Regolamento Lufthansa Italia Virtual

Regolamento Lufthansa Italia Virtual
1. Lufthansa Italia Virtual non è collegata in alcun modo a Deutsche Lufthansa AG.
2. Lufthansa Italia Virtual è una compagnia aerea virtuale completamente gratuita che offre ai propri
piloti una piattaforma che simula il reale funzionamento di una compagnia aerea.
3. Lufthansa Itala Virtual non è in alcun modo responsabile di malfunzionamenti hardware / software
causati da programmi liberamente scaricabili dal sito della compagnia o da link presenti in esso.
4. Ogni pilota iscritto nella Compagnia deve fornire, al momento della DOMANDA DI ISCRIZIONE, un
indirizzo e-mail valido. Se l’ indirizzo e-mail non è valido o se l’ indirizzo fornito corrisponde ad un’ altra
persona, l’ account verrà immediatamente cancellato.
Al momento dell’ ISCRIZIONE il pilota riceverà un’ e-mail dal sistema di Compagnia con i suoi ati
riepilogativi e con il link di attivazione. Il pilota avrà tempo fino alle ore 24.00 del giorno successivo alla
registrazione per convalidare l’indirizzo. Al termine del tempo concesso, l’account del pilota verrà
automaticamente cancellato e dovrà ripetere la domanda di iscrizione alla Compagnia.
5. Ogni pilota che si iscrive nella Compagnia deve effettuare un VOLO DI ATTIVAZIONE (ferry, cioè con il
solo equipaggio) da Milano Malpensa (LIMC – MXP) a Frankfurt INTL (EDDF – FRA). I Pirep (Pilot
REPort) che non saranno ritenuti soddisfacenti, verranno rigettati, cancellando la domanda di
iscrizione alla compagnia. Il pilota il cui Pirep venisse rigettato, può richiedere nuovamente
l’iscrizione.
Il Volo di Attivazione deve essere effettuato entro 7 giorni dalla data di registrazione. Scaduto il
termine il profilo del pilota verrà cancellato dai nostri sistemi.
6. Per PRENOTARE UN VOLO il pilota deve accedere alla sezione “CREW CENTER” nel sito della
Compagnia e selezionare “NUOVO VOLO”. Inserendo i dati di aeroporto di origine, destinazione,
alternato, livello di volo e aeromobile scelto, il sistema calcolerà i dati di cui il pilota ha bisogno come
passeggeri, cargo, posta, bagagli e il carburante minimo da imbarcare e il carburante stimato che
l’aereo brucerà in volo. (NB: Il sistema non tiene conto dei venti e della congestione su particolari
aeroporti o dei pesi che possono variare anche in maniera rilevante da quelli da noi usati; è quindi
meglio che ogni pilota esegua calcoli propri per adeguare i dati del dispatch alla situazione reale e ai
pesi specifici dell’ aeromobile). Ogni volo prenotato deve essere volato entro 3 giorni dalla data di
prenotazione altrimenti il pilota perderà 150 yeld (punti rendimento).
7. Se il pilota non riesce, per sue ragioni, ad effettuare il volo, può richiederne la CANCELLAZIONE,
perdendo solo 50 yeld. Il volo con una richiesta di cancellazione perde la scadenza, quindi il pilota non
si deve preoccupare se non riceve la notifica di avvenuta cancellazione entro la data di scadenza del
volo.
8. Gli AEROMOBILI che possono essere utilizzati per le attività di volo sono solo quelli inseriti nella sezione
“HANGAR” del sito della Compagnia.
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9. Tutti gli orari da utilizzare nei Pirep manuali devono essere in UTC (definiti anche GMT o z -- > zulu)
10. I dati risultanti dal Nuovo Volo non sono vincolanti al fine dei pesi inseriti in Flight Simulator (per una
corretta simulazione, è consigliato inserire i pesi corretti). Ogni pilota è libero di utilizzare la rotta
desiderata ad esclusione della rotta diretta GPS che è proibita.
11. Ogni pilota, ogni 90 giorni, deve effettuare il VOLO DI MANUTENZIONE da Milano Malpensa (LIMC –
MXP) verso i centri di manutenzione che si differenziano in base all’ aeromobile che il pilota ha usato
più spesso (il tipo di aeromobile da usare e l’ aeroporto di manutenzione verso cui volare sono forniti
direttamente dal sistema cliccando sul link “volo di manutenzione” nella sezione “NUOVO VOLO”.
I centri sono:
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LSZH – ZRH Zurich INTL per MD11 F
LFBO – TLS Tolouse per l’intera flotta Airbus
EDDF – FRA Frankfurt INTL per il Boeing 747-400
EDDH – HAM Hamburg per i Boeing 737-300/500
EHAM – AMS Amsterdam Schipol INTL per i Boeing 737-700/800
EDDM – MUC Munchen Franz Josef Strauss INTL per gli E195
LIPX – VRN Verona Villafranca per gli AT7
LMML – MLA Malta Luqa per il resto della flotta
In caso il pilota non facesse, o non riportasse, il volo di manutenzione entro le ore 24.00 locali italiane del
giorno di scadenza del volo di manutenzione, lo status del pilota verrà passato a “Inattivo” con la perdita di
1000 yeld. Se passati 7 giorni dalla scadenza il pilota non avrà ancora effettuato il volo di manutenzione, il
pilota verrà automaticamente cancellato dalla Compagnia. I voli di manutenzione sono voli ferry (quindi
senza passeggeri, cargo e posta).
12. Al momento della registrazione il pilota ha come grado “Second Officer”. Di seguito le ore e i punti
necessari per il passaggio di grado:
• First Officer 300 ore e 20.000 yeld
• Senior First Officer 500 ore e 40.000 yeld
• Captain 950 ore e 70.000 yeld
• Senior Captain 1.200 ore e 90.000 yeld
• Chief Pilot è assegnato dallo staff di compagnia per premiare i piloti con elevate conoscenze
tecniche.
13. Gli YELD (punti rendimento) sono punti che ogni pilota accumula volando. Per ogni volo si accumula il
20% della distanza GPS tra i due aeroporti.
14. Tutti i piloti sono tenuti ad avere una buona conoscenza degli aeromobili con cui intendono volare, al fine di
garantire una navigazione efficiente. In caso di dubbi di natura tecnica, sono tenuti a consultare i manuali
dell’aeromobile. I Chief Pilot rimangono comunque a disposizione. Nel caso in
cui non ci sia il Chief Pilot dell’aereo scelto, si può inviare una email all ’OCC all’ indirizzo [email protected] con la descrizione del problema.
15. Il REGOLAMENTO può essere aggiornato in qualsiasi momento. Gli AGGIORNAMENTI verranno pubblicati
nella sezione “NEWS” nel sito della Compagnia.
Tutti i piloti sono tenuti ad avere una buona conoscenza del regolamento e a utilizzarlo come primo
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strumento di consultazione in caso di particolari dubbi. I membri dello staff possono essere contattati solo
in un secondo momento e se l’ oggetto della questione non è chiarificato da un punto del regolamento.
16. La MODIFICA DELLE PROCEDURE, o l’ INSERIMENTO DI NUOVE, verranno pubblicate nella sezione
“NEWS” e si intendono effettive dalla data di pubblicazione (se non specificato diversamente). LEGGERE
SEMPRE LA SEZIONE “NEWS” PRIMA DI INIZIARE A VOLARE.
17. In caso si verifichino casi di particolare rilevanza non descritti nel regolamento, lo staff può prendere
provvedimenti di qualunque natura.
18. Per VOLARE SU IVAO ai piloti è richiesta un’ ottima e ben consolidata conoscenza delle tecniche e delle
procedure di volo e della fraseologia standard. Per essere autorizzati all’ utilizzo del call sign di compagnia
bisogna prima essere inseriti nella lista dei piloti LHI su IVAO. Per ESSERE INCLUSI NELLA LISTA PILOTI LHI DI
IVAO mandare un’ e-mail di richiesta all’ OCC comprensiva di proprio VID IVAO (se ancora non si è iscritti a
IVAO e non si possiede un VID, iscriversi prima di inviare l’ e-mail all’ OCC); attendere autorizzazione dall’ OCC
prima di poter volare su IVAO per conto della Compagnia (i piloti possono volare privatamente su IVAO, ma
non è consentito utilizzare il call sign LHI senza preventiva autorizzazione o se non si sta volando per conto
della Compagnia).
LHI è il codice identificativo triletterale di Lufthansa Italia Virtual (vedi regola
successiva per le specifiche sul call sign).
Ogni pilota
che sta effettuando un volo su IVAO per conto della Compagnia deve utilizzare il call sign LHI (Lufthansa
Italia). Nel sistema IVAO è possibile verificare il call sign utilizzato. Quindi, ai piloti che effettuano un volo LHI
presentando relativo Pirep a LHI, ma che non hanno utilizzato l’ adeguato call sign, non verranno validati i
Pirep. In caso di reiterazione lo staff si riserva di prendere provvedimenti disciplinari.
19. Al fine di garantire un buon livello qualitativo in ambito di volo on-line in IVAO, tutti i membri dello staff
hanno la facoltà di eseguire CHECK FLIGHTS a campione sui piloti inclusi nell’ apposita lista (ma solo previa
autorizzazione del CFO o se richiesto direttamente dallo stesso).
La procedura “check
flight” è la seguente:
• Il checker contatta via e-mail il pilota per mettersi d’ accordo su data e ora di effettuazione del volo
(preferibilmente scegliere fasce orarie in cui si preveda la presenza di enti ATC sulla rotta).
• Il volo può avere inizio solo dagli aeroporti seguenti: LIMC – LIRF – EDDF – EDDM.
• Il pilota sceglie, in base alle proprie preferenze l’ aeromobile da utilizzare, mentre la rotta e l’
aeroporto di destinazione devono essere accordati con il checker durante un briefing su Skype o con
un accordo preventivo via e-mail o altro mezzo a scelta (il checker cercherà di seguire le preferenze
del pilota).
• Il pilota e il checker volano ognuno sul proprio aeromobile e il checker può scegliere un tipo di
macchina diverso da quello del pilota.
• Il pilota deve sempre precedere il checker, sia in senso fisico (primo a pushare, primo a fare taxi,
primo a decollare e stare davanti al checker per tutto il resto del volo), sia in senso di contatti radio
(primo a chiedere la clearance, primo a chiedere messa in moto e push…). Se il checker lo ritiene
necessario può anche prescindere da questo comma.
• Il checker ha la facoltà di sospendere la sessione in qualsiasi momento lo ritenga necessario e per
qualsiasi motivo.
• Al termine del volo, il checker e il pilota si congederanno senza particolari commenti sull’ esito del
volo, ma solo come due semplici piloti che hanno volato assieme. Se eventuali commenti fossero
necessari, sia positivi che negativi, verranno notificati al pilota via e-mail dal CFO.
• Il CFO invierà comunque al più presto un’ e-mail per notificare al pilota l’ esito del check flight.
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20. I piloti che volano su IVAO devono utilizzare come CALL SIGN la seguente formula:
nome della compagnia + proprio numero di matricola (il numero di matricola è il numero che viene assegnato
al pilota al momento dell’ iscrizione, es.: LHI 999)
la pronuncia del call sign via radio sarà: “Lufthansa Italia 999”.
21. PER OPERAZIONI SULL' AEROPORTO DI MALPENSA-LIMC UTILIZZARE SOLO IL TERMINAL 1 (quello a Ovest delle piste).
Per poter operare sul T2 richiedere l' autorizzazione all' OCC (indirizzo e-mail pubblicato nella sezione "STAFF").
NOTE OPERATIVE PER POSIZIONI FINGER:
- Voli da/per Gran Bretagna, Irlanda, Turchia, Russia e destinazioni extra Europa (non Schengen): utilizzare parcheggi al
T1/satellite B (quello centrale) oppure C (quello piu' a Nord, che in FS9 risulta ancora in costruzione).
- Voli da/per Italia ed Europa (eccetto Paesi di cui sopra) (non Schengen): utilizzare parheggi al T1/satellite A (quello piu' a
Sud; posizioni da 601 a 613 // da A1 ad A10 per scenario default).
- I voli che usano posizioni non finger non sono soggetti alle regolamentazioni sopra riportate (USARE SEMPRE T1).
RESTA SOTTINTESO CHE SE IN ARRIVO IL PARCHEGGIO VIENE ASSEGNATO DAL CONTROLLORE IVAO, LE REGOLAMENTAZIONI
DI CUI SOPRA NON SONO VINCOLANTI. Se il controllore IVAO vi sta mandando al T2 richiedere gentilmente di essere
mandati al T1 (non insistere in caso di rifiuto).
22. Il pilota che si iscrive alla Compagnia aerea virtual Lufthansa Italia Virtual, accorda alla stessa il
consenso al trattamento dei dati personali secondo le norme vigenti.
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