coordinata dal Joint Research Center IPTS di Siviglia, che fornisce un
supporto metodologico alle regioni ed agli Stati membri in Europa. La piattaforma promuove la
collaborazione tra autorità regionali e nazionali, ricercatori ed esperti dell’UE, e collabora con organismi
internazionali come OCSE e Banca Mondiale. L’attuale strategia regionale deve essere aggiornata al
fine di ottimizzare l’efficacia degli sforzi di sostegno alla ricerca e all’innovazione concentrandoli nei
settori economici dove si dispongono vantaggi comparativi che permettono di raggiungere livelli
d’eccellenza sufficienti per divenire competitivi nei mercati di riferimento.
Il DTA potrà concorrere a favorire la specializzazione della Puglia accompagnando il riposizionamento
del sistema produttivo regionale, finalizzato a potenziarne la competitività sui mercati globali, quindi
promuovere occupazione maggiormente qualificata e benessere diffuso.
Il programma strategico e le azioni che DTA ha iniziato ad attuare si snoda sulla base di tre pilastri che
devono reggere la ricerca UE:



programmi nazionali di finanziamento pubblico
programmi UE di ricerca
nuove forme di cooperazione transfrontaliera e partenariati tra i programmi nazionali e
comunitari, migliore strutturazione del panorama della ricerca aeronautica in Europa
Di seguito si riportano le attività di carattere internazionale poste in essere nel precedente biennio e che
costituiscono l’ambito nel quale il distretto svolgerà la sua attività nel futuro. Il DTA:





è partner del network europeo di cluster aerospaziali EACP
ha avviato progetti a valere sul VII FP con i partner internazionali
ha avviato missioni di outgoing o incoming, la maggior parte delle quali rientranti nel
programma di internazionalizzazione della Regione Puglia. Il DTA ha nel biennio ultimo
ospitato delegazioni di imprese e strutture di ricerca provenienti da Germania, Francia,
Canada ed USA
ha avviato diverse iniziative di collaborazione con il Canada (accordo di cooperazione con
AeroMontreal, accordo di cooperazione italo-canadese in materia di ricerca scientifica, partner
del progetto CANAPE)
ha avviato una collaborazione con la PNAA: Pacific Northwest Aerosapce Alliance
43


ha realizzato, sotto l’egida dell’ambasciata cinese, azioni di incoming di imprese cinesi
sta programmando una Conferenza internazionale Italo Canadese sull’innovazione ed una
Fiera internazionale nel settore dei materiali compositi
Il distretto ha inoltre usufruito dei servizi del consorzio “Bridgeconomies” per mettere in rete il know-how
distrettuale e rafforzare la capacità d’innovazione e la competitività delle PMI, nell’ottica di sostenere la
cooperazione tecnologica trans-nazionale e il trasferimento di tecnologia nelle imprese pugliesi.
L’accordo prevede la collaborazione congiunta tra le parti per:



stimolare le PMI all'innovazione attraverso audit tecnologici, technology watch e business
evaluation;
favorire il raccordo ricerca/impresa attraverso la valorizzazione e disseminazione dei risultati
della ricerca, la valorizzazione dei brevetti, negoziazioni ed accordi di trasferimento
tecnologico;
fornire supporto alla partecipazione ai programmi regionali, nazionali e dell’UE di R&S
attraverso formazione, assistenza specialistica, definizione di partnership internazionali,
attività di pre-screening e pre-valutazione.
4.2.6. Altri
In Italia vi sono diverse Regioni con un distretto/cluster aerospaziale, formalizzato o meno (Campania,
Emilia Romagna, Lazio, Lombardia, Piemonte, Puglia e Umbria). Inoltre si registra anche la presenza
di player aerospaziali (come alcune sedi di grandi gruppi, PMI, organizzazioni di ricerca,...) in altre
regioni, soprattutto in Toscana, Abruzzo e Friuli Venezia Giulia.
Tra i principali si citano: Il Polo Tecnologico Aeronautico di Forlì con la sua società di gestione
ISAERS; Polo Tecnologico dell’Optoelettronica e Spazio della Toscana “Optoscana “ che è il Polo di
Innovazione Toscano di Optoelettronica e Spazio e per le applicazioni Industriali, biomedicali e
aerospaziali; il polo Aerospaziale dell’Umbria, costituito nel 2008; l’Emilia Romagna Aerospace Cluster
IR4I che e si è costituitosi nel giugno 2011 quale cluster industriale che mette insieme le migliori realtà
produttive dell’aerospazio toscano. (Figura 4.5 – Fonte Confindustria). Nella componente spaziale
infine comptenze di carattere scientico sono inoltre oresenti in Basilicata e Sardegna
Figura 4.5
4.3. I grandi gruppi
L’industria Aerospaziale italiana è dominata da due grandi player: il Gruppo Finmeccanica, primo
gruppo industriale italiano e tra i primi dieci player mondiali, ed il Gruppo Avio, leader nella
progettazione e produzione di componenti e sistemi per la propulsione aerospaziale.
44
Di seguito vengono illustrate le principali attività dei due gruppi in tema di ricerca, sviluppo ed attività
innovativa, la partecipazione ai programmi ed ai progetti internazionali ed i principali risultati conseguiti.
Il paragrafo 4.3 è stato redatto su Fonti AIAD, Finmeccanica, Avio.
Settore aeronautico, elicotteristico, dell’elettronica per la difesa
Finmeccanica, principale azienda nazionale del settore (~ 65 % sul totale ricavi 2011 su A,D&S), è uno
dei principali gruppi industriali mondiali attivo in settori ad alta tecnologia e costituisce un sistema
produttivo e tecnologico di grande rilievo per il Paese Il patrimonio del Gruppo è rappresentato da circa
70.000 dipendenti qualificati a livello mondiale, di cui 15.000 ingegneri per lo più
aeronautici/aerospaziali, elettronici, meccanici, informatici e delle telecomunicazioni, che ne
costituiscono l’anima tecnologico – industriale, e da circa 18.000 tecnici specializzati che ne alimentano
la vocazione manifatturiera. Le aziende italiane del Gruppo hanno investito nel 2009 un valore (~ 1,4
miliardi di euro) che rappresenta circa il 14% della spesa in R&S dell’industria nazionale Il Gruppo FNM
ha investito complessivamente negli ultimi 5 anni più di 9 miliardi di euro, di cui circa 6 miliardi in Italia
(Fonte FNM)
L’area aeronautica dell’ala fissa è essenzialmente incentrata sulle attività di Alenia Aermacchi e altre
controllate come il GIE ATR e SuperJet International. Queste aziende svolgono il ruolo di velivolista
integratore e aerostrutturista specializzato in materiali compositi per applicazioni civili e militari e
capofila di diverse Piccole e Medie Imprese specializzate e riunite nei Distretti.
Nell’area dell’ala rotante AgustaWestland continua a competere a livello mondiale con altri 4 players
mondiali, tre statunitensi ed uno europeo, in funzione della propria competitività rafforzata da un
costante flusso di investimenti nella Ricerca e Sviluppo tesi sia a migliorare i prodotti esistesti sia allo
sviluppo di nuovi e più avanzati elicotteri.
L’area dell’Elettronica per la Difesa e la Sicurezza conferma il suo ruolo di presidio strategico per
l’industria italiana e di centralità in un mercato mondiale in evoluzione ed ampliamento di soluzioni
avanzate con applicazioni duali anche in settori contigui, che richiede capacità integrate realizzate
essenzialmente da Finmeccanica con SELEX Sistemi Integrati, SELEX Galileo, SELEX Elsag, e
dall’azienda Elettronica. L’area elettronica include nel suo ambito anche il presidio dei sistemi di guerra
elettronica che viene assicurato dall’azienda Elettronica.
La componente missilistica nazionale, che vede come attore principale il Gruppo MBDA e nel contesto
specifico MBDA Italia, sta definendo scenari e collaborazioni istituzionali ed industriali di medio e lungo
periodo, che le consentano di mantenere la leadership mondiale del settore, conservando, altresì, la
propria sovranità nazionale sia in termini di prodotti che di tecnologie.
In relazione alle attività di R&D delle aziende Finmeccanica, per quanto riguarda le aziende integratrici
di piattaforme aeronautiche, per il settore elicotteristico, AgustaWestland continua la sviluppo
dell’AW169 presentato nel 2010. Nel 2011, AgustaWestland ha presentato l’AW189, una nuova
generazione polivalente di elicotteri bimotore da 8 ton. In questo contesto, presso l’azienda continuano
gli sviluppi tecnologici riguardano soprattutto i nuovi rotori attivi. Continua la sperimentazione in volo,
anche a fini certificativi, del prototipo AW609, primo convertiplano basato su soluzioni (tecnologiche e
sistemistiche) d’avanguardia per quanto attiene comandi di volo, propulsione e trasmissione integrate
ad alta affidabilità.
Nel settore militare, continua lo sviluppo del velivolo multiruolo di classe media (8,5 ton) AW149, dotato
di un avanzato sistema di missione integrato. Proseguono le attività di ricerca sulle tecnologie per
l’elicottero “ogni-tempo” anche con la sperimentazione dell’Enhanced Vision System (EVS).
Per il settore dei velivoli ad ala fissa, Alenia Aermacchi prosegue con gli sviluppi relativi ai velivoli da
addestramento ed in particolare con le attività legate al modernissimo addestratore militare M346Master.
Inoltre, Alenia Aermacchi persegue lo sviluppo di tecnologie aero-strutturali proprietarie che stanno
contribuendo fattivamente al successo delle componenti del nuovo A380. Parallelamente è in piena
operatività la realizzazione di alcune delle componenti principali del velivolo B787 (Dreamliner) per la
società Boeing
Continuano le attività legate al progetto dei dimostratori Neuron (tecnologie per Unmanned Combat Air
Vehicle – UCAV) e Sky-Y, un UAV di tipo Medium Altitude Long Endurance (MALE) sul quale Alenia
Aermacchi ha già integrato e sperimentato diversi tipi di payload (Elettro/Ottico e Radar) nonché
funzioni avanzate di volo autonomo. Il 30 settembre 2011 è’ stata effettuata la dimostrazione finale del
45
progetto SMAT F1 (base per futuri programmi UAV), ottenendo i permessi di volo nell’area di prova
individuata a sud del Piemonte ed operando dall’aeroporto civile di Cuneo Levaldigi.
Sempre legate al settore dei velivoli senza pilota, proseguono le attività di SELEX Galileo per lo
sviluppo del sistema Falco EVO, un UAV di tipo Medium Altitude Endurance (MAE) per la sorveglianza
e gli impieghi tattici, che ha effettuato il primo volo nel 2012, così come di AgustaWestland per lo
sviluppo di una versione UAV basato sul modello SW4.
Nell’ambito di studi per il settore militare finanziati dall’ Agenzia Europea per la Difesa (EDA), lo studio
FAS4EUROPE, con la partecipazione di Alenia Aermacchi e AgustaWestland, ha preparato una
roadmap iniziale per il FAS (Future Air System). In data 21/12/2011, a conclusione dello studio, è stato
deliberato ed accettato da EDA il final report.
Nell’ambito del programma JIP-Innovative Concepts and Emerging Technologies (ICET), Agusta
Westland continua l’attività nel il progetto denominato HECTOR (“Helicopter fuselage crack monitoring
and prognosis through on-board sensor network”).
Sempre in ambito EDA, il consorzio MIDCAS, costituito da 13 industrie europee - tra cui Alenia
Aermacchi, SELEX Galileo, SELEX Elsag e SELEX Sistemi Integrati – continua la sua attività per la
realizzazione di un sistema Sense & Avoid in grado di individuare ed evitare potenziali minacce di
collisione in volo per i velivoli senza pilota, culminando nella fase di sperimentazione in volo della suite
di “Sense&Avoid” sul velivolo unmanned Sky-Y .
In ambito ETAP (European Technology Acquisition Program), Alenia Aermacchi continua nelle attività
(come coordinatore) nel Global System Study e nel progetto Low Observable Aperture Integration
assieme a SELEX Galileo.
Per quanto riguarda la partecipazione delle aziende Finmeccanica in attività di ricerca nel VII
Programma Quadro - Trasporto, inclusa Aeronautica (2007-2013), essa viene qui di seguito riassunta.




3ª Call: Alenia Aeronautica ha partecipato a 6 progetti appartenenti all’Area Tematica
“Trasporti e Aeronautica”: 4DCO-GC, COOPERATUS, GRAIN, PRIMAE, SMAES, X-NOISEEV.
4ª Call: Alenia Aermacchi partecipa a 2 progetti di grandi dimensioni (L2) appartenenti
all’Area Tematica “Trasporti e Aeronautica” (ACTUATION-2015 e SARISTU) e un progetto
appartenente all’Area “ICT” (TERRIFIC)
5ª Call: Alenia Aermacchi partecipa a una proposta di grande dimensione sulla riduzione dei
costi della produzione dei compositi (LOCOMACHS). Alenia Aermacchi partecipa anche ad
alcuni progetti L1.
6° Call: Partecipazione di SELEX Galileo nel progetto ASHLEY su avionica modulare e la
partecipazione di Alenia Aermacchi in AFLoNext, su active wing, in ATOME, su tecnologie
avanzate di manutenzione e in TOICA, per un progetto integrato di analisi termica di un
velivolo commerciale.
Continua inoltre la forte e qualificata la partecipazione delle aziende del Gruppo anche alle attività di
ricerca nell’area aeronautica alla quale sono destinati una notevole parte dei finanziamenti europei,
ovvero nelle due Joint Technology Iniziative


Clean Sky: Due dei sei ITD (Integrated Technology Demonstrator) hanno la co-leadership di
Finmeccanica: il Green Regional Aircraft (Alenia Aermacchi) e il Green Rotorcraft
(AgustaWestland in collaborazione con Eurocopter). Sono coinvolte in queste attività anche
SELEX Galileo e SELEX Sistemi Integrati, insieme a molte altre aziende, Centri di Ricerca e
Università italiane. Le due aziende Finmeccanica co-leader stanno anche contribuendo alla
definizione di Clean Sky 2
SESAR: attivamente coinvolte le società SELEX Sistemi Integrati e Alenia Aermacchi
(responsabili di primo livello), SELEX Galileo, SELEX Elsag e Telespazio. Il contributo nel
programma SESAR dei due consorzi FNM, a grandi linee, è volto alla definizione dei requisiti,
definizione dei dati che devono essere gestiti dal nuovo sistema intranet di SESAR e lo
sviluppo dei sistemi ATC di terra e la funzionalità 4D focalizzata sull’impiego nel futuro Single
European Sky di velivoli regionali e militari.
Propulsione
Il Gruppo Avio è un primario operatore internazionale leader nel settore aeronautico e della propulsione
spaziale, facente capo ad Avio S.p.A. e la cui origine risale al 1908. Presente in 4 continenti con sedi
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commerciali e di rappresentanza e 12 insediamenti produttivi, il Gruppo ha sede a Torino e conta oltre
5.100 dipendenti, di cui circa 4.300 in Italia. Avio ha sempre dedicato consistenti risorse alla ricerca, allo
sviluppo e all’innovazione di prodotti e processi ed annovera tra i propri obiettivi lo sviluppo di tecnologie
distintive per i propri prodotti
Avio, partner da oltre cinquant’anni dei maggiori motoristi mondiali nei principali programmi di motori per
velivoli civili, nonché membro dei consorzi internazionali di progettazione e produzione di sistemi
propulsivi per velivoli militari presidia saldamente il campo della propulsione l’area della motoristica
aeronautica dell’ala fissa. Nella propulsione elicotteristica da evidenziare il ruolo di Avio che sviluppa e
produce modulo trasmissione principale, modulo trasmissione accessori, turbina di bassa pressione ed
altri componenti strutturali, vantando un consolidato know-how e buone prospettive di crescita.
In linea con gli obiettivi stabiliti dall’Advisory Council for AeronauticsResearch in Europe (ACARE), ed in
collaborazione con i principali costruttori mondiali, il gruppo ha così continuato ad investire nello
sviluppo di nuovi prodotti con tecnologie eco-compatibili in grado di assicurare elevate prestazioni e
bassi consumi, contenendo al contempo le emissioni inquinanti.
Per quanto riguarda la piattaforma trasmissioni meccaniche, in cui il gruppo si posiziona come leader
mondiale riconosciuto, sono proseguite le attività di ricerca sui materiali e sulle tecnologie di
progettazione e realizzazione di componenti, in particolare ingranaggi e cuscinetti, mirate a mantenere
e migliorare la competitività di Avio.
Per i turboelica, in particolare, è stato certificato il motore TP400 per il velivolo A400M, per il quale Avio
è responsabile della trasmissione meccanica che aziona l’elica. Nel progetto di questa trasmissione, la
più grande mai realizzata per un turboelica, sono confluite le tecnologie derivate dai programmi di
ricerca e sviluppo implementati con successo negli ultimi anni.
E’ inoltre stato acquisito il programma di produzione della trasmissione di potenza per la nuova
generazione di motori eco-compatibili in configurazione Geared Fan che equipaggeranno i nuovi velivoli
da trasporto regionale Bombardier C serie e Mitsubishi regional jet con ottime prospettive anche per il
segmento a medio raggio.
Per quanto riguarda la piataforma turbina, sono state completate le attività di sviluppo e certificazione
del sottosistema statorico della turbina di bassa pressione per il propulsore GEnx-1B, destinato al
velivolo di nuova generazione Boeing 787 Dreamliner e del GEnx-2B, destinato alla nuova versione
Stretched del B747-8. Parallelamente, è stata progettata un’evoluzione della turbina stessa che
comporterà l’ulteriore miglioramento dell’efficienza e la riduzione dei consumi. Ciò è stato possibile
grazie all’attività sperimentale su di nuovo banco a flusso freddo (cold flow) particolarmente avanzato,
sviluppato interamente da Avio e testato con successo in febbraio.
Per quanto riguarda i sistemi di combustione, Avio si è focalizzata sullo sviluppo di un dimostratore di
un combustore di tipo PERM (PartialEvaporation and Rapid Mixing), con basse emissioni, avente come
possibile applicazione i motori per velivoli regionali di prossima generazione.
Sono inoltre proseguite le iniziative di ricerca con tecnologia DMLS (Direct Metal Laser Sintering) per il
motore regional. Analogamente, tecnologie di additive manufacturing sono in corso di sviluppo per altre
componenti, per diversi materiali – fra cui gli alluminiuri di titanio che raggiungono le stesse
temperature di esercizio di leghe di nichel ma con massa dimezzata e per diverse tecniche di fusione
delle polveri, fra cui i fasci elettronici.
Per quanto riguarda la partecipazione Avio ai programmi di collaborazione europea del VII Programma
Quadro, Trasporto, inclusa Aeronautica (2007-2013), nelle prime 5calls sono stati acquisiti 19 nuovi di
progetti collaborativi nell’ambito di consorzi di elevato livello che coinvolgono i principali motoristi
europei (RollsRoyce, Snecma, MTU,…), università e centri di ricerca. Ciò rappresenta un sostanziale
miglioramento rispetto al livello di partecipazione ai programmi quadro precedenti.
I programmi, sia di livello 1 che di livello 2 (integrated projects) sono finalizzati al raggiungimento di un
livello tecnologico sufficiente a consentire l’introduzione delle nuove tecnologie sia su dimostratori
tecnologici avanzati (ad esempio in ambito CleanSky) sia sui nuovi programmi di sviluppo.
Di seguito vengono riportati i progetti acquisiti per singola Call:



4a Call: LEMCOTEC (level 2), ESPOSA (level 2) e IMPACT su tecnologie della combustione
e sistemi di trasmissione avanzati
3a Call: FIRST e FACTOR su tecnologie turbine e combustion inclusa la loro interazione
2a Call: CRESCENDO (level 2), OPENAIR (level 2), ERICKA, KIAI su tecnologie di robust
design, riduzione rumore, sistemi di raffreddamento avanzati e tecnologie della combustione
47

1a Call: DREAM (level 2), FLOCON, NEWAC, TEENI, TECC, ALFA-BIRD, FUTURE,
ACCENT, FLEXA su configurazioni motore innovative non convenzionali (open rotor),
tecnologie turbine, combustione eanche con combustibili alternativi da sintesi (Carbon-ToLiquid),processi di produzione flessibili e adattativi
Nell’ambito della 5a Call sono stati sottoscritti I contratti dei progetti E-BREAK (level 2) e RECORD che
saranno lanciati a breve e si stanno proponendo 2 nuovi progetti nell’ambito della Call 6.
Contemporaneamente, sempre nell’ambito del VII Programma Quadro Avio prosegue le attività nel
programma CleanSky JTI (Joint Technology Initiative), il più importante mai realizzato in Europa che
comprendente una piattaforma motore dedicata. In CleanSky, che terminerà le attività operative nel
2016, Avio è partner associato della piattaforma motore SAGE (Sustainable Aircraft Green Engine),
coordinata dai RollsRoyce e Safran e l’attività principale èfocalizzata allo sviluppo tecnologico di una
turbina innovativa e del sistema di trasmissione di potenza avanzato che saranno progettati e realizzati
per essere montati su uno dei dimostratori tecnologici per applicazione open-rotor per velivoli a medio
raggio che andrà in prova nel 2015. Sempre nell’ambito del Programma Quadro sono stati acquisiti altri
3 progetti nel filone NMP (Nanotecnologie e Sistemi di Produzione) focalizzati allo sviluppo di materiali
avanzati (ACCELERATED METALLURGY, EXOMET e AMAZE).
Nell’ambito del VI Programma Quadro, in cui Avio è stata coinvolta sia su progetti integrati che
STREPS, per quanto riguarda il prodotto turbina, Avio si è impegnata con successo sul progetto
integrato VITAL (EnVIronmenTALlyFriendly Aero Engine) con il completamento della sperimentazione
al banco delle nuove tecnologie per turbine ad alta efficienza, ridotto inquinamento atmosferico e minor
peso. Un secondo filone di attività ha riguardato, il progetto integrato NEWAC (NEW Aero Concepts),
per dimostrare su larga scala nuove tecnologie del “core” del motore riguardanti le camere di
combustione con sistemi di iniezione a ridottissimi livelli di NOx.
Per quanto riguarda i programmi in ambito Difesa, a seguito del positivo completamento del primo
programma italo-russo per lo sviluppo di nuove tecnologie applicate al prodotto turbina, in
collaborazione con il Ministero della Difesa, nel 20110 è stato lanciatoun nuovo programma dedicato
alle turbine ad alta concentrazione di potenza. Sono inoltre stati portati avanti, sempre con il Ministero
della Difesa, i progetti ETAP (European Technology Acquisition Program) nell’ambito delle tecnologie
per propulsori più efficienti e con sistemi di prognostica avanzati per sistemi di trasmissione.
E’ stato infine portato a termine lo studio strategico “European UAS engines” in cui Avio è stato per la
prima volta prime contractor con l’agenzia europea di difesa (EDA) per lo sviluppo tecnologico di motori
per velivoli senza pilota.
Spazio
L’Italia ha consolidato, a seguito degli investimenti effettuati per la realizzazione del programma
COSMO-SkyMED una posizione assolutamente preminente nell’area dell’Osservazione della Terra, sia
per quanto attiene le attività di Sistema e del Segmento di volo, sia per quanto attiene il Segmento di
Terra. Il programma COSMO-SkyMed, progettato e stato realizzato da Thales Alenia Space Italia per il
segmento spaziale e da Telespazio per quello di terra,
Thales Alenia Space Italia è stata selezionata da ESA come “Prime” Contractor per il progetto e lo
sviluppo di entrambi i satelliti della prima missione SAR del Programma GMES ( Sentinel-1) e dal KARI
come “Prime” Contractor del payload SAR del Programma coreano Kompsat-5. Anche Telespazio sta
giocando un ruolo di assoluto rilievo nella realizzazione dei segmenti PDGS (Payload Data Ground
Segment) dei satelliti Sentinel-1, Sentinel -2 e Sentinel-3 del programma GMES e nell’ambito del 7PQ
(Call Gmes attraverso e-Geos) come “Prime” su tematiche di security, maritime ed emergency. Mentre
in ambito internazionale sta realizzando come “Prime” contractor il sistema satellitare di osservazione
della Terra Göktürk per il Ministero della Difesa turco.
Nell’area delle Telecomunicazioni Satellitari, Con il Programma Sicral, l’industria spaziale si è qualificata
quale centro di eccellenza delle missioni end-to-end militari nel campo della gamma di frequenze UHF
ed EHF; attività queste che sono tuttora in corso con i servizi forniti sia dal Satellite Sicral 1, ancora
operativo, che dal satellite Sicral 1B. E’ inoltre stata autorizzata anche la seconda fase del contratto
(originariamente firmato nel 2010) per la fornitura del satellite Sicral 2, che si sta sviluppando nel quadro
di una collaborazione tra il MoD italiano e la DGA francese dove Telespazio partecipa in qualità di cofinanziatore e cura l’erogazione dei servizi forniti dal satellite SICRAL 1B. Avio ha realizzato il sistema
propulsivo e di controllo d’assetto.
48
Per quanto riguarda la Navigazione Satellitare (GNSS), l’anno 2011 è stato caratterizzato dal lancio dei
primi due satelliti Galileo IOV integrati e provati da Thales Alenia Space Italia nello stabilimento di
Roma. Il lancio dei rimanenti due satelliti è previsto entro la fine di settembre 2012. Le attività relative al
Programma Galileo FOC sono in corso di realizzazione. Per Thales Alenia Space Italia ciò riguarda i
segmenti: WP1 System Engineering Technical Assistance (SETA), WP4 Space Segment, WP2 GMS
Per Telespazio riguarda il segmento WP6 Operations dove è “Prime” tramite la società Space Opal.
Per quanto riguarda il programma EGNOS è da evidenziare l’aggiudicazione di uno dei due Contratti di
EGNOS V3 Ph A a Thales Alenia Space con la partecipazione di TAS Italia per i sottosistemi RIMS e
M&C e la partecipazione di Telespazio come responsabile del WP operations.
Il Programma GNSS sta per affrontare una fase di riorganizzazione a partire dal 2014 quando diventerà
operativo il nuovo Regolamento ed il programma beneficerà del nuovo budget. In questo contesto
Thales Alenia Space Italia intende consolidare il posizionamento sul Sistema e Telespazio intende
consolidare il suo ruolo nelle operations e poter ricoprire un ruolo anche nell’area del System
Engineering.
Nell’ambito dei programmi Europei e Nazionali sono state identificate le applicazioni e relativi utenti, ma
è comunque necessario supportare Thales Alenia Space Italia nello sviluppo e miniaturizzazione dei
ricevitori e terminali utenti.
Le competenze acquisite nell’ambito della sistemistica di navigazione, in particolare di sistemi “safety of
life” quali EGNOS e Galileo, ha portato Thales Alenia Space Italia a ricoprire un ruolo chiave nel
Programma Iris dell’ESA relativo alle comunicazioni satellitari per applicazioni ATM. È fondamentale
che l’ASI continui a supportare Iris mantenendo l’Italia come “major subscriber” del Programma e TASItalia come Primo Contraente.
Nell’area della Security, nel programma Space Situational Awareness (SSA) Telespazio partecipa agli
studi di definizione architetturale complessiva del sistema ed è in particolare attiva nello studio per
l’ESA finalizzato alla progettazione del centro di controllo asteroidale.
Nel segmento dell’Esplorazione Umana Thales Alenia Space Italia intende capitalizzare le competenze
e capacità uniche di progettazione e realizzazione di sistemi spaziali abitati maturate nel corso del
programma di sviluppo della ISS di cui ha sviluppato per conto ESA ed ASI piu` della meta` degli
elementi abitati (3 MPLM, Columbus, Nodi 2 e 3, Cupola, PMM e 3 ATV) ed altri 2 ATV stanno per
essere completati e lanciati entro il 2014.
In ambito ESA infatti Thales Alenia Space Italia manterrà un ruolo preminente nelle attività relative alle
operazioni (anche attraverso alla sua controllata ALTEC) ed all’utilizzazione della Stazione Spaziale
Internazionale, la cui vita operativa si prevede sarà estesa fino almeno al 2020. Sono infatti attivi
contratti di supporto operativo con ASI ed Astrium/ESA, all’interno dei quali sono previsti anche nuovi
sviluppi migliorativi di sottosistemi ed equipaggiamenti (es. nuovo Pacco Pompe, rack standard europei,
nuovo esperimento Hexapod). In questo filone inoltre, Thales Alenia Space Italia sta contribuendo con
importanti coinvolgimenti alle fasi A/B a due progetti derivati di ATV (MPCV/SM e VAC) che prevedono
la collaborazione con NASA in vista di un loro utilizzo per le successive missioni di Esplorazione
Spaziale. Da notare in questo senso che Thales Alenia Space Italia anche attraverso co-finanziamenti
Regionali Piemontesi e` impegnata nello sviluppo di una serie di tecnologie abilitanti all’Esplorazione
che potrebbero vedere nella ISS un naturale banco di prova in vista delle future applicazioni.
Queste competenze uniche a livello mondiale hanno permesso a Thales Alenia Space Italia di acquisire
un importante contratto commerciale dalla società` statunitense Orbital per la costruzione di 9 Moduli
Cargo Pressurizzati (PCM) per il sistema Cygnus. Tale sistema fornirà A NASA un servizio trasporto
cargo alla ISS, che e` considerato strategico dopo il ritiro dello Space Shuttle. Di questi Moduli 2 sono
gia` terminati e 7 sono da consegnare entro il 2014.
Nell’ambito dell’utilizzo della ISS, Telespazio è attiva nella fornitura di servizi di operazione,
acquisizione, trattamento e distribuzione dei dati per le missioni scientifiche svolte all’interno della ISS
con un ruolo sia ingegneristico che operativo e scientifico.
Per quanto riguarda i Sistemi di Trasporto, Thales Alenia Space Italia ha assunto un ruolo di leadership
europea nell’ambito dei veicoli riutilizzabili che rappresentano la nuova generazione di lanciatori. Infatti
ha completato lo sviluppo per ESA di un dimostratore di rientro tecnologico EXPERT che verra` lanciato
tra pochi mesi, ed inoltre sempre con il ruolo di capocommessa sta sviluppando un secondo
dimostratore orbitale IXV che verra` lanciato con VEGA nel 2014. Tale progetto potrebbe essere il
precursore di un successivo veicolo pre-operativo che metta a fattor comune le notevoli esperienze
italiane nel campo (vedasi anche il progetto USV di CIRA) dando all’Italia una chiara leadership
49
addirittura a livello mondiale. Tale veicolo, tramite concetti di operazioni orbitali,
riutilizzabilita`,atterraggio in pista e magari adattabilità` ad operazioni di servizio in orbita, potrebbe
rappresentare una capacita` unica anche in campo militare e commerciale.
Nel segmento dell’Esplorazione Robotica, facendo seguito alla Conferenza Ministeriale dell’ESA di
Novembre 2008, si sta arrivando al consolidamento della baseline tecnica del programma ExoMars, la
cui fase di realizzazione è iniziata nel 2012, con Thales Alenia Space Italia come capo-commessa
Nell’ambito dei Satelliti Scientifici, Thales Alenia Space Italia ha recentemente rafforzato la sua
posizione strategica grazie all’esperienza maturata nella realizzazione del satellite GOCE e sta
attivamente partecipando alla missione internazionale verso Mercurio chiamata Bepi Colombo..
Telespazio supporta inoltre la definizione delle missioni scientifiche in ESTEC, gli sviluppi infrastrutturali
della rete delle stazioni “Deep Space” dell’Agenzia Spaziale Europea e la loro gestione operativa
Nell’ambito dell’area dei lanciatori il 2011 è stato caratterizzato dal completamento di tutti i test di
qualifica dei sottosistemi del piccolo lanciatore europeo VEGA e dall’inizio della campagna del volo di
qualifica ai primi del mese di novembre. Nell’ambito del programma VEGA, Telespazio coordina tra
l’altro lo sviluppo del FPS (Flight Program System) nazionale in collaborazione con AVIO stessa ed
MBDA. Telespazio è anche coinvolta nella realizzazione del sistema di controllo a terra del lanciatore.
4.4. Università e centri di ricerca
Nella filiera aerospaziale università e centri di ricerca giocano un ruolo fondamentale. Essi infatti si
occupano della ricerca scientifica e tecnologica di base. Queste due categorie di attori sono
fortemente presenti in tutte le componenti del mondo aerospaziale, dalle Piattaforme, alle associazioni
di categoria e, come già visto, nei distretti regionali.
Nella seguente Tabella 4.18 sono elencati (in ordine alfabetico) le principali Università e Centri di
Ricerca attive nel settore, con le relative competenze.
Sintesi principali
centri di ricerca
ed Università
Ambiti di ricerca/competenze
AMRA
Centro Regionale (Campania) di Competenza sull'Analisi e monitoraggio del rischio ambientale
AWPARK
Flight physics, Aerodynamics (experimental and numerical), flight mechanics, systems identification,
crashworthiness, structural dynamics and vibration control
CAMPEC
Materiali polimerici
Centro Compositi
Aerospazio
Materiali avanzati e tecnologie rotoriche
CESI
Trattamento dell’informazione geografica
CETMA
Materials and Structures Engineering, Information Technology, Industrial Design
CIRA
Centro Italiano di Ricerche Aerospaziali.
Aerotermodinamica e Termostrutture, Aerodinamica, Ghiaccio ed Aeroacustica, Sistemi GN&C, Strutture
Avanzate e Indagini di Processo, Tecnologie Informatiche, Propulsione Spaziale, Adattronica
CISAS
Plasma Thruster - electromagnetic modeling Design Development and testing
Hybrid rocket – Modeling Design Development and testing
Propellant Simulation (support to TAS-I Turin activities) - Development of Code for PMD
simulation Development of an experiment to study zero-g propellant behavior
Propellant Priming verification test bench Sloshing analysis and algorithm for a bladder
tank
Space Exploration, Space Debris
50
Sintesi principali
centri di ricerca
ed Università
CNR
Enabling Technologies for the development of Sensors and Microsystems (IMM, IMIP, IPCF), Development
of no destructive investigation methodologies and techniques for the study and the characterisatio of new
materials (IC, ISSIA, ITIA), Innovative systems for Aerospace industry (IMIP), Reduction of fligth risk and
airport Nowcasting (ISAC, ITIA), Development of methodologies for the use of monitoring aerospace
platforms (ISSIA, IAC, IRPI, IRSA), Development of methodologies and instruments for the support of
industrial automation (ITIA, ISSIA)
ISAC (Istituto di Scienza dell’Atmosfera e del Clima); IMM (Istituto per la Microelettronica e i Microsistemi);
IIA (Istituto sull’Inquinamento Atmosferico); IFN (Istituto di Fotonica e Nanotecnologie)
CNR-IREA
Consorzi
interuniversitari
(CNIT e MECSA)
Osservazione della Terra, Monitoraggio ambientale, Trattamento dell’informazione geografica
CSM (Centro
Sviluppo Materiali)
Propulsione Aeronautica; Materiali per Strutture Aerospaziali; Strutture Aeronautiche; Sensoristica
Avanzata
ENEA
Materiali e nuove tecnologie
Centro di Casaccia per i settori di energia, ambiente e nuove tecnologie; Centro di Frascati per la ricerca su
fusione nucleare e tecnologie avanzate (materiali e tecnologie avanzate nel campo delle ceramiche ad alta
temperatura per lanciatori spaziali
ENEA - Brindisi
Research Center
Materials characterization and qualification
ESA/ESRIN
(European Space
Research Institute)
Osservazione della Terra; Tecnologie informatiche; Progettazione, sviluppo e realizzazione del programma
VEGA
ICT - Tecnologie
dell'informazione e
della comunicazione
Centro Regionale (Campania) di Competenza sulle ICT
IMAST
Distretto Tecnologico sull’Ingegneria dei Materiali Polimerici e Compositi e Strutture
INAF - (Istituto
Nazionale di
AstroFisica)
IAPS (Istituto di Astrofisica e Planetologia Spaziali) con competenze provenienti anche dagli ex Istituti CNR
IASF (Istituto di Astrofisica Spaziale e Fisica Cosmica) ; IFSI (Istituto di Fisica dello Spazio Interplanetario)
INAF – Istituto
Nazionale di
AstroFisica /
Osservatorio di
Torino
Fundamental Astronomy, Astrometry, Planetology, Solar Physics, Extragalactics
Tecnologie per le telecomunicazioni; Microonde ed elettromagnetismo
Scienza dello Spazio, Strumentazioni e Misure, Scienza e Ingegneria dei materiali, Ingegneria Aerospaziale,
INAF - Osservatorio
Ottica ed acustica (Ottiche di precisione per applicazioni da terra e dallo spazio, Metrologia ottica, Disegni
Astronomico di Brera
concettuali di missioni scientifiche spaziali, Tecniche di polishing innovative, Ion Beam Figuring)
INFN (Istituto
Nazionale di Fisica
Nucleare)
Studio particelle elementari ed onde gravitazionali
INGV - Istituto
Nazionale Geofisica e EO data analysis, algorithms developments, optics, monitoring, UAV
Vulcanologia
INRIM - Istituto
Nazionale di Ricerca
Metrologica
Electromagnetism, Mechanics, Optics, Thermodynamics. Special focus: Time signal for Galileo
ISMB - Istituto
Superiore Mario
Boella
Navigation Technologies, Galileo and GPS receivers, environmental applications
51
Sintesi principali
centri di ricerca
ed Università
JRC- Joint Research
Center ISPRA (VA)
Innovative concepts ( applicazioni tecnologie RFiD al settore aeronautico)
LAB#ID LIUC
Monitoraggio ambientale
LASER CENTER
Laser Applications (Sensors, Micro technologies, Environment, Rapid Prototyping, Computer Vision)
Luiss Business School Aviation Business Administration
Fisica dei fluidi e Sperimentazioni per la microgravità di Voli Parabolici, Razzi sonda, Space Shuttle e Stazione
MARS
Spaziale Internazionale (ISS)
MARSec
Tecnologie satellitari per il rilevamento spaziale ed il monitoraggio ambientale
NT - Nuove
Tecnologie
Centro Regionale (Campania) di Competenza sulle nuove tecnologie
Politecnico di Bari
Turboprop, wind energy, wind turbine, performance analysis, repairing and welding of components, more
electric aircraft, combustion, security systems
Politecnico di Milano
Flight Physics, Aerostructure, Aircarft Avionics, Systems and Equipment, Flight Mechanics, Integrated Design
and Validation, Space System Control, Payloads and Systems, System Design & Verification, Mission
Operation, FlightDynamics, Aerothermodynamics, Automation&Robotics, Propulsion, Structures,
Materials&Processes
Politecnico di Torino
Aerodynamics, Gas Dynamics, Heat Transfer; Aerospace Structures, Materials; Aircraft Design, Subsystems
And Integration; Rotary Wing Systems And Non-Conventional Aircraft Performance, Stabiliy And Control ,
Flight Dynamics; Propulsion & Combustion; Production & Maintenance; Aircraft Operation, Avionics Safety,
Airlines / Airports Operations And Operation Management, Air Traffic Management; Aircraft Navigation,
Avionics, Communications; Space Engineering & Technology
Seconda Università
di Napoli
Costruzioni e strutture aerospaziali, Dinamica del volo e progetto di velivoli
TEST
Centro Regionale (Campania) di Competenza sui Trasporti
Università Carlo
Cattaneo LIUC
Human factors: (Organizzazione della ricerca, formazione dei ricercatori), Innovative concepts and
scenarios (Technology and business intelligence ), Quality, dependability and safety
Università degli Studi Plasmi, fluidodinamica, motori elettrici per applicazioni aerospaziali, gas-dinamica reattiva ad alta
di Bari
temperatura, combustione assistita da plasma o laser per motori supersonici, sensoristica su film diamante
Università degli Studi Studio di materiali; Costruzioni e motoristica ; Elaborazione del segnale SAR e osservazioni radardi Cassino
interferometriche
Università degli Studi Equipment and aircraft avioncs, Space System Software Control, In situ resource utlization, Optics,
di Milano Bicocca
Payloads and Systems, Mission operation
Aircraft avionics: Airborne radar data processing for target detection, Tracking and classification.
Università degli Studi
Process assessment for multi-sensor management, Earth observation for mapping, Monitoring and multidi Pavia
risk management. Spaceborne radar for damage assessment, Data fusion for vulnerability proxying."
Impianti e sistemi aerospaziali; Meccanica del volo; Costruzione e strutture aerospaziali; Propulsione
aerospaziale; Telerilevamento e telecomunicazioni (Radar, Remote Sensing, Navigation); Missilistica e
balistica spaziale/astronautica; Progetto e costruzione di microsatelliti ; Osservazione dei satelliti e dei
Università degli Studi
detriti spaziali per l'analisi orbitale; Earth Observation & Earth Science; Accesso allo Spazio (lanciatori,
di Roma La Sapienza
rientro, …); Attività umane nello Spazio (medicina, biotecnologie, microgravità, …); Elettronica, Robotica,
Controllo Termico; Osservazione Spazio Profondo; Fisica fondamentale (astrofisica, cosmologia,
esplorazione planetaria)
Università degli Studi Astrofisica e fisica spaziale; Studio dell'antimateria ; Cosmologia ; Pianificazione di missioni ; Sistemi per lo
di Roma Tor Vergata spazio; Bio-Medicina Spaziale
Università degli Studi ICT for aerospace applications, astrophysics, human-machine s interface, advanced materials, biotech for
di Torino
space
52
Sintesi principali
centri di ricerca
ed Università
Università del
Salento
Advanced combustion systems. Active control of flow. Fluid-dynamics advanced design. Alternative fuels.
Advanced energy systems. Processing of thermosetting matrix composites. Processing of thermoplastic
matrix composites. Nanocomposites. Modeling of advanced composites processing. structural analyses and
optimization. structural dynamics. Noise and vibration. Innovative materials. Light Alloy sheet forming.
Sheet Metal Hydroforming. Validation and Optimization in CAM environment. Parameters Optimization
through an Advanced CAE-CAM Procedure. Optimization of the forming process of aeronautical
components in aluminum alloys and innovative material. Unmanned Aerial Vehicles (UAVs). Virtual
Prototyping. Optimization and control in robotic and sensor networks: application to a UAV cooperative
system. Materials mechanical behaviour. Structural analysis of mechanical systems. Materials fatigue.
Fracture mechanics. Thermo-graphic analyses. Determication of residual stresses. Creep analysis– Stress
rupture tests. Stress analysis in elastic, plastic and coupled thermal field. Dynamic and modal FEM analyses.
Advanced calculation methods based on FEM tools. Experimetal/numerical interactions and optimisation
problems. RFID Systems. RFID Sensor-TAG (S-Tag). Microwave and Optical circuits. Development of sensors
and actuators for monitoring combustion and concentration of pollutant emissions to be integrated in
avionics equipment and for the engine controls. Development of ceramic materials resistant to high
temperatures, for engine applications and for more general industrial applications. Characterization of the
corrosion performance of metallic materials in combustion and propulsion systems. Autonomous
Unmanned Aerial Systems. Helicopter modeling and MDO techniques. Robust control of unstable highly
maneuverable xed wing aircraft. Modeling and control of flexible aircraft.
Università del Sannio
Università di Salerno
Aelab - Laboratorio di Aeroelasticità, Aerodinamica, Aerodinamica numerica sperimentale,
Aerotermochimica, Analisi strutturale, Dinamica e controllo dei sistemi spaziali, Dinamica del volo e
Università Federico II simulazione, Disegno e metodi dell'Ingegneria industriale, Energie rinnovabili, Fluidodinamica, Impiego
di Napoli
Materiali compositi nella progettazione aeronautica, Magnetoelastic, Meccanica del volo, Microgravità,
Progetto di velivoli, Propulsione aerospaziale, Sistemi spaziali, Sperimentazione strutturale, Statistica per la
Ricerca Sperimentale e Tecnologica, Tecnologie di materiali innovativi, Telerilevamento
Università
Parthenope di Napoli
Università Roma Tre
Aeronautics, electronics, astrophysics and space physics
Tabella 4.18
Tra i centri di ricerca aerospaziali italiani meritano una menzione particolare il CIRA (Centro Italiano
Ricerche Aerospaziali) e il CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche).
Il Centro Italiano di Ricerche Aerospaziali (CIRA), nato nel 1984 per gestire il Programma di ricerche
Aerospaziali (PRORA) e mantenere all’avanguardia l’Italia negli ambiti dell’Aerospazio, è una società
pubblico-privata, che vede la partecipazione di Enti di Ricerca, Enti territoriali ed industrie
aeronautiche e spaziali. Geograficamente è collocato nelle immediate vicinanze di Capua (CE). Al suo
interno lavorano circa 320 persone, la maggior parte delle quali impegnate in attività di ricerca,
nell’ambito di programmi nazionali ed internazionali. Gli obiettivi del CIRA sono l’acquisizione e il
trasferimento di know-how per il miglioramento della competitività di imprese esistenti e per la nascita
di nuove, la promozione della formazione e la diffusione della conoscenza nel settore aerospaziale.
Per raggiungere questi obiettivi il CIRA sviluppa progetti di ricerca, collaborazioni nazionali ed
internazionale e attività di “disseminazione” delle conoscenze e delle tecnologie acquisite.
Il CNR (attraverso diversi dipartimenti, tra cui Scienze del Sistema Terra e Tecnologie per l’Ambiente,
Scienze Chimiche e Tecnologie dei materiali, Scienze Fisiche e Tecnologie della materia, Ingegneria
ICT e tecnologie per l'energia e i trasporti, Scienze Biomediche) ha competenze che coprono tutta la
filiera dello spazio ben bilanciate tra domini applicativi e tecnologie abilitanti, dedicando circa 300
ricercatori. Come visibile dal figura 4.6, le aree di maggiore interesse per il CNR sono l’osservazione
della terra, la termomeccanica e l’elettronica/sensoristica.
53
Figura 4.6
Il CNR è ben integrato nel contesto nazionale ed internazionale. Infatti partecipa a numerosi progetti
sia dell’UE (sia di ESA sia di EUMETSAT), è attivo nel coordinamento sia di Co-operative Projects sia
di progetti infrastrutturali dell’Unione Europea, collabora con tutte le maggiori agenzie spaziali (USA,
Giappone, Francia, Germania, Argentina, India, etc.), fornisce significativi contributi allo sviluppo di
GMES, vanta consolidate collaborazioni con ASI e con le imprese
Una forte area di interesse del CNR in ambito spaziale è l’osservazione della Terra. In particolare
occorre segnalare la presenza di grandi infrastrutture, sia sul territorio nazionale (come i campi
sperimentali quali ad esempio l’Osservatorio Atmosferico CIAO di Tito Scalo, la Stazione “Ottavio
Vittori” di Monte Cimone, il campo sperimentale di Roma Torvergata, …), che a livello globale. Il CNR
infatti collabora a diverse reti internazionali, in alcuni casi anche con funzioni di coordinamento a
livello europeo (Earlinet ASOS, ACTRISS), ed è presente in numerose stazioni internazionali (come
ad esempio quelle polari o sull’Everest).
Il CNR è attivo anche nell’area dei servizi applicativi legati alle tecnologie sviluppate in ambito
aerospaziale (tabella 4.19)
Tabella 4.19
54
5. Sistema Aerospazio Italia – Agenda Strategica R&ST
L’elemento fondamentale di programmazione di ricerca e sviluppo tecnologico (R&ST) del CTNA è la
R&ST Strategic Agenda. Occorre infatti determinare chiaramente quali siano le aree tecnologiche e i
progetti di R&ST sui quali allocare le risorse e dirigere gli investimenti. Le attività di R&ST sono costose
ad alto rischio e richiedono una massa critica adeguata in termini di risorse finanziarie e umane. Il
rischio di investimenti sbagliati è la perdita di competitività che è sostanzialmente non recuperabile se
non in decenni e con enormi investimenti. Questo è particolarmente vero nel settore aerospaziale, il cui
orizzonte temporale è a lungo termine. È di fondamentale importanza che i programmi nazionali di
R&ST siano armonizzati al meglio in ambito europeo e che sia rafforzato il ciclo virtuoso della ricerca
dallo sviluppo delle tecnologie alle applicazioni.
Le strategie di sviluppo nel settore sono definite a diversi livelli, sia europei che nazionali, come
descritto al capitolo 3. L’agenda R&ST del CTNA deve necessariamente essere coerente con queste
linee guida e deve essere condivisa da tutti gli stakeholder nazionali, rispondendo così alle esigenze e
agli obiettivi del settore e dell’intero sistema Paese. La creazione di un quadro di riferimento condiviso è
condizione fondamentale per l’allargamento delle collaborazioni nazionali e la partecipazione a
programmi internazionali.
Per poter definire l’agenda, il CTNA ha:

sviluppato una vision di settore italiana, con obiettivi strategici unitari e condivisi

determinato le aree e le tecnologie strategiche di sviluppo prioritarie del settore su un orizzonte
di lungo periodo

individuato i temi di ricerca e costruisca un portafoglio di proposte progettuali coerenti

costruito la roadmap tecnologica 2013-2017 focalizzata su tecnologie chiave per il vantaggio
competitivo
5.1. Vision ed obiettivi strategici
Il CTNA ha il compito di sviluppare e rendersi portavoce di un’unica vision italiana per il settore
aerospazio. Occorre che un settore altamente strategico per la nazione abbia obiettivi chiari e condivisi
da tutti gli attori coinvolti: distretti aerospaziali, grandi gruppi industriali, università, centri di ricerca,
istituzioni governative e piattaforme tecnologiche. È necessario quindi considerare e far convergere il
più possibile gli interessi e le esigenze.
L’obiettivo primario del CTNA è assicurare che l’industria aerospaziale italiana rimanga una delle più
grandi ed importanti in Europa. Tale vision è resa ancora più ambiziosa e impegnativa dalla crescente
competizione internazionale e dal rapido tasso di innovazione del settore.
Il CTNA fa propri gli obiettivi strategici definiti da ACARE Italia e ASI, al fine di essere coerente ed
allineato alle aspettative degli stakeholder nazionali. Come più approfonditamente illustrato nel capitolo
3, ACARE Italia ha definito 4 obiettivi di alto livello per l’aeronautica:

accrescere competitività, posizionamento e livelli occupazionali del settore aeronautico;

consolidare ed estendere la leadership su aree di eccellenza;

contribuire al livello di sviluppo tecnologico del Paese, allargando le ricadute Hi-Tech;

accrescere la qualità del sistema di R&S con il coinvolgimento di tutti gli attori.
Per quanto riguarda invece il settore spaziale, ASI ha definito cinque linee guida per raggiungere le due
priorità individuate (gestire la presenza del Paese nella società della conoscenza e rispondere ai
bisogni sociali espressi dal cittadino):

mantenere e rafforzare la conoscenza scientifica con lo sviluppo di adeguati strumenti scientifici
e l’analisi dei relativi risultati;

raggiungere il ruolo di primazia mondiale nel settore di osservazione della Terra;

perseguire gli obiettivi di Sicurezza;
55

favorire l’indipendenza nell’ambito delle telecomunicazioni istituzionali capitalizzando il
vantaggio economico;

creare attività in grado di ispirare i sogni e le ambizioni delle nostre future generazioni.
Il CTNA accoglie e promuove gli obiettivi appena elencati, mettendoli al centro della propria strategia. Al
fine di rendere l’iniziativa del cluster tecnologico nazionale funzionale ad implementare la vision
aerospaziale nazionale, oltre a quelli di ACARE Italia e ASI, il CTNA intende perseguire anche i
seguenti obiettivi strategici:

ottimizzare le risorse rafforzando il livello di collaborazione tra attori diversi, sviluppando tutte le
sinergie possibili ed eliminando le duplicazioni;

integrare maggiormente la ricerca scientifica con il mondo industriale;

mantenere salda la coerenza della pianificazione progettuale con le linee strategiche delineate;

alimentare l’immissione di nuovi ricercatori;

dialogare con rappresentanti istituzionali e governativi;

predisporre adeguate infrastrutture.
5.2. Aree e tecnologie strategiche di sviluppo
La definizione delle aree strategiche di sviluppo prioritarie ha come principale punto di riferimento le
esigenze del mercato. In campo aeronautico sono, infatti, gli scenari disegnati dai grandi integratori a
livello mondiale che dettano le esigenze che la supply chain a valle deve soddisfare. Per migliorare il
posizionamento internazionale e la competitività del settore aeronautico italiano è necessario un forte
impegno in ricerca ed innovazione per lo sviluppo di tecnologie avanzate ed abilitanti trasversali alle
diverse aree del settore aeronautico. Il settore spaziale è molto particolare perché i temi e le priorità
della ricerca scientifica sono individuati a livello mondiale, attraverso un intenso scambio di idee e il
lavoro congiunto dei ricercatori di tutto il mondo. Nessuna agenzia spaziale nazionale può prescindere
nelle sue scelte da questa evidenza. Inoltre, lo sviluppo della ricerca spaziale comporta la realizzazione
di missioni di elevato profilo, costo e complessità, capaci di produrre moli considerevoli di dati, per la cui
elaborazione è imprescindibile il concorso di numerosi settori multidisciplinari, in grado di coinvolgere
diverse aree della comunità scientifica.
Il CTNA suddivide le priorità strategiche dei suoi membri utilizzando i domini definiti da ACARE Italia per
l’aeronautica, da ASI per lo spazio, oltre a porre attenzione alle applicazioni duali e alla smart
specialization.


Aeronautica – ACARE Italia
•
ala fissa
•
ala rotante
•
motoristica/propulsione
•
sistemi di bordo e comunicazioni
•
gestione e controllo del traffico aereo (ATM) ed aeroporti
Spazio – ASI
•
Osservazione dell'universo ed esplorazione robotica
•
Microgravità ed esplorazione umana
•
•
Telecomunicazioni
•
Lanciatori e trasporto spaziale
•
Navigazione
•
Tecnologie e trasferimento tecnologico
•
Metodi e strumenti di ingegneria
56
Per qualcuna di queste aree (in particolare ala fissa, ala rotante e propulsione per quanto riguarda
l’aeronautica, mentre lo spazio è trattato nel suo complesso) sono individuate le priorità strategiche in
termini di sviluppo prodotto, segmentate per orizzonte temporale. In particolare, ai progetti attualmente
attivi, si affiancano nel breve termine (2013/2017) diverse evoluzioni ed estensioni di prodotti esistenti,
mentre per le innovazioni radicali e i nuovi concept sono stati previsti orizzonti oltre il 2020 e fino al
2050. Nello schema sottostante (figura 5.1) sono riportate le principali aree progettuali per i domini
aeronautici (ala fissa, ala rotante e propulsione):
Figura 5.1
Seguendo la medesima suddivisione in segmenti, sono identificate le tecnologie strategiche da
presidiare per poter realizzare le priorità di cui sopra. Nella seguente tabella (tabella 5.1) se ne fornisce
un elenco.
SEGMENTO
Ala fissa (aircraft)
Ala rotante (rotorcraft)
TECNOLOGIE STRATEGICHE





















Advanced Structural Materials
Design & Processes Technologies for Main Structures (incl.SHM)
More/All Electric General Systems, Thermal and Power Management
Advanced Air Vehicle Technologies
Advanced Avionic
Specific Nacelles Technologies
UAS Avionic Integration & Autonomy Technologies
Low Observability technologies
Advanced Engine Integration
Logistic Support Technologies
Integrated Training Systems & Simulation Technologies
System Engineering Technologies and Virtualization Processes
Green & Low Cost Manufacturing and Production Processes
Life Cycle Management Processes
Advanced and Innovative Aircraft Configuration and Platforms
Advanced Materials & Processes
HUMS (health usage monitoring systems)
Highly efficient EPGDS (Electrical Power Generation Distribution System)
Low Noise Technologies
Low Emissions (CO2, NOx) Technologies
Technologies for High Comfort (low internal noise, low vibrations)
57







Propulsione
Spazio







































Integrated Advanced Avionics
Technologies for Situational Awareness
Enabling Technologies for Rotary UAV (RUAV) Platforms and Missions
Integrated Training Systems & Simulation Technologies
Integrated Design, Production, Logistic Support Technologies
Advanced Simulation Methodologies for System Engineering
“Full Life Cycle Management” Approach to Design, Production, Support &
Operations
Green engine innovative architectures
Low Emissions Turbine platform
Advanced Mechanical Transmission platform
Low emission technologies (CO, NOX, Noise)
Simulation, robust and multidisciplinary optimisation
Innovative materials
Prognostic and Health Management
More Electric configurations
Propulsions and power systems for Unmanned Aerial Systems
Innovative production process (ie Additive Manufacturing)
Low environmental impact process
Repair technologies for engine aftermarket (recycling)
Competitive manufacturing
Integrated Life Cycle approach to design, manufacturing, support and
operations
Automation and Robotics
SAR
On Board Radio Navigation Receivers
Thermal SW tools & Space Environment SW I/F
Aerothermodynamics tools
Microelectronics
Ground Systems SW
On Board Computer, Data Systerns and Payload data processing systems
On Board Software
TTC transponders and Payload Data Transmitters
Power Management and Distribution
Inflatable and deployable structures
Solar Arrays Drive Mechanisms
Antenna Reflectors
Critical Microwave RF Payload TechnoIogies
Electric Propulsion Technologies and Componnents
AOCS Sensors and Actuators
Hìgh Pressure Tanks
Array Antennas
Frequency & Time Generation
Fuel Cells
Technologies for Optical Remote Passive Instruments
System Design and Verification
Electrical AIT and EGSE
Deployable aerodynamic deceleration systems (parachutes and Inflatable
structures)
Tabella 5.1
5.3. Temi di ricerca e proposte progettuali
Uno dei punti focali d’attenzione del CTNA è l’individuazione dei temi di ricerca prioritari e la
conseguente costruzione del portafoglio di proposte progettuali.
Nello svolgere questa attività, si mantiene la coerenza del portafoglio progetti con:

le esigenze del mercato

le core competences italiane

i framework di analisi attualmente esistenti ed utilizzati da tutti gli stakeholders
Per raggiungere questo obiettivo è però fondamentale che il portafoglio di proposte progettuali sia
costruito in modo condiviso, accogliendo i contributi del maggior numero possibile di attori. Per questo
motivo il portafoglio progetti del CTNA è costruito sommando gli input provenienti dai programmi di
R&ST delle piattaforme aeronautiche e spaziali, i contributi dei grandi gruppi industriali italiani e dei
58
Distretti aerospaziali regionali. Il passaggio successivo è la costruzione delle roadmap tecnologiche per
aeronautica e spazio. Il processo è illustrato nella figura 5.2 seguente
Figura 5.2
Il primo passo è dunque la costruzione del portafoglio di proposte progettuali. Per mantenere coerenza
con quanto esiste già, il CTNA mappa il portafoglio di progetti secondo linee guida già definite e
condivise a livello europeo e nazionale: in particolare, sono considerate come fondanti le visioni di
ACARE Italia per l’aeronautica e da ASI per lo spazio. Tale framework di analisi è stato utilizzato anche
per mappare i progetti in essere e pianificati dai distretti regionali.
ACARE Italia ha costruito nel 2010 un programma di ricerca e sviluppo tecnologico (R&ST) condiviso
da tutti gli stakeholder nazionali, che risponde alle esigenze e agli obiettivi del settore e dell’intero
sistema Paese.
I driver e le aree tematiche del programma di ricerca proposto sono definiti a partire dalla Vision e dalla
SRA (Strategic Research Agenda) nazionale sviluppate da ACARE Italia, dalle esigenze emerse a
livello nazionale, dalle linee guida dettate a livello internazionale con il 7° PQ e con i grandi programmi
rappresentati dai programmi di ricerca europei “Clean Sky” e SESAR.
ACARE Italia ha suddiviso 36 proposte progettuali in otto aree tematiche (figura 5.3). Le prime quattro,
riportate nell’elenco seguente, sono centrate su tecnologie di base e/o strumenti metodologici, mentre le
altre riguardano applicazioni su sistemi ad elevata complessità:
1. Tecnologie per il Greening
2. Strumenti per la progettazione integrata di sistemi complessi
3. Materiali innovativi
4. Avionica ed equipaggiamenti
5. Sistemi innovativi per la gestione del traffico aereo ed aeroporti
6. Sistemi sicuri (Safety e Security)
7. Velivoli innovativi
8. Volo autonomo
I diversi attori coinvolti nello sviluppo del CTNA contribuiscono a validare, aggiornare e integrare questo
portafoglio di proposte progettuali, redatto nel 2010. In particolare, si rende necessario aggiungere una
nona area di ricerca, il “manufacturing avanzato”.
59
Figura 5.3
Per quanto riguarda lo spazio, come già accennato, il riferimento del CTNA è il framework definito
dall’Agenzia Spaziale Italiana. In particolare l’ASI ha sviluppato una visione strategica per il settore
spaziale in Italia con orizzonte temporale 2010 – 2020. L’Agenzia si occupa inoltre di pubblicare
periodicamente il proprio Piano Triennale di Attività (PTA), che è redatto in coerenza con quanto
specificato nel Documento di Visione Strategica, ma tiene conto delle variazioni degli equilibri economici
complessivi ed i limiti di budget.
L’ultimo PTA, reso pubblico nell’agosto 2012, è relativo al triennio 2012 – 2014 ed integra il precedente
(2011 – 2013). Questo documento mette in luce come l’afflusso di contributi pubblici sia minore di quello
previsto. Rispetto alla pianificazione del 2010, è stato infatti ridotto il Contributo Ordinario MIUR (da 570
M€ a 503 M€). Questo condiziona il ciclo di pianificazione 2012 - 2014, specie considerando che la
maggior parte del Contributo Ordinario dev’essere necessariamente destinata dall’ASI alla copertura di
impegni pregressi (pianificazione precedente) e alla contribuzione all’ESA (che corrisponde a circa il
67% degli impegni triennali dell’Agenzia).
I limiti di budget compromettono la possibilità di agire in completa continuità con le pianificazioni
precedenti. Si è cercato comunque di:


rispettare le priorità indicate nel Programma Nazionale della Ricerca (PNR) e la definizione dei
“progetti bandiera”
non pregiudicare gli investimenti già effettuati nei precedenti cicli di pianificazione
Alla luce di quanto sopra, il PTA 2012 – 2014 è un piano minimale che necessariamente non copre tutte
le richieste avanzate all’ASI dai vari stakeholders del comparto spaziale, né consente una realizzazione
nei tempi nominali dei Progetti Bandiera, così come specificati nel PNR.
Nel PTA sono comunque evidenziate tutte le nuove iniziative che l’ASI reputerebbe necessario avviare
e le implicazioni economiche per una più efficace e tempestiva esecuzione dei Progetti Bandiera. Le
risorse economiche attualmente pianificate non sono sufficienti per le nuove iniziative.
L’ASI definisce per lo spazio otto settori di attività:
1. Osservazione dell'universo ed esplorazione robotica
2. Microgravità ed esplorazione umana
3. Osservazione della Terra
60
4. Telecomunicazioni
5. Lanciatori e trasporto spaziale
6. Navigazione
7. Tecnologie e trasferimento tecnologico
8. Metodi e strumenti di ingegneria
I settori dell’osservazione della Terra, delle comunicazioni e della navigazione, sono attualmente le aree
in cui è più visibile l’impatto positivo dei sistemi satellitari nella qualità della vita. Il perseguimento
dell’efficienza e dell’efficacia delle applicazioni in tali settori è la guida delle attività di Ricerca & Sviluppo
che vengono continuamente effettuate, non potendosi mai affermare che le relative tecnologie siano
mature, in quanto la competizione internazionale è sempre molto attiva.
Il settore dei lanciatori viene seguito con attenzione sia perché l’autonomia europea per l’accesso allo
spazio è uno dei fulcri della politica dell’Unione Europea, sia perché si è nella fase finale di
realizzazione di un lanciatore di classe media realizzato sotto la guida dell’industria italiana.
Figura 5.4
Alla luce di quanto detto, nel portafoglio progetti ASI sono inclusi numerosi progetti internazionali, in
collaborazione con l’ESA o con paesi extraeuropei. Per ognuno dei domini menzionati esiste un
portafoglio progettuale ricco. Data la scarsità attuale di risorse finanziarie nel nostro Paese, le priorità
progettuali individuate dall’ASI nell’ultimo PTA (al di là della contribuzione all’ESA e alla prosecuzione
degli investimenti già in atto) indicano chiaramente che l’attenzione sarà rivolta ai tre progetti bandiera:

Cosmo SkyMed (II generazione): sistema duale per l'osservazione della Terra

OPSIS: satellite ottico ad alta risoluzione

SIGMA: infrastruttura di telecomunicazioni per usi istituzionali
5.4. Roadmap tecnologica 2013-2017
Una volta costruito il portafoglio di proposte progettuali, il CTNA ritiene necessaria la mappatura di tale
portafoglio in una vera e propria roadmap tecnologica con orizzonte temporale 2013-2017.
Questo tipo di approccio alla pianificazione strategica, utilizzato a livello internazionale, permette di
diffondere la consapevolezza della direzione intrapresa nel settore a tutta la supply chain industriale, al
Governo, al mondo universitario e della ricerca. In particolare l’utilizzo di roadmap tecnologiche fornisce
a tutti i portatori di interesse i requisiti richiesti ed aiuta ad esplicitare l’impatto di mercato della ricerca.
61
L’approccio collaborativo nella definizione delle roadmap tecnologiche permette di raggiungere diversi
obiettivi:

allineare la strategia complessiva agli obiettivi europei, visto che oggi i fondi stanziati a livello
comunitario sono una delle fonti di finanziamento principali:

individuare e perseguire in primo luogo le priorità nazionali;

integrare al maggior livello di dettaglio possibile le variegate esigenze dei portatori di interesse;

sfruttare al meglio le sinergie per amplificare le eccellenze italiane rivolgendole efficacemente al
mercato;

migliorare le relazioni tra gli attori aerospaziali convogliandone gli sforzi su obiettivi comuni.
La costruzione della roadmap tecnologica per l’aeronautica italiana, oltre all’aggiornamento e
all’integrazione del portafoglio ACARE Italia, comprende anche la proposta di nuove aree progettuali,
distribuite su un arco temporale di cinque anni, dal 2013 al 2017. Inoltre è importante definire l’impatto
di tutti i progetti con gli obiettivi di alto livello definiti da ACARE Italia nella SRA italiana:

incremento della competitività: si ottiene con l’aumento della qualità dei prodotti e servizi, la
riduzione dei costi e lo sviluppo di prodotti innovativi;

riduzione dell’impatto ambientale per quel che concerne sia l’impatto acustico sia le emissioni
inquinanti;

aumento dell’efficienza del sistema del trasporto aereo da realizzarsi con l’incremento della
capacità del sistema e l’ottimizzazione di tempi e costi del viaggio;

miglioramento dei livelli di sicurezza (safety e security) attraverso la riduzione degli incidenti
aerei e la difesa dalle minacce del terrorismo sul sistema del trasporto aereo;

sviluppo di applicazioni innovative con ricadute duali quali le piattaforme fortemente
automatizzate per l’osservazione e la sorveglianza del territorio.
Tale operazione permette di mantenere strettamente sotto controllo la coerenza programmatica del
CTNA con le linee guida nazionali. Il risultato è visibile nella tabella sottostante (figura 5.5).
62
1
2
3
TEMI DI
RICERCA
FIN
O
AL
201
2
PROPOSTE PROGETTUALI
2
0
1
3
Basso Impatto
Medio Impatto
Alto Impatto
2
0
1
4
2
0
1
5
Nuove architetture motore per basso impatto ambientale
Componenti per Motori a basse emissioni: Turbine ad elevata
concentrazione di potenza, Trasmissioni di Potenza, Combustori
a basse emissioni
Processi di produzione ecocompatibili per la motoristica e le
1. Tecnologie
piattaforme aeronautiche e sistemi
per il
Integrazione di architetture innovative di velivoli e di sistemi
Greening
propulsivi per la riduzione dell'impatto ambientale
Architetture e soluzioni aerostrutturali innovative per la riduzione
dell'impatto ambientale
Sviluppo di trattamenti superficiali ecocompatibili per strutture
aeronautiche
Modellistica di simulazione dell’impatto ambientale del sistema
2. Strumenti di Trasporto Aereo
per la
Metodologie per la simulazione e ottimizzazione multidisciplinare
progettazione del velivolo
integrata di Metodologie di simulazione e ottimizzazione multidisciplinare per
sistemi
lo sviluppo di propulsori innovativi
complessi Piattaforma integrata per il Digital Manufacturing
Sistema globale di manutenzione condition-based dei velivoli
Sviluppo nuovi materiali (compositi, metallici, intermetallici, ibridi)
2
0
1
6
IMPATTO SULLE SFIDE DI
ACARE
Effici
Dif
Budget
Co
enza
es Technolo
Years
2
M euro
mp Am
sist. Se a e gy status
TRL
0
Saf
TRL
etit bie
trasp cur ap
objectiv
1
ety
starting
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.
ity pl.
e
7
à
aere
Du
o
ali
2 3 2
2
K-P
2
5
5
25
3
3
2
3
2
3
2
K-P
2-3
4-5
5
25
2
K
2-3
6
5
15
3
P-K
3
5
5
45
3
K
3-4
6
5
265
1
K
4
6
0
0
2
3
3
3
2
3
3
3
3
3
2
Sviluppo di nuove tecnologie per la protezione dei materiali
Sviluppo nuove tecnologie di fusione di leghe leggere
Materiali innovativi per propulsione
Materiali/strutture polifunzionali
Nuove architetture avioniche per Navigazione e Sorveglianza
4. Avionica ed
Interfacce uomo macchina (HMI) di nuova generazione
equipaggiame
Architetture e sistemi di sorveglianza cooperativa
nti
Architetture modulari integrate CNS
Radar Multifunzionale Phased Array
5. Sistemi
Sistemi di navigazione satellitari “Ground Based Augmentation
innovativi per
Systems” per atterraggi di precisione in Categoria II e III
la gestione del
traffico aereo Negoziazione automatizzata della traiettoria 4D
ed aeroporti Sistema integrato automatizzato meteorologico previsionale
Sistema integrato di comunicazione ATM
Sistemi avanzati di guida e controllo dei movimenti dei velivoli in
aeroporto (A-SMGCS)
Sistemi integrati di sorveglianza del territorio
Sistemi integrati di sorveglianza per la gestione del traffico
6. Sistemi
aereo
sicuri (Safety
Sicurezza, Disponibilità ed Identity Management nelle nuove reti
e Security)
IP per ATM
Sistemi avanzati per la sicurezza delle operazioni di volo di
elicotteri (collision and obstacle avoidance, situational
awareness, low visibility operations)
Metodi innovativi per la valutazione dell’integrità strutturale di
elicotteri e convertiplani
Valutazione e prognostica del danno in elementi strutturali
Trasmissioni di potenza per architetture motore innovative
Nuovi concetti di controllo dei carichi alari e relative architetture
per l'FCS certificabili
7. Velivoli
Soluzioni tecnologiche per sistemi di bordo “all electric” (incl.
innovativi
Power & Thermal Management)
TRL
3. Materiali
innovativi
3
2
3
1
2
3
3
2
2
3
2
3
2
3
3
2
P
4
6
5
35
2
K
3
5-6
5
150
2
K
3
6
5
4
3
3
P
P
3
4
5
6
4
4
20
90
2
K
2-3
4-5
5
17
3
2
2
1
3
P
K
E
P-K
P
P
P-K
P
2-3
3
3
4
2-3
2-3
2-3
2-3
4-5
5
6
5
5-6
5-6
6
6
3
3
5
3
5
5
5
5
20
5
15
60
50
115
115
25
13
3
3
3
P
4
6
5
30
3
3
3
3
3
1
K
K
K
3
3
2-3
6
6
6
5
5
5
30
25
25
3
P
4
6
3
35
K
3
6
3
20
P
2-3
6
4
13
E
2-3
6
5
55
20
3
2
3
2
2
2
P-K
2
6
4
15
3
2
3
3
2
3
2
P
P
2
3
4
6
3
3
10
20
3
3
2
1
P-K
3
6
5
40
2
P-K
3-4
5-6
5
105
P
4
6
5
140
3
Progettazione di leggi di controllo per velivoli non convenzionali
3
Soluzioni tecnologiche per l'integrazione di sistemi di
addestramento avanzati nei velivoli
Progettazione di configurazioni innovative e sistemi per
piattaforme “fast rotorcraft”
Sistemi anti-collisione per la navigazione autonoma dei velivoli
senza pilota
8. Volo
Operazioni aeroportuali autonome
autonomo
Operazioni autonome di volo e di missione
Sistemi di comunicazione per UAV in condizioni BLOS (Beyond
Line Of Sight)
Processi di produzione innovativi per la motoristica (es: Additive
Manufacturing)
Tecnologie di repair
Advanced Manufacturing Processes (incl. CFRP Repair & Non
9.
Manufacturing Distructive Controls)
Product Life Cycle Management
avanzato
Collaborative Engineering & Extended Enterprise
Knowledge Management
Virtual Factory
TOTALE
3
3
3
3
3
K
4
6
3
15
3
2
2
K
2
6
5
150
3
3
3
E-P
3
6
1
35
2
2
3
3
P
E-P
3
3
6
6
4
4
85
150
2
2
3
K
3
6
3
15
15
2
3
3
2
K
3
6
5
3
2
3
K-P
2-3
6
5
15
3
2
1
K
3
6
3
110
P-K
P-K
P-K
P-K
4
4
4
4
6
6
6
6
3
3
4
3
10
10
10
5
2.317
3
3
3
3
2
Figura 5.5
63
Il budget complessivo per i progetti aeronautici ammonta a circa 2,3 miliardi di euro, comprensivi anche
dei contributi europei. La costruzione dei budget per la roadmap tecnologica aeronautica è un naturale
aggiornamento del piano ACARE Italia del 2010, che prevedeva 347 milioni, relativi però alla sola
componente di finanziamento nazionale. Rispetto a questa cifra, sono intervenuti due tipi di
aggiornamento. In primo luogo è stata introdotta un’area di ricerca supplementare (manufacturing
avanzato) che incide per 175 milioni. Secondariamente il livello di sviluppo (TRL) target per alcuni
progetti è avanzato, includendo fasi di sviluppo più costose, come quelle di sperimentazione in volo.
Nella figura successiva (figura 5.6) il portafoglio di proposte progettuali aeronautiche (in corso e già
pianificati) dei distretti di Campania, Lazio, Lombardia, Piemonte e Puglia è rappresentato secondo i
temi di ricerca definiti da ACARE Italia.
64
TEMI DI RICERCA PROPOSTE PROGETTUALI
Sviluppo di un veicolo con propulsione
ibrida
Sviluppo di un sistema per la
manutenzione dei motori aeronautici
DISTRETTO
FINO
AL
2012
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
Budget M
euro
Fonti di finanziamento
Risultati conseguiti (per progetti
terminati)
Lazio
0,6
Regione Lazio
Lazio
3,2
Regione Lazio
Great 2020
Piemonte
15
Regione Piemonte + EU + Privati
Small prototypes and innovative solutions for
emission reductions
Great 2020 II
NEWAC
1. Tecnologie per
ERICKA
il Greening
Technologies for the sustainable
propulsion (GREEN ENGINE)
FLIGHT RISK MIIGATION AND
NOWCASTING AT AIRPORTS
FIRST
Piemonte
Puglia
Puglia
0,2
0,1
Puglia
2,5
Research facilty building
Puglia
2,5
Puglia
Lombardia,
Puglia,
Campania
0,1
UE
UE
93% UE
7% SELF
93% UE
7% SELF
UE
22
UE + self
Configurazioni low drag, nuovi materiali EcoDesign, traiettorie “low-emission”, efficienza
energetica
Campania
17
MIUR
Lazio
Puglia
0,4
Puglia
10,3
Puglia
2,6
Puglia
2,4
Puglia
2,6
Puglia
2
GRC (Green Rotorcraft)
CERVIA – Metodi di certificazione virtuale
applicati a soluzioni innovative
Piattaforma giroscopica
STAR
Enabling Tecnologies for high altitude and
long endurance UAV
NETWORK LAB FOR EXPERIMENTAL
Mechanics EMILIA
NETWORK LAB FOR FORMING
PROCESSES (TRASFORMA)
NETWORK LAB FOR INNOVATIVE
NANOCOMPOSITE MATERIALS (MITT)
NETWORK LAB FOR INNOVATIVE
MATERIALS WELDING (TISMA)
NETWORK LAB FOR Advanced Sensors Puglia
ACTIVE FLOW CONTROL IN LOW
PRESSURE TURBINES FOR
AEROENGINES USING PLASMA
MICROACTUATORS
2. Strumenti per REte di seNsori Distribuita ad Elevata
la progettazione efficienZa energetica per monitoraggio
integrata di
industriale ed aVionico Operante in
sistemi complessi banda Ultralarga con radio a impulSi
TASMA – Tecnologie abilitanti per
sistemi di monitoraggio aeroportuali
VOCAL-FAN
Materiali e Strutture in composito per
velivoli leggeri, UAV ed applicazioni
motoristiche
Difetti, danneggiamenti e tecniche di
riparazione nei processi produttivi di
grandi strutture in composito
Metodologie avanzate di ispezione e
controllo dei processi produttivi di strutture
complesse in composito
Tecnologie Produttive per Leghe di
Alluminio ed al Titanio
Tecnologie Produttive e Manutentive
applicate ai Propulsori Aeronautici
Sensori, modelli e sistemi integrati per
structure, engine e aircraft management
Sistemi elettrici per il more electrical
aircraft
2,8
93% UE, 7% SELF
Puglia
1,7
67% UE
23% SELF
Puglia
0,5
70% UE
30% SELF
Puglia
12,4
Puglia
0,02
3. Materiali
innovativi
Puglia
Puglia
10
Lazio
MIUR
Regione Lazio + UE
2,1
MIUR + Regione Lazio
Lazio
1,4
Soluzione di problematiche inerenti il
processo di polimerizzazione di materiali
compositi ad alto spessore attraverso la
Lazio
realizzazione di un autoclave più
performante ed una eventuale nuova
tipologia di stampi preriscaldati
0,1
Regione Lazio
Analytical and Experimental
Methodologies for Flaw an Ballistic
Tolerant Design of Rotor Components
Puglia
Lazio
ALICIA
Puglia
CaSchFLEX
More electric aircraft
Puglia
3,2
4. Avionica ed
equipaggiamenti Attuatore elettromeccanico multistadio
82% UE
18% SELF
UE
Lazio
Metallizzazione elettrochimica di strutture
tessili
VERDI
STAR-EXD
TASMA – Tecnologie abilitanti per
sistemi di monitoraggio aeroportuali
TELEMACO – Tecnologie abilitanti e
Sistemi Innovativi a Scansione Elettronica
del Fascio in banda Millimetrica e
Centimetrica per Applicazioni a Bordo
Velivoli
Qualification and certification of prototype
for solid state controller for avionic
application
Puglia
IMM - Interiors con Materiali Multifunzionali Campania
Tecnologie Infusion moulding
ELIMAT: Tecnologie avanzate per lo
sviluppo di componenti innovativi in
materiale composito polimerico per
applicazioni elicotteristiche
FADTAD LABNET – Creazione di una
Rete di Laboratori per la Progettazione
ed Assessment sulla Failure Analysis e
Damage Tolerance
Messa a punto di metodologie e
tecnologie per lo sviluppo di grandi
componenti innovativi, forgiati e lavorati di
macchina, in lega di titanio per l’industria
aeronautica
Regione Lazio + UE
Regione Puglia
67% UE
23% SELF
93% UE
7% SELF
93% UE
7% SELF
93% UE
7% SELF
93% UE
7% SELF
Lombardia
0,75
Puglia
Puglia
0,2
0,3
Puglia
12,4
Regione Lombardia + Fondi Nazionali +
SELF
UE
Regione Puglia
82% UE
18% SELF
Campania
15
MIUR
Lombardia
0,6
SELF
Lombardia
1,6
Lombardia
Piemonte
Lombardia,
Lazio
0,37
Lombardia,
Puglia
SELF
SELF
Start up production line
Prototipo
Prototipo
Patents+ prototypes + ready for production
1
UE + Self
Architetture cockpit avanzate, concetti HMI
4
Ministero Difesa + self
Sviluppo di modelli a supporto della “flaw and
ballistic tolerant design” di strutture/sistemi
65
TEMI DI RICERCA PROPOSTE PROGETTUALI
Sistema di impianti luminosi in ambito
aeroportuale
Sviluppo di un prototipo di sistema ATM
avanzato
Local Area Grid for the surface traffic
5. Sistemi
safety in the airport - Grid su area locale
innovativi per la
per la sicurezza dei movimenti di
gestione del
superficie negli aeroporti
traffico aereo ed
Local Area Grid for the surface traffic
aeroporti
safety in the airport - Grid su area locale
per la sicurezza dei movimenti di
superficie negli aeroporti
Rete di sensori intelligenti per impieghi
aeroportuali
Monitoraggio di infrastrutture critiche
Sistemi multi-agenti per la risoluzione di
conflitti in uno spazio aereo di tipo Free
Flight
Firecopter - Sistema di spegnimento
incendi montato su elicottero
Sviluppo di un sistema di allenamento
all'espulsione di aviogetto militare
6. Sistemi sicuri
"Smart-maintenance”
(Safety e
Security)
De-Light - De-Icing System
7. Velivoli
innovativi
DISTRETTO
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
Budget M
euro
Lazio
1,1
Regione Lazio
Lazio
1,4
Lazio
1,4
Lazio
Regione Lazio
Lazio
UE + Regione Lazio
Lazio
Regione Lazio
Lazio
Regione Lazio
Lazio
Regione Lazio
Lombardia
0,74
Piattaforma tecnolgica per ricerca e
soccorso di dispersi
Lombardia
1,34
Life Monitor
Lombardia
1,2
Solitech tematiche sicurezza
Lombardia
0,2
FAILSAFE
CAPRI - CArrello Per atterraggio con
attuazione Intelligente
Sviluppo UAV per uso urbano
CARDO (Computer Aided unmanned
Rororcraft Design and Optimization) Realizzazione di un velivolo ad ali rotanti
senza pilota denominato Asio, di classe
mini a decollo e atterraggio verticale
Next Generation Civil Tiltrotor
WINGTECH_EVALUATION
Green2020
E Break
Puglia
1,5
SELF
SELF
SELF
SELF
SELF
Regione Puglia + Self
Campania
14
MIUR
Lombardia
1,7
Lazio
Lazio
SMAT F1
SMAT F2
RADAR INTERFEROMETRY FOR
NAVIGATION
MAVER - Manutenzione Avanzata per
Veicoli Regionali
SIFUR - SvIluppo di tecnologie di
assemblaggio FUsoliere innovative per la
classe di velivoli Regionali
TABASCO – Tecnologie e Processi di
produzione a basso costo per strutture in
composito
TECMA – Sviluppo di TECnologie
Innovative per MAteriali Metallici
9. Manufacturing Sviluppo prodotti aeronautici e tecniche
produttive avanzate
avanzato
Fin.Co.Mec. - Finitura a letto fluido per
l'aggiustaggio di componenti meccanici
per uso aeronautico
OPTIMA – Ottimizzazione del processo
Tecnologico di Bussole a Interferenza per
Impieghi Aeronautici
"TACITUS" Tecnologie avanzate per la
competitività nella realizzazione di
pannelli acustici
Great 2020
Piemonte
Prototype samples qualified
UE + Regione Lazio
0,1
Regione Lazio
200
0,09
0,4
0,03
UE + Nazionali/Regionali + self
UE
Regione Piemonte
UE
35
UE + self
In fase di avvio
Sviluppo metoologie di progettazione e
validazione mediante prove su modelli in
scala di una nuova architettura di
Convertiplano
MIUR
18
Piemonte
Puglia
Risultati conseguiti (per progetti
terminati)
Regione Lazio + UE
Lazio
Lombardia
Puglia
Puglia
Puglia
Lombardia,
NICETRIP – Novel Innovative Competitive Puglia,
Effective Tiltrotor Integrated Project
Campania,
Toscana
AUTOTECH - Tecnologie elettroniche del
Campania
Volo Autonomo per UAS
8. Volo autonomo
FINO
AL
2012
European record: 3 UAS flight for civil
protection purposes ; systems improvement
0,05
Campania
Altre
Prototipo
MIUR
Campania
12
MIUR
Campania
15
MIUR
Campania
16
MIUR
Lazio
0,8
Regione Lazio
Lazio
0,2
Regione Lazio
Lombardia
2
Regione Lombardia + self
Completato nel 2012.
Ottimizzazione/miglioramento processo di
imbussola mento su componenti aeronautici
Lombardia
2
SELF
Prototipo
Piemonte
15
Small prototypes and innovative solutions for
emission reductions
Figura 5.6
Come per l’aeronautica, anche per il settore spaziale le aree progettuali sono distribuite su un arco
temporale di cinque anni, dal 2013 al 2017. Nonostante la compressione dei fondi nazionali a
disposizione, la roadmap tecnologica per lo spazio, di seguito rappresentata, prende comunque in
considerazione l’intero portafoglio progetti definito dall’ASI nell’ultimo PTA. Si evidenzia inoltre l’impatto
di ciascuna di esse sulle linee guide definite dall’ASI nel documento di visione strategica nazionale 2010
– 2020 (si veda cap. 3). Il fine di questa rappresentazione è lo stretto controllo della coerenza dei
programmi CTNA con le linee guida nazionali:

mantenere e rafforzare la conoscenza scientifica con lo sviluppo di adeguati strumenti scientifici
e l’analisi dei relativi risultati
66

raggiungere il ruolo di primazia mondiale nel settore di osservazione della Terra

perseguire gli obiettivi di Sicurezza

favorire l’indipendenza nell’ambito delle telecomunicazioni istituzionali capitalizzando il
vantaggio economico

creare attività in grado di ispirare i sogni e le ambizioni delle nostre future generazioni
Al momento della stesura del presente piano la roadmap tecnologica per lo spazio permane in fase di
definizione anche alla luce delle risultanze della conferenza ministeriale di Novembre 2012 e delle impegni
che i singoli stati membri prenderanno per il prossimo ciclo triennale di attività. Nella seguente figura 5.7
vengono presentati esclusivamente i progetti che sono ad oggi definiti.
Ulteriori indicazioni potrebbero venire in seguito alla presentazione dei progetti italiani per l’ultimo round di
finanziamento europeo (Settimo Programma Quadro) denominato SPACE-2013. La scadenza per le
candidature è fissata per il 21 novembre 2012. Il bando, il cui budget previsto è di 126.000.000 €, contiene
un focus particolare sul tema del Cambiamento Climatico nell’ambito del Global Monitoring for Environment
& Security (GMES), nonché opportunità di finanziamento nell’ambito delle tecnologie spaziali, l’esplorazione
e la scienza. Sono inoltre previste opportunità specifiche per le PMI e per la cooperazione internazionale.
67
1
2
3
DOMINI
1.
Osservazione
dell'universo
ed
esplorazione
robotica
PROPOSTE ED AREE PROGETTUALI
FIN
O
AL
201
2
2
0
1
3
Basso Impatto
Medio Impatto
Alto Impatto
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
Co
no
2
sc
0
en
1
za
7
sci
ent
IMPATTO SULLE
TRL
SFIDE DI ASI Te
ch
Pri Ind
Sic nol
ma ipe
ure og
Ispir
to nd
zza y
TRL
are
TRL
nel en
na sta
objectiv
ambi
starting
l'O za
zio tus
e
zioni
ss TL
nal
erv C
e
Years
Budg
et M€
Infrastrutture di “Low Earth Orbit” (LEO)
Ricerca di una soluzione positiva per il programma ExoMars
Progetti da pallone stratosferico:OLIMPO, Boomerang, LSPE,
DUSTER
Protocollo Aggiuntivo alla Convenzione Quadro ASI-INFN per
ASDC per la missione AMS
Programmi spaziali nazionali
CRUSOE (Cruising in Space with Out-of-body Experiences)
Esperimento GLOBE (Gas-Lubricated Oil Bearings), in
collaborazione con l’ESA
GPM (Genomica, Proteomica e Metabolomica)
2.
Microgravità MCC (Molecular Control of Circadian rhytms during space flight)
ed
RA (Radiation, Microgravity, Apoptosis) - lesioni alla vista
esplorazione
NIMURRA (Non Invasive Monitoring by Ultra wide Radar of
umana
Respiratory Activity of people inside a spatial environment)
Scienze Fisiche e Scienze della Vita a bordo della Stazione
Spaziale Internazionale – ESA ILSRA 2009.
Elaboratore di Immagini Televisive (ELITE-S2)
Fase operativa Cosmo-SkyMed
Definizione dei requisiti del Sistema Cosmo-SkyMed di
Seconda Generazione
Missione iperspettrale
PRISMA (fase C), proseguita la missione ROSA (Radio
Occultation Sounder for Atmosphere)
3.
Osservazione Sistema di telecomunicazione duale satellitare ATHENA-FIDUS
della Terra in corso di sviluppo
Progetto BMM con il sistema DIISM (Dispositivo
Interministeriale Integrato di Sorveglianza Marittima)
Satellite Ottico ad Alta Risoluzione (OPSIS)
Potenziamento “SITUAZIONE TERRA”
Collaborazioni internazionali
3D Platforms for data management
Programma Athena-FIDUS (Access on THeatres and European
Nations for Allied forces)
SIGMA
Payload ASI, in banda Ku, sul satellite E-DRS ESA
4.
Terminali d’utente/Hub ed Apparati di bordo in Banda Ka e Q/V
Telecomunica
zioni
Applicazioni integrate: informazioni ed immagini georeferenziate (GPS/GALILEO)
Servizi di telecomunicazione a Valore Aggiunto
Mobile Broadband
Progetto TELEA: telemedicina per il Kenya
Avvio fase di eserciz. lanciatore Vega
Primo lancio VERTA, con a bordo il nuovo Flight Program
Software (per Vega)
Programma Lyra (future evoluzioni lanciatore Vega)
Produzione dei boosters di Ariane 5 e dei motori di 1°, 2° e 3°
5. Lanciatori e
stadio del piccolo lanciatore Vega
trasporto
Test dimostraz. propulsione liquida Ossigeno-Metano
spaziale
Propulsione ibrida, programma Theseus
Progetto ‘CAST’,modelli avanzati e codici di calcolo dei
fenomeni aero-termodinamici del rientro atmosferico
Capsula IRENE, veicolo spaziale a basso costo per il rientro di
campioni e/o carichi utili da orbita bassa
Attività di definizione, in collaborazione internazionale, dei
requisiti di missione, del reprofiling dei servizi e dei concetti
operativi di Galileo
Baseline per l’utilizzo dei sistemi PRS
6. Navigazione Realizzazione di applicazioni prototipali per la piena utilizzazione
del sistema EGNOS
Realizzazione di Centri Servizi per
applicazioni della Navigazione ad alto valore aggiunto
Clock atomico di bordo con tecnologia POP
Osservatorio delle tecnologie
Partecipazione Italiana ai programmi di
finanziamento europeo e dell’ESA (ESCC, THAG, ARTES,
7. Tecnologie GSP, GSTP, TRP, FLPP, Galileo, etc.).
e
Bandi dedicati alle PMI nelle aree: “Telecomunicazioni ed
trasferimento Applicazioni Integrate” e “Navigazione”
tecnologico Aree strategiche:componentistica elettronica, la sensoristica
ottica e radar
BANDI dedicati al trasferimento delle tecnologie spaziali e allo
sviluppo di innovazioni di processo e prodotto
Potenziamento dell’efficacia della Concurrent Engineering
8. Metodi e Facility
strumenti di Continuare il supporto tecnico allo IADC(UARS e Rosat)
ingegneria Adozione del sistema degli standard ECSS: sorveglianza
programmi nazionali
3
3
3
3
2
K
5
9
3
8
2
1
1
1
1
P
3
6
3
2
2
1
2
1
1
P
3
6
3
4
2
1
2
1
1
P
3
6
3
4
3
3
2
2
2
3
3
3
3
3
E
P
4
4
9
9
3
4
6
4
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
P
P
4
4
9
9
4
4
8
8
3
2
2
3
2
E
2
6
5+
15
3
3
3
3
3
P
2
6
5
80
2
3
3
3
2
K
6
9
3
5
2
2
2
3
2
K
6
9
4
8
3
3
2
3
3
3
3
3
3
3
2
8
3
2
2
2
2
TOTALE
2
165
Figura 5.7
68
DOMINI
PROPOSTE ED AREE PROGETTUALI DISTRETTO
1. Osservazione
STEPS
dell'universo ed
esplorazione robotica STEPS II
PROC
2. Microgravità ed
ALiSSE
esplorazione umana MELiSSA-FC1
MISTRAL - MIcro SaTelliti con capacità di
Rientro AvioLanciati
Development and pre-operational
validation of upgraded GMES marine
core services and capabilities
Sviluppo di piccoli sistemi spaziali
Sviluppo di MMIC Multifunzionali (CoreProcessor) per sistemi di antenne attive a
scansione elettronica (AESA)
Services and applications for emergency
response
Sviluppo di software di compressione e di
ricerca per database di immagini
Progettazione e realizzazione di
un'antenna piana a doppia polarizzazione
circolare
EOMAC-Modelli di controllo satelliti
MCAS-Sistemi di antenne satellitari
SINOPIE – monitoraggio multi sorgente
dei costituenti atmosferici, valutazione
degli indicatori ambientali, stima degli
impatti climatici
Sistema ottico compatto e integrato,
basato su specchi leggeri elettroformati,
3. Osservazione della per l’osservazione multi/iper spettrale
della Terra
Terra
PRISMA
SHIRA
Geoentrance
Geoland2
Gmosaic
Urban Heat Island
BIOSOS
GRAAL
GMES Initial Operations 2011-2013 Land
Monitoring Services
FINO
AL
2012
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
2
0
1
7
Budget M
euro
Risultati conseguiti (per
progetti terminati)
Mars terrain simulation,
prototypes about landing
and rovering technologies
Piemonte
17
Piemonte
Puglia
Puglia
Puglia
0,17
0,07
0,28
Altre
ESA
ESA
Operational webgis
Prototipo
Prototipo
Campania
18
UE
sviluppo servizi informativi
Lazio
54,94
Lazio
1,3
Regione Lazio
Lazio
2,1
Lazio
40,31
UE
Lazio
Regione Lazio
Lazio
Regione Lazio
Lazio
Lazio
ESA
ESA
Lombardia
1,8
Regione Lombardia + Fondi Nazionali
+ SELF
Lombardia
1,25
+ SELF
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
0,46
16
0,32
0,33
0,17
0,39
0,15
0,29
ASI
Regione Puglia
UE
UE
UE
ESA
UE
UE
Puglia
0,11
ESA
Multimission National Centre (CNM)
Puglia
0,13
ASI
SPACEPDP
Archiving Data Fusion -ADFDREAM
Morfeo
Israele
Frane Puglia
Carslide
ADF
Shoreline and waves
I Forest fires
Cresp
Haiti
SSOA
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
Puglia
0,36
0,45
0,24
0,09
0,02
0,06
0,03
0,2
0,06
0,15
0,03
0,04
1,5
ASI
ASI
ESA
ASI
Regione Puglia + GAP
MIUR + GAP
ASI + GAP
Altre
Regione Puglia
ASI
Altre
Regione Puglia + Self
sviluppo servizi GMES
Sviluppo Software
Servizi e prodotti pilota
Prototipi prodotti e servizi
Operational EO ground
receiving station
Prototipo
Prototipo
Pubblicazioni
Algoritmi
4. Telecomunicazioni
SHELTER - Moduli Innovativi
Campania
Multiapplicazione ad Elevate Prestazione
5. Lanciatori e
trasporto spaziale
6. Navigazione
5
MIUR
Planetary Entry Integrated Models
Lazio
2,79
UE
High power electric propulsion
Lazio
5,36
UE
Lazio
1,4
Regione Lazio
Lazio
3,3
Trasferimento tecnologie sviluppate per
lanciatore Vega
Tecnologie e materiali innovativi per
rivestimenti resistenti all'ossidazione ad
elevata temperatura per componenti
aerospaziali ad altissime prestazioni
(TRIAL)
Sistema di lancio spaziale per il lancio di
payloads
Space debris management
Hall
GAPACOM - Sistema satellitare
terra/bordo basato sullo studio di un
payload NAVCOM innovativo da
imbarcare sui satelliti GALILEO
SPACE COMPASS - Bussola Satellitare
basata su Egnos e Galileo
Galileo PTF (Precise Time Facility )
construction
Lazio
Regione Lazio
Piemonte
Puglia
0,76
Lazio
3,3
Lazio
0,2
Regione Lazio
Piemonte
Sviluppo di innovative
tecnologie di propulsione
elettrica per trasporto
spaziale
5
IRGAL (Innovation and Research on
GALileo)
Piemonte
3
GAL-PMI
Piemonte
4
PTF delivery
Enabling technologies on
GNSS Timing and
Receivers
Galileo-Products and
services for Mobility and
SecurIty feasibility studies
69
DOMINI
PROPOSTE ED AREE PROGETTUALI DISTRETTO
FINO
AL
2012
2
0
1
3
2
0
1
4
2
0
1
5
2
0
1
6
CADMO - Control Autoconfigurable Data
Lazio
network for Mobiles
TRAMP - Sistema Integrato di Gestione e
Controllo per il TRAsporto in Sicurezza di Lazio
Merci Pericolose
Infrastruttura IT per Info-Mobilità ad alto
Lazio
valore aggiunto orientata al GRID
7. Tecnologie e
trasferimento
tecnologico
2
0
1
7
Budget M
euro
2,2
3,7
1,9
Risultati conseguiti (per
progetti terminati)
Schiumatura resine termoindurenti
Lazio
ASI
schiumatura allo stato solido
Sviluppo codice multibody
Meccanismi formazione bonding
metallurgico
Sistemi controllo aerospaziali
DEDALO - studio sui materiali
termostrutturali sensorizzati per impieghi
spaziali
MITO -sistemi ottici complessi dotati di
elementi difrattivi per impieghi in
strumentazione scientifica
Wireless sensing misura di grandezze
fisiche per piattaforme satellitari
Lazio
ESA
Lazio
ENEA
PROTOTIPO
Manifattura di materiali
avanzati
Test simulativi
Lazio
European Defense Agency
Lombardia
1,25
Prototipo
+ SELF
Lombardia
0,8
+ SELF
Lombardia
0,9
SHREK – shock release kinematic
Lombardia
1,1
HARRISON
Piemonte
1,8
GALILEO Supervisory Authority
Puglia
Puglia
Puglia
0,5
0,6
0,6
UE + SELF
Regione Puglia + SELF
Regione Puglia + SELF
Lazio
0,2
Regione Lazio
Puglia
0,02
Altre
Puglia
0,06
Altre
Puglia
0,02
Altre
DSPfor Space Applications (dspace)
STAR
Progetto Hall
IN.CO.TRA.T. Innovazione nel controllo dei
processi di trattamento termico di
componenti per l'industria aerospaziale
8. Metodi e strumenti Cosmo Skymed interferometric stripmap
processor
di ingegneria
Cosmo Skymed interferometric catalogue
Optimal interpolator for meteo surface
data
+ SELF
+ SELF
Galileo Time &
Synchronisation
Applications
Prototipo
Figura 5.8
Nella figura 5.8 il portafoglio di proposte progettuali in ambito spazio (in corso e già pianificati) dei
distretti di Campania, Lazio, Lombardia, Piemonte e Puglia è rappresentato secondo i domini individuati
da ASI.
Come già descritto, la ricerca spaziale è un’attività molto dipendente dalle fonti di finanziamento
pubbliche, italiane o sovranazionali. In particolare sono i fondi europei a rappresentare la maggior
risorsa per il settore. A questo proposito, in ambito di stesura del piano strategico del CTNA, occorre
sottolineare come il portafoglio progetti quinquennale possa essere soggetto a modifiche in seguito alla
definizione dei prossimi interventi europei:

SPACE 2013: ultimo round di finanziamento del 7° Programma Quadro, con 126 M€ di budget.
Le domande relative a questo bando potranno essere presentate entro novembre 2012

Finanziamenti europei relativi al programma HORIZON 2020 (si veda cap. 3)
70
6. Strategia e modello di sviluppo del CTNA
6.1. I bisogni e le priorità dei portatori di interesse
La costituzione di un Cluster Tecnologico Nazionale Aerospaziale (CTNA) è il punto di sintesi e
convergenza di bisogni e priorità che i diversi portatori di interesse del sistema aerospaziale nazionale
hanno maturato negli ultimi anni alla luce dell’andamento del mercato globale e delle politiche settoriali
a livello europeo ed internazionale.
L’analisi dei bisogni e delle priorità dei principali stakeholder del sistema fa emergere chiaramente come
forte necessità quella di avviare azioni di coordinamento e sinergia tra i Distretti regionali.
Il sistema distrettuale è, infatti, uno strumento efficace per superare l’occasionalità dei rapporti tra
imprese, a vantaggio di un rafforzamento costante e continuativo della competitività e dello sviluppo:
occorre, quindi, elevare questo sistema a livello nazionale per potenziarne l’efficacia e la capacità di
leva.
In particolare, emerge l’esigenza di un unico punto di riferimento e di aggregazione che renda
complementari e non in competizione tra di loro i Distretti esistenti, in una logica sistemica di
specializzazione che valorizzi le eccellenze tecnologiche territoriali.
Il settore Aerospaziale per sua natura è caratterizzato da una forte internazionalizzazione, da una forte
capacità di networking: la chiave di successo della R&ST nel settore è la capacità di coesione tra le
Imprese, le università e i centri di ricerca e, naturalmente, la capacità di fare sistema dei soggetti
istituzionali e di governo, nella consapevolezza che il settore aerospaziale rappresenta un settore
strategico.
A livello di sistema della ricerca e dell’Università è fondamentale che un cluster nazionale favorisca lo
sviluppo delle competenze e l’accesso a risorse, finanziamenti ed infrastrutture sia a livello locale sia
nazionale per supportare adeguatamente l’attività di ricerca.
Per il sistema industriale la prima necessità è trovare nel CTNA il partner istituzionale adeguato in grado
di catalizzare gli investimenti necessari, garantire efficacia decisionale e assicurare la continuità
richiesta da progetti di lungo respiro che si sviluppano nel corso di anni: si tratta, quindi, di creare le
condizioni giuste per una competitività di sistema nei mercati internazionali.
Inoltre, è’ sempre più importante per i grandi player aerospaziali poter contare su un posizionamento
che comprenda tutta la catena del valore e quindi sviluppare la rete di cooperazione con la piccola e
media impresa ed i centri di ricerca del territorio ai diversi livelli.
Per le PMI del settore il modello del CTNA rappresenta un fattore abilitante per sviluppare e valorizzare
le specifiche capacità industriali e poterle valorizzare non solo a livello locale.
Oltre a ciò la creazione di un cluster nazionale permetterebbe alle PMI di interagire al meglio con la
grande industria non limitandosi ad un ruolo subordinato ma anzi investendo adeguatamente in ricerca
e tecnologia per affrontare con successo la sfida del mercato globale.
Sempre di più i grandi gruppi tendono ad esternalizzare la R&S per l’impossibilità di presidiare uno
spettro di tecnologie abilitanti sempre più vasto: questa tendenza è un’opportunità per lo sviluppo
coordinato, complementare e sinergico per quei territori e distretti che colgono nella specializzazione un
elemento del loro sviluppo. La specializzazione può inoltre supportare il processo di sviluppo della
supply chain verso partnership stabili fra grandi aziende e PMI.
Una strategia complessiva e coordinata è una condizione assolutamente indispensabile per poter dare
un’unica direzione a questo movimento distrettuale: qui si inserisce il ruolo del CTNA.
In figura 6.1 sono riassunte le principali aspettative degli attori del sistema aerospaziale verso il
costituendo CTNA.
71
Figura 6.1
6.2. Obiettivi strategici
L’attività del CTNA è guidata da una serie di obiettivi strategici di alto livello per il sistema aerospaziale
nazionale che riguardano:

la valorizzazione delle eccellenze tecnologiche nazionali,

il potenziamento del sistema di ricerca ed innovazione,

lo sviluppo di tutti gli attori industriali lungo la filiera di settore,

il rafforzamento della competitività a livello nazionale ed internazionale,

la crescita qualitativa e quantitativa dell’occupazione del comparto.
Il CTNA mira a posizionarsi a livello europeo come interlocutore nazionale leader per l’aerospazio e ad
aggregare in un unico soggetto tutti gli attori principali del sistema aerospaziale nazionale: Grandi,
medie e piccole aziende, Centri di Ricerca, mondo Accademico Istituzioni Governative, Agenzie e
Piattaforme nazionali, Federazioni di Categoria e distretti industriali e tecnologici aerospaziali regionali.
In particolare, partendo da quella che è l’esperienza dei Distretti aerospaziali regionali si mira ad
aggregare competenze, risorse ed eccellenze tecnologiche e produttive al fine di soddisfare
sinergicamente obiettivi comuni e superare le attuali sfide alla competitività (figura 6.2).
72
Figura 6.2
Il CTNA persegue, quindi, i seguenti obiettivi strategici:










Proteggere e rafforzare le eccellenze tecnologiche nazionali a
partire dalle specializzazioni territoriali
Sviluppare e rafforzare le competenze nazionali in ricerca ed
innovazione creando massa critica di risorse per la ricerca e lo
sviluppo tecnologico nelle aree tecnologiche e industriali
prioritarie
Supportare la competitività delle le imprese italiane lungo tutta
la filiera per ampliare e diversificare la loro base di clienti a
livello globale
Favorire lo sviluppo di filiere produttive forti sia nei settori core
dell’aerospazio sia nei mercati adiacenti valorizzando il fall-out
tecnologico(in particolar modo smart applications)
Costruire un “World Class National Aerospace Cluster” facendo
leva su esperienze e dei distretti regionali esistenti e sulle
competenze del sistema dell’Università e della Ricerca.
Supportare i governi Regionali nella promozione di iniziative a
supporto dell’imprenditorialità e nella creazione di nuova
occupazione.
Incrementare la capacità di attrazione degli investimenti
pubblici e privati e garantire adeguati rendimenti nei programmi
di finanziamento europei dei contributi nazionali.
Posizionarsi come cluster leader a livello europeo per
instaurare collaborazioni strategiche e di lungo periodo con gli
altri cluster aerospaziali al fine di supportare i membri nel
competere efficacemente sui progetti R&S a livello nazionale
ed internazionale
Sviluppare ed attrarre una forza lavoro di ingegneri e ricercatori
qualificata a livello internazionale.
Assicurare nel medio-termine la sostenibilità finanziaria del
cluster
73
Il CTNA sarà organizzato sulla base di un modello di gestione strategica (figura 6.3) che consenta di
raggiungere gli obiettivi strategici che il cluster intende perseguire.
Il modello di gestione strategica è sviluppato a partire dai modelli e requisiti di gestione World Class
Cluster ed è articolato su quattro aree:

Ecosistema: il CTNA ha l’obiettivo di catalizzare input, esigenze e priorità di tutti gli attori del
sistema aerospaziale nazionale, dall’industria, al sistema della ricerca, al mondo istituzionale.
Inoltre, il CTNA deve essere un punto che faciliti l’osservazione e recepimento delle direttive e
delle politiche europee sull’R&D in materia di aeronautica e spazio, supportando il lavoro delle
Piattaforme Tecnologiche nazionali.

Modello Strategico: abilita il CTNA a perseguire gli obiettivi strategici definiti tramite:
o
la formulazione di un organismo di governo manageriale e scientifico del cluster.
o
la definizione dei programmi strategici chiave che il CTNA dovrà attuare negli esercizi
2013-2017 al fine di assolvere al meglio lo scopo di costituzione.

Modello Operativo: traduce i programmi strategici chiave in piani di azione specifici e definisce
gli strumenti idonei per l’implementazione delle attività del CTNA.

Modello finanziario: definisce le linee guida per la sostenibilità finanziaria delle attività del CTNA
ed il fabbisogno di finanziamento per l’implementazione della roadmap tecnologica e delle
iniziative strategiche.
Figura 6.3
A livello strategico il ruolo del CTNA è completamente allineato con:

gli obiettivi di alto livello definiti dalla Piattaforme Tecnologica Nazionale ACARE Italia per
quanto concerne la ricerca e lo sviluppo tecnologico del settore aeronautico

le aree di ricerca primarie identificate dall’ASI.
In linea con gli indirizzi europei e le specificità nazionali, a livello di R&ST il CTNA supporta attivamente
al raggiungimento degli obiettivi fondamentali per il sistema industriale e per il Paese.
Obiettivi della R&ST settore Aeronautico – ACARE Italia:

Obiettivo 1: Accrescere competitività, posizionamento e livelli occupazionali del settore
aeronautico. Ai fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
favorisce l’aggregazione di risorse ed infrastrutture per la ricerca ed abilitare il
raggiungimento di una massa critica tramite rilevanti sinergie fra i membri del cluster
stesso;
74



o
supporta la creazione di reti lunghe di collaborazione ed il rafforzamento della filiera a
tutti i livelli;
o
non crea inefficienze in quanto non si configura come una sovrastruttura rispetto ai
Distretti ed alle piattaforme esistenti ma come un punto di sintesi in ottica di smart
specialization.
Obiettivo 2: Consolidare ed estendere la leadership su aree di eccellenza. Ai fini del
raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
aggrega le aree di eccellenza e competenza di ciascun cluster creando notevoli
sinergie;
o
si posiziona come cluster leader a livello europeo al fine di cooperare e collaborare
come attore primario con gli altri cluster europei.
Obiettivo 3: Contribuire al livello di sviluppo tecnologico del Paese, allargando le ricadute HiTech. Ai fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
accelera lo sviluppo tecnologico del settore nelle aree prioritarie;
o
fornisce supporto ai Governi Regionali nella creazione di iniziative a favore
dell’imprenditoria e di opportunità di lavoro;
o
esercita una funzione di supporto per il coordinamento in materia di ricerca ed
innovazione in linea con le politiche governative (nazionali e regionali), le esigenze
degli organismi di ricerca ed accademici ed il mondo industriale.
Obiettivo 4: Accrescere la qualità del sistema di R&S con il coinvolgimento di tutti gli attori. Ai
fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
facilita il raggiungimento di una massa critica di risorse e competenze per la R&ST
nelle aree tecnologiche primarie;
o
supporta lo sviluppo delle PMI in termini di sviluppo di competenze tecnologiche e di
accesso ai mercati internazionali.
Obiettivi della R&ST settore Spazio - ASI:


Obiettivo 1: Rafforzare la posizione competitiva e di leadership nei principali domini delle
applicazioni spaziali attraverso una strategia R&ST di medio-lungo periodo facendo leva sullo
slancio innovativo. Ai fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
si posiziona come cluster leader a livello europeo al fine di cooperare e collaborare
come attore primario con gli altri cluster europei;
o
favorisce l’implementazione di una strategia comune in abito spaziale per le attività
dei Distretti esistenti facendo leva sulle competenze di ciascuno per rafforzare la
posizione nazionale nel contesto spaziale europeo.
Obiettivo 2: Mantenere e rafforzare la conoscenza scientifica attraverso lo sviluppo ed il lancio
di strumenti scientifici e di analisi chiave.
Ai fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA aumenta l’attrattività dell’Italia per ricercatori
e tecnici di alto profilo e per gli investimenti esteri.

Obiettivo 3: Supportare lo sviluppo di tecnologie innovative raggiungendo una massa critica per
la realizzazione di sistemi, sottosistemi e strumenti spaziali, con particolare riferimento alle
tecnologie trasversali. Costruire una posizionamento forte per far leva sulla catena del valore
del panorama tecnologico nazionale nel cotesto del processo europeo di “technology
harmonization”. Ai fini del raggiungimento di tale obiettivo il CTNA:
o
facilita il raggiungimento di una massa critica di risorse e competenze ed infrastrutture
per la R&ST nelle aree tecnologiche primarie;
o
aggrega le aree di eccellenza e competenza di ciascun cluster creando notevoli
sinergie;
75
o
favorisce lo sviluppo della filiera di fornitura verso di modelli di collaborazione
strutturata e partnership per favorire la competitività e l’internazionalizzazione delle
PMI.
6.3. Iniziative strategiche
Il CTNA ha definito una serie di programmi strategici che dovrà attuare nel periodo 2013-2017 al fine di
raggiungere gli obiettivi strategici definiti al paragrafo 6.2.
Tali programmi mirano a dare implementazione pratica agli obiettivi di alto livello che il CTNA ha definito
(tabella 6.1). Il modello operativo del CTNA si occupa poi di definire in dettaglio nelle sue azioni
operative ciascuna delle seguenti iniziative.
Obiettivi strategici
Programmi ed azioni
Proteggere e rafforzare le eccellenze tecnologiche nazionali a
partire dalle specializzazioni territoriali
Favorire l’aggregazione e la
costituzione di centri di ricerca
industriale specializzati e con
massa critica di risorse umane e
finanziarie in grado di competere a
livello internazionale
Sviluppare e rafforzare le competenze nazionali in ricerca ed
innovazione creando massa critica di risorse per la ricerca e lo
sviluppo tecnologico nelle aree tecnologiche e industriali
prioritarie
Supportare la competitività delle le imprese italiane lungo tutta la
filiera per ampliare e diversificare la loro base di clienti a livello
globale
Supply chain Program
Favorire lo sviluppo di filiere produttive forti sia nei settori core
Aerospace che nei mercati adiacenti valorizzando il fall-out
tecnologico (in particolar modo smart applications e tecnologie
duali)
Technology Transfer and IP asset
exploitation Program
Costruire un “World Class National Aerospace Cluster” facendo
leva su esperienze e dei distretti regionali esistenti e sulle
competenze del sistema dell’Università e della Ricerca.
Operating
Aerospace
Supportare i governi Regionali nella promozione di iniziative a
supporto dell’imprenditorialità e nella creazione di nuova
occupazione.
Technology Transfer and IP asset
exploitation Program
Posizionarsi come cluster leader a livello europeo per instaurare
collaborazioni strategiche e di lungo periodo con gli altri cluster
aerospaziali al fine di supportare i membri nel competere
efficacemente sui progetti R&S a livello nazionale ed
internazionale
Brand, Internationalization and
technology marketing Program
Sviluppare ed attrarre una forza lavoro di ingegneri e ricercatori
qualificata a livello internazionale.
Skills development Program
Assicurare nel medio-termine la sostenibilità finanziaria del
cluster
Incrementare la capacità di attrazione degli investimenti pubblici
e privati e garantire adeguati rendimenti nei programmi di
finanziamento europei dei contributi nazionali.
Platform
–
®
IRM
Funding task force – Servizi ai
membri attraverso la piattaforma
®
operativa IRM Aerospace; Nuovi
approcci finanziari (PPP, Project
funding, VC, ..)
Tabella 6.1
6.3.1. Sviluppo della filiera
Obiettivi
Lo sviluppo della filiera è uno degli obiettivi principali del CTNA perché questo tema ricopre una
particolare rilevanza nel settore aerospaziale. Infatti, sebbene il numero di system integrator sia
limitato, l'industria utilizza una base di fornitori ampia, profonda, multistrato e multiforme. Secondo
alcune stime dall’80% all’85% del valore del prodotto finale proviene dalla filiera.
76
A questo scopo, la gestione della supply chain è diventata una core competence dei principali attori
del settore. Essi sono sempre più un integratori di sistema, fornendo il coordinamento dei programmi,
avendo cura dell’assemblaggio finale, e dell'interazione con i mercati. L'attuale fase di evoluzione
verticale del settore aeronautico è caratterizzata dal sempre maggior grado di collaborazione tra gli
attori della filiera. La tendenza dei grandi gruppi industriali è infatti sempre più quella di trasformare le
principali PMI da semplici subfornitori a partner.
In Italia, grazie alle esperienze dei distretti industriali, è sempre stata posta particolare attenzione al
coordinamento delle filiere. I distretti tecnologici italiani hanno il vantaggio di coagulare grande e
piccola e media impresa e enti di ricerca pubblici su determinati programmi di ricerca e sviluppo.
Anche nell’ambito delle aggregazioni distrettuali crescente enfasi viene posta sui progetti collaborativi.
Il CTNA ritiene prioritario inserire tra le sue attività uno specifico programma a supporto dello sviluppo
della filiera, al fine di rispondere alle esigenze dettate dalle tendenze del mercato.
Aree di intervento
I principali fornitori devono “salire nella value chain”. Per trasformare il modello di fornitura dal
semplice outsourcing alla collaborazione/partnership. Per raggiungere questo scopo il CTNA:

mappa le competenze delle PMI integrando a livello nazionale le conoscenze dei distretti
regionali al fine di rendere più facili le interazioni;

è un punto di incontro per le richieste e le offerte di collaborazione, facilitando il dialogo tra i
diversi attori;

promuove e aiuta la formazione di “reti”, soprattutto tra le PMI, allo scopo di suddividere il
rischio;

fornisce servizi di trasferimento di best practices gestionali.
Questo metodo, implementato sempre di più a livello globale, consente in special modo alle imprese
più piccole di poter soddisfare i requisiti imposti dai committenti
Impatto
Le PMI sono così invitate ad un ruolo maggiormente proattivo nei confronti degli attori più in alto nella
value chain, specie nel campo della ricerca e dell’innovazione. Un modo rapido per raggiungere
l’obiettivo è l’instaurazione di rapporti collaborativi tra grandi e piccole imprese. Questo tipo di
soluzione, oltre a permettere al committente di abbassare il rischio legato alla subfornitura, porta due
vantaggi per le PMI a valle:

dotazione di maggiori e nuove competenze;

possibilità di aumentare il proprio giro d’affari con impatti occupazionali

altri….
6.3.2. Valorizzazione della proprietà intellettuale
Obiettivi
Il settore aerospaziale ha visto un’impressionante crescita (+25%) nel deposito di brevetti tra il 2009 e
il 2010, con più di 30.000 depositi. Questa industria è decisamente innovation-driven: il numero di
imprese brevettanti sul totale è circa il doppio rispetto ad altri settori e, come si evince dai dati CIS4
(Community Innovation Survey), circa il 38% delle aziende dell’aerospaziale tutelano i propri diritti di
proprietà intellettuale in modo formale. Accanto alla brevettazione occorre menzionare che molte volte
è utilizzato il segreto industriale come forma di protezione dell’innovazione.
Nella tabella sottostante (tabella 6.2) sono elencate, per i diversi attori, le principali implicazioni legate
all’innovazione, alla proprietà intellettuale e al trasferimento tecnologico che il CTNA si propone di
risolvere con delle iniziative e servizi specifici.
ATTORE
PMI
ESIGENZE


Scarsa attitudine all’acquisizione di tecnologie e brevetti
Mancanza di capacità di scouting di nuovi mercati e nuove
77




GRANDI
IMPRESE




ORGANIZZAZIONI
DI RICERCA
applicazioni per il trasferimento della proprietà intellettuale sviluppata
internamente
Scarsa capacità di intelligence
Ottimizzazione del portafoglio brevetti
Monetizzazione della proprietà intellettuale non-core
Sfruttamento della proprietà intellettuale nelle attività di ricerca
collaborativa con le PMI e le organizzazioni di ricerca
Portare rapidamente i risultati della ricerca al mercato
Limitata capacità di trasferimento tecnologico
Poca attitudine alla gestione degli asset tri proprietà intellettuale
Scarsa capacità di intelligence
Tabella 6.2
Aree di intervento
Il CTNA prevede tre aree di intervento per la valorizzazione della proprietà intellettuale dei suoi
membri:


Formazione:
o
Valore economico e strategico del valore della proprietà intellettuale nelle attività di
R&ST collaborativo
o
Sfruttamento del fall-out dell’innovazione e trasferimento tecnologico
Intelligence e trasferimento tecnologico
o
o

Aggregazione della domanda di intelligence tecnologica e brevettuale per:

Ottimizzazione delle decisioni di investimento

Scouting tecnologico

Internazionalizzazione e selezione dei partner

Accelerazione dell’innovazione

Trasferimento al mercato
Attività di monetizzazione del portafoglio di tecnologie non-core

Tecnologie duali

Applicazioni Smart
Iniziative per start-up: sarà avviato un programma specifico di incentivazione alla creazione di
start-up focalizzate su tecnologie selezionate (ICT, elettronica, automazione, …)
Impatto
La valorizzazione della proprietà intellettuale ha un grande potenziale in termini di impatti. Le iniziative
proposte, in special modo il trasferimento tecnologico, infatti, portano i seguenti vantaggi:

espansione delle competenze (specie per le PMI);

incremento dell’efficienza complessiva del sistema dell’innovazione;

aumento delle entrate grazie alla monetizzazione di asset non core;

incentivo allo sviluppo di tecnologie trasversali applicabili a diversi settori (smart specialization).
6.3.3. Internazionalizzazione
Obiettivi
Competere su mercati internazionali è un’esigenza sempre più forte: c’è la possibilità di allargare la
base clienti ed operare in regioni in espansione economica. Il settore aerospaziale è per sua natura
internazionale, vista la forte coordinazione e la collaborazione tra entità di paesi diversi. Sono
emblematici la forte attenzione allo sviluppo di tale industria da parte dell’Europa o il forte
78
coinvolgimento internazionale nei programmi spaziali: si stima che il 75% delle imprese del settore
aerospaziale cooperino con un partner europeo.
In questo campo il CTNA si è posto l’obiettivo di aiutare in particolar modo le PMI e le organizzazioni
di ricerca ad essere sempre più coinvolte in ambito internazionale.
Aree di intervento
Gli attuali distretti regionali italiani sono attivi nella promozione delle imprese italiane all’estero, in
particolare grazie alle fiere di settore.
Il CTNA sosterrà e potenzierà quindi le attuali iniziative aggiungendone altre:

interazione con i maggiori cluster aerospaziali europei per la realizzazione di proposte
progettuali comuni verso l’Europa;

promozione di periodi di formazione di ricercatori stranieri presso centri di ricerca italiani e
viceversa;

visibilità e promozione europea delle attività del CTNA.
Impatto
Per una PMI allargare lo spettro dei mercati in cui è presente significa avere a disposizione un forte
potenziale di crescita in termini di clienti fornitori, opportunità di collaborazione e acquisizione di
competenze. La crescita economica dell’impresa potrà vere effetti positivi anche nell’ambito
occupazionale.
6.3.4. Sviluppo competenze
Obiettivi
L’intensità della ricerca e dell’innovazione del settore è ben riflessa dalla composizione della forza
lavoro. Alcune ricerche indicano come circa il 35% degli addetti nel settore aeronautico siano highskilled (questa categoria include ad esempio laureati, ingegneri PhD) mentre nello spazio ben il 53%
detiene un Master. In un settore a così alta intensità tecnologica le competenze della forza lavoro
risultano quindi essere un punto focale di attenzione. Inoltre, l’alto tasso di innovazione fa sì che siano
richieste in sempre maggior quantità alcune risorse specifiche (per esempio nell’ambito del software o
del modelling). Il CTNA si pone quindi l’obiettivo di far incontrare domanda e offerta di lavoro, sia in
termini di qualità che di quantità, per aiutare la competitività dell’industria aerospaziale italiana.
Aree di intervento
Seguendo le indicazioni del EACP (European Aerospace Cluster Partnership), il CTNA mira a
contribuire internazionalmente alla formazione delle risorse umane necessarie al settore.
Le attività in questo senso includono:

mappatura a livello italiano ed europeo delle iniziative di formazione d’eccellenza per attivare
sinergie e sfruttare complementarietà;

sviluppo di programmi formativi di alto profilo:

o
programma “super-technicians” in collaborazione con gli ITS (Istituti Tecnici Superiori)
aeronautici italiani;
o
promozione di un programma MBA specifico sul tema Aerospazio e Difesa;
o
programmi PhD-industria, per favorire l’ingresso di dottorandi e dottori di ricerca nelle
aziende;
iniziative per favorire la mobilità anche internazionale di ricercatori e forza lavoro qualificata.
Impatto
L’aumento della forza lavoro qualificata porta numerosi benefici. In primo luogo la progressiva
integrazione nelle imprese di dottorandi in fase di finalizzazione del loro dottorato può avere ricadute
importanti in termini occupazionali. Inoltre l’industria, e in special modo le PMI, traggono notevole
vantaggio dall’approvvigionarsi di persone altamente formate provenienti dal mondo della ricerca:
questo è infatti il modo più rapido per acquisire competenze allo stato dell’arte. Tale aspetto ricopre
79
una particolare importanza visto che le ricadute tecnologiche della ricerca in campo aerospaziale sono
sempre più trasversali (smart specialization).
6.3.5. Brand, Internazionalizzazione e marketing tecnologico
Obiettivi
Il CTNA ha come obiettivo strategico quello di posizionarsi come cluster leader a livello europeo per
instaurare collaborazioni strategiche e di lungo periodo con gli altri cluster aerospaziali. Per
raggiungere tale obiettivo è necessario che il CTNA possa presentarsi come un soggetto dotato di una
solida identità e non solo quale l’unione di soggetti esistenti. E’ necessario quindi che il CTNA espliciti
i suoi punti di eccellenza ed il suo ruolo di attore nazionale per posizionarsi al meglio.
Aree di intervento
Le principali aree di intervento sono:

Mappatura coordinata ed uniforme delle eccellenza e delle competenze tecnologiche dei
distretti aerospaziali esistenti a livello nazionale

Branding e promozione del cluster nazionale

o
Armonizzazione delle attività di "branding" e "comunicazione" dei distretti (presenza
agli eventi di settore, iniziative congiunte, comunicazione istituzionale, …)
o
Definizione del posizionamento internazionale del CTNA facendo leva sulle
competenze chiave e sui punti di forza di tutti i membri
Collaborazione internazionale
o
Avvio di una mappatura dei cluster aerospaziali internazionali al fine di aumentare il
livello di conoscenza e consapevolezza dei membri del CTNA sui cluster e poli di
innovazione che hanno competenze tecnologiche simili e complementari (membri,
prodotti, servizi, tecnologie, specializzazione)
o
Avvio di azioni di presentazione del CTNA agli interlocutori internazionali e di accordi
di collaborazione su aree tematiche specifiche
o
Avvio azioni di marketing tecnologico per costruire un canale preferenziale per
investitori e partner industriali per attivare progetti di ricerca e sviluppo con i membri
del CTNA.
Impatto
L’istituzione ed il posizionamento internazionale del CTNA porranno le condizioni per:

Presentazione dell’aerospazio Italiano come un unico soggetto istituzionale, maggior peso nelle
nella definizione delle politiche settoriali internazionali, ed incremento e rafforzamento del ruolo
dell’Italia nei progetti europei a livello di leadership e fondi intercettati.

Avvio di collaborazioni internazionali con altri cluster aerospaziali europei che potranno favorire
la creazione di nuove opportunità di business per i membri del CTNA e supportarli nel
competere efficacemente sui progetti R&S a livello ed internazionale.
6.4. Modello operativo
Il Modello Operativo del CTNA riceve come input le iniziative strategiche definite per soddisfare gli
obiettivi che il CTNA intende perseguire.
Attraverso una serie di funzioni manageriali, ha il compito di definire piani di azione specifici per ogni
iniziativa e definire gli strumenti operativi idonei per l’implementazione delle attività del CTNA.
6.4.1. Funzioni
La proposta per le funzioni di gestione del cluster è stata realizzata alla luce dagli obiettivi strategici, e
si basa sulle migliori practice internazionali adottate per la gestione operativa dei cluster aerospaziali
nonché sui principali requisiti del modello World Class Cluster.
80
Le funzioni manageriali definite sono le seguenti:

Branding, Internazionalizzazione e Marketing tecnologico

Competitività per la filiera

Trasferimento tecnologico e IP management per le PMI

Sviluppo delle competenze

Ricerca e sviluppo a contratto

Valorizzazione di asset tecnologici e di proprietà intellettuale (mercati adiacenti, applicazioni
Smart)
Tali funzioni saranno organizzate come gruppi di lavoro permanenti in modo trasversale sui Distretti
esistenti al fine di ottimizzare le risorse finanziarie ed ottenere un modello coerente di sviluppo che
garantisca efficacia e continuità operativa al CTNA.
6.4.2. Infrastrutture di conoscenza - Reti di centri R&ST
Un fattore critico per il settore aerospaziale in ambito di R&ST è sicuramente la mancanza di massa
critica e la frammentazione delle risorse di ricerca industriale in aree tecnologiche chiave per la
competitività dell'industria italiana.
Una possibile soluzione per rafforza e raggiungere una massa critica di ricerca industriale è il
consolidamento in quattro centri di ricerca focalizzati su aree tecnologiche specifiche e prioritarie,
localizzati in regioni chiave, con uno staff target minimo di 150 risorse al fine di sviluppare e sostenere
il sistema ed i centri italiani di ricerca Aerospaziali.
6.4.3. Infrastrutture di servizi - Piattaforma operativa abilitante
L’organizzazione e le attività del CTNA saranno supportate da una piattaforma operativa abilitante
fornita da Finmeccanica- Innovation Relationship Management Aerospace - che consente di
coordinare i processi di gestione del cluster e di interconnettere tutti gli attori coinvolti nelle diverse
funzioni, nei progetti di ricerca ed in tutte le aree di azione del cluster.
Tale piattaforma operativa e di servizi che deve:

essere uno strumento scalabile e flessibile di cluster management e di gestione operativa in
termini di basi informative e processi;

connettere grandi aziende, PMI, Università, centri di ricerca per abilitare lo svolgimento della
ricerca collaborativa, la gestione coordinata dei progetti, la fruizione di dati di intelligence ed il
trasferimento dei risultati della ricerca e delle tecnologie prodotte;

abilitare il trasferimento alle PMI di know how e best practices;

generare risorse finanziarie utili alla sostenibilità del cluster tramite l’erogazione di servizi
innovativi ai membri del cluster (vedi la seguente tabella 6.3) :
81
Tabella 6.3
6.5. Modello finanziario
Il modello finanziario del CTNA deve essere costruito alla luce di due principali obiettivi: da un lato, è
necessario definire come costruire nel medio-lungo periodo la sostenibilità finanziaria del CTNA;
dall’altro, è necessario determinare il fabbisogno di finanziamento per supportare l’implementazione
della roadmap di ricerca definita da tutti gli stakeholder CTNA e le iniziative strategiche (si veda capitolo
5).
Il modello finanziario dovrà quindi definire le linee guida in termini di tipologia e fonte di finanziamento
per soddisfare i due requisiti indicati. Per ulteriori dettagli si rimanda al Capitolo 8.
6.6. Governance
Il CTNA si costituisce sotto forma di associazione denominata “Cluster Tecnologico Nazionale
Aerospazio”, su iniziativa dei seguenti Soci Fondatori: Finmeccanica Spa, Avio Spa, Distretto
Tecnologico Aerospaziale della Campania - DAC S.c.a.r.l., FI.LA.S. SpA, Società Finanziaria Laziale di
Sviluppo, Comitato Promotore del Distretto Aerospaziale Lombardo, Comitato Distretto Aerospaziale
Piemonte, Distretto Tecnologico Aerospaziale S.c.a.r.l., Agenzia Spaziale Italiana (ASI), e a questi si
aggiungeranno AIAD, Federazione Aziende Italiane per l’Aerospazio, la Difesa e la Sicurezza, Consiglio
Nazionale delle Ricerche, Dipartimento Scienze del Sistema Terra e Tecnologie per l’Ambiente.
L’Associazione, che non persegue fine di lucro, ha lo scopo di lo scopo di intraprendere tutte le iniziative
idonee allo sviluppo e consolidamento di un cluster tecnologico nazionale nel settore dell’aerospazio
che favorisca: a) lo sviluppo e la valorizzazione delle eccellenze del settore aerospaziale presenti sul
territorio nazionale; b) l’attrazione e la formazione di personale tecnico e di ricerca di elevata qualità; c)
il rafforzamento di reti di collaborazione e cooperazione anche a livello internazionale. L’Associazione si
propone di supportare con specifiche azioni la valorizzazione delle capacità e delle eccellenze
scientifiche e imprenditoriali presenti sul territorio nazionale, anche al fine di promuovere la nascita e/o
lo sviluppo di PMI nella filiera aerospaziale, il tutto nel rispetto dei principi statali e comunitari in materia
di aiuti alle imprese, laddove applicabili.
L’Associazione è aperta, all’adesione di soggetti pubblici, o di soggetti privati rappresentanti interessi
generali, che intendano contribuire alla realizzazione degli scopi dell’Associazione stessa (Soci
Ordinari).
Il modello di governance del CTNA è basato sui seguenti organi: l’Assemblea, l’Organo di Governo, il
Comitato tecnico, il Comitato dei distretti, il Presidente, il Vice Presidente. I partecipanti a ciascun
organo sono riassunti in tabella 6.4; per quanto riguarda il dettaglio di compiti, funzioni e caratteristiche
di ciascun organo si rimanda al Documento Ufficiale di Statuto.
In particolare questa struttura garantisce la rappresentanza di tutti i soggetti rilevanti del panorama
nazionale dell’aerospazio, funzioni decisionali, organizzative e di gestione chiare e veloci, funzioni di
82
coordinamento scientifico efficaci e di alto livello. Il legame con il modello operativo del cluster e con le
funzioni operative descritte al paragrafo 6.4. Tale modello di governance inoltre garantisce
Infine il modello strategico, operativo e di governance del cluster, le sue funzioni operative e l’apertura
all’ingresso di tutti i soggetti competenti garantiscono il rispetto di logiche di partenariato, non
discriminazione e sostenibilità. Gli organi del CTNA si impegnano inoltre a garantire il rispetto dei
principi orizzontali di pari opportunità, accessibilità per le persone disabili, sostenibilità ambientale.
Soggetti partecipanti
Assemblea

Soci Fondatori e i Soci Ordinari


Cinque presidenti dei distretti (Campania, Lazio, Lombardia, Piemonte Puglia);
Un rappresentante delle PMI eletto dai soli componenti nominati dai distretti nel Comitato
Tecnico;
Un rappresentante dell’AIAD, se e quando aderirà all’Associazione, in quanto Socio Ordinario
con i medesimi diritti dei Soci Fondatori;
Un rappresentante di ASI;
Un rappresentante del CNR, se e quando aderirà all’Associazione, in quanto Socio Ordinario
con i medesimi diritti dei Soci Fondatori;
Un rappresentante dei Soci Ordinari della categoria dei “distretti regionali”, eletto dai distretti
regionali non fondatori aderenti l’Associazione;
Un rappresentante per ogni grande impresa dell’area tematica aerospazio secondo i criteri nel
seguito specificati:

numero di addetti maggiore di 3000 sul territorio nazionale;

unità produttive in almeno 3 dei 5 distretti;

qualora si tratti di società controllate, esse vengono complessivamente rappresentate
dalla società controllante industriale.
Quattro membri per ciascuno dei 5 distretti costituenti (di cui almeno 1 in rappresentanza delle
PMI, almeno uno in rappresentanza delle grandi imprese ed almeno uno in rappresentanza
delle strutture pubbliche di ricerca;
un membro in rappresentanza ASI (Agenzia Spaziale Italiana);
un membro in rappresentanza CNR (Consiglio Nazionale delle Ricerche) se e quando aderirà
all’associazione;
un membro in rappresentanza AIAD se e quando aderirà all’associazione
un membro in rappresentanza della piattaforma ACARE Italia
un membro in rappresentanza della piattaforma SPIN IT
due membri in rappresentanza dei Soci Ordinari della categoria dei “distretti regionali”, eletti
dai di-stretti regionali non fondatori aderenti l’Associazione

Organo di
Governo





Comitato
tecnico
Presidente
e Vice
Presidente
Comitato
dei
distretti









Il Presidente dell’Associazione è nominato dall’Assemblea tra i Presidenti dei Di-stretti facenti
parte dell’Organo di Governo. Al Presidente è attribuita la legale rappresentanza
dell’Associazione
Il Vice Presidente, nominato dall’Organo di Governo, sostituisce il Presidente in caso di
assenza o impedimento
Il Comitato dei distretti è composto dai Presidenti delle entità di seguito indicate, o da persone
dagli stessi delegate:

Distretti con qualifica di Soci Fondatori;

Distretti Regionali con competenze specifiche ed industriali in ambito aerospaziale;

Entità, espressione delle regioni
Funzioni

Assemblea







Organo di
Governo


provvede annualmente all’approvazione del bilancio consuntivo e preventivo
dell’Associazione;
nomina il Revisore Contabile, ai sensi del successivo art.15;
delinea gli indirizzi generali della attività della Associazione;
nomina il Presidente ai sensi del successivo art. 13 e con il quorum specificato all’art. 10.3;
delibera -con il quorum specificato all’art. 10.3 - sulle modifiche del presente statuto;
delibera sull’eventuale destinazione di utili di gestione, comunque denominati nonché di fondi
riserve o capitale durante la vita della Associazione stessa, qualora ciò sia consentito dalla
legge e dal presente statuto;
approva il regolamento che disciplina in dettaglio l’attività dell’Associazione ed il
funzionamento degli organi della stessa
l’Assemblea, infine, delibera - con il quorum di seguito specificato all’art. 10.3 - lo
scioglimento e la liquidazione della Associazione e la devoluzione del suo patrimonio
controlla l’osservanza dello statuto;
predispone, entro quattro mesi dalla chiusura dell’esercizio, il bilancio preventivo ed il
83

















Comitato
tecnico



Presidente
e Vice
Presidente


Comitato
dei
distretti

rendiconto consuntivo annuale;
nomina, su proposta del Presidente, il Vice Presidente;
approva – con il quorum previsto al successivo art. 11.3 - il regolamento interno di gestione,
che definisce i contributi e gli apporti degli associati ai sensi del precedente art. 5.;
approva e coordina l’adozione del piano di sviluppo strategico dell’Associazione,
garantendone il suo aggiornamento annualmente;
promuove l’attuazione della strategia di piano coinvolgendo i soggetti interessati;
promuove l’utilizzo degli strumenti e delle risorse comunitarie nazionali e regionali a sostegno
della cre-scita dell’Associazione e dell’attuazione della sua strategia;
esprime proposte e pareri agli organismi governativi nazionali e comunitari in materia di
politiche a soste-gno dell’aerospazio;
organizza ed effettua le procedure di monitoraggio del-le diverse fasi di realizzazione della
strategia di sviluppo;
decide - con il quorum specificato al successivo art. 11.3 – sulla richiesta di ammissione di
Soci Ordinari e di potenziali nuovi aderenti all’Associazione;
delibera - con il quorum specificato al successivo art. 11.3 – i contributi e gli apporti annuali
per singolo associato, di cui al precedente art. 5;
delibera - con il quorum specificato al successivo art. 11.3 - in merito alle richieste di
esclusione degli associati;
favorisce le relazioni tra cluster nel settore aerospazio nazionali ed internazionali istituendo e
utilizzando una rete d'informazione;
delibera in merito alla presentazione della domanda di concessione delle agevolazioni
secondo le normative vi-genti;
promuove la realizzazione di progetti interdisciplinari fra i cluster nel settore aerospazio
nazionali ed internazionali;
mette a frutto l'esperienza per rafforzare un sistema di sviluppo territoriale basato
sull'innovazione e favorire la ricaduta sul territorio della loro attività;
approva lo studio di fattibilità
propone tematiche e specifici argomenti di ricerca da sviluppare.
supporta l’Organo di Governo nella redazione del piano strategico oltreché nell’azione di
monitoraggio della sua attuazione e nel suo upgrade annuale;
su richiesta dell’Organo di Governo esprime parere sui progetti di ricerca industriale e
formazione o comunque sulle diverse iniziative proposte al fine di garantirne la coerenza con i
requisiti previsti dai bandi pubblici nazionali ed internazionali oltreché la coerenza con il piano
strategico;
favorisce la coerenza tra piano strategico, progetti di ricerca e formazione da esso derivanti e
le piattaforme tecnologiche nazionali ed internazionali
Il Presidente esercita, altresì, tutti i poteri di iniziativa e decisionali necessari per il buon
funzionamento operativo dell’Associazione e provvede alla gestione organizzativa ed
amministrativo-contabile dell’Associazione, con facoltà di accendere e gestire conti correnti
bancari ed altri rapporti creditizi.
Il Presidente convoca e presiede l’Assemblea e l’Organo di Go-verno e ne cura l’esecuzione
delle deliberazioni.
Il Vice Presidente, nominato dall’Organo di Governo, sostituisce il Presidente in caso di
assenza o impedimento
esprime pareri e fornisce indicazioni sulla strategia e sull’attività dell’Associazione
Tabella 6.4 (i riferimenti agli articoli sono relativi al Documento Ufficiale di Statuto)
6.7. Impatto economico-sociale sul territorio
La considerazione alla base delle attività e della strategia del CTNA è la consapevolezza che il
comparto aerospaziale rappresenta un settore strategico, espressione di competenze, eccellenza e
professionalità di altissimo livello: la capacità di impatto e ricaduta del settore sul proprio indotto, su
settori e mercati adiacenti, sulla società e sulla qualità di vita dei cittadini è elevatissimo sia per il valore
proprio dell’aerospazio sia per l’effetto moltiplicatore.
Il CTNA porterà, se opportunamente gestito e sostenuto a livello finanziario e manageriale, notevoli
conseguenze positive per l’industria aerospaziale nazionale a livello di occupazione, di sviluppo delle
PMI, di strategia di smart specialization regionale, di sviluppo delle piattaforme nazionali, e di supporto
alla competitività complessiva del settore.
84
Il fenomeno dell’esternalizzazione ed outsourcing di ricerca su specifiche aree tecnologiche ed il
rafforzamento della supply chain verso modelli di collaborazione e partnership operato dal CTNA
porterà ad uno sviluppo occupazionale nei differenti territori: tale sviluppo sarà favorito dalla nascita di
nuove iniziative imprenditoriali e dall’accresciuta possibilità delle PMI di accedere ai mercati globali e di
far leva sulle reciproche specializzazioni in quadro strategico coordinato.
Inoltre, la creazione di una rete di centri di R&ST è una grande opportunità per dare occupazione a
ricercatori ed ingegneri stimato in 800-1000 posti lavoro ampiamente giustificati rispetto ai benchmark
internazionali necessari e raggiungibili.
Il CTNA, dato il suo carattere di attore nazionale, può contribuire ad aumentare l’esposizione
internazionale dell’Italia e perseguire partnership internazionali per consolidare il ruolo dell’aerospazio
nazionale sul mercato, aumentarne la massa critica e valorizzarne le eccellenze tecnologiche
attraverso:

ampliamento del mercato target, anche verso settori/mercati adiacenti

valorizzazione del potenziale duale delle tecnologie
In un’ottica di sviluppo sostenibile, il CTNA grazie al suo ruolo di punto di aggregazione di soggetti di
natura differente, può supportare le imprese nell’identificazione e nello sfruttamento di nuovi business
adiacenti e complementari (es., la difesa, l’automotive, l’ICT Smart Solutions, dual use technologies,
meccatronica) per cogliere le opportunità di diversificazione che consentano di valorizzare le proprie
competenze distintive nei mercati adiacenti.
Inoltre, lo sviluppo delle aree tecnologiche duali e dell’ampio spettro di applicazioni smart è considerato
un elemento di grande rilevanza nella strategia di crescita dei grandi gruppi non solo a livello nazionale.
La strategia del CTNA si inserisce di fatto in un’ottica di “smart specialization”: obiettivo strategico del
CTNA è infatti quello di proteggere e rafforzare le eccellenze tecnologiche nazionali a partire dai
specializzazioni territoriali. Il CTNA deve far leva su quelle che attualmente sono i vantaggi comparativi
dei Distretti esistenti, espressione delle competenze chiave delle aziende, Università e centri di ricerca
che li compongono, e far leva su questi vantaggi per definire una strategia di innovazione unitaria,
flessibile e dinamica a livello nazionale.
La specializzazione intelligente che il CTNA intende promuovere e che parte da una chiara politica delle
Regioni e dei Distretti coinvolti, mira a valorizzare adeguatamente le aree di eccellenza tecnologica
espresse dai territori organizzandole in un quadro coerente ed utilizzandole insieme come volano per
l’industria nazionale. Il CTNA mira ad incrementare la capacità di fare sistema ed a supportare la
strategia tecnologica delle piattaforme nazionali e lo sviluppo delle specializzazioni regionali
L'obiettivo finale è di determinare e accompagnare un riposizionamento dell’aerospazio nazionale per
aumentarne la competitività sui mercati globali e quindi di promuovere occupazione qualificata e
benessere diffuso.
85
7. Progetti del bando
Il portafoglio progetti del CTNA non si esaurirà ai quattro progetti di R&ST che sono oggetto di
partecipazione per il suddetto bando, ma comprenderà un portafoglio progetti più ampio che raccoglierà
progetti collaborativi avviati dai membri del CTNA secondo le priorità identificata dalla roadmap
tecnologica presentata al capitolo 5 (figura 7.1) e le attività progettuali delle aziende e dei Distretti
partecipanti.
Figura 7.1
La selezione dei quattro Progetti per la partecipazione al bando è stata condotta in modo strutturato al
fine di garantire l’allineamento con le politiche sull’innovazione a livello nazionale ed europeo, le
necessità tecnologiche delle imprese e la rilevanza scientifica e tecnologica dei contenuti dei progetti
stessi.
Il Cluster si inserisce in una pianificazione di lungo periodo che non si esaurisce nell’orizzonte triennale
previsto per i progetti di ricerca né tantomeno in quello quinquennale previsto da questo piano
strategico: è, quindi, necessario che le attività del CTNA, così come i progetti in esso inseriti, possano
ragionevolmente proiettarsi in un ottica di lungo periodo che è quella tipica del settore aerospaziale.
Data la complessità tecnologica che caratterizza i prodotti del settore, gli ingenti costi ed i lunghi tempi
di sviluppo è imperativo che i progetti del CTNA siano allineati a quelle che sono le principali traiettorie
tecnologiche definite dai grandi player e le linee di finanziamento promosse dai grandi programmi
collaborativi internazionali ed dell’Unione Europea.
La costruzione del portafoglio progetti CTNA, ed in particolare la selezione dei quattro Progetti oggetto
del bando, è basata sulle seguenti linee guida:

Coerenza con gli obiettivi strategici, le sfide ed i goal del programma di ricerca e innovazione
europeo Horizon 2020 a livello di aeronautica e spazio: questo consente di garantire continuità
di finanziamento ed ottica di lungo periodo alla programmazione del portafoglio progetti del
CTNA.
Il finanziamento europeo è di grande rilevanza in questo settore, soprattutto per abilitare
l’innovazione radicale. Inoltre, il sostegno dei programmi di finanziamento pubblico è anche
altamente rilevante per implementare iniziative ambiziose di collaborazione internazionale,
sviluppo delle competenze e supporto alla competitività delle PMI.
86

Coerenza con le politiche di ricerca ed innovazione del settore definite dalle associazioni
industriali internazionali e dalla piattaforme tecnologiche europee e nazionali: questo consente
di garantire l’allineamento alle aree di ricerca strategica e la risposta ai bisogni della collettività.
In particolare, per il settore aeronautico si fa riferimento ad ACARE Europa. Questa assolve le
seguenti funzioni: a) sviluppa ed aggiorna la Strategic Research & Innovation Agenda (SRIA)
per l’aeronautica a livello europeo; b) assicura il coinvolgimento di tutti gli stakeholder rilevanti
per il panorama aeronautico del trasporto aereo; c) definisce le linee guida affinché
l’aeronautica europea possa soddisfare i bisogni della società ed assicurarsi una posizione di
leadership a livello globale. ACARE Italia, poi, declina e gli obiettivi europei a livello nazionale
per favorire lo sviluppo di una strategia coordinata di settore
Per il settore spazio si fa riferimento alla visione di lungo periodo dell’Agenzia Spaziale Europea
che delinea il programma spaziale europeo e gli dà attuazione. A livello nazionale l’ASI, con il
Documento di Visione strategica definisce le linee guida per rispondere alle esigenze di
gestione del Paese nella società della Conoscenza ed ai bisogni sociali espressi dal cittadino;
successivamente definisce nel Piano Triennale delle Attività le aree di ricerca prioritarie.

Coerenza con le competenze di ricerca, tecnologiche ed industriali di ciascun Distretto e dei
soggetti che costituiranno i partenariati dei progetti: la mappature delle principali aree di
specializzazione dei Distretti, che derivano dalle competenze dei loro membri sulle aree
tecnologiche di aeronautica e spazio mette in evidenza come i progetti attivati siano supportati
anche a livello territoriale da capacità di ricerca ed industriali.

Rilevanza scientifica e tecnologica: gli ambiti e gli oggetti di ricerca selezionati sono di grande
interesse dal punto di vista scientifico ed industriale per il comparto aerospaziale nazionale. In
particolare i progetti indagano e sviluppano alcune fra le tecnologie identificate come prioritarie
per il sistema aerospaziale nazionale (cap 5) ed affrontano temi di grande interesse scientifico
generale a livello settoriale: tecnologie soluzioni per il controllo del volo dei Convertiplani,
tecnologie trasversali applicabili a piattaforme di aviazione generale e piattaforme UAS,
materiali innovativi e compositi a basso costo, propulsioni alternative per ridurre consumi ed
emissioni, servizi spaziali e dei relativi sistemi di bordo per gestione delle crisi
L’obiettivo è quello di garantire una forte congruenza delle attività di ricerca ed innovazione del CTNA
con i programmi e le piattaforme esistenti in modo da focalizzare le risorse sulle aree tecnologiche
definite come prioritarie e più rilevanti per la competitività del Paese.
Questo esercizio di coerenza ha due obiettivi:

da un lato, consente di procedere ad una pianificazione di medio-lungo termine, indispensabile
per un cluster aerospaziale, che si inserisce nelle linee tecnologiche e tematiche per cui può
ragionevolmente essere garantita continuità di finanziamento;

dall’altro, permette di incrementare l’efficacia e la rilevanza delle attività di ricerca ed
innovazione creando massa critica su selezionate e prioritarie aree tecnologiche.
Di seguito in figura 7.2 si riportano gli ambiti dei quattro progetti
87
Figura 7.2
Come si evince dalla figura 7.3 i progetti proposti trovano perfetto allineamento con i goal di Horizon
2020 sia per quanto concerne l’ambito aeronautico sia spaziale:
Figura 7.3
In particolare, i Progetti 1, 2 e 3 vanno a contribuire al raggiungimento di un sistema di trasporto smart,
eco-sostenibile ed integrato perseguendo in particolare alcuni degli obiettivi specifici di Horizon 2020 in
ambito di trasporto: a) sistema trasporto efficiente nell’utilizzo delle risorse rispettoso dell’ambiente; b)
88
migliore mobilità, meno congestione del traffico, maggior sicurezza; c)leadership globale per l’industria
dei trasporti europea.
Il Progetto 4 con le sue declinazioni “SAFE” e “STRONG” va ad allinearsi agli obiettivi del programma
europeo per lo spazio: a) abilitare la competitività, non-dipendenza e l'innovazione nelle attività spaziali
a livello europeo; b) abilitare progressi nelle tecnologie spaziali; c) abilitare specifici ambiti di
implementazione/attuazione; d) abilitare lo sfruttamento dei dati spaziali
Figura 7.4
Figura 7.5
Per l’abito aeronautico (figura 7.4) i Progetti 1, 2 e 3 ricadono principalmente nei domini tecnologici di
Ala fissa, Ala rotante e Motoristica: ciascuno di essi si inserisce in più temi d ricerca sia a livello di
tecnologie che di ambiti applicativi evidenziando la coerenza con le aree tematiche del programma di
ricerca sviluppato da ACARE Italia a partire dalla Vision e dalla SRA (Strategic Research Agenda)
nazionale.
Per l’ambito spaziale (figura 7.5), il Progetto 4 trova collocazione su due specifici ambiti dei settori di
attività spaziale definiti dall’ASI che sono l’Osservazione della terra con riferimento al tema della
sicurezza e Lanciatori e trasporto spaziale.
I quattro Progetti selezionali per il Bando, inoltre, fanno leva sulle competenze chiave di ricerca,
tecnologiche ed industriali dei soggetti partecipanti. La composizione dei partenariati mira a costituire
89
primi network di imprese, accademia e centri di ricerca che sviluppino in ottica collaborativa le proprie
conoscenze scientifiche, industriali e gestionali.
L’impostazione scelta per la formazione dei partenariati si è basata sulla selezione delle migliori
competenze presenti sul territorio nazionale per massimizzare la specializzazione e garantire continuità
di collaborazione.
7.1 Progetto 1 – TiltrotorFX – Tiltrotor Flight Control System Enhancement x Pilot
Workload Reduction and Flight Envelope Protection
Il controllo del volo di un Convertiplano risulta particolarmente critico, in relazione al carico di lavoro del
pilota e agli aspetti di sicurezza della conduzione del volo all’interno di un determinato inviluppo di volo,
per la complessità e la novità intrinseca della piattaforma che al contempo presenta modalità di volo
dell’aeroplano e dell’elicottero.
Il progetto prevede attività di ricerca industriale e sperimentale rivolte allo studio e sviluppo di un
innovativo sistema di comandi di volo in cabina (cockpit) volto al miglioramento del controllo del volo di
un Convertiplano. Il sistema, interagendo con altri sistemi di bordo, consente di ridurre il carico di lavoro
del pilota, garantendo, altresì, un incremento del livello di sicurezza, ed evitando l’ingresso in aree
dell’inviluppo di volo considerate critiche (come le condizioni nell’intorno delle condizioni di hovering, la
perdita di stabilità dovuta alla riduzione di autorità dei comandi, l’ingresso in condizioni di Vortex Ring, le
operazioni al limite delle velocità nel “corridoio di conversione”).
Il progetto prevede la realizzazione di comandi di volo di nuova concezione che il pilota utilizzerà per
tutte le fasi di volo; elemento di innovazione dei comandi, oltre alla forma e posizione in cabina, è
rappresentato dalle logiche di controllo che i calcolatori di bordo del sistema di controllo del volo
dovranno adottare per sfruttare tutte le potenzialità offerte dai nuovi comandi.
Un altro elemento di ricerca risiede nella automazione della movimentazione delle gondole motore del
Convertiplano, che ad oggi viene effettuata con un comando manuale, mentre l’attività di ricerca ha
come obiettivo la sua automazione e controllo tramite il calcolatore di bordo che comanda tutte le fasi di
volo.
Il progetto prevede la realizzazione di prototipi e simulatori per le attività di dimostrazione e validazione
tecnologica
Lo sviluppo tecnologico oggetto di questo progetto è in linea con gli obiettivi di H2020 (figura 7.6): il
tema progettuale ha dei punti di contatto con la ‘societal challenge’ “Smart, Green and Integrated
Transport”, e in particolare con il sotto-tema del “Better mobility, less congestion, more safety and
security“ e del “Global leadership for the European transport industry” (rif.to al documento della
Commissione Europea COM(2011) 809 final, “establishing Horizon 2020 - The Framework Programme
for Research and Innovation”, del 30 Novembre 2011).
90
Figura 7.6
In maniera più puntuale rispetto alla futura visione e strategia della ricerca aeronautica dei prossimi
decenni, il tema del progetto è volto a sviluppare le tecnologie abilitanti dei sistemi basici di una
piattaforma Convertiplano, per conseguire obiettivi di leadership tecnologica e di prodotto, incremento
della sicurezza del volo, e maggiore flessibilità operativa nelle importanti fasi del decollo e
dell’atterraggio(rif.to al documento della Commissione Europea Flightpath 2050, Marzo 2011).
Il Progetto si inserisce completamente nelle proposte progettuali sviluppate dalla roadmap tecnologica
del CTNA e di ACARE Italia, come esplicitato in figura 7.7
Il progetto, inoltre, è in linea con gli attuali piani distrettuali di sviluppo tecnologico e strategico nel
settore dell’ala rotante, sia a livello di piattaforma integrata che di sistema o sotto-sistema per la
piattaforma.
In particolare, in Lombardia e in Puglia si trova l’azienda integratrice del settore ala rotante in Italia,
AgustaWestland, che è leader mondiale nel settore, ma si prevedono opportunità per attività di ricerca
anche in altre regioni. La ricerca, orientata al Convertiplano, sostiene lo sviluppo di questa particolare
piattaforma (e delle macchine ad ala rotante ad alta velocità) per favorirne la diffusione e l’impiego per
varie tipologie di missione (trasporto persone e cose, servizi di pubblica utilità, ecc.). La ricerca su
questo tipo di piattaforme sarà un tema dominante anche nei futuri programmi nazionali e internazionali
in ambito aeronautico.
91
Coerenza Roadmap tecnologica CTNA e temi di ricerca ACARE Italia
TEMI DI RICERCA
2. Strumenti per la
progettazione
integrata di sistemi
complessi
IMPATTO SULLE SFIDE DI ACARE
Ambiente
Safety
Efficienza
sist. trasp.
aereo
3
Security
Difesa e
appl. Duali
Modellistica di simulazione dell’impatto ambientale del sistema di Trasporto Aereo
0
3
0
0
0
Metodologie per la simulazione e ottimizzazione multidisciplinare del velivolo
3
3
3
0
0
2
Metodologie di simulazione e ottimizzazione multidisciplinare per lo sviluppo di propulsori
innovativi
2
3
0
0
0
2
Piattaforma integrata per il Digital Manufacturing
3
0
0
0
0
3
3
0
2
0
3
0
3
0
0
0
0
2
3
2
0
0
3
2
3
0
0
0
0
0
0
3
2
1
0
3
Sistemi avanzati di guida e controllo dei movimenti dei velivoli in aeroporto (A-SMGCS)
0
0
0
0
0
0
Sistemi integrati di sorveglianza del territorio
0
0
0
0
0
0
0
0
3
0
3
0
0
0
0
0
0
0
Sistemi avanzati per la sicurezza delle operazioni di volo di elicotteri (collision and
obstacle avoidance, situational awareness, low visibility operations)
2
0
3
0
0
0
Metodi innovativi per la valutazione dell’integrità strutturale di elicotteri e convertiplani
2
0
2
0
0
2
0
3
2
3
3
2
0
0
0
0
3
2
Nuovi concetti di controllo dei carichi alari e relative architetture per l'FCS certificabili
3
3
2
0
0
1
Soluzioni tecnologiche per sistemi di bordo “all electric” (incl. Power & Thermal Management)
0
3
0
0
0
2
3
3
3
0
0
0
Soluzioni tecnologiche per l'integrazione di sistemi di addestramento avanzati nei velivoli
3
0
0
0
0
3
Progettazione di configurazioni innovative e sistemi per piattaforme “fast rotorcraft”
3
0
3
2
0
2
Sistemi integrati di sorveglianza per la gestione del traffico aereo
6. Sistemi sicuri
(Safety e Security) Sicurezza, Disponibilità ed Identity Management nelle nuove reti IP per ATM
7. Velivoli
innovativi
Basso Impatto
Medio Impatto
Alto Impatto
Competitività
4. Avionica ed
equipaggiamenti
1
2
3
Figura 7.7
7.2 Progetto 2 – TIVANO - Tecnologie Innovative per Velivoli di Aviazione
generale di Nuova generaziOne
L’obiettivo del progetto proposto è la dimostrazione di tecnologie trasversali applicabili a piattaforme di
aviazione generale e piattaforme UAS quali:



studio di propulsioni alternative (diesel, ibrido)
compositi a basso costo (progetto e costruzione)
brake by wire
Tali tecnologie saranno dimostrate attraverso lo sviluppo di un dimostratore di addestratore primario di
nuova generazione che, in linea con i piani strategici aziendali, completa gli asset aziendali per
soddisfare tutto il sillabo addestrativo.
Alenia Aermacchi, in qualità di integratore/velivolista intende proporsi quale coordinatore di un team
scientifico-tecnologico che sia in grado di sviluppare le tecnologie di cui sopra. Le tecnologie
selezionate sono sicuramente traversali a differenti categorie di prodotto della capofila. Il mercato di
applicazione iniziale che si è individuato è rappresentato da velivoli di aviazione generale /
addestramento primario. In particolare Alenia Aermacchi ha una “business unit” specializzata in velivoli
da addestramento primario tra i quali lo SF-260 rientra perfettamente nel target individuato. Si è quindi
ritenuto naturale sviluppare le tecnologie attorno ad un dimostratore di velivolo che si inserisca in tale
categoria e possa essere ipotizzato come “test bed” per la validazione di quanto si ritiene indispensabile
92
per innovare il prodotto e preparare la strada ad un suo successore che sia in grado di riperterne il
successo internazionale. In seguito, si ritiene che le tecnologie oggetto di questo progetto di ricerca
abbiano un ottimo sbocco anche su piattaforme “unmanned”della stessa classe di peso atte al
monitoraggio e all’osservazione del territorio.
In particolare il progetto prevede lo sviluppo di:





Nuovo progetto aeromeccanico verso aerodinamica avanzata
Nuovo progetto aerostrutturale con impiego di materiali compositi low cost (tutto composito o
solo alcune parti )
Manufacturing low cost (es. senza utilizzo di autoclave)
Propulsione diesel con studi di trade off su propulsioni alternative in ottica More Electric e
green
Sistemi generali “Designed to cost” e in ottica More electric soprattutto il brake by wire
Per la dimostrazione delle tecnologie da sviluppare entro il progetto si prevedono infatti diversi livelli a
seconda del TRL- “Technology Readiness Level” - di partenza. Pertanto, la dimostrazione/validazione
delle varie tecnologie sarà effettuata attraverso l’utilizzo di opportuni “rig” (“Ground Demonstrator”) e/o
dimostratori volanti (“Flight Demonstrator”) in base al “target” tecnologico di maturità ipotizzato all’inizio
del progetto.
Lo sviluppo tecnologico oggetto di questo progetto è in linea con gli obiettivi del piano strategico del
Cluster Aerospazio e con quelli di H2020 (figura 7.8) in quanto le 3 principali aree di studio hanno come
obiettivo primario la riduzione dei consumi, delle emissioni e dei costi di fabbricazione ed esercizio
attraverso una motorizzazione innovativa, la riduzione del peso del velivolo e la sostituzione di alcuni
sistemi meccanici del velivolo con sistemi elettrici.
Figura 7.8
Per quanto riguarda la coerenza con le indicazioni Europee si sottolinea che uno degli obiettivi di
Flightpath 2050 è di effettuare le operazioni di taxi a emissioni zero (“Aircraft movements are emissionfree when taxiing.”) e che la propulsione ibrida è esplicitamente citata in H2020 come elemento per
raggiungere gli obiettivi di protezione ambientale e di fornitura energetica alternativa.
Allo stesso modo la roadmap di H2020 prevede per il 2035 la disponibilità di energia a bordo ottenuta
solo tramite generazione elettrica (Fully electrical on-board energy): quindi è importante sviluppare
progressivamente velivoli sempre più elettrici anche per le piattaforme di aviazione generale. Inoltre,
come già riportato nel para 1.3, il brake by wire è una tecnologia che, applicata a velivoli a pilotaggio
remoto (“Remotely Piloted Aircraft System” RPAS) , consente di elevare i livelli di sicurezza.
Gli aspetti legati alla progettazione e costruzione di velivoli con materiali e sistemi di produzione low
cost sono legati all’obiettivo del mantenimento della leadership industriale europea che prevede lo
sviluppo di svariate tecnologie velivolistiche (struttura, aerodinamica, materiali, processi produttivi etc)
insieme allo sviluppo della supply chain. La roadmap relativa prevede per il 2035: “Advanced
manufacturing technologies implemented throughout supply chain”.
Inoltre, la propulsione per unmanned, i sistemi “more electric”, le piattaforme di training, le tecnologie
per il manufacturing low cost sono parte della roadmap tecnologica dell’area aeronautica evidenziata
nel Piano Strategico del CTNA (figura 7.9) per le aree: 1) Tecnologie per il Greening, 2) Metodi e tool
93
per il design integrato di sistemi complessi, 3) Materiali innovativi, 7) Velivoli innovativi, 9) Advanced
Manufacturing) e parte del piano di sviluppo tecnologico di Alenia Aermacchi.
TEMI DI RICERCA
7. Velivoli
innovativi
Ambiente
Safety
Efficienza
sist. trasp.
aereo
0
Security
Difesa e
appl. Duali
3
2
0
2
3
3
2
0
0
2
2
3
0
0
0
2
2
3
0
0
0
0
Architetture e soluzioni aerostrutturali innovative per la riduzione dell'impatto ambientale
3
3
0
0
0
0
Sviluppo di trattamenti superficiali ecocompatibili per strutture aeronautiche
0
1
0
0
0
0
0
3
0
3
0
0
3
3
3
0
0
2
Metodologie di simulazione e ottimizzazione multidisciplinare per lo sviluppo di propulsori
innovativi
2
3
0
0
0
2
3
0
0
0
0
3
3
0
0
0
0
3
2
3
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
3
2
0
0
0
3
2
0
2
0
3
3
3
0
0
0
0
2
3
2
0
0
3
2
3
0
0
0
0
0
0
2
2
1
0
3
2
0
2
0
0
2
0
3
2
3
3
2
0
0
0
0
3
2
3
3
2
0
0
1
Soluzioni tecnologiche per sistemi di bordo “all electric” (incl. Power & Thermal Management)
0
3
0
0
0
2
3
3
3
0
0
0
3
0
0
0
0
3
3
0
3
2
0
2
Processi di produzione innovativi per la motoristica (es: Additive Manufacturing)
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
1
0
2
0
0
4. Avionica ed
equipaggiamenti
2
Componenti per Motori a basse emissioni: Turbine ad elevata concentrazione di potenza,
Trasmissioni di Potenza, Combustori a basse emissioni
Processi di produzione ecocompatibili per la motoristica e le piattaforme aeronautiche e
1. Tecnologie per il sistemi
Greening
Integrazione di architetture innovative di velivoli e di sistemi propulsivi per la riduzione
dell'impatto ambientale
3. Materiali
innovativi
Basso Impatto
Medio Impatto
Alto Impatto
Competitività
2. Strumenti per la
progettazione
complessi
1
2
3
Tecnologie di repair
Advanced Manufacturing Processes (incl. CFRP Repair & Non Distructive Controls)
9. Manufacturing
Product Life Cycle Management
avanzato
Collaborative Engineering & Extended Enterprise
Knowledge Management
Virtual Factory
Figura 7.9
Per ulteriori dettagli sul Progetto “TIVANO – Tecnologie Innovative per Velivoli di Aviazione generale di
Nuova generaziOne” si rimanda alla documentazione tecnica specifica di progetto.
7.3 Progetto 3 - “Greening the Propulsion”
L’industria aeronautica civile è un settore che presenta uno scenario di crescita favorevole nel periodo
medio-lungo, nonostante la crisi mondiale, per coloro che sapranno attrezzarsi per affrontare le sfide
tecnologiche necessarie per presidiare il primato occidentale nel settore. Anche gli aspetti di eco94
sostenibilità saranno da tenere in conto per ridurre i costi su orizzonti di breve (life cycle cost) e lungo
periodo (su scala planetaria). La propulsione è uno dei sistemi che più richiede “step change”
tecnologici per soddisfare ad esempio gli obiettivi ACARE di riduzione di consumi ed emissioni.
Obiettivi, tra l’altro, resi ancora più sfidanti dalla vision ACARE 2050 (Flighpath 2050 - Goals to take
ACARE beyond 2020). Inoltre, la leadership nell’innovazione in ambito motoristico è diventata un
elemento discriminante per poter avere un mercato attraverso i motori di GE, di RR o di PW e di
pochissimi altri poiché senza moduli in grado di apportare il maggiore valore aggiunto al sistema
propulsivo non si potrà più essere partner degli OEM a livello globale.
Avio, proponente e capofila del progetto, ha tra le proprie linee strategiche lo sviluppo di tecnologie
distintive cruciali per i futuri propulsori. I programmi in corso di R&I, coerenti con queste linee guida,
sono strutturati nei Distretti, in programmi nazionali ed europei. L’area nazionale permette di identificare
nuove tecnologie, svilupparle fino al livello di TRL adeguato per poterle proporre a livello europeo su
dimostratori (es: CleanSky). Operando una scelta di focalizzazione per vincoli economici del bando si è
scelto di prediligere tematiche di innovazione che rafforzino ulteriormente il tessuto interregionale di PMI
ed Accademia per accedere ai futuri programmi di sviluppo aeronautici (Horizon2020) e catturare
opportunità internazionali di business con ruoli significativi per i futuri motori “wide-body” e “narrowbody”, con configurazioni tradizionali, innovative (Geared Turbo Fan) e future (Open Rotor).
Il progetto, in questa fase, si articola su tre filoni e parte della proposta, come richiesto dal bando,
verterà sulla formazione di giovani.
FILONI
Turbine
Bassa
Pressione
Trasmissioni
Nuovi
processi
produttivi e
materiali
DESCRIZIONE
Focalizzato su turbine di prossima generazione relative a motori aeronautici evoluti con
valori di BPR intorno a 11-12 per sviluppare attività di aerodinamica, aero-elasticità ed
acustica per incrementare prestazioni (efficienza, peso, abbattimento acustico) con
sperimentazioni su impianti sperimentali a freddo (cold flow). Il progetto si integra con
quanto predisposto nel programma regionale Great2020 fase 2 e con alcuni progetti europei
(Factor, OpenAir, Flocon, E-Break, Enoval, Future). Nell’area turbine Avio è inoltre coinvolta
in un importante investimento in Polonia per la realizzazione di una facility sperimentale a
livello mondiale e per la prova di turbine (Cold Flow PoloniAero) che rappresenta una
successiva opportunità di test delle tecnologie sviluppate
Con l’obiettivo di allungare la catena del valore dell’unità sviluppando alcuni accessori
(esempio pompe ed accessori olio) in modo più integrato con la trasmissione e con
prestazioni globali migliori (peso, affidabilità, costo) svincolandosi già nel breve periodo da
oligopoli esteri promuovendo così una filiera nazionale. Verranno inoltre sviluppati concetti di
trasmissioni di potenza in configurazione elettrica che permetteranno in un futuro meno
prossimo configurazioni “more electric” o propulsioni alternative per veicoli unmanned.
Quest’ultimo progetto e’ contiguo con attività già previste in programmi regionali (Contratto di
Programma Puglia, AmbitionPower e Malet).
Le tecnologie di Additive Manufacturing stanno diventando sempre più rilevanti per la
produzione di componenti metallici in diversi settori oltre a quello aeronautico. Avio è
considerata tra le compagnie in Europa all’avanguardia su tali tecnologie e nel progetto si
intende esplorare l’uso di nuovi materiali per alta temperatura ad uso di turbine
aeronautiche. Parallelamente si investigheranno processi coating ad alte temperature.
Sinergie su questa tematica ci sono con programmi regionali piemontesi (GREAT2020 fase
II) ed Europei (E-Break, Amaze, Exomet, Accelerated Metallurgy)
Il Progetto (figura 7.10 e 7.11) è completamente in linea con gli obiettivi di ACARE Europa che, con il
documento “Flighpath 2050 - Goals to take ACARE beyond 2020”, sono diventati ancora più sfidanti
rispetto a quelli del 2020. Tra questi l’impatto maggiore è relativo all'impegni di eco-compatibilità verso i
cui goal il sistema propulsivo è in gran parte chiamato a rispondere: 75% di riduzione della CO2 per
passeggero-chilometro; 90% di riduzione di emissioni NOx; 65% di riduzione sul rumore.
95
Figura 7.10
TEMI DI RICERCA
2. Strumenti per la
progettazione
complessi
3. Materiali
innovativi
7. Velivoli
innovativi
Basso Impatto
Medio Impatto
Alto Impatto
Competitivit
Ambiente
à
Safety
2
3
2
Componenti per Motori a basse emissioni: Turbine ad elevata concentrazione di
potenza, Trasmissioni di Potenza, Combustori a basse emissioni
3
3
2
Processi di produzione ecocompatibili per la motoristica e le piattaforme
1. Tecnologie per il aeronautiche e sistemi
Greening
1
2
3
Efficienza
sist. trasp.
aereo
0
Security
Difesa e
appl. Duali
0
2
0
0
2
2
3
0
0
0
2
Integrazione di architetture innovative di velivoli e di sistemi propulsivi per la
riduzione dell'impatto ambientale
2
3
0
0
0
0
Architetture e soluzioni aerostrutturali innovative per la riduzione dell'impatto
ambientale
3
3
0
0
0
0
Sviluppo di trattamenti superficiali ecocompatibili per strutture aeronautiche
0
1
0
0
0
0
0
3
0
3
0
0
3
3
3
0
0
2
Metodologie di simulazione e ottimizzazione multidisciplinare per lo sviluppo di
propulsori innovativi
2
3
0
0
0
2
3
0
0
0
0
3
3
0
0
0
0
3
2
3
0
0
0
2
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
3
2
0
0
0
3
2
3
0
0
0
2
2
0
2
0
0
2
0
3
2
3
3
2
0
0
0
0
3
2
3
3
2
0
0
1
Soluzioni tecnologiche per sistemi di bordo “all electric” (incl. Power & Thermal
Management)
0
3
0
0
0
2
3
3
3
0
3
0
0
0
0
0
0
3
3
0
3
2
0
2
Figura 7.11
Il Progetto si inserisce completamente nelle proposte progettuali sviluppate dalla roadmap tecnologica
del CTNA e di ACARE Italia. Per quanto riguarda l’aderenza alle linee guida di Horizon 2020 vanno
citato il contributo del progetto per il raggiungimento di un sistema di trasporto smart, eco-sostenibile ed
integrato perseguendo gli obiettivi: a) sistema trasporto efficiente nell’utilizzo delle risorse rispettoso
dell’ambiente; b) migliore mobilità, meno congestione del traffico, maggior sicurezza; c) leadership
globale per l’industria dei trasporti europea; d) ricerca ed attività "forward looking” per la definizione
delle politiche.
Il Progetto è, inoltre, allineato con i documenti comunitari relativi alle “Key Enabling Technologies”, in
particolare con “Advanced Materials”.
Il progetto che si propone in ambito MIUR è coerente e sinergico con l’impostazione data ai progetti dei
Distretti e a quelli dei programmi quadro, incluso i dimostratori CleanSky, e prosegue le tematiche in
corso (figura 7.12):
96
Figura 7.12
Per ulteriori dettagli sul Progetto “Greening the Propulsion” si rimanda alla documentazione tecnica
specifica di progetto.
7.4 Progetto 4 – SAPERE – Space Advanced Project Excellence in Research and
Enterprise
La ricerca proposta nell’ambito del progetto spazio si articola in due aree:
SAFE - Space Asset For Emergency: La prima denominata genericamente “Sistemi Spaziali di
Osservazione per la Gestione delle Emergenze” indirizza il ruolo dei servizi spaziali e dei relativi sistemi
di bordo nell’apportare un contributo di conoscenza nella gestione delle crisi che seguono eventi
traumatici. (Crisis Management).
STRONG - Sistemi Tecnologie e Ricerche per l'Operatività Nazionale Globale: La seconda area è
legata al tema della esplorazione spaziale e dell’accesso allo spazio. Il tema si propone lo sviluppo di
tecnologie per modulo di propulsione elettrica che consente partendo da orbite intermedia come quelle
della stazione spaziale il lancio di strumenti e piattaforme con un forte risparmio di peso ed una forte
ottimizzazione del rapporto tra carico utile e piattaforma.
SAFE - Space Asset For Emergency
Gli asset spaziali contribuiscono oggi in modo determinante alle infrastrutture di sicurezza in diversi
domini. In tale contesto la gestione delle fasi emergenziali successive a un evento di crisi dovuto sia a
fattori naturali che dipendenti dall’uomo non può prescindere dalla possibilità di osservare dallo spazio,
di comunicare con infrastrutture spaziali ovvero di conoscere con precisione la propria posizione.
97
Si possono riconoscere in tale descrizione i domini applicativi fondamentali del segmento spaziale quali
quello della osservazione della terra, delle telecomunicazioni e della navigazione.
Il progetto (figura 7.13) focalizza in modo particolare la necessità di avere tempi di rivisita brevi nei
sistemi di osservazione, di poter disporre di sensori di diversa natura (es. radar, ottici) ed infine di poter
dispiegare tali strumenti, ad esempio in costellazioni e formazioni di satelliti, in modo più rapido rispetto
alle grandi infrastrutture spaziali.
Ciò implica da un parte l’analisi sistemica dei requisiti che tali costellazioni e/o formazioni devono
soddisfare e dall’altra sviluppi tecnologici abilitanti per una forte miniaturizzazione, una ottimizzazione
del rapporto payload /piattaforma e lo studio di metodi di accesso allo spazio rapidi (Space
Responsiveness).
Il primo obiettivo del sistema/servizio proposto è quello di fornire attraverso lo studio e l’analisi delle
criticità una piattaforma integrata capace di operare data fusion tra sensori di natura diversa, operando
anche una normalizzazione della banca dati e una geo-localizzazione di tutte le informazioni. I dati così
organizzati e fruiti tramite la piattaforma potranno essere un valido supporto alle decisioni e supporto
alla gestione durante l’intervento.
La possibilità di far evolvere tale piattaforma di gestione verso un Centro di Comando e Controllo
evoluto sarà sviluppata al fine di poter gestire nel modo più efficace le fasi Pre-disaster, Disaster
Response, Post Disaster, utilizzando i diversi asset spaziali quali sistema di monitoraggio satellitare e
base di dati esterne, sistema di comunicazione emergenziale basato su asset spaziali a larga banda e
sistemi di localizzazione attuali e futuri ( ie. Galileo).
D’altro canto il progetto identificherà e svilupperà dimostratori tecnologici significativi in funzione
degli obiettivi delineati di sviluppo indirizzando tecnologie abilitanti nel campo degli strumenti ottici,
delle tecnologie abilitanti per antenne dispiegabili in volo, elettronica integrata per radar compatti e
elementi HW/SW per la verifica di avionica di microsatellite
Figura 7.13
STRONG - Sistemi Tecnologie e Ricerche per l'Operatività Nazionale Globale
Il progetto (figura 7.14) mira a massimizzare il coinvolgimento operativo degli asset nazionali, ad
aumentare l’utilizzo di VEGA ed a fornire preparazione all’esplorazione spaziale.





In particolare a livello tecnico il progetto ha i seguenti obiettivi:
Portare in orbita la più alta capacità possibile di P/L utilizzando il vettore VEGA
Riportare a terra campioni significativi di P/L con l’utilizzo del veicolo di rientro IXV Evolution
Utilizzo dell’ISS come “Riferimento Portuale” dello spazio (Space Port)
Sviluppare e dimostrare selezionate tecnologie critiche abilitanti a questo scenario operativo ed
alla futura esplorazione spaziale
L’attività progettuale è articolata in due aree principali: uno studio di sistema relativo allo scenario
complessivo di riferimento e l’attività di ricerca e sviluppo delle tecnologie abilitanti critiche del sistema.
98
Figura 7.14
L’attività di sistema si propone di arrivare a definire il design concettuale degli elementi specifici dello
scenario complessivo:



lo Space Tug a propulsione elettrica per trasportare la Piattaforma P/L da LEO all’orbita finale
richiesta (e viceversa)
la Piattaforma P/L Standard e Modulare da alloggiarsi nel fairing di Vega
Il Serbatoio sulla ISS per il rifornimento periodico dello Space Tug
Inoltre l’attività di sistema include lo studio delle modifiche necessarie agli altri elementi principali dello
Scenario:



Le I/F del lanciatore Vega con lo Space Tug e con la Piattaforma
Il braccio robotico del veicolo IXV Evolution per il grasping dei campioni di P/L.
Il segmento di terra per il controllo missione in particolare delle fasi non standard che
coinvolgono lo Space Tug e la ISS
L’attività tecnologica riguarda le tecnologie abilitanti critiche del sistema e in particolare:




Il sistema di Rendez-vous & Docking nei suoi diversi aspetti di meccanismo di docking, GNC e
sistema di visione
La Propulsione Elettrica includendo lo sviluppo del thruster, dell’elettronica di controllo, del
sistema di distribuzione di potenza e delle tecnologie innovative per la cattura dell’energia
solare.
Le tecnologie di automazione per permettere l’On-orbit Refuelling automatico per il rifornimento
periodico dello Space Tug
La robotica per il veicolo IXV Evolution per il grasping dei campioni di P/L.
Ciascun area tecnologica produrrà uno più dimostratori funzionali a completamento dell’attività di
ricerca.
Il progetto nel suo complesso è, inoltre, coerente con
gli obiettivi specifici per l’area spazio di Horizon 2020 e
con i temi di ricerca e le progettualità pianificate
dall’ASI, nonché con le competenze e le attività dei
Distretti.
Per ulteriori dettagli sul Progetto “SAPERE” si rimanda
alla documentazione tecnica specifica di progetto.
Figura 7.15
99
8. Requisiti finanziari
8.1. Requisiti di finanziamento
L’esecuzione del Piano Strategico e la messa in opera del Cluster Nazionale Tecnologico, secondo i
modelli World Class Cluster, richiede risorse finanziarie adeguate e sostenibili nel tempo. È necessario
mettere i membri del Cluster in grado di competere a livello internazionale, di sviluppare collaborazioni
internazionali importanti e che il Cluster sia attraente nelle attività di fund raising.
L’ammontare delle risorse finanziarie è stato stimato per le seguenti voci:







Sviluppo e realizzazione delle proposte progettuali nelle varie aree prioritarie Aeronautica e
Spazio
Consolidamento e costituzione di una rete strutturata di 4 Centri di Ricerca Industriale
focalizzati su aree tecnologiche specifiche e localizzati nelle Regioni, con massa critica di 150200 ricercatori
Programma permanente di rafforzamento/sviluppo PMI nelle filiere Aeronautica, Spazio e ATM
(aumento capacità gestionali/tecnologiche, internazionalizzazione e reti d’impresa)
Programma permanente di sviluppo degli skills di tecnici/ingegneri/ricercatori (Dottorati
Industriali) a cura delle Università, Istituti Tecnici Superiori e Grandi Aziende
Installazione e gestione di una piattaforma operativa di servizi e applicazioni per la gestione del
cluster, il trasferimento tecnologico, la gestione della proprietà intellettuale (data base dei
brevetti per aree tecnologiche chiave) e dei progetti collaborativi
Sviluppo programma di posizionamento, comunicazione del valore e marketing tecnologico del
cluster
Costi di coordinamento e gestione
La realizzazione dei progetti e delle iniziative suddette per la realizzazione del CTNA è vincolata alla
disponibilità ed al reperimento delle risorse finanziarie necessarie.
Nella tabella 8.1 sono riportati i dati sviluppati per il periodo del piano.
Modalità e sorgenti di finanziamento:
I canali di finanziamento individuati sono:



Fondi pubblici
o
Europei – H2020, altro
o
Nazionali – MIUR e MISE
o
Regionali
Operatori finanziari
o
Banche
o
Venture Capital
o
Fondi specializzati
Privati
o
Grandi Imprese
o
Reti PMI
Si è ipotizzato per ogni voce suddetta un mix di sorgenti di finanziamento specifico per il caso e riportati
nella tabella.
Si propone inoltre di coinvolgere in modo proattivo banche e fondi privati/pubblici finalizzati allo sviluppo
delle PMI e a start-up innovative.
Sarà costituita una apposita “fund raising task force” permanente che svilupperà un piano finanziario
dettagliato, progettando soluzioni finanziarie con i vari canali di finanziamento.
100
8.2. Dimensionamento delle risorse finanziarie
La sostenibilità del cluster rappresenta un punto essenziale per garantire uno sviluppo equilibrato, ma
soprattutto per uscire da un ruolo classico dei distretti di puro facilitatore/promotore, per passare ad una
logica proattiva che si misuri con i membri sulle opportunità di mercato e sulla costruzione di filiere
robuste sia della ricerca che industriali. Servono servizi innovativi e fruibili in scala superando la
debolezza italiana nel trasferimento dei risultati della ricerca al mercato, nella produzione e gestione
della proprietà intellettuale e nella crescita di competenze manageriali e professionali nel settore high
tech.
A questo fine il cluster attraverso la piattaforma IRM Aerospace fornita da Finmeccanica, può fornire
servizi innovativi a PMI, Centri di Ricerca e Grandi Imprese. Attraverso la piattaforma gli utenti potranno
accedere in modalità cloud-computing a servizi di gestione tecnologica, intelligence di mercato e
tecnologie, valorizzazione dell’intellectual property, trasferimento tecnologico e trasferimento di bestpractices e gestione in rete dei progetti/iniziative collaborativi dalla generazione delle idee,
all’intelligence a supporto del concept e al trasferimento al mercato.
Attraverso la suddetta piattaforma la gestione del cluster potrà avere a disposizione i data base dei
membri del cluster in termini di prodotti/servizi, brevetti, analisi finanziarie, proposte di progetti
collaborativi nonché le informazioni di intelligence per le tecnologie strategiche dei settori aeronautica e
spazio.
Da questi servizi, ipotizzando una penetrazione conservativa del 10% sulla popolazione del cluster (ca
900 organizzazioni), si possono avere ricavi cumulati nel periodo 2013-2017 tra 4 e 6 Milioni di Euro. La
natura dei ricavi è costituita da commissioni di servizio e fee di royalties di trasferimento
tecnologico/monetizzazione di brevetti.
Altro elemento di sostenibilità finanziaria considerato nel piano viene dalla possibilità per il Cluster di
promuovere e sostenere l’acquisizione di contratti di ricerca dalla committenza da grandi imprese
nazionali e internazionali e PMI destinati ai Centri di ricerca industriale Aerospace. La funzione di
marketing tecnologico e le collaborazioni internazionali intercluster giocano un ruolo fondamentale. Un
apposito business plan della ricerca a contratto sarà sviluppato in merito dopo la scadenza del bando.
Con questi ricavi il Cluster può coprire parzialmente le spese di gestione e sviluppo.
101
CTNA - CLUSTER TECNOLOGICO NAZIONALE
AEROSPACE
Piano risorse finanziarie 2013-2017
Milioni €
Project/Initiative
2013
2014
2015
2016
2017
TOTAL
Privato
Ind
Mix sorgenti di finanziamento
Privato
Regioni MIUR/ASI
Fin
EC
Sviluppo e realizzazione delle proposte progettuali
nelle varie aree prioritarie Aeronautica
(Acare+AgustaWestland+AleniaAermacchi+Avio)
360
378
429
580
570
2.317
50%
10%
10%
30%
Sviluppo e realizzazione delle proposte progettuali
nelle varie aree prioritarie Spazio
700
700
800
800
800
3.800
10%
10%
70%
10%
Aerospace Applied R&TD Centres Consolidamento e costituzione di una rete
strutturata di 4 Centri di Ricerca Industriale
focalizzati su aree tecnologiche e localizzati nelle
Regioni con massa critica di 150-200 ricercatori
0,50
30
34
54
84
202,50
20%
20%
30%
20%
10%
30%
20%
30%
Phase 1 - Stategia e piano di sviluppo
Phase 2 - Set-up facilities/strumenti (4 centrix3M€)
Phase 3 - Operations (costo risorse da 150 a 700-800)
a fine periodo
Supply chain Initiative - Programma permanente di
rafforzamento/sviluppo PMI nelle filiere
Aeronautica, Spazio e ATM (aumento capacità
gestionali/tecnologiche, internazionalizzazione e
reti d’impresa)
Phase 1 - Strategy and development plan
Phase 2 - Best practice and tools running Projects
Programma permanente di sviluppo degli skills di
tecnici/ingegneri/ricercatori (Dottorati Industriali) a
cura delle Università, Istituti Tecnici Superiori e
Grandi Aziende
Phase 1 - Strategy and development plan
Phase 2 - Education and Know-how transfer running
Projects
Industrial PhD Project - Grant
Installazione e gestione di una piattaforma
operativa di servizi e applicazioni per la gestione
del cluster, il trasferimento tecnologico, la gestione
della proprietà intellettuale (data base dei brevetti
per aree tecnologiche chiave) e dei progetti
collaborativi
Setup
Running
Sviluppo programma di posizionamento,
comunicazione del valore e marketing tecnologico
del cluster
Costi di coordinamento e gestione
TOTALE
0,50
0,50
12
12
18
34
54
84
190
1
1
1
1
4,50
1
1
1
1
0,50
4
3,50
4,50
5,50
3
17,85
2
2,50
3
1
1,50
2
2,50
3
10
1
0,50
0,50
0,50
0,50
3
0,50
0,50
0,50
0,50
1
2
0,30
0,25
0,28
0,30
0,30
1,43
0,2
0,25
0,3
0,35
0,4
1,50
1.064
1.114
1.270
1.442
1.459
6.348
0,50
0,50
1,35
0,35
20%
20%
80%
0,35
7,50
1
50%
50%
30%
20%
50%
Tabella 8.1
102
9. Coerenza strategica
Il piano strategico del CTNA rappresenta un documento di sintesi della posizione attuale e della visione,
la strategia, e percorsi di sviluppo della R&ST del sistema aerospaziale nazionale condivisa tra i
portatori di interesse.
In particolare, la redazione del cluster è partita da una baseline della situazione attuale per mappare le
eccellenze in ambito aerospaziale presenti sul territorio nazione e capire in quali specifiche aree
tecnologiche il Paese eccelle, con quali aree geografiche e con quali attori. Una volta compresa la
situazione di partenza, sono state identificate, quindi, le tecnologie critiche su cui puntare a livello
Paese ed è stata costruita una roadmap tecnologica sulle aree aeronautica e spazio, a partire dal
portafoglio di proposte progettuali delle piattaforme nazionali, dal portafoglio progetti dei Distretti, e dalla
pianificazione strategica delle imprese.
Gli obiettivi strategici del CTNA mirano proprio a creare le condizioni ottimali per l’attuazione di tale
roadmap. La selezione dei quattro Progetti per la partecipazione al bando è stata condotta in modo
strutturato al fine di garantire l’allineamento con quelle che sono le principali traiettorie tecnologiche
definite dai grandi player e le linee di finanziamento promosse dai grandi programmi collaborativi
internazionali ed dell’Unione Europea.
Requisiti
“Il Piano, di durata almeno quinquennale, deve mettere in luce la combinazione di processi
ed azioni che rendano possibile l'acquisizione di conoscenze e tecnologie avanzate su scala
globale e il conseguente radicamento di tali asset, attraverso la loro adozione e sfruttamento,
nell'ambito della dimensione locale, nazionale e europea.”
1.
Il CTNA promuove iniziative di internazionalizzazione (paragrafo 6.3.3) per i suoi membri
rivolte all’acquisizione di competenze e tecnologie su scala globale. Nello specifico verranno
organizzati periodi di formazione di ricercatori stranieri presso centri di ricerca italiani (e
viceversa). Con la prosecuzione nel tempo di questa iniziativa sarà possibile integrare
sempre maggiormente le competenze nazionali con quelle provenienti da altre parti del
mondo. Inoltre, il cluster promuoverà e renderà visibili le proprie iniziative in ambito europeo,
interagendo con gli altri cluster di eccellenza. Tali attività renderanno possibili collaborazioni
internazionali sempre più strette. Infine non bisogna dimenticare che molti membri del CTNA
hanno già numerose relazioni su scala sovranazionale, dato che numerosi progetti di ricerca
si sviluppano per loro natura su scala internazionale. Inoltre, il CTNA, come descritto al
paragrafo 6.3.2, ha tra le sue iniziative il trasferimento tecnologico (sia in uscita che in
entrata), attività che assume maggior rilievo e possibilità di successo se portata su scala
internazionale.
“Il Piano deve essere caratterizzato da elevato dinamismo, flessibilità e capacità di
rispondere alle esigenze emergenti nei settori di riferimento”.
2.
Il settore aerospaziale è caratterizzato da programmazione di lungo periodo. Gli attori
coinvolti nel CTNA sono attori di prim'ordine a livello mondiale o sono comunque inseriti a
diversi livelli (Tier 1 o 2) nella loro supply chain. Tale collocazione garantisce la rapida
risposta alle emergenti richieste del mercato che sono guidate dai grandi attori internazionali.
Il piano strategico ed operativo del cluster parte dalle esigenze espresse dal marcato a livello
mondiale e li declina in una strategia che fa leva sulla sinergia delle eccellenze locali per
rispondere ai trend di settore. Inoltre la separazione tra funzione di governo e di indirizzo del
CTNA (cap. 6) permette flessibilità decisionale e un elevato livello di concertazione sui
contenuti scientifici e dei programmi.
“In particolare, il Piano dovrà evidenziare come il Cluster intenda favorire il processo di
Smart Specialization delle Regioni e, più in generale, facilitare ed accelerare i processi
inerenti lo sviluppo strutturale nel sistema economico Regionale e Nazionale
caratterizzandosi quindi per le capacità di:
3.

Identificare puntualmente i risultati di ricerca industriale perseguiti e sinora conseguiti,
valorizzandone gli impatti industriali, socio-economici, occupazionali, sul territorio e sul
settore di riferimento, l'eventuale implementazione di strumenti tecnologici di condivisione
103
e sviluppo aperti agli attori pubblici e privati del Cluster, ed i collegamenti nazionali e
internazionali generatisi”
Il CTNA è promosso da tutti i maggiori stakeholder del settore aerospaziale italiano. Le
loro attività e i risultati sono visibili nel capitolo 4 del Piano. Per le iniziative strategiche
del CTNA (cap 6.3) è stimata la ricaduta sul territorio. Il CTNA, inoltre, si dota di una
piattaforma operativa abilitante (cap. 6.4.3) al fine di organizzare e gestire nella maniera
più efficace possibile le proprie attività.

“Valorizzare programmi strategici di ricerca, di sviluppo tecnologico e innovazione,
coerenti con le agende strategiche di riferimento a livello europeo e globale (in particolare
Horizon 2020), ed in linea con i programmi di sviluppo e innovazione nazionali ed
internazionali”
La R&TD Strategic Agenda del CTNA è sviluppata seguendo strettamente le linee
strategiche (cap. 3) definite a livello europeo, e recepite a livello nazionale, da ACARE
per l'aeronautica e l'ESA per quanto riguarda lo spazio. Al fine di raggiungere una
maggiore coerenza strategica del CTNA con le linee guida strategiche di riferimento, le
roadmap tecnologiche sono state inserite all’interno dei framework disegnati dalle
piattaforme di settore (ACARE Italia e ASI).

“Favorire soluzioni a problematiche di filiera/settore, attraverso lo sviluppo e il
potenziamento di reti lunghe e collegamenti coordinati e stabili con altri Distretti
tecnologici e altre Aggregazioni pubblico-private, inclusi quelli delle Regioni della
Convergenza, con il fine di sostenere le attività sinergiche tra gli attori del Cluster, e di
valorizzare efficaci modalità nel rapporto pubblico-privato per azioni diffuse di
trasferimento dei risultati della ricerca verso le attività produttive”
Il CTNA aggrega 5 distretti regionali aerospaziali (Campania, Lazio, Lombardia, Piemonte
e Puglia) e vede il coinvolgimento attivo dei grandi gruppi industriali, dei maggiori centri di
ricerca, delle Università e delle associazioni di settore. Vi sono dunque rappresentate le
componenti più rilevanti dell'aerospazio italiano, coprendo l'intero territorio nazionale.
Tale aggregazione, per la sua struttura, è funzionale alla creazione di reti lunghe,
rispondendo in maniera diretta alle esigenze di maggiore integrazione a livello di filiera.
Inoltre, il cluster nel suo modello strategico ed operativo prevede lo sviluppo di specifici
programmi a supporto della supply chain (cap. 6.3.1).

“Favorire processi di internazionalizzazione, migliorare la capacità di attrazione di
investimenti e di talenti, di formazione di capitale umano qualificato anche attraverso la
valorizzazione dell'istruzione tecnico-professionale sino al livello post-secondario,
creando le condizioni per la nascita e l'avvio iniziale di start up e di spin off di ricerca,
nonché per la valorizzazione piani con l'obiettivo di raggiungere una maggiore
competitività a livello internazionale, ed una maggiore capacità di realizzare sinergie tra
settori industriali diversi sulle stesse tipologie tecnologiche”
Il CTNA prevede delle iniziative specifiche di internazionalizzazione (cap. 6.3.3) e di Skill
Development, dedicate alla formazione (cap. 6.3.4). In particolare, ci si concentra sulla
formazione a tutti i livelli di specializzazione. Infatti sono previsti programmi per gli ITS,
master post-laurea e programmi congiunti PhD-industria. Oltre alle numerose iniziative
per la promozione di start-up e spin-off già in essere nei distretti regionali, il CTNA
prevede uno specifico programma per start-up e spin off (paragrafo 6.3.2). L’intera attività
del cluster è orientata a soddisfare uno dei suoi obiettivi strategici di alto livello: il
rafforzamento della competitività a livello nazionale ed internazionale. Questo è
particolarmente vero se si considera il rilievo che nel corso di tutto il Piano è stato dato
alla ricaduta della ricerca aerospaziale in ambiti tecnologici affini (dual applications smart
specialization).

“Valorizzare il modello organizzativo scelto dal Cluster e la sua capacità di focalizzare il
ruolo del Cluster a supporto delle politiche nazionali e regionali della ricerca e
dell'innovazione, al fine di favorire una stabile connessione tra ambiti, politiche, interventi
e strumenti di carattere nazionale e regionali”
Il modello organizzativo del CTNA prevede negli organi direttivi (paragrafo 6.6) la
presenza delle associazioni AIAD e ASI. Queste assicurano l'aderenza della agenda del
CTNA con le linee di guida strategiche nazionali. La roadmap tecnologica che il cluster
ha definito parte da quello che le piattaforme nazionali hanno elaborato in momenti
104
precedenti aggiornata grazie al contributo di tutti i maggiori stakeholder. Il modello
operativo, inoltre, consente l'avvio di programmi sulle tematiche principali per sostenere
la competitività dell'aerospazio nazionale : in tali programmi, ciascun distretto regionale
può valorizzare e mettere a fattor comune tutte le attività svolte precedentemente e
trovare un ruolo definito in ciascuna funzione e programma. La piattaforma operativa
(cap. 6.4.3) inoltre fornisce lo strumento gestionale e di programmazione/coordinamento
e di condivisione indispensabile per il funzionamento della complessità del CTNA

“Attrarre capitale e finanza privata anche attraverso la maggiore capacità di deals flow
permessi dalla rete, mirando a ridurre nel tempo la percentuale di finanza pubblica, e ad
assicurare l'autosostenibilità di lungo termine”
L’attrazione di finanza pubblica e privata è uno degli obiettivi strategici del cluster (cap.
6.2). Il CTNA è sostenuto da un piano finanziario quinquennale (cap. 8) che prevede
l'autosostenibilità della struttura, grazie alla fornitura di servizi ai membri del cluster e a
specifiche iniziative per aumentare l’apporto di finanza diversa dai contributi pubblici
(trasferimento tecnologico e coinvolgimento di finanziatori privati).
Criteri di valutazione
In particolare, in relazione ai criteri di valutazione ai quali la costituzione di un cluster tecnologico deve
ispirarsi, valgono le seguenti considerazioni:
1.
“Coerenza Programmatica: Complementarietà e coerenza degli obiettivi e delle attività del
Cluster con le strategie previste dalla programmazione regionale, nazionale e comunitaria in
materia di ricerca e innovazione, con particolare riferimento ad Horizon 2020, alla strategia
dell'innovazione per il raggiungimento dell'eccellenza dei Cluster europei, ed ai principi
orizzontali (partenariato, pari opportunità e non discriminazione, accessibilità per le persone
disabili, sostenibilità ambientale)”
Il piano strategico del CTNA rispetta il criterio di Coerenza Programmatica: gli obiettivi
strategici del CTNA partono da un’analisi puntuale dei bisogni dei differenti portatori di
interesse nei confronti di razionalizzazione ed di un soggetto aggregante a livello nazionale
(cap. 6.1). I programmi operativi e la roadmap (cap. 5.4 e 6.3) tecnologica sono stati costruiti
collegialmente e condivisi con tutti i portatori di interesse, garantendo equità e logica di
partenariato.
Il CTNA è allineato alle strategie di ricerca ed innovazione regionali tramite l’azione dei
Distretti nell’ambito delle politiche di ciascuna regione per l’aerospazio (cap. 4.2). Inoltre, il
CTNA a livello strategico, di roadmap tecnologica e di selezione dei progetti è coerente con:

gli obiettivi strategici, le sfide ed i goal del programma di ricerca e innovazione
europeo Horizon 2020 a livello di aeronautica e spazio (cap. 3, 5.4, 7),

le linee strategiche di ricerca ed innovazione del settore definite dalle associazioni
industriali internazionali e dalla piattaforme tecnologiche europee e nazionali
ACARE, ESA/ASI, ACARE Italia, Spin-IT (cap. 3.2, 3.3, 5.1, 5.3, 5.4, 7)

i modelli internazionali e le politiche in materia di cluster europei (cap. 6, 8)

le competenze di ricerca, tecnologiche ed industriali di ciascun Distretto e dei
soggetti che costituiranno i partenariati dei progetti (cap. 4.1, 4.2, 5.2, 5.3, 5.4)
Infine il modello strategico, operativo e di governance del cluster, le sue funzioni operative e
l’apertura all’ingresso di tutti i soggetti interessati garantiscono il rispetto dei principi
orizzontali quali partenariato, non discriminazione e sostenibilità (cap 4.2.6, 6.6, 8).
2.
“Rilevanza dei Risultati Conseguiti dal Cluster, e/o dei soggetti pubblici e privati di riferimento
nei tre anni precedenti, con particolare riferimento alla valenza scientifica delle attività di
R&D sullo scenario nazionale e internazionale, allo sviluppo di brevetti, alla nascita di startup e spin-off, all'implementazione di progetti pubblico-privati, ed all'impatto industriale, socioeconomico, occupazionale complessivamente generata; rilevanza dei risultati conseguiti
nella gestione amministrativa del Cluster, con particolare riferimento alla ottimizzazione delle
risorse finanziarie pubbliche ed all'attrazione di risorse finanziarie private”
105
Il piano strategico del CTNA, dato il puntuale lavori di mapping e di definizione dello stato
attuale, su cui si basa mette ben in luce per ciascun soggetto partecipante, le competenze
tecnologiche (cap. 4.2, 4.3, 4,4, 5.2), i risultati raggiunti a livello di innovazione prodotta, di
iniziative svolte a livello nazionale ed internazionale e di risultati conseguiti (Cap. 4.2, 4,3,
4,4). Inoltre, il piano mette in evidenza la mappa di tutti i progetti di ricerca avviati dai Distretti
promotori, includendo sia i progetti conclusi, sia quelli in avanzamento/pianificati, il relativo
budget, le fonti di finanziamento ed i risultai ottenuti per quelli conclusi in termini di sviluppo
di brevetti, sviluppo prototipi e nuove tecnologie, nascita di start-up e spin-off. Infine, il piano
mette in luce gli impatti economici, sociali ed occupazionali dell’avvio del CTNA (cap. 6.7, 8).
3.
“Rilevanza dei Risultati Attesi dal Cluster rispetto al contesto scientifico nazionale e
internazionale, capacità di valorizzare laboratori e strutture di ricerca dei soci ripensandone il
funzionamento su scale trans-nazionale ed in un'ottica di rete, capacità del Cluster di
generare ricadute positive in più settori/ambiti, consolidare la competitività dei territori di
riferimento, attrarre capitali, finanza privata, investimenti e talenti, perseguire
l'autosostenibilità di lungo termine e promuovere la nascita e l'avvio di start up e di spin off
da ricerca, favorire la formazione di capitale umano qualificato anche attraverso la
valorizzazione dell'istruzione tecnico-professionale”
Il piano strategico del CTNA mette in luce un lungo processo di definizione di un portafoglio
di proposte progettuali condivise e validate da tutti gli attori: si tratta in sostanza di un
programma di R&ST pluriennale costruito a partire dall’individuazione delle aree
tecnologiche prioritarie (cap. 5.2), alle competenze/strategie dei partecipanti e dall’input delle
piattaforme tecnologiche nazionali ed internazionali. Questo processo mette in luce
l’assoluta rilevanza e coerenza dei risultati che il CTNA conseguirà in ambito scientifico
nazionale e internazionale. La costruzione di tale roadmap tecnologica rappresenta di fatto
l’aggiornamento dei piani di ricerca presentati dalle piattaforme tecnologiche nazionali e può
essere considerato di per sé un risultato di grande rilievo ed impatto.
Per rispondere e soddisfare gli obiettivi strategici in linea con le politiche nazionali ed
europee e le esigenze dei portatori di interesse, il CTNA intende sviluppare cinque
programmi strategici:

Sviluppo della filiera (cap. 6.3.1) : il programma garantisce il rafforzamento della
supply chain verso modelli di collaborazione e partnership e reti lunghe operato dal
CTNA; garantisce la capacità del CTNA di generare ricadute positive in più
settori/ambiti con il supporto alla filiera ed alle imprese per identificare e sfruttare
nuovi business adiacenti e valorizzare il potenziale duale delle tecnologie.

Valorizzazione della proprietà intellettuale (cap. 6.3.2): il programma garantisce
l'avvio di iniziative a supporto della valorizzazione della proprietà intellettuale dei
suoi membri in ambito di formazione specialistica, intelligence e trasferimento
tecnologico ed iniziative a supporto di start up e di spin off di ricerca.

Internazionalizzazione intellettuale (cap. 6.3.3): Il CTNA, dato il suo carattere di
attore nazionale, può contribuire ad aumentare l’esposizione internazionale dell’Italia
e perseguire partnership internazionali per consolidare il ruolo dell’aerospazio
nazionale sul mercato.

Sviluppo competenze (cap. 6.3.4): il programma garantisce consolidare la
competitività dei territori di riferimento favorendo la formazione di formazione delle
risorse umane altamente qualificate attraverso programmi di formazione
manageriale, scientifico-accademica e tecnica in collaborazione con università,
grandi aziende e Istituti Tecnici Superiori.

Brand, Internazionalizzazione e marketing tecnologico (cap. 6.3.4): il programma
garantisce il posizionamento del CTNA come cluster leader a livello europeo per
instaurare collaborazioni strategiche e di lungo periodo con gli altri cluster
aerospaziali. Presentandosi come soggetto dotato di una solida identità e non solo
quale l’unione di soggetti esistenti il CTNA sarà favorito nell’attrarre . capitali, finanza
privata, investimenti e risorse umane pregiate.
Infine, l’azione del CTNA sulle infrastrutture di conoscenza mira a creare una rete di centri
R&ST che valorizzino laboratori e strutture di ricerca dei soci ripensandone il funzionamento
su scala internazionale ed in un'ottica di rete grazie ad un’azione di consolidamento su aree
tecnologiche specifiche e prioritarie.
106
4.
Management, Governance e Reti di Collaborazione: Efficacia e rilevanza delle capacità del
Cluster in termini di management e governance delle attività e dei rapporti di tra i
partecipanti, nonché capacità del Piano di promuovere processi di internazionalizzazione e
sviluppare e potenziare reti lunghe di collaborazione strutturale e stabile a livello nazionale e
internazionale, creare collegamenti coordinati e stabili con i Distretti Tecnologici e le altre
Aggregazioni pubblico-private delle Regioni della Convergenza, nonché aderire e contribuire
allo sviluppo di Piattaforme Tecnologiche Italiane ed Internazionali
Il modello di governace delineato (cap. 6.6, dettaglio statuto) permette una buona gestione
del CTNA sia a livello decisionale/manageriale sia tecnico scientifico, garantendo flessibilità
operativa e velocità decisionale. Inoltre il CTNA facilita il rapporto trasversale fra tutti i
portatori di interesse sulle tematiche comuni delle iniziative strategiche. Il CTNA, inoltre,
prevede l’adesione di altri soggetti e portatori di interesse in qualità di soci ordinari, dando a
tutti gli attori dell’aerospazio nazionale (Grandi, medie e piccole aziende, Centri di Ricerca,
mondo Accademico Istituzioni Governative, Agenzie e Piattaforme nazionali, Federazioni di
Categoria e distretti industriali e tecnologici aerospaziali regionali) la possibilità di
partecipazione attiva.
Il piano sottolinea capacità del CTNA di promuovere processi di internazionalizzazione e
sviluppare e potenziare reti lunghe di collaborazione strutturale a livello nazionale e
internazionale: infatti, il CTNA favorisce ad incrementare l’esposizione internazionale
dell’Italia e perseguire partnership internazionali (cap. 6.3.1, 6.3.3, 6.7). Il piano mette in
evidenza il ruolo del CTNA per creare collegamenti coordinati e stabili con i Distretti e gli altri
soggetti pubblico-privati per razionalizzare le azioni sul sistema aerospazio: la
specializzazione intelligente che il CTNA intende promuovere e che parte da una chiara
politica delle Regioni e dei Distretti coinvolti, mira a valorizzare adeguatamente le aree di
eccellenza tecnologica espresse dai territori organizzandole in un quadro coerente ed
utilizzandole insieme come volano per l’industria nazionale.
Infine, come già accennato il CTNA nell’elaborazione della Roadmap tecnologica ha recepito
gli input delle piattaforme tecnologiche nazionali, integrandoli ed aggiornandoli con la visione
strategica e progettuale dell’industria e dei distretti esistenti (cap. 5.4).
107

Cluster Tecnologico Nazionale Aerospazio

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