PDFGEN, Job 68 - Lancia Classic Club

Transcript

La Gazzetta della
Sommaire :
Editorial
p1
Lancia au concours de la Villa D’Este
p2
Le rallye des Princesses en Fulvia Z
p3
Rallye LCC en Baie de Somme
p4
5ème Rallye Sliding Pillar en Champagne p 6
Greta Garbo et Vera Schmitterlow posent en 1923 pour la Lambda
Evénements/calendrier
p8
Dépose de roulement AV Fulvia/Flavia
p 13
Cher amis Lancistes,
Puisque nous sommes déjà en été, c'est l'heure du bilan de mi-saison. Votre club était présent sur les salons de
Rétromobile, Reims, et a organisé un chaleureux rallye annuel en baie de Somme. A ces occasions, nous avons
renforcé nos liens avec des clubs de confrères d'italiennes, Autobianchi et Alfa Classic club de France. Coté
administration, vous avez pu noter des nouvelles cartes d'adhérents plastifiées et nous avons désormais des cartes
de visites du club. Bientôt suivront des autocollants du club (prévus à l'automne), une fois le design fixé par un
spécialiste. Le lifting du site reste l'objectif principal mais nous avons pris un peu de retard. Parallèlement nous
avons renouvelé le set de 6 pièces d'outillage pour le démontage des roulements AV et AR de FULVIA et FLAVIA, S1 et
S2. Plutôt que de pratiquer le relais de vente comme par le passé, nous optons pour le prêt à la location selon les
conditions que vous trouverez plus loin dans cette Gazzetta.
Dès septembre nous ferons annonce des 1er responsables d'antennes départementales et/ou régionales afin de se
rapprocher de vous. La charte d'un responsable d'antenne (voir p9) est simple : il représente et promulgue le club
localement, facilite les nouvelles adhésions et exprime les besoins, projets locaux et toutes autres initiatives vers le
bureau central. En retour le bureau mettra à sa disposition les moyens administratifs du club pour lui simplifier la
tache. Idéalement le responsable d'antenne organise dans sa région un salon local annuel (ex : Michel et le salon de
Rouen) ou encore il participe régulièrement à un rendez vous local d'ancienne près de chez lui ( Chantilly, Bailly, etc..).
Aujourd'hui Jean, Alex, Michel, Pierre, Gilles, Claude, Eric ont été contactés ou se sont déjà faits connaitre, voire
excercent déja. Libre à vous de vous faire connaitre pour que votre club existe mieux au niveau national.
En attendant on vous propose de se retrouver à Montlhéry (19 Sept) au salon de Rouen (26/27 Sept.), et au salon
d'Automédon (10/11 Oct.) et peut être une sortie de nuit début décembre avec les Alfistes. Soyons fier car les derniers
événements communs ont montré que les Lancistes se mobilisent souvent en plus grand nombres que nos
confrères...
Bon été à tous !
Votre président,
Stéphane LOUAZE
-1–
LANCIA CLASSIC CLUB (Association loi de 1901) 6 Rue du Parisis - 95270 LUZARCHES
Lancia au concours d’Elégance de la Villa D’Este
L'édition 2009 du grand concours d’Elégance de la Villa D’Este se déroulait dimanche 26 avril 2009. L’on pouvait y admirer
parmi toutes ces voitures d’exception quelques Lancia non moins exceptionnelles dont nous vous proposons un aperçu.
Class A
“PREWAR OPEN CARS” Class Winner:
Lancia, Astura, Cabriolet Boneschi,
1938, Klaus Edel (D)
Pure rareté que cette Aprilia née en coupé en 1939 puis transformée en Spider par Viotti en 1947...
Participait également cette Aurelia B52 Vignale de 1952, que l’on ne peut caresser du regard sans penser à la BMW 503...
-2–
Le rallye des Princesses en Fulvia Sport Zagato
"10ème RALLYE DES PRINCESSES 31 Mai - 5 juin 2009
Pour cet anniversaire notre équipage n° 30, à bord de la Fuvia 1.3S Zagato de 1969, groupe 4, duo féminin composé de
Nicole et Elisa-Noémie Laurent, s'est comporté honorablement avec une place de 4ème au scratch (une jolie coupe !) 1ère
de série, sur les 1700 km de spéciales de régularité et de liaisons sous un beau soleil ; un parcours de Paris à Cannes en
passant les petites routes et sous-bois des Vosges, du Jura, des Alpes et de ses Cols enneigés, et de Haute Provence.
La lutte, s'il en est, mais difficile de ne pas se prendre au jeu avec cette cinquième participation, fut âpre et sportive. Les
trois véhicules qui nous précèdent sont Alfa GTV 2000 Bertone, Lotus Seven de 1960 (toute neuve sous le capot) et la
Porsche 911 Hollandaise de 1967, qui participait pour la 1ère fois... 3 autres Porsches, également pour leur 1er Rallye des
Princesses, ne nous inquiétèrent pas réellement, mais du souci à se faire pour l'an prochain.
La Lancia Zagato superbement remise en état mécanique par Michel Chevallier dans un temps record nous a conduites à
cette place de 4ème avec bonheur, grâce aux calculs tous les 3OOmètres effectués par Elisa lors des Spéciales et un peu
aussi avec ma connaissance de la Zagato.
Bien entendu, pour suivre Lotus et Porsche dans le épingles du Col du Glandon ; il fallait s'accrocher, ne pas trainer pour
repasser en 1ère et lancer la 2ème et la 3ème dans les tours !...
Voici un petit aperçu d'une rencontre sympathique vers les hauteurs du Col de la Faucille, et un autre du Podium à l'arrivée
de Cannes...
Allez les Lancia, les filles, l'épreuve est belle, enlevée et
sportive, juste ce qu'il faut de féminin et rondement
menée par un staff efficace.
A bientôt,
Nicole et Elisa-Noémie Laurent
-3–
Rallye Lancia Classic Club en Baie de Somme - 16/17 mai
La grande nouveauté de notre rallye annuel fut l'ouverture vers d'autres clubs.
C'est donc avec plaisir que nous avons pu rouler en compagnie d'Alfa Romeo et
d'Autobianchi.
D'ailleurs, le partage des road book et des plaques a été bien anticipé et le
plateau d'une vingtaine de voitures présentes étaient constitués de 3 Alfa, 3
Autobianchi et 14 Lancia.
Tout a commencé à Mers les bains le samedi soir. Jan nous attendait de pied
ferme avec sa superbe Appia Sport, immanquable devant notre hôtel de front
mer.
J'aime bien les vendredis de retrouvailles. Chacun guette les arrivées des uns et des autres, pour être sûr qu'ils soient bien
arrivés et au cas un nouvel objet de convoitise ait été acquis pour surprendre les copains. Les plus courageux sont Janine
et Michel, ainsi que Jean et Eric, lesquels auront parcourus plus de 400 Kms rien que pour nous rejoindre.
Samedi matin : c'est fièrement que notre convoi se constitue depuis l'hôtel et file vers la place du marché du Tréport. Le
temps de se dire bonjour, de distribuer les plaques, le road book et hop nous voilà parti ! AH jamais assez de temps pour
discuter. Gilles et moi même tremblant un peu pour notre premier road book, et pour pallier à d'éventuelles erreurs nous
nous intercalons au milieu et à la fin des départs.
Hormis une petite erreur à un rond point, il n'y aura pas de soucis. D'ailleurs aucune remontrance... un beau cru dira-t-on ! Le
guide du Château de Rambures nous invite à la suivre avec malice dans des galeries plus ou moins tortueuses : le château
est vraiment intriguant et il faut dire qu'un bon guide fait vraiment toute la différence lors d'une visite. Merci beaucoup à ce
jeune homme pour sa passion. D'ailleurs en parlant de passion, la dizaine de voitures autorisées à entrer dans le parc sont
sérieusement mitraillées.
Doyenne de l’expédition, l’Ardenne de notre ami Jean
avale inlassablement les Kilomètres . . .
-4–
Mais l'heure avance, et nous sonnons le départ en direction du Crotoy. La route se veut plus rapide et ça se chatouille un
peu... Jan aura la gentillesse d'accompagner Jean et son Ardenne de 1937, lesquels nous rejoignent un peu plus tard pour la
photo devant la baie de Somme, face au Crotoy. C'est vers 14h00 que nous arriverons au restaurant Les Tourelles, dont le
Chef nous accueille avec un large sourire... ouf parce qu’on n’était pas en avance (enfin pas plus que d'habitude !).
Le déjeuner est la bienvenue et l'on prend notre temps avant de repartir vers Rue et son musée Caudron, dédié à l’aventure
aéronautique que les 2 frères entamèrent au début du XXème siècle. Décidément, c'est une grande journée coté guide car
elle capte sans effort notre attention pendant près de 2 heures.
Nous prendrons ensuite le temps de nous désaltérer devant le beffroi de Rue, tandis que certains nous disent déjà au
revoir. Le reste du rallye file vers l'abbaye de Valloire. Remise des clés, visite trop rapide de l'abbaye, douche et nous voilà
repartis vers Merlimont pour dîner en compagnie du Touquet Automobile Club. La soirée s'annonce sympa mais la plupart
de convives sont comme nous un peu fatigués. Nous ne ferons pas de vieux os.
Toujours tenus à quatre épingles, les
jardins de l’Abbaye de Valloire . . .
Dimanche matin, c'et simple avec le rendez vous sur le parking de l'abbaye. Claudine nous explique que ce sera une
journée "point de vue sur la baie de Somme " et nous ne serons pas déçus. Nous suivons le spider Alfa et découvrons de
nombreux paysages qui nous avaient échappé la veille.
-5–
Pour finir, il nous fallait bien la panne du jour et c'est Jean-Pierre qui s'y colle : le tendeur hydraulique de chaine ne veut
plus rien savoir : ce serait dommage d'insister et la dépanneuse est appelée sans tarder. Une heure plus tard, la Fulvia
berline est sur le plateau et sera livrée le lendemain sur Paris. Jean-Pierre devient le copilote de Gilles et c'est un convoi de
4 voitures qui rentrent sur la capitale.
Impossible de ne pas dire merci à tous les participants, tous chaleureux et très encourageants !
Allez c'est promis, on vous prépare un rallye 2010 aux petits oignons rien que pour vous !
Stéphane
5ème Rallye Sliding Pillar – 5, 6 et 7 juin derniers
C’est en Champagne que se déroulait la désormais traditionnelle et néanmoins exceptionnelle (tant par la qualité du plateau
que par sa quantité) concentration de Lancia à suspension avant à pied coulissant. La règle fut respectée à quelques
exceptions prêt (Flavia Vignale, Fulvia coupé et Zagato, Beta coupé, Kappa coupé, et une Flaminia convertible excusée…).
Fort d’une soixantaine d’équipage (dont suelement une poignée de français…), cette manifestation, organisée par nos amis
Belges et Anglo-saxons, commenca dès le vendredi midi pour ceux qui souhaitaient déjeuner ensemble avant d’aller visiter
le musée de Reims.
Ceux qui n’ont pu se rendre à la Villa D’Este ont eu l’occasion d’admirer de près la magnifique Astura Boneschi 1938.
Le vendredi après-midi fut l’occasion de
décapoter… Opération qui se révéla
malheureusement impossible le lendemain
matin eu égard aux caprices de la météo qui
sans doute cru bon de ne pas trop dépayser
nos amis Britanniques...
-6–
Pas de chance (encore que…) pour ce sympathique équipage
Hollandais, qui, parti le vendredi matin en Lambda, fut contraint
(suite à la casse d’une pièce) de rentrer pour changer de
monture... et ce fut en Flaminia Touring convertible.
Se résumant à une orgie d’Aurelia, de
Belna et d’Appia de toutes sortes, ces
photos se passent de commentaire… mais
cela vaut vraiment la peine d’être vu !
Une partie du dimanche se passa au
circuit de Gueux… l’occasion pour les
belles de goûter au macadam
Rémois...
Rendez-vous est pris pour l’année prochaine en Angleterre (1 an sur 2), dans le Somerset, à environ 40 km au Sud de
Bristol, du 18 au 20 Juin 2010.
-7–
Annonces / évènements :
Salon de Rouen 26 et 27 septembre 2009
Samedi : 9h-19h -
Dimanche : 9h-18h
Entrée : 6,80 €
Salon Automédon (Paris - Le Bourget) 10 et 11 octobre 2009
Comme chaque année depuis maintenant 3 ans, nous y serons !
Cette année le parking collection est porté à 1000 places.
Prix de l'entrée : 9€
Tarif réduit : 6€
Gratuit jusqu'à 14 ans.
Visiteur au volant d’une auto de collection : parking gratuit
Conducteur du véhicule d'avant 1951 : entrée gratuite
Conducteur du véhicule de 1951 à 1975 : entrée 6 €
5ème édition du Paris By Night
Organisé par l’Italian Car Club
Samedi 22 Aout 2009
Comme chaque année, le principe de cette sortie est simple : balade nocturne dans la capitale
- un pique nique aux Invalides en fin de soirée, pour attendre que la nuit tombe
- Une ballade d'environ 20/25 km dans Paris, à la découverte des monuments dans leurs habits de lumière,
soit avec un road book, soit avec un jeu d'énigmes, puis un verre de l'amitié pris prés d'un monument Parisien.
Pas de frais d'engagement (road book téléchargeable sur le net), chacun apporte son pic-nic et une petite
bouteille pour le pot final, et surtout sa bonne humeur pour contribuer à la convivialité de la soirée.
Contact : [email protected]
1er Rallye de navigation réservé uniquement aux moins de 1300 cc
Organisé par LES VIEUX COMPTEURS, dans la Bresse
Les 26 & 27 septembre
Les 1000 Vosges est une manifestation réservée aux MINI, SPRITE, MIDGET, HERALD, ANGLIA,, VESPA 400, SIMCA 1000,
900, RALLYE, ARONDE, RENAULT 4CV, DAUPHINE, R8, R8G, SOVAM 850, 1100, 1300,, Panhard dyna, 24, PL17, FIAT 500 600 850 127 126 128
X1/9, HONDA S600 S800, DAF 33 44 55, BMW Isetta 600 et 700, ISETTA VELAM, etc.... et aux Appia et Fulvia 1300.
Participation par équipage de 2 personnes : 385 € Toutes prestations comprises, du samedi matin au dimanche après midi (Café
d’accueil, repas, pauses gourmandes, hôtel * * *, assurance RC organisateur, assistance mécanique, etc...)
Renseignements au 03 29 82 31 84 ou par mail : [email protected]
-8–
Autodrome Heritage Festival
A Montlhéry, le 19 septembre
Les pistes de l’Autodrome de Linas-Montlhéry accueilleront
un évènement unique en région parisienne qui réunira plus
de 800 véhicules de collection, autos et motos de marques
européennes, pré-78 dans un cadre historique et convivial
où se croiseront des véhicules populaires, sportifs,
d’exception, de compétition et des Supercars
contemporains.
Les collectionneurs emprunteront l’anneau de vitesse et le
3.405, dernier circuit en compétition. Espaces marchands,
parades et démonstrations à allure réduite encadrées par
Pace-Car sur l’anneau et sur le 3.405, présence de
nombreuses personnalités.
Plus de 8000 invités participeront à cet évènement soutenu
par les constructeurs français, la F.F.V.E et l’U.C.M.A.C
Préinscriptions autos ouvertes, bulletin à télécharger sur le
site de l’UTAC : www.utac.com
Invitation du public :
Un carton d’invitation permet l’accès gratuit à un véhicule et
ses occupants. Invitations disponibles sur simple demande,
à partir du 1er août sur www.utac.com
Animation et renforcement du réseau du club
Afin de renforcer la cohésion au sein du club, nous souhaitons fédérer notre réseau via des responsables
d'antenne régionale ou départementale, dont la charte vous est proposée ci-dessous :
•
Promulguer le club et faciliter les adhésions
•
Faire remonter les aspirations des adhérents
•
Organiser et representer le club à un salon local pour anciennes
•
Venir représenter régulièrement le club à un rendez régulier d'anciennes (4 à 8 fois par an)
•
Trouver des leaders-coordinateur pour que le club se regroupe lors de manifestations (Le Vigeant, l'Age d'Or, etc.)
•
Collecter les adresses de professionnels locaux pour aider les membres à faire réparer leurs voitures (carrossiers,
selliers, garages, refection de pièce, etc.)
•
Proposer un rallye localement, voire présenter un projet de rallye annuel.
•
Connaitre les compétences techniques des membres du club et savoir router les adhérents pour des conseils par
modèles
•
Faire remonter des articles ou compte-rendu de rallye pour leur publication dans notre Gazzetta.
PS : inutile de se voiler la face, rare sont ceux qui pourraient tenir l'ensemble de ces roles, mais chacun pourra y faire
son choix et adapter selon son temps libre et ses préférences.
-9–
Photos anciennes d’anciennes ...
ERRATUM
Contrairement à ce que nous avions identifié
comme étant une Aprilia dans la dernière
Gazetta, il s’agit en fait d’un cabriolet Astura Pinin
Farina.
que vous pourrez comparez au cabriolet Astura,
Boneschi de la Villa D’Este et du Sliding Pillar…
Bonnes adresses :
Fabrication/ réparation et adaptation de roulements
Michel BEAURAIN
23 rue des Mocards
94120 Fontenay sous bois
Tél : 01 48 75 77 60
Vente en ligne de plaquettes de frein de marque EBC BRAKE.
Vous pouvez accéder au rayon des plaquettes Lancia en allant sur le lien suivant :
http://www.automotostop.com/index.php?page=auto&mat=plaquettes&marque=79&genre
Côté tarifs, il faut compter une moyenne de 30€ pour le montage origine (Ultimax). Pour les modèles un peu anciens, les
délais de livraison peuvent être importants.
Pour de plus amples informations sur les autres qualités de plaquettes ou sur le délai de livraison de certaines
pièces, contacter le 06 17 55 20 81.
Refabrications du club :
Entourage de plaque arrière de coupé Flavia :
L’étude de refabrication de l’entourage de plaque AR est toujours en
cours. Les premiers essais nécessitent une mise au point du process
(fonderie alu), sachant que d’autres opérations telles que le polissage
(pour effacer le rendu « brut de fonderie ») et la réalisation des 5
filetages.
L’équation économique de cette refabrication reste donc à
démontrer...
Si vous êtes intéressés par cette refabrication, n’hésitez à nous le
faire savoir en contactant Gilles au 06 88 35 87 94.
- 10 –
Refabrication de pipes d'admission pour Fulvia : (sur une initiative d’Alexandre Gillon)
Peu d'entre vous me connaissent, car je suis membre depuis peu de temps au LCC. Je voulais placer des Weber dans ma
Fulvia Sport. Ces carburateurs (diamètre 40 mm) sont reconnus plus faciles à régler que les Solex.
Sur le marché, de nombreuses pipes existent ! Mais aussi avec de nombreux problèmes de montage. La solution :
refabriquer des pipes d'admission en corrigeant tous les défauts. Cela tombait bien le LCC avait aussi ce projet.
Contrairement aux séries existantes, cette nouvelle pipe est refroidie pour garder les échanges thermodynamiques
d'origine. Des essais préalables d'ajustement, angles et encombrement pour vérifier l'absence d'interférences ont
été effectués et un CD de montage sera délivré avec la bride.
Voici donc les premières photos du modèle d'étude. Cette pipe permettra d'adapter des Weber DCOE ou des Dell’Orto DHLA
tout en tenant compte des divers problèmes de montage et d'encombrement qui ont été recensés sur les autres modèles
de pipe existants. Cette nouvelle pipe est aussi refroidie pour garder les échanges thermodynamiques d'origine. Les
méthodes de calcul et de fabrication modernes permettront d'apporter une réelle plus value à cette nouvelle pipe.
- 11 –
Les opérations à mener sont :
-
Réaliser un modèle en dessin 3D sous Catia. L'optimisation des flux sera calculée à ce moment. Par cette
démarche, nous pensons une réelle augmentation de puissance par rapport aux pipes et aux rallonges existantes.
Une fois le dessin terminé, un prototype en résine polyuréthane sera fraisé avec une machine à commande
numérique.
Des essais avec ce prototype seront réalisés sur ma voiture (des modifications pourront encore intervenir.
Quand il n'y aura plus de mise au point à apporter, on partira du dessin 3D final pour réaliser à la commande numérique un
modèle de fonderie. Les coulées seront réalisées au Maroc, afin d'avoir des pipes à un prix abordable..
Conditions : Prix adhérent LCC = 350 EUR
Prix non-adhérent LCC = 395 EUR
+ port 15 EUR pour la France par Collissimo.
Faites vos réservations par Chèques d'arrhes de 150 EUR à l'ordre du Lancia Classic Club, 6 rue du parisis, 95270 Luzarches.
Chèque rendu à réception du règlement total préalable à l'envoi de la bride. Date prévue de livraison des brides : fin
septembre/début octobre 2009.
Matériel du club à votre disposition :
Le club vous informe qu’il vient d’acquérir un outillage pour Fulvia / Flavia (tous types) composé d’une clé à ergots pour
le démontage des porte-moyeu afin d’accéder aux roulements.
Cet outillage est disponible à la location auprès nos adhérents, aux conditions suivantes :
- 10 Euros par outillage et pour une période de location de 2 mois.
- 25 Euros de port pour l'expédition (3 outils + rallonge avec carré)
- Caution de 50 Euros par outils, encaissable au terme des 2 mois ou si détérioration (même partielle)
- Expédition retour à charge du loueur
Location pour les non adhérents :
- 20 Euros par outillage et pour une période de location de 2 mois.
- 25 Euros de port pour l'expédition (3 outils + rallonge avec carré)
- Caution de 50 Euros par outils, encaissable au terme des 2 mois ou si détérioration ( même partielle)
- Expédition retour à charge du loueur
Renseignements et réservation à l'adresse : [email protected] ou auprès de Stéphane 06 47 88 01 59.
En précisant :
- votre voiture (modèle, série, année).
- si intervention AV ou AR, et joindre une photo ou préciser le nombre d'ergots et le diamètre.
- 12 –
Attention la rallonge FACOM avec carré permet l'adaptation d'une rallonge type tube, mais ce dernier n'est pas fourni
(Généralement il faut prévoir au moins 1, 50 m car l’effort est très conséquent).
Si votre écrou de roulement est détérioré, votre club pourra vous donner l'adresse d'un fournisseur refabricant.
Article technique :
OPERATION DE DEPOSE DE ROULEMENT AVANT
Attention cette opération ne s’avère pas accessible aux novices en mécanique et impose de la rigueur au démontage
comme au remontage car l’intervention se situe sur des organes de freins et direction.
Utilisez la documentation technique d’atelier d’origine en complément.
L’opération de changement de roulement équivaut à celle du changement de
disque de freins, ou du porte-moyeu. Pour faciliter les accès, déposer l’étrier
de freins par ses 2 vis principales et suspendez-le en périphérie en veillant à
ne pas solliciter le(s) tuyau(x) flexible(s). Profitez-en pour l’inspecter. En cas
de doute, n’hésitez pas le(s) changer. Si aucune intervention n’est faite sur
l’étrier et qu’aucune ouverture de circuit n’a été faite, vous pourrez éviter
l’opération de purge. Ceci sera confirmé par une pédale retrouvant sa fermeté
d’avant l’intervention. Sinon faites une purge pour retrouver une puissance de
freinage normale.
1
2
Utilisez l’outil adapté (3 ou 6 ergots); le 3 ergots possède une rallonge
intégrée. Pour le 1er écrou, enlevez la bague d’épaisseur et fixer l’outil
avec le tirant prévu à cet effet. Puis enlevez le frein à ergot et desserrer
le 2ème écrou avec la bague d’épaisseur remis sur le tirant de fixation de
l’outil. Astuce : le temps du desserrage, vous pouvez reposez la voiture
sur ses roues pour éviter que la roue ne tourne lors de l’effort de
desserrage.
Les 2 écrous et le frein à ergot intermédiaire. Bien repérer l’ordre à la dépose.
3
Enlevez les goupilles freins de vos 3 rotules (1 direction et 2 de suspensions).
Desserrez vos écrous de rotules et faites les sortir de leur conique (arrache
rotules ou « sonnez-les » avec un marteau et un burin ou équivalent. Il est
souvent recommandé de laisser l’écrou en place sur les filets de rotules sous
peine de les endommager.
Le triangle de suspension inférieure est assez facile à écarter vers le bas. Pour
le triangle supérieur, prévoir un vérin ou cric adapté d’un pied ou support qui
permettra de bander le ressort à lames et désengagez la rotule. Immobilisez la
voiture impérativement au préalable !
4
5
Vous voilà devant votre ensemble moyeu/porte moyeu et disque. Désolidariser
le disque et le porte-moyeu du moyeu (presse ou marteau mais respectez une
symétrie régulière d’effort dans ce dernier cas et protéger les zones de frappe) ;
Avant de passer au desserrage de l’écrou à ergots, pensez à enlevez le jonc
freinant.
- 13 –
6
Positionnez votre outil à 6 ergots et la clé Facom. Veillez à disposez d’une
rallonge d’environ 1.50 m à 2.00 m car les efforts à déployer sont
importants. Procéder préférablement à 2 personne car le risque de ripage
est très important (endommagement de votre écrou 6 ergots et de l’outil du
club).
Sortez ensuite votre roulement à la presse (effort régulier) nettoyez
soigneusement l’emplacement du roulement, graissez et repositionner
votre nouveau roulement à la presse. Répétez les opérations à l’inverse
pour la repose.
ATTENTION Vérifiez 2 fois tout vos serrages, pensez à remettre le jonc
freinant, les goupilles freins sur la rotule ; vérifier l’absence de jeux anormaux et
faites vérifier votre travail par une autre personne avant de remonter la roue.
Soyez également prudent lors des 1ers essais de roulage et testez vos freins à
allure modérée avec une marge de précaution suffisante sur la voiture qui vous
précède. Bon courage et soyez patient !
Exercice de style :
Que pensez-vous de l’étude de style proposée par Argentieri ?
Il s’agit d’un concept qui pourrait ressusciter la longue lignée des coupés Lancia, mais dans un style assez proche de l’Audi TT…
- 14 –
Vision :
Curieuse superposition que cette Fiat 500 outrageusement Lancisée… rassurez-vous, le concept en
restera à l’état de fantaisie purement fictive…
Actu :
Lancia Delta: Voiture officielle du Sommet du G8 2009 !
Le Sommet du G8 2009 qui a eu lieu du 8 au 10 juillet à L’Aquila a mis à l’honneur au rang des voitures officielles la Delta !
Et c'est bien évidemment dans sa finition la plus haut de gamme -Executive- que la berline compacte a transporté 3 jours durant les
dirigeants des huit pays les plus industrialisés au monde... Bref avec sa riche dotation de série (assises arrière enveloppantes,
abondance de cuir Poltrona Frau) et son nouveau moteur 1.8 Di TurboJet délivrant 200 ch elle ne devrait laisser personne indifférent...
D'ailleurs ne s'était-elle pas récemment illustrée auprès d'autres grands de ce monde : les Prix Nobel de la Paix ?
- 15 –
« Les Décideurs », par Carole Bellemare (extrait du Figaro du 12/07/09)
C'est officiel ... la presse le dit… De nouvelles fonctions transversales ont été créées au sein de Fiat France, dont celle de la direction
marketing communication confiée à Arnaud Belloni.
Cette Gazzetta est la vôtre !
Un coup de gueule, une bonne adresse, de bons conseils à
faire passer, n’hésitez pas à vous exprimer !
[email protected] ou 06 88 35 87 94
Bonne route à tous !
- 16 –

PDFGEN, Job 68 - Lancia Classic Club

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