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WILCO A 400M
NATO PER FAR FAR DIVERTIRE.
Come ben saprete l’Airbus A400M, sostituirà il vecchio e glorioso Hercules C 130.
Paragonato ad un aereo civile, l’A400M per la sua mole e tecnologia sta ad un Boeing
777, come il C 130 sta ad Boeing 727.
Quindi un abisso generazionale separa i due veivoli, che in comune hanno una notevole
autonomia di volo per il trasporto militare ed umanitario.
Ebbene, dall’A400M, non aspettavi quindi centinaia di levette, pulsanti, luci, valvole e
gates, ecc…., ma una strumentazione che somiglia moltissimo a quella di un liner
dell’ultima generazione.
Peccato che Wilco non l’abbia implementata un po’ di più; e qui mi riferisco al pedestral
ed all’overhad panel dove le funzioni ciccabili sono notevolmente ridotte.
L’accensione dei motori è così semplice che è preferibile salvare l’aereo con i motori
accesi in quanto il cold and dark non avrebbe mordente.
L’HUD, completo di tutte le informazioni che servono (non è un caccia) è disinseribile
tramite la manopola che ne regola l’intensità della luce posta a sinistra dell’overhad.
Anche il pedestral, come dicevo è un po’ carente: dove sono gli aerofreni? Non ci sono.
Tranquilli, probabilmente Wilco, essendo la loro escursione ridottissima, per non
appesantire l’aereo con comandi che avrebbero avuto poco senso, ha preferito abilitare e
disabilitare la funzione attraverso la lettera “ù “ della tastiera.
Questi a nostro parere i punti di debolezza.
Pochi se vogliamo e comunque non fondamentali ai fini di una buona simulazione e quindi
del piacere ludico.
Proseguendo andiamo a scoprire il meglio dell’A400M.
Iniziamo dalle dinamiche di volo: semplicemente eccellenti.
Come nella realtà la maneggevolezza è sorprendente, quasi da sembrare che i limiti
imposti dalle leggi della fisica si possano superare; virate quasi a 90° senza che l’odiosa
vocina ripeta a raffica TAKE AND GO.
Il FADEC- Full Authority Digital Engine Control- anche nel virtuale fa un ottimo lavoro.
L’aereo per i perfezionisti, andrebbe pilotato con il Joystick e non con il Yoke, ma
provando sia l’uno che l’altro ( CH Products) non abbiamo rilevato differenze particolari, se
non quella di maggiore dolcezza a discapito della prontezza da parte del Yoke, comunque
sono dettagli irrilevanti.
Venti, vuoti d’aria, termiche vengono riprodotte in maniera “perfetta” dal potente
quadrimotore turboelica, il quale vanta di una velocità massima di 0.77 mach a 37.000 ft:
niente male.
Il Load-Manager implementa solamente il peso di stipare nel vano cargo.
Attenzione, la cosa è abbastanza macchinosa, il L.M. prevede merci ed autoveicoli
caricando o l’uno o l’altro.
All’avvio di FS2004 di default abbiamo una Jeep o due, una jeep ed un camion.
Ciò che si opziona va ad aggiungersi al peso delle merci.
Se non Load-Manager vengono selezionati tre camion, il default di FS mi darà sempre la
sequenza di quanto sopra, ma il carico assumerà il peso del Load-Manager.
Per aprire e chiudere il portellone posteriore il classico menù Concorde non funziona
molto bene, quindi meglio provare con il control+shift+lettera o numero; noi abbiamo
provato con c+s+s e lo si chiude con c+s+2 (tn).
Il VC, pur essendo molto meno luminoso del 2d, non rallenta minimamente il Frame rate e
tutte le funzioni sono cliccabili avvicinandosi adeguatamente con la rotellina del mouse.
Con la stessa rotellina si accede al vano cargo, dove andremo a verificare le nostre
preziose merci.
FMGC, si proprio lui, ovvero Flight Managemet and Guidance Computer.
Dimenticate l’FMC di qualsiasi altro add-on che possedete, nell’FMCG ad esempio è
sufficiente ciccare sull’aereporto di destinazione ( nel visore, qui non esistono i tasti L/R ),
si apre un sottomenù dal quale si seleziona la pista.
Se è previsto l’ILS, la frequenza radio ed il CRS si memorizzano automaticamente sia
nell’FMGC sia sul pannello radio del cruscotto dell’aereo.
Clicchiamo sulla star e quindi sull’eventuale transitino e nel giro di un secondo il tutto viene
memorizzato.
Si può importare anche il piano di volo da FS, ma lo sconsigliamo poiché si può solamente
cancellare un FIX ma non si può riscrivere.
Consigliamo pertanto un buon programma di rotta come FS BUILD e le immancabili
mappe Jeppesen.
L’avvicinamento e l’atterraggio si possono fare sia in ILS che in Autoland.
Anche chi preferisce il volo VOR to VOR non sarà scontentato.
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GENERAL FEATURES
Highly detailed replica of the Airbus A400M
GMax exterior/interior models
Complete and detailed 2D cockpit
3D Interactive Virtual Cockpit
Fully textured 3D Cargo Bay with detailed interior
Numerous liveries : German Air Force, French Air Force, Camouflage, Spanish Air Force, Royal Air Force
(green), Red Cross, Royal Air Force (grey), Belgian Air Force, French Air Force (dark), Turkish Air Force, Unicef,
U.S.COAST GUARD (Liveries list available here)
Frame-rate friendly
Easy-to-use Paint Kit to create your own liveries (Photoshop required)
AIRCRAFT FEATURES
Unique flight characteristics
Sound effects
Numerous animations : Animated 3D pilots, reverses, hydraulic suspension, flaps, landing gear, cargo and
pilots doors,...
Fly-By-Wire Flight Control System : bank angle limiter and automatic stall recovery system
NEW : Load manager for cargo and vehicles
NEW : 8-bladed propellers with de-icing and reversing features
High resolution reflectives textures, dynamic shine, realistic night lighting,…
PANEL FEATURES
NEW : Hotspots on the panel to access multiple 2D panels
Vector gauges for the Primary Flight Display, ND, Engine/Warning Display and System Display
NEW : Head Up Display (HUD) with basic navigation instruments
NEW : Realistic FMGC: new Airbus generation with large digital clickable screen
SIDs and STARs included in the FMS database
ND with arc, rose, nav and plan mode
Ground Proximity Warning System (GPWS) with multiple callouts
Pop up EFIS screens for multi-monitor displays, resizable and detachable for any additional monitor use
Traffic and Collision Avoidance System (TCAS)
Full Authority Digital Engine Control (FADEC)
Warnings and caution messages
Multi Function Display including NAV, Plan, Rose, Radio modes,…
Accurate AutoPilot control panel simulating almost all the features : Speed, Heading, Altitude mode, ILS
approach mode, Autoland, Flight Path Angle, Speed mode.
Battery and generators switches fully operative with corresponding action
APU startup/shutdown sequences simulated with all the corresponding EICAS messages
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Anti-ice and lights sub-panels with active switches
NAVDATA database compatible. Enjoy the very high quality AIRAC cycles from them through "Latest Airac"
support files available on www.feelThere.com
HARDWARE Compatibility : the Go Flight modules & Track IR.
The NEW sign is about new features compared to previous Wilco Fleet products.
Conclusioni:Finalmente un aereo Militare che non ha strumentazione coperta da segreto,
quindi posticcia, un aereo semplice per certi versi e abbastanza complesso per altri, ma
non per questo banale e scontato, anche in questo caso il briefing è assolutamente
necessario, l’improvvisazione è una parola che non fa parte del vocabolario dell’A400M.
Consigliatissimo l’acquisto.
Il nostro voto:
Recensione Curata da Prandini & Sebastian - Staff FsRuway
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