TPMS diretto: il Sensore

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TPMS
diretto e indiretto
TPMS indiretto
Il TPMS indiretto è un software integrato nelle
centraline elettroniche che comandano ABS ed ESP.
La differenza di pressione viene rilevata monitorando
e confrontando la velocità di rotazione delle singole
ruote.
Il principio di funzionamento si basa sul fatto che
un pneumatico sotto gonfiato ruoterà più
velocemente rispetto ad un altro gonfiato ad una
pressione corretta.
L’accensione della spia di allarme (“warning”)
segnala al conducente che c’è un problema legato
alla pressione di gonfiaggio di uno o più
pneumatici.
TPMS indiretto
PRO
•
•
•
Il sistema indiretto lavora attraverso i sensori del ABS o tramite il
sensore di velocità già installato sul veicolo, quindi ha un basso costo.
Non vi è alcuna possibilità che i sensori debbano essere sostituiti o
vengano danneggiati durante una fase di lavoro legata ai pneumatici.
Il sistema non ha necessità di essere riconfigurato quando i pneumatici
vengono sostituiti, gonfiati o se vengono cambiati di posizione.
CONTRO
•
•
•
•
I tempi di reazione sono lunghi.
E’ meno preciso del sistema diretto.
Un sottogonfiaggio identico su tutte le 4 ruote non viene facilmente
rilevato.
Una anomalia di pressione che si verifica dopo aver parcheggiato non
viene immediatamente rilevata e segnalata alla riaccensione del
veicolo.
TPMS diretto
TPMS diretto
Un tipico sistema TPMS diretto
comprende quattro componenti principali:
•
Un sensore TPMS montato sul retro dello
stelo della valvola di ciascuna ruota;
•
Una centralina elettronica (ECU) per il
controllo della pressione;
•
Una o più antenne;
•
Una spia di avvertimento sul cruscotto
Il rilevamento della pressione avviene in “presa
diretta”, grazie al rilevamento costante all’interno
della ruota e all’invio dell’informazione relativa in
centralina, attraverso un segnale a
radiofrequenza.
TPMS diretto: il Sensore
•
•
•
•
Il sensore TPMS è un’unità autonoma a
batteria formata da un piccolo gruppo
elettromeccanico, sufficientemente robusta
per essere montata all'interno di un
pneumatico.
Il sensore misura la pressione e la trasmette
assieme alla centralina del veicolo.
Altre informazioni trasmesse possono
includere la temperatura, l’accelerazione, l’ID
(identificativo) e lo stato completo del
sistema di monitoraggio della pressione.
Lo scopo dell’ID è quello di consentire al
veicolo di ignorare trasmissioni da altri veicoli
e operare in un unico campo dati.
TPMS diretto: il Sensore
•
Il sensore TPMS è progettato per utilizzare meno
energia possibile e dare la massima durata della
batteria (stimata in circa 8-10 anni o 160.000 km).
Questo risultato viene ottenuto trasmettendo i dati il
più raramente possibile e con la più bassa potenza
possibile.
•
Quando il veicolo è fermo, il sensore TPMS trasmette
periodicamente al veicolo. Ciò consente di avvisare il
conducente circa una eventuale bassa pressione non
appena il sistema di accensione è inserito.
•
Attualmente esistono sul mercato circa 150 tipologie
di sensori differenti.
•
Molto difficilmente il sensore può venire danneggiato
in officina nella sua componente elettronica, essendo
il circuito completamente immerso in una resina
molto resistente.
I componenti del sistema TPMS
diretto: Ricevitore TPMS
•
Il ricevitore TPMS decodifica il segnale a
radiofrequenza (RF) trasmesso da ciascuno dei
sensori di pressione dei pneumatici. Il ricevitore
utilizza le soglie di pressione pre-programmate per
avvisare il conducente quando un sensore di
pressione dei pneumatici rileva la perdita di
pressione.
•
Il ricevitore con Autolocation monitora la rotazione
della ruota (trasmessa dai sensori di pressione) e
l’intensità del segnale ricevuto per ogni sensore:
questo permette di determinare automaticamente la
posizione di ogni sensore sul veicolo. Per questo
motivo, i sensori non hanno bisogno di essere
riprogrammati quando i pneumatici vengono ruotati.
Il display si aggiorna automaticamente con le nuove
posizioni dei pneumatici e dei sensori del veicolo.
Ricevitore TPMS
TPMS diretto
Pro
• Indica esattamente quale pneumatico è in condizioni di
sottogonfiaggio e di quanto; Il sistema è molto preciso (è in grado di
rilevare variazioni della pressione dei pneumatici dell'ordine di +\25mb);
•
I tempi di reazione sono rapidi;
•
All’accensione del veicolo un pneumatico con una pressione non
corretta viene immediatamente identificato.
Contro
•
Più costoso in virtù della presenza di hardware dedicato;
•
La batteria non è sostituibile: l’intero sensore va rimpiazzato quando
questa si esaurisce;
•
Più complicato da gestire;
•
Più suscettibile a danneggiamenti (della serie “ciò che non c’è non si
può rompere”)
TPMS diretto: Domande & Risposte
D: Cosa succede nel caso di montaggio di un secondo treno di
pneumatici e ruote (per esempio secondo treno di ruote e
pneumatici invernali)?
R: Sarà opportuno acquistare un set di sensori di ricambio e installarli nel
secondo treno di cerchi più pneumatici invernali.
Quando il secondo treno viene montato sul veicolo, occorrerà effettuare la
procedura di apprendimento dei nuovi sensori in centralina. Inoltre, quando
il treno originale di ruote più pneumatici verrà rimontato (in occasione della
stagione estiva), occorrerà ripetere la procedura di apprendimento.
TPMS diretto: Domande & Risposte
D: Cosa faccio quando la spia di allarme TPMS si accende durante la
stagione fredda? Significa veramente che la pressione dei miei
pneumatici è bassa?
R: La pressione dei pneumatici può diminuire a causa di condizioni di
bassa temperatura, come capita in condizioni invernali, e questo calo di
pressione può causare l’accensione della spia TPMS.
In questo caso, quando il pneumatico si riscalda durante la normale guida,
la luce si dovrebbe spegnere. Se la luce TPMS resta accesa, allora occorre
controllare la pressione dei pneumatici (quando i pneumatici sono freddi) e
gonfiare il pneumatico alla pressione indicata dal produttore del veicolo.
TPMS diretto: Domande & Risposte
D: La spia del TPMS si accende anche se i miei pneumatici sono
sovragonfiati?
R: Non necessariamente. Il regolamento richiede che il sistema
avverta quando la pressione dei pneumatici scende al di sotto il 20%
della pressione di riferimento dei pneumatici.
Il Regolamento non richiede che il sistema TPMS avverta quando i
pneumatici sono sovragonfiati. Tuttavia, ci sono sistemi disponibili sul
mercato che avvertono il conducente anche in caso di gonfiaggio
eccessivo.
TPMS diretto: Domande & Risposte
D: Cosa succede se si ha una foratura e si cerca di ripararla con
l’utilizzo di un sigillante?
R: Ogni volta che una sostanza diversa dall'aria o dall’azoto vengono
introdotti nel pneumatico, esiste la possibilità di danneggiare il sensore TPMS.
Sul sensore si trova un piccolo foro, che ha la funzione di permettere il
rilevamento della pressione all’interno del pneumatico. E’ estremamente
importante che quel foro non venga ostruito.