HONDA SH125/150i ABS 2014

Informazioni stampa SH125/150i ABS
HONDA SH125/150i ABS 2014
Data comunicato stampa: 4 novembre 2013
Aggiornamenti modello: due nuove colorazioni Sporty
Caratteristiche modello: novità 2013. Design completamente rinnovato, nuovo motore
“eSP” dai consumi più efficienti del 25%, funzione Start&Stop, sistema frenante a disco con
ABS a due canali di serie, vano sottosella in grado di ospitare un casco integrale, nuove
ruote da 16 pollici in alluminio a dieci razze, pedana piatta ancora più estesa,
equipaggiamento di serie completo con bauletto, parabrezza e paramani.
Contenuti:
1. Summary
2. Introduzione
3. Panoramica del modello
4. Caratteristiche principali
5. Colori disponibili
6. Equipaggiamento
7. Specifiche tecniche
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1. Summary
Sono oltre 1 milione gli SH di tutte le cilindrate prodotti dalla nascita di
questo eccezionale scooter. Più di 500.000 gli SH venduti in Italia, di cui oltre
300.000 nelle cilindrate 125 cc e 150 cc a quattro tempi dal 2001 a oggi.
Un successo senza tempo che si rinnova profondamente per mantenere la
leadership tecnologica e delle vendite.
Sul nuovo SH125/150i ABS sono di serie caratteristiche eccezionali come:
- Sistema frenante con ABS a due canali;
- Motore eSP con sistema Start&Stop (SH125i ABS: 47,4 km/l ciclo medio WMTC)
- Vano sottosella per un casco integrale;
- Bauletto, parabrezza e set paramani;
- Doppio cavalletto centrale e laterale;
- Vano portaoggetti nel retro scudo.
Confermate le caratteristiche che ne hanno decretato l’incredibile successo:
- Ampia pedana piatta;
- Eleganti e leggere ruote da 16 pollici in alluminio.
2. Introduzione
La famiglia di scooter Honda SH, nata nel 1984 con l’indimenticabile SH50, è diventata
negli anni un grande best-seller, con oltre 1 milione di unità vendute in tutta Europa. La
prima versione con motore a 4 tempi, l’SH125/150, fu lanciato nel 2001 e riscosse
immediatamente un enorme successo grazie alla combinazione tra il motore ad elevate
prestazioni, lo stile agile ed essenziale, la superba maneggevolezza e la rassicurante
stabilità garantita dalle ampie ruote da 16 pollici.
Nel corso degli anni l'SH125/150 è stato sottoposto a continui aggiornamenti e
modifiche, tanto che per il modello del 2005 venne adottato il sistema di iniezione
elettronica PGM-FI, cambiando così denominazione in SH125i ed SH150i. Nell'ultimo
decennio l'SH è diventato per migliaia di persone il mezzo d'elezione per il trasporto
urbano. E l'esperienza acquisita negli anni da Honda nel produrre uno scooter comodo,
utile, divertente e sicuro per un numero così elevato di persone, ha permesso di creare
un commuter nel quale convivono in perfetto equilibrio elementi quali stile, affidabilità,
convenienza, praticità e divertimento.
L'SH125/150i è “uno di noi”, lo vediamo sfrecciare per le strade di tutte le città
d'Europa, utilizzato ogni giorno da decine di migliaia di persone per andare al lavoro,
all'università, a fare shopping o semplicemente in giro per svago. Impossibile non
trovarne una moltitudine in ogni area di parcheggio! Ecco perché l’SH125/150i è
entrato ormai a far parte della vita delle persone diventando un “amico di famiglia”
indispensabile per ogni spostamento.
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3. Panoramica del modello
Rinnovare un modello di successo è una sfida eccitante per qualsiasi team di progettisti.
Tuttavia è anche molto difficile. La formula dell’SH125/150i conosciuto fino ad oggi è
talmente ben riuscita, apprezzata e collaudata, che qualsiasi tentativo di miglioramento
è quantomeno arduo. Ecco perché ad ingegneri e designer è stato assegnato il compito di
ideare un modello completamente nuovo e che continuasse nel solco dell’eccezionale
qualità garantita dal proseguimento della produzione presso lo stabilimento Honda di
Atessa (CH) in Italia. Tre quindi sono stati gli obiettivi chiave che il team di progetto si è
prefissato fin dall'inizio:
1) Prestazioni eccellenti, anche in termini di consumi e rispetto dell'ambiente.
2) Design elegante e funzionale, con un'identità visiva ben definita che suscita
l'orgoglio di chi lo possiede.
3) Allestimento di serie e specifiche tecniche all’avanguardia, offerte a un prezzo
accessibile.
Il cuore del nuovo SH125/150i ABS è il motore "eSP" (enhanced Smart Power).
Caratterizzato dall’applicazione di tecnologie per la riduzione degli attriti interni e
dotato di funzione Start&Stop, assicura consumi incredibilmente bassi, più efficienti del
25% rispetto al modello precedente (47,4 km/l per il 125cc, 43,8 km/l per il 150cc; ciclo
medio WMTC). Elevatissima l’autonomia tra un rifornimento e l’altro, oltre 300 km su
entrambi i modelli, che diventano addirittura più di 450 km a velocità costante di 50
km/h. Il rinnovato sistema di iniezione Honda PGM-FI e la perfetta combustione che
genera garantiscono potenza e coppia ideali per il range di giri più utilizzato
nell'impegnativo ambiente urbano.
Il telaio è stato completamente riprogettato, sfrutta un moderno reparto sospensioni e
le caratteristiche ruote da 16 pollici per garantire maneggevolezza e stabilità di livello
superiore, mentre il sistema ABS a due canali, di serie, è una prima mondiale su uno
scooter di questa cilindrata e segmento. Anche il design dell'SH125/150i ABS è ricco di
personalità, forte e unica, espressa da una linea affusolata ed elegante, compatta, per
sfrecciare anche nel traffico più congestionato, mentre l'ampio vano sottosella è
addirittura in grado di contenere un casco integrale.
Nel complesso sono ben 20 i nuovi brevetti applicati da Honda al nuovo SH125/150i
ABS, a riprova dell'intenso lavoro di design e progettazione che questa nuova versione
ha richiesto e dell'importanza di questo intramontabile modello su tutti i mercati. Un
prodotto importante non solo per Honda, ma per le persone che ne faranno il compagno
di ogni spostamento quotidiano: "Honda SH125/150i ABS: il preferito dai commuters
europei".
4. Caratteristiche principali
4.1 Stile
Le linee fluenti del nuovo SH125/150i ABS rappresentano la naturale ma sostanziale
evoluzione del principio guida "bellezza funzionale = forma comoda e a misura d'uomo".
In altre parole, un nuovo scooter bello e al tempo stesso pratico, che mantiene i tratti
distintivi della celebre serie SH.
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La posizione di guida naturale, unita a un'eccezionale protezione dalle intemperie
offerta dallo scudo anteriore, assicura il massimo comfort al guidatore, anche grazie alla
pedana piatta che offre grande spazio a gambe e piedi. E sul nuovo SH125/150i ABS il
passeggero è sempre il benvenuto; le comode pedane poggiapiedi ritraibili in
alluminio forniscono un appoggio stabile in tutte le condizioni, soprattutto in frenata.
La confortevole sella, piatta e lunga, a soli 799 mm da terra, assicura tutto lo spazio
necessario per muoversi, e la sua forma perfettamente sagomata, grazie anche alla
pedana piatta snella ai lati, consente a piloti di tutte le stature di appoggiare facilmente i
piedi al suolo.
Lo stile sofisticato ed elegante conferisce al nuovo SH125/150i ABS un appeal unico e
assolutamente personale. L'espressiva parte frontale è caratterizzata da un gruppo
ottico a 4 elementi grintoso e compatto. Inoltre il posizionamento del radiatore a
fianco del motore, invece che sul frontale, ha permesso al team di progettazione di
sagomare le superfici in maniera più accattivante.
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Il profilo laterale si distingue per la linea dinamica in rilievo che si estende verso la parte
posteriore, sottolineata da un brillante logo con incisione in 3D, dettaglio che accentua la
qualità e la personalità del nuovo SH125/150i ABS. La luce di stop centrale posteriore,
con le luci di posizione sdoppiate, conferisce carattere al look e migliora la visibilità per
chi segue.
Secondo le linee guida di Honda, per cui la forma deve essere integrata nella funzione,
anche i piccoli dettagli che rendono la vita a bordo più facile sono stati tenuti in grande
considerazione. È presente infatti un utile vano portaoggetti, posizionato sul lato
sinistro del retroscudo, e un praticissimo gancio a cui fissare la borsa per una maggiore
sicurezza in movimento.
Sulla nuova strumentazione il tachimetro è composto da un ampio quadrante il cui ago
compie un giro completo al momento in cui viene azionata la chiave di contatto. E per
tenere sotto controllo con un solo colpo d’occhio il livello del carburante e la
temperatura di esercizio, due indicatori analogici simmetrici sono ben visibili ai lati del
quadrante centrale.
Due ganci portacasco sono posizionati su entrambi i lati della parte anteriore del vano
sottosella, che può ora ospitare un casco integrale. L'ampio portapacchi posteriore in
resina ultraresistente è equipaggiato con il bauletto portaoggetti di serie. Infine, la
notevole efficienza del nuovo motore e la capacità del serbatoio carburante da 7,5
litri confermano il nuovo SH125/150i ABS quale leader indiscusso della sua categoria.
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4.2 Telaio
Il vano sottosella del nuovo SH125/150i ABS è ora in grado di contenere addirittura un
casco integrale. Per ottenere questo risultato il telaio tubolare in acciaio ad alta
resistenza è stato interamente riprogettato. Pur mantenendo nella parte inferiore una
struttura monoculla sdoppiata e rinforzata, è ora unito direttamente alla porzione
posteriore e rinforzato da una triangolazione trasversale arcuata ultraresistente ma
sottile, che sostituisce i precedenti fazzoletti di rinforzo. Questa soluzione permette di
migliorare la già ottima rigidità del telaio e al contempo di ridurre di 1kg il peso della
struttura nel suo complesso.
Il reparto ciclistico si avvale come sempre di cerchi da 16 pollici in alluminio
pressofuso con pneumatici senza camera d’aria, ma ora sono più leggeri e accattivanti
grazie al nuovo design a 10 razze (invece dei precedenti a 5 razze). Lo straordinario
livello di maneggevolezza e stabilità, da sempre qualità intrinseche alla gamma SH, è
enfatizzato dalle ideali quote ciclistiche con interasse compatto di 1.340 mm.
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Il range di regolazione del precarico molla degli ammortizzatori posteriori è stato
aumentato da tre a cinque posizioni, offrendo così al conducente una gamma di opzioni
per l’assetto più estesa, soprattutto in presenza di un passeggero. All’avantreno, la
forcella telescopica con corsa di 100 mm è in grado di assorbire anche le imperfezioni
dell’asfalto più dure, assicurano un'eccellente tenuta di strada e una guida agile ma
sicura.
Semplicemente superbo il nuovo impianto frenante con disco anteriore e posteriore da
240 mm e sistema ABS a due canali di serie. Su qualsiasi superficie, in particolare in
condizioni di strada bagnata, a qualsiasi andatura e con piloti di qualsiasi esperienza,
l’ABS a due canali del nuovo SH125i migliora drasticamente la sicurezza di guida,
rendendo lo scooter più rassicurante e offrendo quindi al proprietario ‘value for money’
impareggiabile.
4.3 Motore
Gli ingegneri incaricati di progettare il nuovo motore Honda monocilindrico a quattro
tempi di ultima generazione, con distribuzione a due valvole e raffreddamento a
liquido, avevano come obiettivo quello di realizzare un propulsore ultra affidabile,
compatto nelle dimensioni, super tecnologico ma meno costoso da costruire, silenzioso,
con prestazioni di livello superiore e, grazie a consumi significativamente ridotti, capace
di lanciare un messaggio ambientale positivo.
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La centralizzazione delle masse ha giocato un ruolo chiave. Invece che essere montato
nella parte anteriore del veicolo, il radiatore è stato integrato al layout del motore
stesso realizzando una configurazione ancora più equilibrata, efficiente e leggera (-1kg il
peso complessivo del motore e di tutti i servizi connessi). L’alternatore elettronico
ACG non genera soltanto elettricità ma funziona anche da avviamento, ponendo fine
ai convenzionali e rumorosi motorini di avviamento con ingranaggi. Questa soluzione e
le dimensioni compatte dell’insieme hanno determinato una riduzione netta del 20% dei
componenti impiegati, portando quindi a un apprezzabile risparmio sul peso.
Una tecnologia chiave per il risparmio di benzina e il rispetto dell’ambiente è la funzione
Start&Stop che arresta automaticamente il motore dopo tre secondi di funzionamento
al minimo (come ad esempio avviene ai semafori) e lo riaccende non appena viene
ruotata la manopola dell'acceleratore. Il guidatore non deve assolutamente cambiare
nulla del suo stile di guida perché il sistema riavvia il motore istantaneamente, senza
alcun ritardo rispetto a un motore già al minimo. Ciò è reso possibile non solo dal già
citato alternatore con funzione di avviamento ma anche da un ingegnoso sistema di
decompressione che, dopo lo spegnimento, riposiziona il pistone all’interno del cilindro
per ridurre la resistenza provocata dalla compressione e massimizzare la velocità di
avviamento. Per chi lo desiderasse, la funzione Start&Stop è disattivabile con apposito
tasto sulla parte destra del manubrio.
Una camera di combustione compatta, alimentata da una miscela di aria/benzina
erogata con precisione dal sistema di iniezione elettronica Honda PGM-FI, offre
velocità di combustione e capacità di smaltimento del calore ideali per le caratteristiche
di erogazione fluida tipicamente associate all'ambiente urbano. Il condotto di
aspirazione dall’andamento rettilineo e la fasatura di accensione ottimizzata, sono
combinate a un sistema di raffreddamento super efficiente che riduce drasticamente il
rischio di "battito in testa" anche in condizioni climatiche estreme e sotto sforzo.
Una serie di tecnologie per la riduzione degli attriti è stata adottata per sfruttare al
massimo le caratteristiche di centralizzazione della massa del motore, la riduzione del
numero di parti che lo compongono e l’incredibile funzione Start&Stop:
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Un cilindro disassato riduce l'attrito causato dal contatto tra il pistone e la
parete del cilindro durante la fase di espansione.
Il peso del pistone è stato ridotto utilizzando la metodologia CAE (Computer
Aided Engineering).
La canna del cilindro con superficie esterna ad aculei migliora il raffreddamento
e minimizza il consumo di olio.
Per ridurre l'attrito sul bilanciere dell’albero a camme viene utilizzato un
cuscinetto ad aghi di tipo a guscio. Piccoli e leggeri rullini funzionano in sinergia
con un profilo camma e un carico della molla valvola ottimizzati.
La massa radiante ad elevata capacità di raffreddamento è più efficiente e
permette l'uso di una ventola più piccola e leggera, riducendo così le perdite
interne dovute all'attrito.
L’accurata progettazione del carter trasmissione ha ridotto le perdite dovute
all'agitazione del lubrificante, consentendo di diminuire drasticamente la
quantità di olio rispetto agli attuali modelli Honda da 125/150 cc.
La resistenza meccanica alla rotazione dei componenti all'interno del sistema di
trasmissione è stata ridotta grazie all'utilizzo di cuscinetti dimensionati
esattamente per sostenere i carichi specifici a cui sono sottoposti singolarmente.
Nuova cinghia della trasmissione Honda V-Matic/V-Belt con gomma ad alta
elasticità che migliora il valore di potenza erogata alla ruota.
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5 Colori disponibili
New! Sporty: Matt Cynos Gray Metallic
New! Sporty: Matt Pearl Cool White
Moondust Silver Metallic
Pearl Siena Red
Pearl Cool White
Pearl Nightstar Black
6. Equipaggiamento di serie
Il nuovo SH125/150i ABS è offerto di serie con bauletto posteriore in tinta con la
carrozzeria, parabrezza e set paramani in policarbonato ultra resistente e
indeformabile. Sono inoltre presenti entrambi i cavalletti, centrale e laterale, per
operazioni di parcheggio sempre stabili e facili su qualsiasi superficie.
Tali componenti, disegnati e progettati appositamente per questo modello, garantiscono
la perfetta coerenza con il design e le caratteristiche dinamiche dello scooter.
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7. Caratteristiche tecniche SH125i ABS (SH150i ABS)
MOTORE
Tipo
Monocilindrico 4T, raffreddato a liquido, monoalbero a
2 valvole
Cilindrata
125 cc (153 cc)
Alesaggio x corsa
52,4 x 57,9 mm (58 x 57,9 mm)
Rapporto di compressione
11,0 : 1
Potenza massima (95/1/CE) SH125i ABS: 8,7 kW (11,83 CV) / 8.500 giri/min
SH150i ABS: 11 kW (15 CV) / 8.250 giri/min
Coppia massima (95/1/CE)
11,0 Nm (14 Nm) / 6.500 giri/min
Regime minimo
1.700 giri/min
Capacità olio
0,9 litri
ALIMENTAZIONE
Carburazione
Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio
7,5 litri
Consumi
47,4 km/l (43,8 km/l)
(con funzione Start&Stop attiva*,
ciclo medio WMTC)
IMPIANTO ELETTRICO
Accensione
Fasatura
Digitale transistorizzata, con anticipo elettronico
SH125i ABS: 12° PPMS (minimo) ~ 65° PPMS (7.500 giri/min)
SH150i ABS: 12° PPMS (minimo) ~ 65° PPMS (8.500 giri/min)
Tipo candela
CPR7EA-9 (NGK)
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12V-6AH (12V-5AH)
Uscita ACG
266W (343W)
TRASMISSIONE
Frizione
Automatica, centrifuga, a secco
Tipo cambio
V-Matic
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Rapporti della cinghia
2,68 ~ 0,82
Trasmissione finale
V-Belt
TELAIO
Tipo
Tubolare in acciaio ad alta resistenza, trave dorsale
inferiore
CICLISTICA
Dimensioni (LxLxA)
2.030 x 740 x 1.150 mm
Interasse
1.340 mm
Inclinazione cannotto sterzo 26°
Avancorsa
85 mm
Altezza della sella
799 mm
Altezza da terra
145 mm
Peso in ordine di marcia
e con il pieno di benzina
135 kg (Anteriore: 52 kg; Posteriore: 83 kg)
Massima capacità di carico
180 kg
SOSPENSIONI
Anteriore:
Forcella telescopica con steli da 33 mm, escursione ruota 89 mm
Posteriore:
Doppio ammortizzatore posteriore con forcellone oscillante,
escursione ruota 83 mm
CERCHI
Tipo
Anteriore:
Posteriore:
In alluminio pressofuso a 10 razze
In alluminio pressofuso a 10 razze
Dimensione cerchio
Anteriore:
Posteriore:
16 x MT2.50
16 x MT2.75
Dimensioni pneumatici
Anteriore:
Posteriore:
100/80-16 (50P)
120/80 16 (60P)
Pressione pneumatico
Anteriore
Posteriore
175 kPa
200 kPa (con passeggero: 225 kPa)
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FRENI
Anteriore:
disco idraulico da 240 mm (spessore 4mm) con pinza a 2
pistoncini, antibloccaggio ABS
Posteriore:
disco idraulico da 240 mm (spessore 5mm) con pinza a 1
pistoncino, antibloccaggio ABS
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla normativa
WMTC. I risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di
manutenzione del veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli
pneumatici e del carico. I test sono stati condotti utilizzando una versione base del
veicolo, con un solo pilota e senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.