NEW RENAULT MÉGANE UNA BERLINA SEDUCENTE, INTUITIVA

9 settembre 2008
NEW RENAULT MÉGANE
UNA BERLINA SEDUCENTE, INTUITIVA E
RASSICURANTE
Frutto di una ricerca di design da “colpo di fulmine”, New Renault
Mégane, dinamica ed elegante, rappresenta una perfetta sintesi tra i codici
dell’universo sportivo e della passione automobilistica. Robusta, l’auto
presenta una qualità delle finiture particolarmente curata a livello dei tagli,
dei giochi della carrozzeria e della scelta dei materiali, capitalizzando i
progressi realizzati su tutta la gamma Renault in termini di affidabilità e
durabilità.
A bordo, New Renault Mégane beneficia di numerose carte vincenti in
tema
di
ergonomia
e
comfort:
oltre
alla
strumentazione
con
visualizzazione analogica e digitale, che integra una nuova interfaccia del
limitatore-regolatore di velocità, facilmente leggibile grazie all’animazione
a colori, il modello propone numerosi equipaggiamenti derivati dal
segmento superiore, quali il freno di stazionamento automatico, la card
per accesso ed avviamento senza chiave con chiusura delle porte
all’allontanamento, il navigatore Carminat Bluetooth® DVD e l’inedito
impianto audio su misura “3D Sound by Arkamys®”.
New Renault Mégane offre prestazioni dinamiche all’altezza delle
aspettative suggerite dal design: controllo, precisione ed efficacia
procurano piacere e serenità. Il modello dispone di un’ampia gamma di
motorizzazioni dCi e TCe profondamente rinnovate, performanti e
rispettose dell’ambiente, in particolare i quattro propulsori Diesel con
emissioni non superiori a 120 g di CO2/km.
New Renault Mégane è stata progettata per garantire sicurezza ai massimi
livelli della categoria ed eredita i doppi sensori di urto laterale e gli airbag
torace/bacino a doppia camera d’aria, dispositivo introdotto su New
Laguna, che consente di limitare le conseguenze degli urti laterali.
In tema di tutela dell’ambiente, il modello adotta componenti valorizzabili
a fine ciclo, pari al 95% della propria massa, ed integra, già a livello
progettuale, il 12% circa di materie plastiche riciclate, equivalenti ad una
media di 22 kg.
New Renault Mégane segna l’inizio del rinnovo della proposta Renault sul
segmento C. Con oltre un terzo del mercato tutte marche, questo
segmento è storicamente il più importante in Europa occidentale e
contribuisce ampiamente ai risultati di Renault, sia in termini di volumi
che di redditività.
Nel 2010, la famiglia New Mégane comprenderà sei modelli, ciascuno con
una
spiccata
personalità
ed
un
carattere
distintivo.
Progettate
principalmente per la clientela dei mercati europei, queste auto saranno
prodotte a Palencia (Spagna) e Douai (Francia). Per completare la famiglia,
Renault proporrà altri modelli, essenzialmente destinati ai mercati
extraeuropei, che beneficeranno di soluzioni tecniche specificamente
adattate alle condizioni di utilizzo locali.
Per circa due anni, l’impegno di designer ed ingegneri Renault si è
concentrato su tre assi di sviluppo: potenziare la personalità dei singoli
membri della famiglia, garantire l’equilibrio tra le prestazioni e puntare ad
un posizionamento “best in class” per l’insieme dei fondamentali.
Commercializzata da novembre 2008, New Renault Mégane è il 16°
modello del Piano Renault Contrat 2009 e beneficia degli importanti
progressi realizzati in tema di qualità sui modelli precedenti.
Sommario
New Renault Mégane
Una berlina seducente, intuitiva e rassicurante
Capitolo 1: Uno stile distintivo e deciso per il primo modello della
nuova famiglia Renault Mégane
™ Obiettivo seduzione
™ Robustezza e qualità percepita
Capitolo 2: Ergonomia al top: comandi intuitivi, comfort e tecnologie utili
™ Parole d’ordine: intuitività e comfort
™ Numerosi equipaggiamenti derivati dal segmento superiore
Capitolo 3: Un’esperienza di guida ricca di sensazioni
™ Reattiva, precisa e rassicurante, New Renault Mégane offre un
comportamento esemplare
™ Vivacità e rispetto dell’ambiente: i vantaggi della gamma dCi e TCe
™ New Renault Mégane punta all’eccellenza in tema di sicurezza
Capitolo 4: New Renault Mégane: una famiglia dal carattere deciso
™ Mégane: una famiglia numerosa diventata celebre
™ Il segmento delle auto compatte in Europa occidentale: un mercato di
oltre 5 milioni di unità
™ Garantire condizioni economiche durature e redditizie
CAPITOLO 1
Uno stile distintivo e deciso per il primo modello della nuova famiglia
Renault Mégane
«New Mégane è frutto di una ricerca di design da “colpo di fulmine” che
esprime, al tempo stesso, dinamismo, sportività ma anche una netta
sensazione di robustezza, qualità e solidità», commenta Fabio Filippini,
Direttore Gamma al Design Renault. New Mégane segna l’inizio del rinnovo
della proposta Renault sul segmento delle compatte. In linea con la show-car
Mégane Coupé Concept, presentata a Ginevra nella primavera 2008, New
Renault Mégane gioca sulla seduzione.
Obiettivo seduzione
La Direzione del Design Renault ha lavorato a monte con gli ingegneri del
progetto, nella prospettiva di integrare nel DNA dell’auto codici stilistici idonei ad
esprimere la sportività. Ne risulta una berlina familiare di 4,30 m, dalla
silhouette dinamica grazie ai corti sbalzi anteriore e posteriore, al passo di
2,64 m, al padiglione spiovente e alle ampie carreggiate.
Il frontale di quest’auto elegante esprime una forte personalità: una nervatura
sul cofano converge verso il logo formando un arco di circonferenza che riparte
verso i montanti del parabrezza; la forma filante dei proiettori è prolungata da
una linea fluida che li collega all’intaglio delle prese d’aria. Queste linee
conferiscono a New Mégane uno sguardo penetrante ed un’espressione
risoluta.
La forte personalità del modello si afferma anche nella parte posteriore che
integra, nel prolungamento della linea di spigolo, gruppi ottici in due parti che
facilitano l’accesso al vano bagagli.
La silhouette presenta curve eleganti di ispirazione latina: la forma ampia e
arrotondata delle fiancate lascia trasparire una precisa volontà di seduzione.
Sensuale, l’auto coniuga eleganza e dinamismo, con un profilo risolutamente
scattante e proporzioni armoniose che rivelano un carattere deciso, garanzia di
piacere di guida.
Robustezza e qualità percepita
New Renault Mégane trasmette una sensazione di robustezza e qualità
percepita, immediatamente confermata dalle prime impressioni di guida. Una
sensazione suggerita, in particolare, dalle ampie superfici piene e dalle
generose incurvature. Di profilo, i robusti parafanghi anteriori si prolungano in
una linea di spigolo che si dirige verso la parte posteriore dell’auto, valorizzando
le solide linee di spalla. Le ampie carreggiate (1,55 m) conferiscono all’auto
stabilità e solidità, un’impressione rafforzata dall’assetto ribassato e dal design
posteriore. Le proporzioni di New Renault Mégane, il design della linea della
fascia e le ampie superfici delle porte trasmettono una sensazione di sicurezza.
Quest’associazione di linee fluide e forme piene consente, nello stesso tempo,
di esaltare i riflessi della luce sulla carrozzeria, grazie a tinte metallizzate tra cui
l’inedito Blu Mare. Una particolare cura è stata riservata alla riduzione dei giochi
della carrozzeria (ad esempio: montanti del parabrezza, sportello del
carburante). Gli scudi anteriore e posteriore integrano con discrezione i sensori
dell’assistenza al parcheggio. Il padiglione di New Renault Mégane ha
beneficiato di una lavorazione specifica, mediante saldatura al laser, che ha
consentito di eliminare le guarnizioni di montaggio del tetto.
L’abitacolo svela un posto guida facile ed intuitivo. L’impressione di leggerezza
della plancia è dovuta alle linee orizzontali sobrie e tese, sottolineate
dall’incurvatura della modanatura decorativa. I comandi indispensabili alla guida
e alla vita a bordo sono a portata di mano, concentrati intorno al volante e a
livello della console centrale, in modo da liberare spazio a vantaggio
dell’abitabilità.
L’attenzione per la qualità dei materiali e degli assemblaggi ha riguardato anche
gli interni, con un rivestimento della plancia morbido al tatto, resistente
all’utilizzo quotidiano e ai raggi solari.
Oltre che per ragioni estetiche, i tergicristalli sono occultati dietro la linea del
cofano per garantire migliori prestazioni acustiche ed aerodinamiche.
Gli elementi decorativi sono stati studiati con particolare cura, per ottenere
ambienti variegati e differenziati in funzione dei livelli di equipaggiamento, con
la possibilità di scelta tra un ambiente chiaro, elegante, orientato al benessere,
ed un ambiente più scuro, dalla caratterizzazione sportiva.
Infine, New Renault Mégane disporrà di una completa gamma di accessori, con
kit di carrozzeria, elementi di comfort e vani portaoggetti.
CAPITOLO 2
Ergonomia al top: comandi intuitivi, comfort e tecnologie utili
Parole d’ordine: intuitività e comfort
New Mégane è un’auto di cui ci si appropria facilmente, grazie alle doti di
ergonomia e alle interfacce semplificate.
Al volante di New Renault Mégane, il conducente scoprirà una plancia
innovativa, con un quadro strumenti a visualizzazione mista: analogica per
il contagiri e digitale per il display centrale, in modo da garantire una lettura
facile e rapida ed un miglior controllo visivo della velocità. Il display integra le
funzioni velocità, limitatore-regolatore di velocità, livello benzina e temperatura,
indicatore di chiusura delle parti apribili e pressione dei pneumatici.
Innovazione Renault, il limitatore-regolatore di velocità integra una nuova
interfaccia: attivando tale funzione, la velocità impostata viene visualizzata
nella parte superiore del contagiri, accompagnata da una spia luminosa ad arco
di circonferenza intorno al quadrante. In modalità limitatore, l’arco passa dal
verde al rosso e la velocità impostata lampeggia se il conducente supera il
limite fissato. Questa soluzione tecnica a colori, al tempo stesso intuitiva e
funzionale, consente un guadagno in termini di rapidità di utilizzo e sicurezza.
L’architettura dei sedili, il design ed i materiali utilizzati consentono di percorrere
comodamente lunghe distanze. New Mégane dispone della regolazione del
volante in altezza e profondità, cui si aggiungono comandi elettrici di
regolazione dei sedili intuitivi e perfettamente a portata di mano, che
permettono al conducente di regolare in pochi secondi l’inclinazione dello
schienale o del poggiatesta, modificare il sostegno lombare o regolare l’altezza
della seduta (corsa di 70 mm).
La sensazione di benessere a bordo è esaltata da un’acustica particolarmente
curata e da eccellenti valori di abitabilità, “best in class” per la larghezza ai
gomiti anteriore.
Con un volume del vano bagagli di 405 dm3, il modello si colloca tra le
migliori berline del segmento. L’accesso è facilitato da una soglia di carico
bassa e dall’ampia apertura del portellone, dovuta all’installazione su
quest’ultimo di una parte dei gruppi ottici posteriori. Il divano posteriore, con
funzionalità 2/3-1/3, consente di adattare in pochi istanti il volume di carico alle
esigenze del cliente, grazie a leve di comando ergonomiche e facilmente
accessibili. New Renault Mégane conserva, inoltre, gli intelligenti vani con
sportello ricavati nel pianale anteriore, inaugurati su Mégane II.
Numerosi equipaggiamenti derivati dal segmento superiore
Per rispondere al meglio alle aspettative degli utenti, Renault ha dedicato una
particolare attenzione all’ergonomia del posto guida e all’intuitività dei diversi
comandi di New Mégane, mettendo a disposizione numerosi equipaggiamenti
tecnologici, derivati dal segmento superiore, che facilitano la guida e la vita a
bordo.
New Renault Mégane dispone di card di accesso e avviamento senza
chiave, con chiusura centralizzata all’allontanamento dall’auto: le parti
apribili dell’auto si chiudono automaticamente quando il conducente si allontana
con la card dall’auto oppure per attivazione volontaria, tramite il pulsante situato
sulle maniglie delle porte, e si sbloccano con il semplice avvicinamento della
mano del conducente ad una delle maniglie delle porte o con l’apertura del
portabagagli posteriore. La localizzazione a distanza “remote lighting” consente
al conducente di riconoscere l’auto grazie all’accensione dei proiettori, azionata
da un pulsante dedicato della card.
Altro elemento di comfort proposto su New Renault Mégane: il freno di
stazionamento automatico che si attiva automaticamente allo spegnimento
del motore e si disinserisce all’avviamento, con una semplice pressione sul
pedale dell’acceleratore. Utile nell’utilizzo quotidiano, questo sistema consente
al conducente di effettuare le manovre di partenza in salita con la massima
serenità. Il freno può anche essere attivato manualmente grazie al comando
situato sulla console centrale.
Due i navigatori GPS disponibili su New Renault Mégane: Carminat
Bluetooth® CD (navigazione con immagini bidimensionali a colori su schermo
7’’ con comando centrale) o Carminat Bluetooth® DVD (navigazione
tridimensionale alto di gamma) fino ad oggi proposto sulle berline del segmento
superiore. Carminat Bluetooth® DVD integra tre dispositivi diversi: navigazione
GPS, radio CD compatibile MP3 e comando vivavoce per telefono Bluetooth®. Il
comando a joystick, inserito a sua volta al centro della console centrale, è di
facile uso e rapidamente appropriabile.
Per il comfort termico di tutti i passeggeri, New Renault Mégane offre di serie il
climatizzatore e, su alcune versioni, la versione automatica a regolazione
separata che consente al conducente e al passeggero anteriore di regolare
autonomamente la temperatura e personalizzare il livello di ventilazione grazie
ai comandi “Soft-Auto-Fast”. In modalità “Auto”, l’impianto ottimizza il comfort
termico, acustico e la rapidità di esecuzione del comando; la modalità “Soft”
imposta prioritariamente un’atmosfera più ovattata e silenziosa, con un
intervento più lieve che privilegia i passeggeri anteriori, mentre la modalità
“Fast” attiva una ventilazione rapida ed efficace nell’insieme dell’abitacolo.
New Mégane beneficia di una proposta completa di radio che comprende, per
la prima volta su un modello Renault, un sistema alto di gamma
personalizzato, sviluppato in collaborazione con Arkamys®, battezzato “3D
Sound by Arkamys®”.Questa Società, che opera da una decina d’anni
nell’elaborazione digitale del suono, ha sviluppato un software pre-caricato che
consente di ottenere un audio tridimensionale di qualità eccezionale. Questo
trattamento digitale offre, inoltre, la possibilità di adattare l’ascolto al numero di
passeggeri nell’auto. Per garantire la massima efficacia, la ricezione audio
utilizza due antenne: una esterna e l’altra serigrafata sul lunotto.
New Renault Mégane lascia spazio anche alla connettività, con una presa
RCA di serie sulla console centrale che consente di importare a bordo la
musica tramite un lettore portatile. Inoltre, l’opzione Plug & Music permette al
conducente di pilotare i supporti portatili (USB, lettore o iPod®) dai comandi al
volante, con visualizzazione sul cruscotto di menù e playlist.
CAPITOLO 3
Un’esperienza di guida ricca di sensazioni
Reattiva,
precisa
e
rassicurante,
New
Renault
Mégane
offre
un
comportamento esemplare
New Mégane propone prestazioni dinamiche all’altezza delle aspettative
suggerite dal design rivelandosi reattiva e privilegiando, al tempo stesso, il
piacere di guida.
Le équipe d’ingegneri hanno realizzato un importante lavoro a monte
sull’insieme dei componenti del telaio. L’avantreno di tipo pseudo MacPherson
è collegato ad una nuova culla a bracci che consente di limitare gli spostamenti
laterali e garantisce una perfetta precisione di guida. Il nuovo servosterzo
assicura una migliore sincronizzazione tra la volontà del conducente e la
risposta del sistema e riduce il fenomeno di inerzia al volante. Il retrotreno è
costituito da un assale elastico a geometria programmata. L’assale, che adotta
un profilo chiuso, consente un aumento della rigidità torsionale ed un
contestuale alleggerimento dell’auto. Tali tecnologie assicurano maggiore
vivacità e reattività all’auto e ne migliorano la stabilità in curva, senza
penalizzare il comfort dei passeggeri.
Oltre alle qualità dinamiche del telaio, New Mégane dispone di prestazioni di
frenata al miglior livello della categoria. Per una frenata efficace, il modello
adotta un impianto sovradimensionato, con dischi ventilati da 296 mm
all’anteriore e dischi pieni da 260 mm posteriormente; il risultato è una delle
migliori distanze di arresto del segmento: 37 m con frenate ripetute da 100
km/h.
New Mégane garantisce una tenuta di strada reattiva, precisa e rassicurante,
un comportamento stradale sano e prevedibile che consente di adottare uno
stile di guida dinamico con la massima serenità.
Vivacità e rispetto dell’ambiente: i vantaggi della gamma dCi e TCe
New Mégane disporrà, fin dal lancio, di una gamma di motorizzazioni dCi e TCe
profondamente rinnovata che concilia sobrietà e piacere di guida. Queste
motorizzazioni sono in grado di erogare in qualunque circostanza una riserva di
coppia e di potenza, fin dai bassi regimi e su un ampio range di utilizzi. New
Mégane metterà a frutto tale esperienza con una gamma di propulsori
performanti e trasmissioni che ne valorizzano le qualità dinamiche.
La famiglia dCi
I propulsori dCi 85 e dCi 105, unanimemente apprezzati per le performance ed
il piacere di guida, sono completati dai dCi 90 e dCi 110 con filtro
antiparticolato. Queste quattro motorizzazioni emettono meno di 120g di
CO2/km. Il nuovo propulsore dCi 130 utilizza il meglio della tecnologia dCi in
tema di combustione e sovralimentazione ed emette soltanto 135g di CO2/km.
La potenza massima di 130 cv (96 kW) è disponibile ad un regime inferiore
rispetto alla versione precedente, 3.750 g/min (contro 4.000 g/min) con una
coppia di 300 Nm a 1.750 g/min (contro 2.000 g/min). La proposta sarà
rapidamente completata dalle versioni dCi 160 con trasmissione manuale e
dCi 150 con trasmissione automatica.
La proposta benzina
In funzione dei mercati, la proposta benzina comprenderà le motorizzazioni 1.6
16v 110 cv, 2.0 16v 140 cv e TCe 180. Proposto al lancio con trasmissione
manuale a 6 rapporti, il propulsore 2.0 16v sarà equipaggiato in un secondo
momento con trasmissione CVT a variazione continua. Nella primavera 2009, la
gamma si arricchirà con il più recente dei motori benzina di Renault, il TCe 130
che, sviluppato nell’ambito dell’Alleanza Renault-Nissan, illustra perfettamente
la competenza acquisita dal costruttore in tema di downsizing. Con la potenza
di un propulsore 1.8 l (130 cv), la coppia di un 2.0 l (190 Nm) ed emissioni di
CO2 inferiori a quelle di un 1.6 l, questa nuova motorizzazione di 1.397 cm3 di
cilindrata si dimostra particolarmente sobria e rispettosa dell’ambiente. In
funzione delle versioni, tali motorizzazioni potranno essere associate a
trasmissioni manuali o automatiche, a cinque o sei rapporti.
New Mégane disporrà di propulsori compatibili con i biocarburanti, bietanolo o
biodiesel.
Pur essendo più grande ed abitabile, New Mégane perde 8 kg in media rispetto
al modello precedente. La massa ridotta e l’ottimizzazione aerodinamica
consentono all’auto di ottenere consumi ed emissioni di CO2 al miglior livello,
senza compromessi in termini di piacere di guida e performance.
New Mégane si colloca tra le migliori della categoria in tema di rispetto
dell’ambiente. Complessivamente, il 70% circa delle unità vendute riceverà la
firma Renault eco², a riprova del contestuale rispetto di tre criteri:
-
emissioni di CO2 inferiori a 140g/km o motorizzazioni compatibili con i
biocarburanti
-
produzione in uno stabilimento certificato ISO 14001
-
valorizzazione al 95% della massa a fine ciclo e almeno 5% di materie
plastiche
riciclate.
New Renault Mégane punta all’eccellenza in tema di sicurezza
A livello progettuale, New Mégane è in linea con il modello precedente, “best in
class” sul suo segmento. Renault ha sfruttato appieno gli studi realizzati dal
LAB1 e le sue competenze ingegneristiche per sviluppare i dispositivi più
efficaci rispetto a situazioni reali di guida. New Mégane beneficia del knowhow di Renault in materia ed è stata sviluppata per rivelarsi esemplare.
In termini di sicurezza attiva, in linea con l’insieme della gamma Renault, New
Mégane dispone di diversi equipaggiamenti che aiutano il conducente a
prevenire i rischi derivanti dalla circolazione stradale: spie per cintura non
allacciata ai 5 posti, sistema di controllo della pressione dei pneumatici,
proiettori direzionali al doppio xeno con orientamento degli anabbaglianti per
l’illuminazione in curva, accensione automatica delle luci, avviamento
automatico dei tergicristalli e limitatore-regolatore di velocità.
Per far fronte a situazioni di guida difficili o di emergenza, New Mégane è
equipaggiata, di serie, con ABS con ripartitore elettronico della frenata e
Assistenza alla Frenata di Emergenza (AFE). A tali dispositivi si aggiunge,
secondo le versioni ed i mercati, l’ESP (Controllo elettronico della stabilità) con
funzione di controllo del sottosterzo (CSV).
1
LAB : Laboratorio d’Incidentologia, Biomeccanica e studio del comportamento umano PSA Peugeot-Citroën
Renault
In tema di sicurezza passiva, New Mégane adotta una struttura a
deformazione programmata che assorbe l’energia in caso di urto, per
preservare al massimo l’integrità dell’abitacolo e la vita dei passeggeri. Materiali
ed acciai ad alto e altissimo limite elastico garantiscono il massimo potenziale
possibile di assorbimento e dissipazione dell’energia cinetica. Questo controllo
globale delle deformazioni, che consente di ridurre la decelerazione subita dai
passeggeri, associato al sistema Renault di Protezione di 3a generazione
(SRP3), garantisce un livello di protezione particolarmente elevato.
Il sistema SRP3, unico nel suo genere sul mercato, prende in considerazione la
violenza dell’urto e la morfologia dei passeggeri, associando doppio
pretensionatore (che limita lo spostamento del corpo in avanti, bloccando la
cinghia a livello del torace e del bacino), limitatore di carico (che riduce la
pressione esercitata dalla cintura sul torace) ed airbag autoadattativi a due
volumi (che si gonfiano al livello necessario per smorzare l’urto in maniera
ottimale). Questo sistema garantisce la migliore protezione possibile contro
l’effetto sub-marining, in altri termini lo scivolamento del bacino sotto la fascia
inferiore della cintura di sicurezza, responsabile di lesioni addominali, a volte
molto gravi, in caso di urto. Per quanto riguarda le cinture di sicurezza,
l’operazione di aggancio è facilitata dalla posizione più alta dell’asta della fibbia
e da una maggiore facilità di accesso.
Importante causa di mortalità (zona a bassa protezione), l’urto laterale ha
beneficiato di uno specifico trattamento che ha permesso risultati ottimali. New
Mégane eredita i doppi sensori di urto laterale e gli airbag torace/bacino a
doppia camera d’aria, introdotti su New Laguna. Questi dispositivi adattano la
pressione necessaria a livello del bacino e del torace e riescono addirittura ad
applicare una pressione tre volte superiore sulla zona del bacino, più esposta
rispetto a quella del torace.
I poggiatesta di nuova generazione, le cui aste di guida scorrono all’interno
del poggiatesta invece che nella parte superiore dello schienale, garantiscono
la protezione ravvicinata delle cervicali in caso di tamponamento posteriore.
Grazie all’eliminazione di tale elemento rigido dallo schienale, la schiena del
passeggero può rientrare profondamente nello schienale permettendo alla testa
di essere sostenuta dal poggiatesta, con una riduzione dei movimenti
testa/torace.
CAPITOLO 4
New Renault Mégane: una famiglia dal carattere deciso
Con New Mégane, Renault offre ad ognuno un’auto dal carattere deciso.
Mégane: una famiglia numerosa diventata celebre
Con circa 8,5 milioni di Mégane vendute nel mondo dal lancio, nel 1995,
l’avventura Mégane rappresenta innanzitutto un successo commerciale.
Prodotte in tre continenti (Europa, Sud America, Asia), in nove siti di
fabbricazione, e vendute in oltre settantacinque Paesi oltre le frontiere
dell’Europa occidentale, le sette carrozzerie della famiglia Mégane
permettono a milioni di clienti di viaggiare.
In Europa occidentale, Mégane ha conquistato la fiducia di una clientela alla
ricerca dell’equilibrio ideale: comfort a bordo, sicurezza al massimo livello ed
utilizzo quotidiano facile ed economico. Le Mégane si sono durevolmente
imposte nella hit parade delle vendite in Europa, ottenendo numerosi
riconoscimenti: Auto dell’anno 1998 per Scénic I e, nel 2003, per Mégane II
Berlina; 1° auto ad ottenere le 5 stelle EuroNcap sul segmento delle
compatte nel 2003 per la Berlina.
Una diversità accompagnata da una serie di innovazioni
Prima monovolume della categoria, Scénic crea il segmento delle monovolume
compatte, applicando la filosofia pionieristica di Renault, avviata con il lancio di
Espace nel 1984 e, successivamente, di Twingo nel 1993. La “rivoluzione
Scénic” innesca una dinamica nell’ambito del settore automobilistico,
trascinando con sé gran parte dei costruttori.
Primo coupé-cabriolet a offrire un tetto in vetro di serie, Mégane Coupé
Cabriolet innova nella categoria, garantendo un livello di sicurezza identico a
quello di una berlina grazie, in particolare, al dispositivo anti-effetto
submarining.
Nel 2003 e 2004, Renault è il primo costruttore automobilistico a proporre una
duplice offerta di carrozzeria su monovolume compatte: Scénic (5 posti) e
Grand Scénic (5 e 7 posti).
Nel 2004 e 2005, Renault Mégane è il modello più venduto sui mercati
dell’Europa occidentale, con tutte le sue carrozzerie. Prodotta in Sud
America, Turchia e Iran, la sua popolarità si impone progressivamente sugli altri
continenti.
Alla fine del 2007, dopo 13 anni di vita, la famiglia Renault Mégane si colloca
nella top 5 delle auto più vendute in Europa occidentale, dove detiene il
10% circa del segmento.
Il segmento delle auto compatte in Europa occidentale: un mercato di
oltre 5 milioni di unità.
Con circa 5,2 milioni di auto immatricolate nel 2007 in Europa occidentale, il
segmento
“medio
inferiore”
rappresenta
oltre
un
terzo
del
mercato
automobilistico europeo e resta il più importante in termini di volumi.
Dopo aver vissuto la “rivoluzione monovolume” all’inizio degli anni 2000, il
segmento ha assistito al massiccio arrivo dei SUV compatti, le cui vendite si
sono moltiplicate per sette in un decennio. Il segmento C è cresciuto di +1,4%
nel 2007 rispetto al 2006.
Oggi, il settore è estremamente concorrenziale: oltre 100 modelli sono proposti
alla clientela europea. Dai grandi costruttori generalisti mondiali agli specialisti
europei, l’offerta è particolarmente variegata, con 10 tipi di carrozzerie proposte
(berlina 5 porte, berlina 3 porte, coupé, tre volumi, station wagon, coupécabriolet, monovolume corte e lunghe, SUV e Van).
Le berline (a due e tre volumi), che rappresentano ancora oltre la metà dei
modelli venduti nel 2007, restano la carrozzeria “tradizionale”. Resistendo alla
crisi constatata nel segmento da dieci anni, per questo tipo di carrozzeria, i loro
volumi si sono, quindi, stabilizzati.
Seconda carrozzeria in ordine di importanza: le monovolume. Oltre il 30%
degli acquirenti del segmento si orienta all’acquisto di questo tipo di auto. In
Europa occidentale, i volumi di vendita delle monovolume registrano un
incremento regolare ma moderato, con una crescita dell’1,4% nel 2007 rispetto
al 2006.
I SUV-Crossover Compatti ottengono un vivo successo in Europa occidentale
da 5 anni a questa parte, con il 4% circa di penetrazione sul segmento e 25
modelli presenti.
Tutte le analisi convergono verso una stabilità del segmento dovuta, in
particolare, a legislazioni tese a ridurre il tasso di emissioni inquinanti. Le
compatte restano quelle che si posizionano meglio in termini di equilibrio delle
prestazioni: piacere di guida, abitabilità ed emissioni di CO2.
Il peso del Diesel è costantemente aumentato in Europa occidentale, fino a
rappresentare il 60% del segmento nel 2007 (25% nel 1995). La crescita è
trainata dalle performance di tali motorizzazioni in termini di emissioni di CO2,
fiscalmente incentivate nella maggior parte dei Paesi dell’Europa occidentale,
dove Mégane II ha realizzato il 70% circa delle vendite con versioni Diesel.
Garantire condizioni economiche durature e redditizie
L’investimento iniziale, per New Mégane, rappresenta complessivamente 1,8
miliardi di euro e corrisponde alle spese sostenute per la progettazione di sei
nuove carrozzerie e la loro produzione negli stabilimenti di Palencia, in Spagna,
e Douai in Francia.
Le spese di ricerca e sviluppo sono state contenute, nonostante un capitolato
esigente. Alcune tecnologie sviluppate su New Laguna sono state riprese su
New Mégane.
In linea con New Laguna, New Mégane ha beneficiato di un piano “Eccellenza
Qualità”, mettendo a frutto i progressi realizzati grazie all’attuazione delle
migliori prassi e processi di Renault, in particolare nell’ambito del Sistema di
Progettazione Renault (SCR) e del Sistema di Produzione Renault (SPR).
L’applicazione a tutti i mestieri dell’azienda di un livello di esigenza così elevato
costituisce un vantaggio per l’insieme della gamma.
Importante il carry-over realizzato a partire dai componenti di New Laguna e di
altre auto della gamma Renault, oltre che dagli impianti di Mégane II, che ha
consentito una massiccia riduzione dell’investimento industriale iniziale,
inferiore del 30% rispetto alla precedente generazione.
La nascita della seconda famiglia Mégane aveva dato luogo ad importanti
investimenti negli stabilimenti produttivi, ormai nettamente modernizzati, in
particolare attraverso l’industrializzazione di nuovi lamierati. Il sottoscocca
lamierato di New Mégane è identico a quello di Mégane II, che beneficiava già
di un ottimo livello. Particolarmente interessante in termini di riduzione degli
investimenti industriali e complessivamente poco vincolante, perché lascia
spazio alla creatività degli ingegneri, il carry-over di Mégane II è stato spinto ai
massimi livelli, sia per i componenti della piattaforma sia per gli organi
meccanici, le singole parti o le soluzioni tecniche.
La razionalizzazione del piano industriale è garanzia di un tasso di utilizzo
elevato dei siti produttivi. La redditività di tale programma è garantita in gran
parte dall’ammortamento del costo di utilizzo delle capacità industriali esistenti.
Per favorire un tasso di occupazione ottimale nei due stabilimenti produttivi
europei, Palencia e Douai, Renault ha suddiviso tra i due siti la fabbricazione
delle sei carrozzerie della nuova famiglia Mégane: New Mégane Berlina sarà
prodotta
nello
stabilimento
spagnolo.
Questa
nuova
organizzazione
industriale dei siti, dedicati in funzione delle carrozzerie, consente di ridurre
i costi d’industrializzazione della piattaforma, ormai ammortizzati, e di
individuare con maggior precisione gli investimenti necessari alla produzione
delle singole carrozzerie.
Gli 810 milioni di euro d’investimenti industriali sono suddivisi come segue:
370 milioni di euro investiti presso i fornitori e 440 milioni di euro negli
stabilimenti, essenzialmente i siti di Douai e Palencia.
Presso i fornitori, il lavoro realizzato sul dimensionamento delle capacità allo
stretto necessario e la soppressione dei molteplici utensili hanno portato al
risparmio di 125 milioni di euro. Nella produzione di serie, il sourcing di una
parte dei componenti in Europa orientale e in Asia ha permesso di ridurre i
corrispondenti costi di acquisto. I controlli relativi all’assicurazione qualità sono
effettuati con le stesse esigenze applicate ai nostri approvvigionamenti
tradizionali ed i risultati sono identici: il numero di componenti difettosi
corrisponde a 30 su un milione.
Negli stabilimenti, gli investimenti sono stati dimezzati rispetto a Mégane II
e sono suddivisi in modo omogeneo tra i due siti: 250 milioni di euro per lo
stabilimento di Douai e 190 milioni di euro per quello di Palencia.
L’acquisto di utensili adatti alle forme dei nuovi componenti e le sostituzioni dei
robot all’imbutitura rappresentano 180 milioni di euro investiti sui tre siti:
Palencia e Valladolid (che realizzano il 60% dell’imbutitura delle 3 scocche) per
la Spagna e Douai per la Francia.
Il reparto lamiere, automatizzato al 95%, è stato modificato grazie a 215
milioni di euro, di cui circa la metà utilizzati nello stabilimento di Palencia.
L’acquisto di un centinaio di robot ha permesso di ottenere risultati in termini
di qualità percepita e durabilità di livello superiore rispetto alla generazione
precedente. Tali utensili completano il reparto lamiere, creato cinque anni fa,
che si situa al miglior livello mondiale.
La verniciatura, altamente robotizzata e già rinnovata a Palencia nel 2002, ha
richiesto investimenti di adattamento dei macchinari, per un totale di 7 milioni
di euro.
Il montaggio ha fruito di 32 milioni di euro di investimenti, essenzialmente
destinati all’adattamento degli impianti esistenti ai modelli della nuova famiglia
Mégane. Gli investimenti sono serviti anche a migliorare le condizioni di lavoro,
con la realizzazione di scivoli ad altezza variabile a Palencia, a vantaggio di
una migliore ergonomia delle postazioni di lavoro. L’attuazione di sistemi “strip
and build”, utilizzati da Nissan durante la fase di avviamento, consente agli
operatori di non perdere la precisione del gesto in occasione delle prime
produzioni dei nuovi modelli. Sulla linea di produzione, un’auto è dedicata a
essere montata e smontata in modo da permettere agli operatori di non
“perdere la mano” quando le cadenze produttive sono ancora ai livelli di
avviamento.
Le spese di avviamento rappresentano 67 milioni di euro, in calo grazie
all’armonizzazione dei processi e dei metodi da uno stabilimento all’altro.
I precedenti avviamenti industriali, come quello di New Twingo (Novomesto) in
Slovenia o di New Laguna (Sandouville) e New Kangoo (MCA Maubeuge) in
Francia, hanno permesso di capitalizzare le migliori prassi e garantire un
avviamento rapido e controllato delle linee di montaggio degli stabilimenti di
produzione di New Mégane.
Redditività degli investimenti
L’industrializzazione delle diverse carrozzerie di New Mégane è programmata
su un periodo ridotto. Renault avrà rinnovato la sua proposta in Europa
occidentale, sul segmento, in meno di due anni.