2012 Toyota Land Cruiser

di PIERLUIGI MANCINI
I RABBIOSI!
L’
elaborazione di
fuoristrada è sempre
una sfida piacevole per tutti i
preparatori, anche quelli
generalmente impegnati su
auto stradali, come Vincenzo e
Pasquale Nani della Mele
Motorsport. Questa volta,
invece di un’Abarth o di una
Mustang, hanno rivolto le loro
attenzioni ad un Toytoa Land
Cruiser 100 TD 4.2, cercando
di sfruttare la loro grande
esperienza di motoristi e
adeguandola alle necessità di
un mezzo atipico per il loro
target. In questo caso, il
punto nevralgico
dell’elaborazione è il motore.
Il Land Cruiser 100 è molto
valido ed è scelto per le sue
ottime caratteristiche tecniche
come mezzo da viaggio da
tanti appassionati
fuoristradisti. L’unico limite,
però, è un rapporto
peso/potenza decisamente
sfavorevole, soprattutto dopo
aver montato accessori e
protezioni. Vediamo come i
tecnici partenopei sono riusciti
ad ottenere un notevole
incremento di potenza senza
minare le caratteristiche di
erogazione ai bassi regimi di
questo motore, mantenendo
un livello di affidabilità pari a
quello di un’unità originale,
visti i chilometri già percorsi
senza accusare problemi!
!
A
T
A
PROV
ELABORARE 4x4
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TOYOTA LAND CRUISER 100 4.2 TD 24V
Motore e meccanica
Questo è il settore in cui i tecnici della Mele Motorsport
hanno dedicato maggiori attenzioni, anche perché, a
differenza di quanto accade normalmente nelle
elaborazioni di questo tipo di fuoristrada, non si sono
limitati ad un semplice tuning elettronico. Il cuore
dell’elaborazione è il nuovo turbocompressore (Foto 1) a
geometria variabile ibrido (elaborato con componenti
provenienti da altri turbo), realizzato su base Garrett BMW
330D, che ha sostituito l’originale a geometria fissa. Il
turbo a geometria variabile consente di poter contare su
un volume della chiocciola di scarico minore ai bassi
regimi e maggiore agli alti, in modo da poter contare,
contemporaneamente, su un motore pronto in basso e
con una notevole progressione, allungando così la più
classica delle “coperte corte” in ambito meccanico. Il
comando della geometria variabile è di tipo a
depressione, in quanto la centralina del Toyota Land
Cruiser non gestisce questa funzione elettronicamente.
Con i turbocompressori a geometria fissa o si riesce ad
avere tanta coppia in basso o tanta potenza agli alti: è
fisicamente impossibile ottenere una curva piena a tutti i
regimi. A questo nuovo turbo è stata abbinata la modifica
della pompa rotativa del gasolio (Foto 2), in grado di
assicurare un notevole aumento della portata di
combustibile. La pompa Denso originale di questo Land
1
Cruiser non viene generalmente elaborata da nessuno: i
Mele si sono gettati con entusiasmo in questa sfida,
smontandola e modificando le luci interne, ottenendo
ottimi risultati. Il montaggio di questo turbocompressore e
della pompa maggiorata ha richiesto una rivisitazione dei
parametri di gestione della centralina elettronica e il
montaggio di un modulo aggiuntivo Dimensione Sport
Rapid: quando si vuole ottenere un surplus di potenza,
basta schiacciare il pulsante, posto nell’abitacolo, che
aziona questo dispositivo. Sono state installate altre due
centraline aggiuntive per il pedale dell’acceleratore
elettronico, in quanto da questo comando partono due
diversi cablaggi: una centralina serve per velocizzare il
comando, l’altra per fare in modo che il pedale funzioni
completamente e non al 70%, come invece avviene sul
veicolo in configurazione di serie. Ovviamente, l’intercooler
originale è stato sostituito con uno maggiorato (Foto 3),
in grado di mantenere basse le temperature dell’aria
destinata ad alimentare il motore e garantendo, al
contempo, maggiore affidabilità e costanza di prestazioni
e una potenza massima più elevata (grazie alla possibilità
di impiegare pressioni di sovralimentazione più alte, senza
scaldare troppo l’aria). Questo intercooler è dotato anche
di un’elettroventola supplementare per abbassare le
temperature di esercizio in condizioni critiche. L’impianto
2
di scarico in acciaio è stato realizzato dalla Ragazzon su
specifiche Mele Motorsport (Foto 4), mentre il filtro aria è
un Safari Snorkel (Foto 5). Il motore, così elaborato, eroga
ora una potenza di 280 CV, con una pressione di
sovralimentazione di 1,3 bar di picco e 1,1 bar costanti,
ad un regime di 3.400 giri al minuto; in configurazione di
serie eroga invece 204 CV.
SPECIFICHE E COSTI
Turbocompressore a geometria variabile
ibrida derivazione BMW 330D
Scarico completo costruito artigianalmente,
in acciaio inox alta resistenza, da Ragazzon
su specifiche Mele Motorsport
Intercooler maggiorato frontale elettroventola
di raffreddamento
Kit tubazioni di alta pressione siliconiche
per impianto intercooler
Elettronica rivista e adozione di una centralina
DimSport Rapid supplementare
Doppia centralina per gestione pedale
acceleratore elettronico
Modifica pompa gasolio
Filtro aria Safari Snorkel
TOTALE
€ 1.800
€ 1.200
€ 1.500
€ n.d.
€ 1.100
€ 1.150
€ 800
€ 300
€ 7.850
3
4
5
il preparatore
Mele MotoSport
Via O. a Santacroce, 36 - Napoli - Tel. 081/5465538 - www.melemotorsport.com - [email protected]
ATTREZZATURE TECNICHE 6 ponti elevatori, due analizzatori di gas di scarico, opacimetro, consolle di programmazione
TDD, EFI, ECU RACE, sonde temperature gas di scarico, 5 diversi tipi di saldatrici, banchi di diagnosi elettronica ,
attrezzature diagnosi elettronica, banco prova a rulli, equilibratrice per turbine, banco prova sospensioni e freni, banco
prova pompe diesel alta pressione
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ELABORARE 4x4
270 CAVALLI RABBIOSI!
Interni e esterni
Non sono molti gli interventi a livello di allestimento estetico eseguiti su questo Toyota. Sono stati
installati dei tubi di protezione sottoporta (Foto 1), paraurti anteriori e posteriore heavy duty in
acciaio (Foto 2 e 3), piastre di protezione inferiori in duralluminio (Foto 4), supporto ruota di
scorta posteriore e kit protezione fari (Foto 5). È stato poi montato un compressore azionabile
dall’abitacolo (Foto 6). Sempre nell’abitacolo troviamo la strumentazione aggiuntiva,
indispensabile per monitorare i parametri vitali del propulsore così elaborato (Foto 7).
1
4
SPECIFICHE E COSTI
Strumentazione aggiuntiva
Paraurti anteriore e posteriore heavy duty in acciaio
Supporto ruota di scorta posteriore
Kit coprifari in plastica
TOTALE
2
5
3
6
7
€ 1.000
€ 1.600
€ 600
€ 50
€ 3.250
TOYOTA LAND CRUISER 100 4.2 TD 24V
Toyota Land Cruiser
Assetto
Rapporti cambio
normali
Vel. 1.000 g/m
in I
9,1 km/h
1
L’assetto scelto per questo Land Cruiser
100 è un Raw 4x4 (Foto 1, 2 e 3),
composto da 2 molle posteriori e 4
ammortizzatori. Le barre di torsione
anteriori (Foto 4) sono state regolate in
modo da ottenere un rialzo pari col
retrotreno. Sono state allargate le
carreggiate mediante 4 distanziali in
alluminio. I cerchi originali hanno lasciato il
posto a dei Braid Duralblock 16” (Foto 5),
abbinati a pneumatici Yokohama Geolander
ATS 285/75.
SPECIFICHE E COSTI
Kit rialzo Raw 4x4
Kit distanziali
Cerchi Braid Duralblock 16”
Pneumatici Yokohama
Geolander ATS 285/75-16”
TOTALE
Vel. 1.000 g/m
in V
42,4 km/h
€ 1.350
€ 400
€ 1.250
€ 750
€ 3.750
ridotte
Velocità max.
80 km/h
Vel. 1.000 g/m
in I ridotta
3,7 km/h
Vel. 1.000 g/m
in V ridotta
17 km/h
2
3
4
5
Altezze e angoli di attacco
42 cm
Freni
Con circa 80 CV in più e con un peso non
indifferente, è bastata una prima prova per
verificare che l’impianto frenante di serie era
sottodimensionato. Sono stati modificati il
pedale del freno (Foto 1), per avere una
diversa escursione, e la pompa; sono state
montate pastiglie freno speciali e fluido ad
alta temperatura. In questo modo, oltre a
guadagnare potenza frenante, il comando
risulta più progressivo e leggero da azionare.
42°
29°
xx°
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ELABORARE 4x4
SPECIFICHE E COSTI
Modifica al pedale freno
e pompa freno
Kit tubi freno aeronautici
Pastiglie freno mescola sportiva
Olio freni speciale
TOTALE
€ 350
€ 200
€ 140
€ 430
€ 1.120
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270 CAVALLI RABBIOSI!
te
st
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Pie
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igi
M
an
cin
i
AL VOLANTE
TANTA POTENZA...
SOTTO CONTROLLO!
Gli oltre 270 CV erogati dal Toyota turbodiesel Mele Motorsport
sono ben distribuiti lungo la curva di potenza e, grazie ad un assetto
molto valido, sono facilmente gestibili anche in fuoristrada
asta veramente poco per capire che il motore di questo
Land Cruiser ha veramente poco da spartire con quello
di serie in termini prestazionali: è sufficiente provare a
schiacciare il pedale dell’acceleratore, anche nelle marce
basse, per sentire una spinta poderosa che, magicamente, fa
sembrare molto più leggero questo grosso Toyota passo
lungo! La curva di erogazione è fantastica, in quanto la
potenza è disponibile da 1.000 a 4.000 giri/min, con un
allungo davvero impensabile per un motore di questo genere.
La grande generosità del propulsore permette di affrontare
passaggi fuoristradistici non proprio agevoli, anche senza
dover ricorrere alle ridotte! Sorprende la totale assenza di
fumosità allo scarico, a riprova dell’ottimo lavoro svolto dalla
Mele Motorsport. Il bello, comunque, è che l’erogazione non
è mai brutale e tale da mandare in crisi l’aderenza e, grazie
al buon assetto Raw 4x4, il mezzo risulta particolarmente a
B
suo agio, non solo in passaggi impegnativi (con discrete
possibilità di twist, considerando il tipo di vettura e la
sospensione anteriore a ruote indipendenti, con una buona
mobilità e con ottime caratteristiche di trazione), ma anche
su strada, dove risulta sempre molto stabile e sicuro anche
alle alte velocità che è in grado di raggiungere: infatti il
preparatore dichiara ben 198 km/h, contro i 170 della
versione standard! Non è un 4x4 per affrontare difficili
passaggi trialistici, per via del passo lungo, ma possiamo dire
con certezza che il punto di forza di questo Land Cruiser è
l’ottimo compromesso tra le prestazioni fuoristradistiche e la
fruibilità sulle strade di tutti i giorni, finalità per la quale è
stato preparato. Una nota di merito anche all’impianto
frenante, sempre pronto, modulabile e in grado di assicurare
la giusta forza frenante, anche dopo un utilizzo
particolarmente stressante.
Ci piace
>> Un motore finalmente in grado di dare il
giusto brio al Land Cruiser.
Non ci piace
>> Spingendo al massimo, i consumi non sono
proprio contenuti...
L’elaborazione e i costi
MOTORE
ESTERNI E INTERNI
ASSETTO
FRENI
COSTO TOTALE
€ 7.850
€ 3.250
€ 3.750
€ 1.120
€ 15.970
ELABORARE 4x4
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