Bella di Spagna

Provate per voi Astondoa A 52 Glx
A
stondoa 52 è uno yacht realizzato in Spagna, ad Alicante, in un cantie-
re moderno ed efficiente, con un favorevole rapporto tra qualità e prezzo. Costruito con cura e ottimi materiali, si allinea alle migliori tradizioni europee per le barche di questa classe.
Questo modello offre tre cabine – di cui due di grande cubatura e con letto matrimoniale –, oltre a quella del marinaio. La robusta costruzione è attuata con il
sistema dell’infusione della resina sottovuoto rinforzata con longheroni e madieri di espanso, che conferiscono elevata rigidità strutturale. La forma della carena è a V morbida, con diedro poppiero di 16° e piani che si congiungono a una
ruota di prua dolce e a grande raggio.
Bella di Spagna
L’estetica della barca si rifà a linee slanciate: oblò e
osteriggi verticali alle fiancate e pannelli longitudinali oscurati con i tipici profili a “mandorla”. Ben
riuscito il motivo strutturale del fly, che si prolunga
sino a coprire quasi interamente la parte terminale
Linea slanciata, costruzione con materiali e modalità avan-
del pozzetto. Quest’ultimo ha molto spazio disponi-
zati. Prestazioni e abitabilità consone al tipo di imbarcazio-
allo specchio di poppa. Dal pozzetto si sale ai passa-
bile, il pavimento di teak e un divano con spalliera
vanti con due scalini per raggiungere il prendisole
ne con fly
testo di Emanuele Pastori foto di Andrea Muscatello
prodiero. Nel pavimento del pozzetto è intagliato un
boccaporto d’ispezione, mentre nel tetto c’è la botola per salire al fly. Qui troviamo un ampio spazio, con
divano a L nella zona posteriore, un prendisole e consolle di pilotaggio, alle cui
spalle c’è un mobiletto di servizio con lavello ed eventualmente un piccolo
frigorifero. Le sedute della consolle, per due persone, sono ergonomiche e consentono una eccellente visibilità per le manovre. Un tavolo centrale completa
l’arredo del fly.
Gli interni
Attraverso una grande porta con pannelli di cristallo molato si entra nella dinette principale, che presenta un grande divano a C sulla dritta e, sul lato opposto,
A
fianco,
primo
piano della plancia
strumenti
della
postazione di pilotaggio esterna.
Nella pagina a fianco,
l’A 52 Glx in navigazione.
220 BARCHE
Provate per voi Astondoa A 52 Glx
un piccolo divano. Agli angoli ci sono dei punti luce
che integrano l’illuminazione fornita dalla finestratura laterale. Un mobiletto angolare supporta uno
dei televisori, mentre un tavolo serve il grande divano (trasformabile in piano di riposo).
Sotto il parabrezza frontale il posto di pilotaggio
interno è dotato di ottima strumentazione per il
controllo dei motori e di ausilio alla navigazione. A
fianco del divano più piccolo si apre la scala che
porta al ponte inferiore, dove c’è la zona cucina,
ben arredata e completa di lavelli, piastra di vetroceramica, forno a microonde, frigorifero e ghiacciaia.
Un comodo disimpegno porta alle tre cabine. Quella centrale, padronale, ha il letto matrimoniale e il
suo bagno privato, così come una seconda cabina,
a prua estrema. Sul lato sinistro, invece, la terza e
ultima cabina ha due letti a castello e il relativo
bagno.
La prova
Il mezzo provato era equipaggiato con due turbodiesel Volvo Penta D12 C di 775 cavalli, abbinati a
V drive ZF e pertanto posizionati all’estrema poppa.
Una soluzione che consente un considerevole
risparmio di spazio, ma comporta un notevole peso
sopra il teorico centro di pressione idrodinamico,
favorendo l’insorgere di qualche problema con
onda lunga e formata.
Nella foto a tutta pagina, il salone. Qui sopra,
parte della cucina sul ponte inferiore. A destra,
il passaggio laterale che porta alla postazione
di pilotaggio rialzata.
222 BARCHE
BA R C H E 223
Provate per voi Astondoa A 52 Glx
Leprestazioni
Le condizioni della prova Tempo variabile
• mare lungo • vento fresco in aumento •
tre persone a bordo • gasolio lt 1.000 •
acqua lt 200 • dotazioni di sicurezza
30,5
2.000
24,5
1.500
13,5
1.000
6,8
700
5,7
Giri
2.400
0
5
10
15
20
25
30
35
Rumoreiin dBA
100
89
88
81
76
80
85
79
78,7
77
72
77
83
84
84
Giri
63
700
1.000
ziare il regime dei motori. Con il massimo ottenibile in
un buon comportamento generale. È tra le imbarca-
virata, questa è comunque sempre precisa, con una
zioni più silenziose che abbiamo provato (come rile-
inclinazione corretta e assenza di scarroccio.
vabile dalle nostre misurazioni) e si comporta corret-
La carena entra in planata in poco tempo e rag-
tamente soprattutto con il mare di poppa. Non rolla,
giunge rapidamente la massima velocità, che è
76
71
60
Astondoa A 52 Glx, è una barca stabile di rotta, con
1.500
2.000
2.400
non beccheggia e sente bene l’effetto correttore dei
stata attorno ai 30 nodi e mezzo. Il comfort di navi-
pozzetto
flap elettroidraulici.
gazione è notevole, con buona dolcezza di impatto
dinette
La virata è ad ampio raggio, essendo le lame dei timo-
e scarsa propensione ad alzare acqua da prua,
cabine
ni di scarsa superficie, per cui è conveniente differen-
anche in ricaduta.
Lascheda
In queste pagine, al
centro in alto, la cabina armatoriale a centro barca. A fianco, il
bagno e, di seguito,
la cabina ospiti di
prua. In alto a destra,
la barca lanciata in
velocità
in
un
momento
della
prova.
224 BA R C H E
22.000 • peso a pieno carico kg
attuatori dell’accelerazione e del-
24.500 • rapporto peso/potenza
l’invertitore elettrici • trasmissione
Cantieri Astondoa
imbarcata 15,81 kg/cv
in V drive ZF • alternatore 24 V da
Alicante, Spagna
Motori Due turbodiesel Volvo Penta
80 A • peso a secco kg 1.570 • rap-
Importatore esclusivo Stella Mare,
• mod. D12 C –800 • 4 tempi • inie-
porto peso/potenza 2,03 kg/cv • in
33053 Latisana (UD), via G. Agnelli
zione diretta • 6 cilindri in linea • ale-
alternativa possono essere imbar-
7, tel 0431 513209, fax 0431 521533
saggio x corsa mm 131 x 150 • cilin-
cati due Volvo Penta D 12C-715 di
@ [email protected],
drata 12.100 cc • potenza cv 775
cv 715 oppure due Man R6 di cv 800
www.stellamare.com
(570 kW) • regime 2300 giri/m • 4
Certificazione CE Categoria B
Scafo Lunghezza m 15,70 • lunghez-
valvole per cilindro • alimentazione
Prezzo € 848.000 + iva (con motori
za al galleggiamento m 12,50 • lar-
con singoli iniettori diretti autopom-
Volvo Penta D12 C-800)
ghezza m 4,70 • riserva combustibi-
panti comandati dall’albero a
€ 835.000 + iva (con motori Volvo
le lt 2.500 • riserva acqua lt 750 •
camme in testa • sovralimentazione
Penta D12 C-715)
rapporto di forma lunghezza/lar-
mediante turbosoffiante e interrefri-
€ 850.000 + iva (con motori Man
ghezza 2,66 • peso a vuoto kg
gerazione • controllo elettronico •
R6-800 Crn)
BA R C H E 225