Scaricare - TCS Occasions-Test

Pneumatici estivi 2016
CHF 10.– (soci gratuito)
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Tassa
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Touring Club Svizzero (TCS)
Consulenza mobilità, Emmen
Reto Blättler
Oetterli Druck AG, Eschenbach
Oetterli Druck AG, Eschenbach
Centri tecnici / Internet
Pneumatici estivi 2016
8000 esemplari (DE 4000 / FR 3000 / IT 1000)
32esima edizione (1a edizione 1984)
TCS, www.fotoboutique.ch, ISP Grube, Reifenbuch
Soci TCS gratuito, non soci CHF 10.–
Doctech 5266, 5267
by TCS Emmen, 2016
Riproduzione, citazione e memorizzazione digitale autorizzate con menzione
della fonte: TCS «Pneumatici estivi 2016»
Con riserva di errori di composizione e stampa
Internetwww.pneumatici.tcs.ch
ISBN978-3-905862-56-0
Editoriale
2
Lo pneumatico
3
Sicurezza e rischi
9
Aspetti ambientali
13
Test pneumatici
15
Manutenzione e accessori
26
Varie e importanti
29
Glossario
32
Indice
35
Editoriale
Editoriale
Quest’anno il TCS ha esaminato 32 modelli di
pneumatici, dal premium al low cost, in due dimensioni. E ciò con spirito critico e massimo rigore: vogliamo accertare se il prodotto acquistato
mantiene davvero quanto promesso dall'etichetta
europea pneumatici, che pertanto integriamo nelle nostre raccomandazioni. Troverete i risultati
completi e dettagliati da pagina 18, sul sito dedicato www.pneumatici.tcs.ch e nell’app del TCS. Tutti
questi strumenti vi guideranno all'acquisto del
prodotto che meglio risponde alle vostre esigenze.
Confrontate i risultati, scegliete due o tre prodotti
fra quelli giudicati consigliati o migliori e procuratevi delle offerte presso il vostro fornitore, possibilmente con montaggio incluso. Il pacchetto tutto
compreso vi mette infatti al riparo da incresciose
vessazioni.
Troverete poi un ricco corredo di informazioni e
consigli utili per prevenire delle panne, come pure
sul profilo del battistrada o sulla giusta manutenzione e conservazione degli pneumatici. Siamo
lieti di mettervi a disposizione il nostro know-how.
Approfittatene!
Vi auguro buon viaggio. Siate prudenti!
Grazie di aver preso in mano questa brochure.
Mostrate di apprezzare il lavoro svolto dal Touring
Club Svizzero, rinnovandoci di anno in anno la vostra fiducia. Fiducia che voi vi meritate a vostra volta, prendendo sul serio la questione pneumatici e,
di riflesso, la sicurezza vostra e degli altri utenti
della strada. Infatti, ogni volta che ci immettiamo
nella circolazione, diamo per scontato che tutti i
conducenti badino a un equipaggiamento impeccabile del loro mezzo, dotandolo, ad esempio,
della gommatura adeguata alle condizioni di guida. L'opuscolo che avete sotto gli occhi rappresenta la base per una scelta seria e informata degli
pneumatici.
I test che svolgiamo ormai da 43 anni comprovano
che d'estate soltanto un buon pneumatico estivo
garantisce i necessari livelli di sicurezza. Dimostrano poi che chi monta pneumatici adatti alla stagione non solo evita di correre inutili rischi e arriva a
destinazione in tutta serenità; risparmia pure sulle
spese e riduce il rumore del traffico.
2
Reto Blättler
Capo progetto test pneumatici
TCS Consulenza mobilità
Il TCS in sintesi
Con circa 1,5 milioni di soci il Touring Club
Svizzero è la maggiore organizzazione nel
settore della mobilità in Svizzera. Svolge
­regolarmente dei test di prodotto indipendenti, fornendo consulenze e informazioni
competenti e neutrali in tema di mobilità.
Si impegna su vasta scala a tutela dei consumatori, per la sicurezza della circolazione e la
protezione dell’ambiente. Interlocutore privilegiato delle autorità, il TCS difende la libera
scelta del mezzo di trasporto e promuove
un’infrastruttura viaria efficiente quanto sicura per tutti gli utenti del traffico.
Lo pneumatico
Lo pneumatico
«Non correte dei rischi inutili
trascurando lo pneumatico,
che costituisce un elemento
essenziale per la sicurezza.»
Composizione
I quattro pneumatici sono l'unico contatto fra veicolo e asfalto. Sono dei tuttofare che devono soddisfare molteplici esigenze, garantendo in ogni momento una dinamica di guida ottimale e sicura,
indipendentemente dalla situazione in cui ci si trova,
che peraltro può mutare repentinamente. Le condizioni meteorologiche, il fondo stradale, la topografia, come pure lo stile di guida incidono in maniera
determinante sul loro comportamento. Devono
ammortizzare, assicurare la stabilità della traiettoria
nel rettilineo e in curva e durare il più a lungo possibile. Affinché possano affrontare tutti gli imprevisti
della strada vanno trattati con le dovute precauzioni
(maggiori dettagli da pagina 27).
In genere, lo pneumatico si compone dei seguenti
ingredienti:
Le prestazioni dello pneumatico dipendono dalla
sua composizione e dalla mescola di gomma, che
variano a seconda dell'impiego previsto, come
pure della marca, grandezza e tipologia.
•
•
•
•
•
•
ase: caucciù (naturale o sintetico)
b
riempitivi: fuliggine, silicato, carbonio, gesso
rinforzanti: acciaio, seta naturale o artificiale,
ovvero rayon, nylon
ammorbidenti: oli e resine
sostanze chimiche per la vulcanizzazione:
­zolfo, ossido di zinco, ecc.
conservanti chimici per una migliore resistenza
all’ozono e all’affaticamento del materiale
Molte le materie prime usate nella produzione.
3
Lo pneumatico
Struttura dello pneumatico
Lo pneumatico si suddivide in due elementi costruttivi, il battistrada e la carcassa.
1
2
3
4
5
6
9
7
8
Il battistrada si compone di tre parti, ognuna con funzioni specifiche:
1 Scolpitura: garantisce l'aderenza su
strada e l'espulsione dell'acqua.
2 Tela metallica: consente velocità di
marcia elevate.
3 Pacco cinture: ottimizza la tenuta e la
resistenza al rotolamento.
La carcassa si compone di sei parti, ognuna
con funzioni specifiche:
4 Inserto di tela: in fibre tessili, impedisce la
deformazione dello pneumatico nonostante la forte pressione interna.
5 Rivestimento interno: strato di gomma
che evita perdite d'aria.
6 Fianco: è rinforzato contro gli urti laterali.
7 Tallone: garantisce la sicurezza e stabilità
di guida.
8 Cerchietti: accomodano lo pneumatico e
lo mantengono saldo sul cerchione.
9 Riempimento: consente un passaggio
graduale dalla zona rigida del tallone a
quella flessibile del fianco.
4
Sul fianco dello pneumatico sono riportate combinazioni di simboli, lettere e numeri. Ecco come
leggerle.
1
©TCS
2
1
Lo pneumatico
Marcature sullo pneumatico
3
4
2
9 Qui è specificato se si tratta di uno pneu-
5
6
matico con o senza camera d'aria , cioè
«tube type» oppure «tubeless».
10
14
13
8
10 Il fiocco di neve (simbolo «snowflake»)
9
11
7
12
Nell'immagine vediamo uno pneumatico con i codici
attualmente in uso. 1 – 6 formano la dimensione (vedi
a pagina 6).
1 Larghezza in mm
2 Rapporto fra altezza del fianco e larghezza
in percento. ­65 significa che il fianco è alto il
65 % di 195 mm. Per pneumatici della serie
80, l'indicazione è spesso omessa.
3 Struttura dello pneumatico, dove «R» sta
per «radiale». «D» o «-» indica che si tratta di costruzione a cinture diagonali, oggi
presente solo in casi speciali, ad es. sulle
auto d'epoca.
4 Diametro del cerchio in pollici
(1 pollice = 2,54 cm)
significa che lo pneumatico ha superato
test di idoneità all'uso invernale. Contrariamente ad uno pneumatico M+S, modelli di nuova generazione contrassegnati
con questo simbolo soddisfano requisiti
rigorosi di aderenza su neve e ghiaccio.
Soltanto questo tipo di pneumatico può
definirsi «invernale» a tutti gli effetti.
11 «M+S» (Mud + Snow, ovvero fango e
neve): pneumatico a disegno rude, pensato per l'impiego in condizioni gravose.
Può trattarsi di pneumatico offroad, termico, od ognitempo. Per essere un
«vero» pneumatico invernale, oltre alla
sigla «M+S», deve recare il simbolo del
fiocco di neve.
12 La presenza della lettera «E» indica che lo
pneumatico ha ottenuto l 'omologazione
in base alle norme europee (ECE), con gli
identificativi nazionali (2 sta per Francia).
La «S» finale significa che adempie la direttiva sull’inquinamento acustico (vedi
pure a pagina 13).
5 Indice di carico (vedi a pagina 6)
13 «Run Flat» o «Seal»: pneumatici antifora6 Indice di velocità (vedi a pagina 6)
7 Marca e modello
8 DOT (Department of Transportation):
omologazione USA con gli ultimi quattro
caratteri del numero TIN (Tire Identification Number) che stanno per l’anno e la
settimana di produzione. 0809 significa:
prodotto nell’8a settimana del 2009.
tura con proprietà d'emergenza.
14 «TWI» (Tread Wear Indicator): indicatori di
usura presenti negli incavi del battistrada.
Se lo pneumatico è consumato, emergono a raso della superficie (vedi pure a pagina 9).
5
Lo pneumatico
Indice di carico o peso massimo
L’indice di carico (LI, dall’inglese «load index»)
esprime la portata massima ammessa (cfr. 5 ) in
rapporto alla pressione dello pneumatico (2,5
bar).
LI
kg
LI
kg
LI
kg
LI
kg
50
190
69
325
88
560
107
975
51
195
70
335
89
580
108
1000
52
200
71
345
90
600
109
1030
53
206
72
355
91
615
110
1060
54
212
73
365
92
630
111
1090
55
218
74
375
93
650
112
1120
56
224
75
387
94
670
113
1150
57
230
76
400
95
690
114
1180
58
236
77
412
96
710
115
1215
59
243
78
425
97
730
116
1250
60
250
79
437
98
750
117
1285
61
257
80
450
99
775
118
1320
62
265
81
462
100
800
119
1360
63
272
82
475
101
825
120
1400
64
280
83
487
102
850
121
1450
65
290
84
500
103
875
122
1500
66
300
85
515
104
900
123
1550
67
307
86
530
105
925
124
1600
68
315
87
545
106
950
125
1650
Dimensione dello pneumatico
La dimensione, parametro determinante per la
scelta dello pneumatico, si compone di: larghezza, rapporto fra altezza e larghezza, costruzione,
diametro cerchio, indice di velocità e di carico (cfr.
1 – 6 ; nell'esempio abbiamo uno pneumatico
della dimensione 195/65 R 15 91 H). Troverete la
dimensione corretta nel libretto d'uso dell'auto. Il
vostro garagista o gommista saprà informarvi.
Per le auto americane, spesso equipaggiate con
pneumatici speciali e quindi poco comuni, la
gamma potrebbe essere ristretta. Esempi:
• 205/70 R 15
• 235/70 R 15
• 205/75 R 15
Si considerano dimensioni speciali pneumatici a
scarsa diffusione sui nostri mercati, per i quali né il
TCS, né le riviste specializzate europee sono in
grado di fornire delle valutazioni, in quanto il costo
per testarli sarebbe sproporzionato.
Il TCS consiglia
•
•
Indice di velocità
Ogni pneumatico è costruito per una velocità
massima omologata, indicata sul suo fianco con
una lettera (vedi a pagina 5, 6 ). Le diverse classi di
velocità massima sono definite secondo la tabella
seguente:
Classi di velocità (fino a max.)
P: 150 km/h
Q: 160 km/h
R: 170 km/h
S: 180 km/h
T: 190 km/h
H: 210 km/h
V: 240 km/h
W: 270 km/h
Y: 300 km/h
ZR: oltre 240 km/h
6
•
Usate sempre quattro pneumatici identici
(per modello e tipo).
Attenetevi alle specifiche del ­libretto d'uso
dell’auto.
In caso di dubbi rivolgetevi al servizio tecnico dell’importatore ufficiale (concessionario, gommista).
Lo pneumatico
Pneumatici estivi ed invernali
Pneumatico estivo
Pneumatico quattro stagioni
Se il progresso tecnologico nell'industria automobilistica migliora via via l'efficienza dei veicoli, il
conducente svolge un ruolo non meno importante per la sicurezza stradale: scegliendo pneumatici
adatti alla stagione e trattandoli correttamente vi
contribuirà attivamente.
Pneumatici estivi
• Si differenziano dagli pneumatici invernali non
solo nel disegno del battistrada ma pure nella
mescola di gomma che deve garantire un grip
ottimale a temperature estive elevate.
• I tasselli sono generalmente più grandi rispetto
agli invernali ed assicurano una maggiore
­stabilità.
Pneumatici quattro stagioni od ognitempo
• Sono una via di mezzo fra pneumatici estivi e
invernali. Pertanto, le loro prestazioni non convincono né d'estate, né d'inverno.
• Accusano una più rapida usura e un maggior
consumo di carburante.
• D'inverno sono rischiosi, in particolare dovendo
frenare oppure in discesa sulla neve.
Pneumatici invernali o termici
• Si riconoscono dal simbolo «snowflake», cioè il
fiocco di neve (vedi a pagina 5, 10 ).
• Devono garantire una buona aderenza sia su
fondo innevato e su ghiaccio, sia sul bagnato.
•
•
Pneumatico invernale
Si distinguono per le lamelle sul battistrada, che
fanno presa sulla neve.
Si sconsiglia tassativamente di «finirli» in primavera se hanno il battistrada residuo insufficiente
per un altro inverno (meno di 4 mm circa). Per
approfondimenti vedi anche a pagina 9.
Michelin CrossClimate
Disponiamo già dei risultati
parziali relativi al Michelin CrossClimate, dichiarato dal produttore come pneumatico estivo
con qualità invernali. Nelle prime prove realizzate in condizioni estive convince per singoli
criteri, ma le carenze manifestate sul bagnato pesano sulla valutazione complessiva. Contrariamente alle
prestazioni di un invernale tipico, il prodotto
accusa poi delle debolezze nella tenuta laterale su neve (velocità in curva) e nette debolezze per quanto riguarda l’aquaplaning
(comparabile alla poltiglia di neve). Per i risultati completi e la raccomandazione TCS
vedi nel Test pneumatici invernali e quattro
stagioni che uscirà a fine settembre 2016.
7
Lo pneumatico
Etichettatura pneumatici
Consapevole dell’importanza degli pneumatici,
dal novembre 2012 l’Unione europea ha introdotto l’obbligo per i produttori di informare esaustivamente il consumatore. Il label europeo, che vedete qui a lato, classifica gli pneumatici secondo
tre parametri: sicurezza nella frenata sul bagnato
(aderenza), resistenza al rotolamento (consumo di
carburante) e rumore durante la marcia.
Il TCS ritiene che questi tre criteri sono una buona
base generale. Tuttavia, per una valutazione completa è indispensabile prendere in considerazione
l’insieme delle caratteristiche del prodotto. Per la
presente guida gli pneumatici estivi sono stati
esaminati in 13 criteri. Troverete i risultati dettagliati del test da pagina 18.
Confronto etichetta europea vs. test pneumatici TCS
Criteri testati
Asciutto
EU
Stabilità di guida
Maneggevolezza
Frenata
Bagnato
Frenata con ABS
Aquaplaning longitudinale
Aquaplaning trasversale
Maneggevolezza
Tenuta di strada laterale
Rumore
Rumore interno
Rumore esterno
Consumo
Resistenza al rotolamento
Consumo di carburante
Usura
Alta velocità
8
Etichetta europea pneumatici
TCS
test pneumatici
Sicurezza e rischi
Sicurezza e rischi
«Con il caldo, lo spazio di
frenata sull'asciutto peggiora
notevolmente se si calzano
pneumatici invernali.»
Profondita minima del battistrada
•
•
•
Un equipaggiamento non idoneo dell’auto
­comporta dei grossi rischi per la sicurezza: guidando con gli invernali d’estate, o con indice di
velocità scorretto oppure con pressione insufficiente, si mette a repentaglio l’incolumità propria
e altrui. Il codice stradale svizzero non impone
l’uso di pneumatici particolari, stabilendo soltanto
la profondità minima del battistrada. Tuttavia, sia il
conducente che il proprietario del mezzo non in
regola devono rispondere di eventuali danni dovuti alla mancata osservanza delle disposizioni
basilari della circolazione: ad esempio, se si blocca
il traffico con un'auto dotata di gomme estive nonostante le copiose nevicate, si è sanzionabili a
norma di legge.
•
•
Per legge: minimo 1,6 mm
Raccomandazione TCS: per gli estivi
d’estate almeno 3 mm, per i termici d’inverno
almeno 4 mm.
Per pneumatici larghi gli 1,6 mm valgono solo
per i canali interni con TWI.
Quelli esterni, come pure filetti e rialzi, non
­vengono in genere considerati.
Battistrada con usura asimmetrica eccessiva
costituiscono un'infrazione delle norme
sull'efficienza del mezzo; sono ammonibili dalla
polizia stradale e, in caso d'incidente, possono
essere contestati dall'assicurazione.
Il TCS consiglia
Per un controllo rapido:
• inserite una moneta da 1 franco nell’intaglio;
• finché il piedistallo dell’Elvezia è coperto,
lo pneumatico va bene per l’estate.
Il profilo si misura solo negli intagli interni.
TWI TWI
Tread Wear Indicator:
l'indicatore di usura è calibrato sul minimo legale di
1.6 mm.
9
Sicurezza e rischi
Pneumatici invernali d’estate
Pur non vietati, gli invernali non vanno usati d'estate in quanto compromettono la sicurezza di
guida. Nel test di frenata sull'asciutto da 100 a 0
km/h, l'auto dotata di estivi già ferma viene superata dal veicolo con gli invernali ad una velocità
residua di 34 km/h, da quella con gomme quattro
stagioni a ben 42 km/h.
Non solo, la guida con gli invernali durante la stagione calda comporta tutt'una serie di rischi e
possibili svantaggi:
•
•
•
•
•
minore stabilità a causa dei tasselli più piccoli
velocità massima ridotta (vedi qui sotto)
rumorosità
maggior consumo di carburante
usura più rapida.
«Finendo» gli invernali d'estate si guida con poco
battistrada. Ciò ne riduce l'aderenza e la precisione di traiettoria, aumentando altresì il rischio di
aquaplaning: sul tracciato inondato, lungo circa
100 metri, gli invernali consumati perdono il contatto con il suolo già a 65 km/h scarsi, pneumatici
estivi o quattro stagioni nuovi si staccano soltanto
a velocità di oltre 75 km/h.
Aquaplaning
Anche nella frenata sul bagnato da 80 a 0 km/h gli
estivi confermano la loro superiorità: la vettura
dotata di invernali continua a procedere a 31 km/h,
allorché quella con gli estivi si è già arrestata. Questi rappresentano un requisito indispensabile per
una frenata sicura d'estate, non da ultimo grazie
alla loro particolare mescola di gomma concepita
per temperature elevate.
Velocità massima
Ogni pneumatico è costruito per una determinata
velocità massima, superata la quale la sicurezza
non è più garantita. L'indice di velocità marcato
sullo pneumatico (vedi a pagina 5, 6 ) deve corrispondere almeno alla velocità massima omologata dell'auto, a prescindere dalla velocità di guida
effettiva.
10
Sicurezza e rischi
Pressione di gonfiaggio
Una pressione insufficiente è pericolosa e incide
negativamente sulle proprietà di marcia, sul consumo di carburante e sull'usura.
Il TCS consiglia
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Le manovre di frenata e scansamento sono difficili da controllare e possono causare degli incidenti.
Minore resistenza all'aquaplaning se la
­pressione è scarsa su una delle ruote anteriori.
Il rischio di aquaplaning raddoppia con pressione insufficiente su tutte e quattro le ruote.
Progressivo calo delle prestazioni, indipendemente dal carico trasportato.
Una perdita di pressione non può essere compensata dal sistema di controllo stabilità ESP o
antibloccaggio ABS.
Le velocità possibili in curva si riducono.
Il consumo di carburante aumenta nella misura
di anche 0,3 l/100 km.
Il rischio che lo pneumatico si danneggi o scoppi tende ad aumentare.
Lo pneumatico dura di meno.
•
•
•
•
Il TCS ha verificato con un apposito test gli effetti
di una pressione d’aria ridotta sulla sicurezza e il
comportamento in marcia. Sebbene non sia quasi
percepibile ad occhio, un calo della pressione di
anche solo 0,5 bar ha conseguenze enormi.
Valutazione TCS
1)
Pressione ridotta
La pressione corretta degli pneumatici è
indicata nel libretto d'uso dell'automobile.
Molti veicoli la riportano su un adesivo che
si trova sullo sportello del serbatoio, sul
montante della porta o nel portaguanti.
Controllate regolarmente la pressione a
pneumatico freddo, anche sulla ruota di
scorta.
Se trasportate dei grossi carichi o guidate a
velocità sostenuta, aumentate la pressione
di 0,2 bar circa.
Una pressione fino a 0,5 bar superiore a
quella ottimale migliora l'aderenza, a scapito tuttavia del comfort di guida. Talune
case indicano questo valore come pressione «eco».
migliore
++
uguale
+ 1)
peggiore
Ø
critico
–
pericoloso
––
orrisponde al comportamento con pressione conforme alle
c
istruzioni del costruttore
ruota anteriore destra
4 ruote
ad auto vuota
4 ruote
a pieno carico
– 0,5 bar
– 1,0 bar
– 1,5 bar
– 1,0 bar
– 1,0 bar
Aquaplaning trasversale
Ø
–
–
––
––
Frenata su bagnato con ABS
Ø
–
–
+
+
Pista circolare bagnata
Ø
–
––
–
–
––
Handling su bagnato
Ø
–
––
–
Frenata su asciutto con ABS
+
+
Ø
+
+
Cambio corsia su asciutto (ISO)
Ø
–
––
Ø
Ø
Consumo carburante
Valutazione TCS
+
Ø
–
–
–
peggiore
critico
pericoloso
critico
pericoloso
11
Sicurezza e rischi
Sistemi di controllo pressione (TPMS)
Se l'auto è dotata di TPMS (dall'inglese «Tire Pressure Monitoring System») il conducente viene automaticamente avvertito di un calo di pressione
negli pneumatici. Ciò accresce la sicurezza e aiuta
a risparmiare carburante. Sono obbligatori su tutte
le nuove vetture importate dal 1° novembre 2014.
Vi sono essenzialmente due metodi per rilevare
la pressione di gonfiaggio.
Sistemi di misurazione diretta
I sensori di pressione si trovano all'interno degli
pneumatici.
• I dati rilevati vengono trasmessi costantemente
ad un ricevitore via radio.
• La perdita di pressione è visualizzata immediatamente sul display di bordo.
•
Sistemi di misurazione indiretta
I numeri di giri ruota vengono confrontati mediante sensori.
• Sono lenti a segnalare un'anomalia.
• Non individuano una perdita di pressione uniforme in tutti gli pneumatici.
• Non permettono di contenere il consumo di
carburante.
•
I dispositivi di misurazione diretta offrono il vantaggio di monitorare costantemente la pressione
nelle quattre gomme e di segnalarne immediatamente un calo. I TPMS indiretti costano di meno,
ma non allertano subito il conducente, neppure in
caso di perdita di pressione omogenea in tutti gli
pneumatici.
Segnalazione con TPMS diretto.
Maggiori costi con TPMS diretto
I TPMS a misurazione diretta comportano costi
maggiori per il cambio degli pneumatici, rispettivamente delle ruote. Il controllo preliminare e la
calibratura, come pure la sostituzione dei sensori,
richiedono anche il doppio del tempo, oltre a costi di materiale sensibilmente superiori.
Il TCS consiglia
Procuratevi diverse offerte e confrontate le
prestazioni incluse.
Spia d'allarme pressione gomme.
12
Aspetti ambientali
Aspetti ambientali
«Pneumatici con bassa resistenza
al rotolamento tagliano il consumo di carburante nella misura del
3 – 8%, quelli ottimizzati contro
il rumore riducono le emissioni
sonore – a tutto beneficio dell'ambiente.»
Pneumatici silenziosi
Il rumore provocato dagli pneumatici è la causa
principale dell'inquinamento acustico del traffico.
Ciò premesso, dal 2011 tutti gli pneumatici devono
recare la «S», indicante che sono ottimizzati contro il rumore (vedi a pagina 5). Pneumatici con data
di produzione DOT 4011 (40a settimana del 2011)
o più recente che ne sono sprovvisti vengono respinti dagli uffici della circolazione.
Oltre a migliorare la sicurezza e la dinamica di
guida, la scelta di pneumatici adatti influisce positivamente sui consumi e sul rumore. L'industria è
chiamata a produrre pneumatici conformi ai sempre più rigorosi standard ecologici e a perfezionarne la scorrevolezza. Uno pneumatico equilibrato fornirà buone prestazioni in tutte le
discipline. ll TCS imposta i test pneumatici tenendo conto delle normative ambientali vigenti, adeguando i propri metodi agli sviluppi tecnici, ove
necessario.
13
Aspetti ambientali
Consumo di carburante
ed emissioni di CO2
Montando pneumatici con bassa resistenza al
­rotolamento si risparmia fra il 3 e l'8% sul consumo
di carburante, a tutto vantaggio del portafoglio e
delle emissioni di CO 2 . Tuttavia lo pneumatico
non va scelto soltanto in base a considerazioni
economiche. Per meritarsi un voto rispettabile, il
prodotto dovrà convincere in tutte le prove e non
eccellere per un unico aspetto. Dovrà innanzitutto
offrire la massima sicurezza.
Simboli «verdi»
Pneumatici molto parsimoniosi ed eco-friendly
vengono contraddistinti dalle case con dei loghi
particolari sul fianco. In mancanza di regole unitarie al riguardo, variano da un prodotto all'altro.
Non stupisce quindi che nei test molti pneumatici
non forniscono le prestazioni promesse. A scanso
di sorprese, leggete le raccomandazioni del TCS.
Pirelli
Uniroyal
Michelin
Nokian
Goodyear
Si fa presto a dire green: nella giungla dei marchi, il
test del TCS aiuta a separare la farina dalla crusca e a
reperire i prodotti effettivamente ecologici.
14
Test pneumatici
Test pneumatici
«Soltanto se svolti con rigore e
precisione, i test forniscono
dati comprovabili sulla strada.»
Per essere attendibili, i test devono essere effettuati
da collaudatori esperti in base a procedure collaudate e criteri esaurienti. Da 43 anni il TCS, in collaborazione con ADAC*, ÖAMTC** e una ventina di altri
partner, risponde a queste esigenze, offrendo al
pubblico le basi per operare delle scelte d'acquisto
informate.
Svolgimento dei test
I test che il TCS svolge assieme all’equipe internazionale rivelano inesorabilmente pregi e difetti dei
prodotti. Nel complesso durano intorno ai 12 mesi
e impegnano una decina di persone. Sono circa
1200 gli pneumatici acquistati in commercio,
perlopiù delle marche più diffuse sul territorio
delle organizzazioni partner e che coprono l’intero ventaglio di prezzi: dal premium al low cost. I
prodotti vengono esaminati sia nell’ottica della sicurezza, sia nei loro aspetti ecologici.
ADAC: Club automobilistico tedesco
ÖAMTC: Club auto, moto e touring austriaco
*
**
15
Test pneumatici
Prestazioni sull'asciutto
Si analizzano stabilità di guida, maneggevolezza
e frenata a fondo. Il comportamento in pista
viene valutato ­soggettivamente a velocità di max.
150 km/h da due collaudatori indipendenti; lo
spazio di arresto si misura con frenata a fondo
con ABS da 100 chilometri orari.
Prestazioni sul bagnato
Viene testato il comportamento in frenata e il pericolo di aquaplaning. Si esegue una frenata progressiva da 80 a 20 km/h per determinare l'aderenza. Per l'aquaplaning è determinante la velocità
dalla quale il fenomeno si manifesta. Si rileva su
pista sommersa da 4 – 7 mm d'acqua.
Comfort e rumore
Si rilevano le emissioni acustiche su asfalto e cemento. Il rumore esterno viene misurato in decibel con la vettura che passa a 80 km/h. Quello interno viene valutato soggettivamente da due
collaudatori indipendenti, con motore che viene
spento in marcia a 30 – 80 km/h.
16
Consumo di carburante
La resistenza al rotolamento determina i consumi
di carburante, che vengono misurati con consumometro a velocità costante di 100 km/h.
Usura (treadwear)
Più treni di gomme vengono sottoposti a test di
usura su oltre 10 000 km. La profondità del battistrada viene regolarmente misurata su tutta la circonferenza dello pneumatico. Sono determinanti
i chilometri percorsi finché la profondità del battistrada tocca il limite minimo di 1,6 mm. Durante le
prove si identificano altresì eventuali difetti di materiale.
Alta velocità
La stabilità alla velocità massima omologata viene
verificata e valutata al banco di prova.
Le discipline testate vengono priorizzate in base
all'ordine seguente: prima la sicurezza, poi l'economia ed infine l'ecologia. In genere i risultati
sono applicabili anche alle d
­ imensioni immediatamente precedenti e se­guenti della stessa serie.
Dato che requisiti e scala di valutazione vengono
costantemente adattati, i voti possono differire
da quelli ottenuti nei cicli di prova degli anni
precedenti.
Le valutazioni sono espresse in percentuale.
80 – 100% corrisponde al miglior voto, cioè a
un «eccellente», mentre 19 % e inferiore significa «non consigliato». La percentuale non
rappresenta un valore assoluto, bensì un singolo punteggio.
Fondo asciutto
20 %
Stabilità
35 %
Maneggevolezza
35 %
Frenata
30 %
Fondo bagnato
40 %
Frenata
30 %
Aquaplaning – longitudinale
20 %
Aquaplaning – trasversale
10 %
Maneggevolezza
30 %
Pista circolare/tenuta laterale
10 %
Interno
50 %
Esterno
50 %
Rumore
Test pneumatici
Raccomandazione TCS
«eccellente»: pneumatico che fornisce
prestazioni superiori alla media in tutti i criteri.
• «molto consigliato»: pneumatico che soddisfa
tutti i requisiti di sicurezza ed ecologici
rilevanti.
• «consigliato»: pneumatico che può essere leggermente carente in singoli criteri.
• «consigliato con riserva»: pneumatico che presenta nette debolezze in ­singoli criteri.
• «non consigliato»: pneumatico che, nel
complesso, presenta grosse debolezze.
•
10 %
Alta velocità
superato
Consumo di carburante
10 %
Usura
20 %
Voto globale
100 %
Scala di valutazione TCS
80–100%
HHHHH
60–79%
HHHH
40–59%
HHH
20–39%
HH
0–19%
H
eccellente
molto consigliato
consigliato
consigliato con riserva
non consigliato
I voti «consigliato», «consigliato con riserva» e
«non consigliato» non sono determinati mediante
ponderazione. In questa fascia è invece decisivo
per la raccomandazione il peggior punteggio ottenuto fra tutte le discipline (salvo per comfort/
rumore). A pari voto, i prodotti vengono ordinati
alfa­beticamente secondo il nome del fabbricante.
Seguono i risultati dei test pneumatici estivi 2016, 2015 e 2014.
Ulteriori test al sito www.pneumatici.tcs.ch
17
Test pneumatici estivi 2016: 185/65 R15 88H
Marca
Modello
Vredestein
Sportrac 5
Continental
ContiPremiumContact 5
Dunlop
Sport
BluResponse
Goodyear
EfficientGrip
Performance
Hankook
Kinergy Eco
K425
Nokian
Line
Kumho
Ecowing ES01
KH27
E/B/70 6)
C/A/70
B/A/67
B/A/68
E/A/69
C/B/70
E/B/70
Carreggiata asciutta
74%
78%
76%
70%
76%
76%
72%
Carreggiata bagnata
70% 4)
64%
64%
68%
66%
64%
62%
Comfort/rumore
44%
42%
38%
32% 5)
48%
38%
46%
Consumo carburante 1)
68%
70%
74%
68%
70%
74%
68%
Test pneumatici
Etichetta europea pneu.
70%
70%
70%
70%
60%
60%
60%
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
Usura
Alta velocità
68%
66%
66%
66%
66%
64%
62%
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
Voto globale
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ Vantaggi
– Svantaggi
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Miglior voto
+ Miglior voto
sul bagnato
sull'asciutto
+ Buono in
tutte le discipline relative
alla sicurezza
+ Buono
sull'asciutto,
per consumo
di carburante
e usura
+ Buono in
+ Pneumatico
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono in
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono in
molto equilibrato
+ Buono in
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono in
tutte le discipline relative
alla sicurezza
tutte le discipline relative
alla sicurezza
tutte le discipline relative
alla sicurezza
tutte le discipline relative
alla sicurezza
consumo di
carburante e
usura
consumo di
carburante e
usura
consumo di
carburante
consumo di
carburante
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono in
tutte le
discipline
relative alla
sicurezza
tutte le disci+ Buono
+ Buono
+ Buono
pline relative + Buono
sull'asciutto e
sull'asciutto e
sull'asciutto e
sull'asciutto e + Buono
alla sicurezza
sull'asciutto
bagnato
bagnato
bagnato
bagnato
+ Buono per
e bagnato
+ Buono per
+ Buono per
+ Buono per
consumo di + Buono per
carburante e
usura
+ Buono per
consumo di
carburante
Frenata sul bagnato (asfalto) da 100 km/h – quando la qualità fa la differenza
|0
| 10
| 20
Pneumatico migliore
Pneumatico peggiore
| 30
| 40
| 50
| 60
| 70
54 m
69 m
Velocità residua: 47 km/h circa
18
| 80
| 90
Infinity
Ecosis
Michelin
Energy Saver+
Barum
Brillantis 2
Bridgestone
Turanza T001
Nexen
N Blue HD
Plus
Semperit
Comfort-Life
2
Nankang
Green-Sport
Eco-2+
GT Radial
Champiro
VP1 7)
E/C/69
E/C/70
C/A/68
E/C/70
C/B/71
E/C/68
E/C/70
E/B/70
E/C/69
56%
58%
68%
60%
78%
78%
68%
62%
46%
66%
54%
54%
50%
50%
48%
46%
34%
0%
32%
60%
40%
46%
54%
34%
32%
44%
44%
66%
64%
78%
66%
76%
72%
68%
62%
66%
70%
60%
90%
80%
70%
70%
80%
70%
80%
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
56%
54%
54%
50%
50%
48%
46%
34%
0%
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HH
H
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
con riserva
non
consigliato
+ Buono sul
+ Buono per
+ Ottimo per
voto per
usura
consumo di + Buono per
+ Buono per
carburante
e
consumo di + Miglior voto
consumo di
chilomeper rumore
carburante
carburante
traggio
e usura
– Lievi de+ Buono
+
B
uono
– Lievi
bolezze sul
sull'asciutto
sull'asciutto
debolezze
bagnato 3)
– Lievi de– Lievi desull'asciutbolezze sul
bolezze sul
to 3)
bagnato 3)
3)
bagnato
– Pneumatico
più rumoroso
bagnato
consumo di
carburante
+ Miglior
+ Miglior voto + Miglior voto + Ottimo per + Buono
sull'asciutto
+ Buono per
consumo di
carburante
+ Buono per
usura
– Debolezze
sul bagnato 3)
a resistenza al rotolamento influisce sul consumo di
L
carburante.
2)
vedi scala di valutazione
3)
porta al declassamento
4)
miglior voto in questo criterio
(scritto in nero, grassetto e sottolineato)
1)
sull'asciutto
+ Buono per
usura
+ Buono
sull'asciutto
+ Buono per
Test pneumatici
Sava
Intensa HP
+ Ottimo per
usura
+ Buono per
consumo di
carburante
sull'asciutusura
consumo di
to e per
carburante
– Debolezze
consumo
di
+ Buono per
sul bagna- – Molto
carburante
3)
usura
scarso sul
to
3)
– Lievi de– Lievi de– Consumo di bagnato
bolezze
sul
–
D
ebolezze
bolezze sul
carburante
bagnato 3)
sull'asciutto
bagnato 3)
più elevato
– Pneumatico
più rumoroso
eggior voto in questo criterio
p
(scritto in rosso, grassetto)
6)
Lettera 1: voto A – G per consumo carburante
Lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato
Cifra: rumore esterno in decibel (dB)
7)
successore GT Radial Champiro FE1 disponibile
5)
Spazi di frenata a confronto
Gli pneumatici testati manifestano grosse differenze nella frenata su pista bagnata, a conferma
dell'importanza assunta dalla qualità del prodotto
per la sicurezza: nel test comparativo due veicoli
frenano a fondo da 100 km/h. Quello equipaggiato con gli pneumatici migliori si arresta dopo una
cinquantina di metri. Il mezzo con gli pneumatici
peggiori continua a procedere ad una velocità residua di più di 45 km orari. Vale a dire che lo spazio
di frenata si allunga di un terzo circa.
19
Test pneumatici estivi 2016: 225/45 R17 94Y
Test pneumatici
Marca
Modello
Continental
ContiSportContact 5
ESA-Tecar
Spirit 5 UHP
Pirelli
P Zero
Vredestein
Ultrac Vorti
Hankook
Ventus S1 evo2
K117
Sava
Intensa UHP
Nokian
zLine
Etichetta europea pneu.
E/A/72 6)
C/B/69
F/A/72
E/B/70
E/A/71
E/C/67
C/A/72
Carreggiata asciutta
86% 4)
76%
72%
84%
74%
66%
66%
Carreggiata bagnata
72%
60%
70%
60%
58%
58%
56%
Comfort/rumore
44%
48%
48%
48%
44%
50%
40%
Consumo carburante 1)
68%
84%
68%
60%
72%
62%
70%
Usura
70%
64%
64%
64%
64%
94%
64%
Alta velocità
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
Voto globale
70%
66%
66%
64%
58%
58%
56%
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHH
HHH
HHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
+ Buono
molto equilisull'asciutto
brato
+ Buono per
+ Miglior voto + Buono in tutte + Ottimo
consumo di
per consumo
le discipline
sull'asciutto e
carburante
di carburante
relative alla
bagnato
+ Buono per
+ Buono in tutte sicurezza
+ Buono in tutte usura
+ Buono
le discipline
le discipline
– Lievi desull'asciutto e
relative alla
relative alla
bolezze sul
bagnato
sicurezza
sicurezza
bagnato 3)
+ Miglior voto
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ Vantaggi
– Svantaggi
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Miglior voto
sul bagnato
+ Miglior voto
sull'asciutto
+ Buono per
consumo di
carburante e
usura
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono per
usura
20
+ Pneumatico
+ Pneumatico
molto equilibrato
+ Buono per
consumo di
carburante e
usura
+ Buono per
consumo di
carburante e
usura
per usura
+ Buono
sull'asciutto
+ Buono sull'a- + Buono per
sciutto e per
consumo di
carburante
+ Miglior voto
per rumore
– Lievi debolezze sul
bagnato 3)
consumo di
carburante
+ Buono per
usura
– Lievi debolezze sul
bagnato 3)
Uniroyal
RainSport 3
Michelin
Pilot Sport 3 7)
Toyo
Proxes T1
Sport 8)
Firestone
Fulda
Firehawk SZ90 SportControl
Semperit
Speed-Life 2
GT Radial
Champiro
HPY 9)
Maxxis
Victra VS01
F/A/72
C/A/72
E/A/71
E/B/71
E/B/71
86%
54%
84%
78%
66%
C/B/68
C/C/72
E/B/70
E/B/71
52%
60%
80%
56%
60%
64%
52%
78%
50%
50%
50%
46%
34%
42%
40%
40%
50%
44%
34%
50%
42%
46%
56% 5)
76%
66%
62%
66%
74%
78%
70%
70%
80%
60%
54%
54%
70%
84%
74%
54%
64%
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
56%
54%
54%
52%
50%
50%
50%
46%
34%
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HH
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
con riserva
+ Miglior voto + Buono sul
sull'asciutto
bagnato
+ Ottimo per + Buono per
usura
– Lievi de-
consumo di
carburante
bolezze sul + Buono per
usura
bagnato 3)
– Consumo di – Lievi
carburante
più elevato
debolezze
sull'asciutto 3)
+ Ottimo
sull'asciutto
+ Buono sul
+ Buono
sull'asciutto
+ Buono per
+ Buono
+ Buono per
usura
+ Buono per
+ Buono
sull'asciutto
+ Buono per
+ Ottimo
sull'asciutto
+ Buono per
+ Buono
sull'asciutto
+ Buono per
bagnaconsumo di
consumo di
consumo di
consumo di
consumo di
consumo di
to e per
carburante
carburante e
carburante
carburante
carburante
carburante
consumo di – Lievi debousura
+ Miglior voto + Buono per – Lievi de+ Buono per
carburante
– Lievi delezze
per rumore
usura
bolezze sul
usura
+ Miglior voto
bolezze sul – Lievi debo- – Lievi desul bagnato
bagnato e
– Debolezze
3)
per rumore
bagnato 3)
e per usura 3)
per
usura
lezze
bolezze sul
sul bagna– Lievi debo– Pneumatico
sull'asciutto
bagnato 3)
to 3)
lezze per
più rumoe bagnato 3)
usura 3)
roso
a resistenza al rotolamento influisce sul consumo di
L
carburante.
2)
vedi scala di valutazione
3)
porta al declassamento
4)
miglior voto in questo criterio
(scritto in nero, grassetto e sottolineato)
5)
peggior voto in questo criterio
(scritto in rosso, grassetto)
1)
+ Ottimo per
sull'asciutto
Test pneumatici
Yokohama
Advan Sport
V105
Lettera
1: voto A – G per consumo carburante
Lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato
Cifra: rumore esterno in decibel (dB)
7)
successore Michelin Pilot Sport 4 disponibile
8)
successore Toyo Proxes T1 Sport plus disponibile
9)
successore GT Radial Champiro Sport Active disponibile
6)
21
Test pneumatici estivi 2015: 185/60 R14 82H
Marca
Modello
Continental
ContiPremium
Contact 5
Goodyear
EfficientGrip
Performance
Nokian
Line
Dunlop
Sport
BluResponse
Vredestein
Sportrac 5
Hankook
Kinergy
Eco K425
Firestone
Firehawk
TZ 300 a
E/A/70 8)
C/A/67
C/B/70
C/B/67
E/B/70
E/B/69
F/B/71
74%
72%
40%
66%
64%
superato
66 %
78% 6)
68%
30%
70%
64%
superato
66 %
68%
64%
32%
64%
84%
superato
66 %
74%
66%
30%
72%
64%
superato
64 %
72%
62%
34%
72%
74%
superato
64 %
74%
62%
38%
68%
60%
superato
62 %
74%
58%
36%
66%
64%
superato
58 %
Test pneumatici
Etichetta europea pneumatici
Carreggiata asciutta
Carreggiata bagnata
Comfort/rumore
Consumo carburante 1)
Usura
Alta velocità
Voto globale
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ Vantaggi
– Svantaggi
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
consigliato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Pneumatico
molto
equilibrato
+ Buono su fondo asciutto
+ Buono per
consumo di
uono in tutte + Buono in tutte + Buono in tutte + Buono in tutte + Buono in tutte
+ Buono in tutte + B
carburante
le discipline
le discipline
le discipline
le discipline
le discipline
le discipline
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
– Lievi desicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
bolezze sul
bagnato 3)
+ Buono su fon+ Buono su fon- + Buono su
+M
iglior voto su + Ottimo per
+ Miglior voto
do asciutto
fondo
do asciutto
usura
fondo asciutto
sul bagnato
asciutto e
+ Buono sul
+ Buono per
+B
uono sul
+ Buono su
per consumo + Buono per
consumo di
bagnato e per
consumo di
bagnato e per
fondo asciutto
di carburante
carburante
consumo di
carburante
e per consumo consumo di
+ Buono per
carburante
carburante
di carburante
usura
Test pneumatici estivi 2015: 205/55 R16 91V
Marca
Modello
Michelin
Primacy 3
Goodyear Continental
Dunlop
Pirelli
Bridgestone
Fulda
Hankook
Semperit
EfficientGrip ContiPremium
Sport
Cinturato P7
Turanza
EcoControl
Ventus
Speed-Life
Performance Contact 5 BluResponse
Blue 4)
T001
HP
Prime2 K115
Etichetta europea pneu.
C/A/69 8)
B/A/68
C/A/71
B/A/68
B/A/72
C/A/69
C/B/67
E/A/69
C/C/71
Carreggiata asciutta
Carreggiata bagnata
Comfort/rumore
80% 6)
60%
52%
70%
100%
superato
72%
76%
68%
52%
70%
64%
superato
68%
80%
64%
50%
68%
64%
superato
66%
76%
64%
56%
70%
60%
superato
66%
74%
68%
38%
66%
70%
superato
66%
78%
66%
50%
64%
60%
superato
64%
66%
56%
52%
68%
74%
superato
56%
72%
56%
54%
60%
64%
superato
56%
56%
56%
50%
72%
60%
superato
56%
Consumo carburante 1)
Usura
Alta velocità
Voto globale
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ Vantaggi
– Svantaggi
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHH
HHH
HHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
+ Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Buono
molto equi- molto equi- molto equi- molto equi- molto equi- molto equi- su fondo
asciutto
librato
librato
librato
librato
librato
librato
+ Buono
su fondo
asciutto
+ Buono
per
aquaplaning
+B
uono per + Buono per
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
consumo di usura
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
+B
uono per
carburante
discipline
discipline
discipline
discipline
discipline
discipline
consumo
– Lievi derelative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
di carbu+B
uono per
bolezze sul
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
rante
usura
bagnato 3)
+ Miglior voto + Miglior voto + Miglior voto + Buono sul + Miglior voto + Buono
+B
uono per
–
L
ievi
de–
Debolezze
su fondo
sul bagnato
bagnato e
su fondo
sul bagnato
su fondo
usura
bolezze sul
per conasciutto e
asciutto
asciutto
asciutto
3)
bagnato
+ Buono
+ Buono
–
Lievi
sumo
di
per usura
su fondo
+ Buono sul + Buono per
+ Miglior voto su fondo
debolezze
carburante
asciutto e + Buono sul
usura
bagnato
asciutto
per usura
su fondo
bagnato
per usura
asciutto
e bagnato 3)
a resistenza al rotolamento influisce
L
sul consumo di carburante.
2)
vedi scala di valutazione
1)
22
porta al declassamento
indice di carico (LI) 94
5)
modello successore Eco-2+ disponibile conf. fabbricante
3)
4)
Sava
Intensa HP
Pirelli
Cinturato P1
Verde
Infinity
Ecosis
Yokohama
BluEarth
AE-01
GT Radial
Champiro
ECO
Semperit
Comfort-Life 2
Kumho
Ecowing
ES01 KH27
Matador
MP 16
C/B/68
F/C/69
C/B/69
E/C/70
C/C/69
E/C/71
E/C/70
B/B/68
E/C/70
58%
58%
36%
72%
84%
superato
58 %
58%
58%
30%
58%
80%
superato
58 %
68%
60%
38%
56%
84%
superato
56 %
50%
56%
40%
70%
54%
superato
50 %
70%
48%
38%
74%
70%
superato
48 %
54%
42%
40%
66%
64%
superato
42 %
52%
42%
30%
74%
80%
superato
42 %
68%
32%
44%
80%
90%
superato
32 %
48% 7)
14%
40%
74%
74%
superato
14 %
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HH
H
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
con riserva
non
consigliato
+ Ottimo per
usura
+ Ottimo per
usura
+ Ottimo per
usura
+ Buono per
consumo di
carburante
– Lievi debolez- + Buono sul
za su fondo
bagnato e
asciutto e
asciutto
bagnato 3)
– Lievi debo– Debolezze
lezze su fon- – Lievi deboper consudo asciutto e
mo di
lezze per
bagnato 3)
carburante 3)
consumo di
carburante 3)
+ Buono per
consumo di
carburante
+ Miglior voto
+ Buono per
per consumo
consumo di
di carburante
carburante
+ Buono per
e chilomet– Lievi de+ Buono per
– Lievi debolez- consumo di
+
Buono per
raggio
bolezze sul
consumo di
ze su fondo
carburante
usura
bagnato
carburante
asciutto
+ Miglior voto
– Lievi debolez- per rumore
– Debolezze
– Debolezze
+ Buono per
– Debolezze sul ze su fondo
su fondo
per usura
usura
bagnato 3)
asciutto
+ Buono
asciutto 3)
su fondo
– Lievi debolez- – Debolezze sul
– Debolezze sul asciutto
– Molto debole
3)
3)
ze su fondo
bagnato
bagnato
sul bagnato 3)
asciutto 3)
– Debole sul
3)
bagnato
Vredestein
Sportrac 5
Falken
Ziex ZE914
Ecorun
Nokian
Line
C/B/70
C/A/68
C/A/71
A/A/70
76%
56%
52%
72%
64%
superato
56%
78%
58%
58%
62%
54%
superato
54%
74%
62%
52%
64%
54%
superato
54%
72%
50%
60%
78%
54%
superato
50%
+ Buono
su fondo
asciutto
Bridgestone Continental
Ecopia
ContiEco
EP001S
Contact 5
+ Buono per
consumo di
carburante
+ Ottimo per
usura
Michelin
Energy Saver+
Hankook
Kinergy Eco
K425
Kumho
HS51
Kleber
Nankang
Dynaxer HP3 Econex Eco-2
B/B/71
B/A/70
B/B/70
C/B/69
E/B/69
C/B/72
74%
46%
62%
72%
74%
superato
46%
76%
46%
54%
72%
100%
superato
46%
58%
44%
62%
78%
54%
superato
44%
64%
68%
54%
64%
44%
superato
44%
60%
40%
44%
70%
80%
superato
40%
46% 7)
0%
54%
68%
70%
superato
0%
Green/Sport 5)
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
H
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
non
consigliato
+ Miglior voto
+ Miglior
per rumore
voto per
consumo di
carburante + Buono
su fondo
+ Buono per + B
uono per + Buono sul
asciutto
consumo di
consumo di
bagnato
+ Buono
carburante
carburante
su fondo
+
Buono per
+ Buono per
asciutto
consumo di
+ Buono per – L
ievi deconsumo di
carburante
usura
bolezze sul
carburante – Debolezze
bagnato e
sul bagna+
Buono per
– Lievi de–
L
ievi
deboper usura 3)
to 3)
usura
bolezze sul
lezze per
bagnato 3
usura 3)
– Lievi debo– Debolezze
lezze per
sul bagnausura
to 3)
– Debolezze
per aquaplaning
+ Buono
su fondo
asciutto
+ Buono
su fondo
asciutto
+ Buono
su fondo
asciutto
iglior voto in questo criterio
m
(scritto in nero, grassetto e sottolineato)
7)
peggior voto in questo criterio
(scritto in rosso, grassetto)
6)
Test pneumatici
Michelin
Energy Saver+
+ Miglior voto + Miglior voto + Miglior voto + Molto
sul bagnato
per usura
per rumore
buono per
usura
+ Buono
+ Buono
+ Miglior
su fondo
su fondo
voto per
+ Buono
asciutto
asciutto
consumo di
su fondo
carburante
asciutto
+ Buono per
+ Buono per
consumo di + Buono per
consumo di – Lievi
carburante
carburante
debolezze
consumo di
su fondo
carburante
– Debolezze
– Debolezze
asciutto
3)
per usura
sul bagna– Debolezze
to 3)
– Debolezze
sul bagnasul bagnato 3)
to 3
+ Buono per
consumo di
carburante
+ Buono per
usura
– Debolezze
su fondo
asciutto 3)
– Molto
debole sul
bagnato3)
– Lievi debolezze per
usura
8)
Lettera
1: voto A – G per consumo carburante
Lettera 2: voto A – G per frenata su bagnato
Cifra: rumore esterno in decibel (dB)
23
Test pneumatici estivi 2014: 175/65 R14 82T
Marca
Modello
Test pneumatici
N° tel. importatore
Continental
Conti
EcoContact 5 8)
Hankook
Kinergy Eco
K425
Pirelli
Cinturato
P1 Verde
Bridgestone
Falken
Ecopia EP 150 8) Sincera SN832
Ecorun 5)
Nokian
Line
Firestone
Multihawk
044 745 56 00
055 464 30 50
0800 16 47 47
056 418 71 11
062 285 61 00
044 807 40 00
056 418 71 11
Carreggiata asciutta
78 % 6)
70 %
76 %
78 %
68 %
72 %
66 %
Carreggiata bagnata
62 %
72 %
64 %
66 %
66 %
60 %
58 %
Comfort/rumore
40 %
52 %
48 %
40 %
42 %
40 %
34 %
64 %
Consumo carburante 1)
76 %
70 %
64 %
64 %
74 %
64 %
Usura
84 %
60 % 7)
70 %
60 %
64 %
70 %
70 %
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
Alta velocità
Voto globale
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ vantaggi
– svantaggi
68 %
66 %
66 %
64 %
64 %
62 %
58 %
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
consigliato
+ Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Pneumatico + Buono
molto equilimolto equilisull'asciutto
molto equilimolto equilimolto equilibrato
brato
brato
brato
brato
– Lievi debolezze
+ Buono in
+ Buono in
+B
uono in
+ Buono in
+ Buono in tutte + Buono in
sul bagnato 3)
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
le discipline
discipline
discipline
discipline
discipline
discipline
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
+ Miglior voto
+ Miglior voto
+ Miglior voto
sull'asciutto
sull'asciutto
sul bagnato
+ Buono per
+ Pneumatico
molto equilibrato
consumo di
carburante
e ottimo per
usura
Test pneumatici estivi 2014: 195/65 R15 91V
Marca
Modello
N° tel. importatore
Goodyear
Dunlop
EfficientGrip
Sport
Performance BluResponse
Hankook
Kinergy Eco
K425
Fulda
EcoControl
HP
Nokian
Line
Pirelli
Cinturato P1
Verde
Vredestein
Sportrac 5
Semperit
Speed-Life
044 745 56 00
044 947 85 00
055 464 30 50
044 947 85 00
044 807 40 00
0800 16 47 47
056 203 30 30
044 745 56 00
Carreggiata asciutta
78 %
78 %
80 %
68 %
78 %
80 %
82 %
66 %
Carreggiata bagnata
72 % 6)
64 %
70 %
62 %
62 %
66 %
60 %
58 %
Comfort/rumore
30 % 7)
48 %
48 %
42 %
38 %
30 %
36 %
38 %
Consumo carburante 1)
72 %
76 %
66 %
66 %
64 %
60 %
68 %
76 %
Usura
64 %
60 %
60 %
74 %
64 %
70 %
60 %
60 %
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
Alta velocità
Voto globale
Valutazione a stelle
Raccomandazione
TCS 2)
+ vantaggi
– svantaggi
68 %
66 %
66 %
64 %
64 %
64 %
62 %
58 %
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHHH
HHH
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
molto
consigliato
consigliato
+ Pneuma+ Pneumatico molto
tico molto
equilibrato
equilibrato
+ Pneumatico + Pneuma- + Pneumatico molto
molto equi- tico molto
equilibrato
equilibrato
librato
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
+ Buono in
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
tutte le
discipline
discipline
discipline
discipline
discipline
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
relative alla
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
sicurezza
+ Miglior
voto sul
bagnato
24
tutte le
discipline
relative alla
sicurezza
tutte le
discipline
relative alla
sicurezza
+ Ottimo
+ Ottimo
+ Buono per + Buono
+ Buono per + Ottimo
sull'asciutto
sull'asciutsull'asciutto
usura
consumo di sull'asciutto
to
carburante
La resistenza al rotolamento influisce sul
consumo di carburante.
2)
vedi scala di valutazione
1)
+ Pneuma- + Pneumatico + Buono per
consumo
molto equitico molto
di carbulibrato
equilibrato
rante
+ Buono in
+ Buono in
3)
4)
porta al declassamento
disponibile solo in Internet
– Lievi debolezze sul
bagnato 3)
Barum
Brillantis 2
Vredestein
T-Trac 2
Goodyear
EfficientGrip
Compact
Semperit
Comfort Life 2
Avon
ZT5
Debica
Passio 2 4)
Kormoran
Impulser b2
Kleber
Dynaxer HP 3
026 467 71 11
044 745 56 00
056 203 30 30
044 947 85 00
044 745 56 00
061 985 82 00
–
–
–
68 %
54 %
74 %
70 %
68 %
44 %
64 %
60 %
54 %
56 %
58 %
54 %
48 %
48 %
32 %
10 %
10 %
6 %
44 %
48 %
40 %
38 %
40 %
26 %
26 %
44 %
42 %
78 %
68 %
74 %
68 %
74 %
64 %
68 %
64 %
72 %
90 %
60 %
74 %
64 %
60 %
60 %
84 %
60 %
84 %
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
56 %
54 %
54 %
48 %
48 %
32 %
10 %
10 %
6 %
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HH
H
H
H
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
con riserva
non
consigliato
non
consigliato
non
consigliato
+ Miglior
voto per
usura e
consumo
di carburante
– Lievi
+ Buono
debolezze
sull'asciutto
sull'asciutto – L
ievi de3)
e bagnato
bolezze sul
bagnato 3)
+ Buono
– Debolezze
– Debolezze – Molto
sull'asciutto
sul bagnato 3) sull'asciutto
scarso sul
bagnato 3)
– Debolezze
– Scarso sul
sul bagnato 3)
– Molto
scarso sul
bagnato 3)
Test pneumatici
Michelin
Energy
Saver +
– Molto
scarso sul
bagnato 3)
bagnato 3)
– Lievi
debolezze
sul bagnato 3)
Kumho
EcowinG
ES01 KH27 5)
Yokohama
BluEarth
AE01 5)
Michelin
Bridgestone Continental
Energy Saver+ Turanza T001 ContiPremium
Contact 5
Nexen
N blue HD
High
Performer
Sport HS3 4)
Apollo
Alnac 4G
Federal
Formoza FD2 4)
044 818 77 77
026 662 40 00
026 467 71 11
056 418 71 11
044 745 56 00
041 926 61 11
-
-
-
74 %
76 %
80 %
84 %
84 %
62 %
46 %
76 %
40 %
56 %
56 %
52 %
66 %
72 %
50 %
50 %
66 %
0 %
42 %
52 %
46 %
46 %
42 %
38 %
38 %
44 %
48 %
68 %
66 %
78 %
66 %
66 %
72 %
68 %
66 %
76 %
64 %
54 %
90 %
50 %
50 %
50 %
54 %
50 %
64 %
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
superato
con riserva superato
con riserva 0 %
56 %
54 %
52 %
50 %
50 %
50 %
46 %
30 %
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HHH
HH
H
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
consigliato
con riserva
non
consigliato
+ Buono
+ Buono
+ Ottimo
+M
iglior voto + Miglior voto – Debolezze – Debolezze
sull'asciutto
sull'asciutto
sull'asciutto
sull'asciutto
sull'asciutto
sul bagnato
sull'asciutto
e bagnato
e per usura 3)
e bagnato 3)
– Lievi de– Lievi de+ Miglior
+B
uono sul
bolezze sul
bagnato 3)
bolezze sul
bagnato e
per usura 3)
voto per
bagnato
consumo di – Debolezze
carburante
nell'usura 3)
+ Miglior voto
per usura
– Debolezze
nell'usura 3)
– Lievi debolezze per
usura
– Lievi debolezze sul
bagnato 3)
5)
6)
nuovo sul mercato
miglior voto in questo criterio (verde)
+ Buono per
+ Buono
consumo di
sull'asciutto
carburante
e bagnato
– Debolezze
– Test alta
sull'asciutto
velocità superato con – Molto scarso
riserva 3)
sul bagnato 3)
– Debolezze – Test alta
nell'usura
velocità
superato
con riserva
7)
8)
peggior voto in questo criterio (rosso)
indice di carico (LI) 86
25
Manutenzione e accessori
Manutenzione e accessori
«In caso di panne, la ruota di scorta
serve soltanto se tenuta in buono
­stato.»
Se si fora, normalmente non resta che montare la
ruota di scorta. Non deve quindi mancare a bordo
e, come il resto dell'equipaggiamento, va mantenuta correttamente così da essere pronta all'impiego. È quindi indispensabile controllarne la
pressione ad intervalli regolari e badare a che non
abbia più di dieci anni. Infatti, anche non usata, è
soggetta al degrado del materiale e invecchia
come qualsiasi altro accessorio del veicolo.
Età degli pneumatici
Le qualità stradali degli pneumatici non dipendono solo dalla profondità del battistrada, bensì anche dalla loro età. Con il tempo, la mescola
di gomma s’indurisce e tende a screpolarsi. Ne
­risentono tutte le caratteristiche importanti per
la sicurezza, soprattutto su carreggiata bagnata. Si
sconsiglia di usare pneumatici fabbricati più di 10
anni fa (vedi sigla «DOT», pag. 5), anche se presentano un battistrada residuo sufficiente!
26
Il TCS consiglia
•
•
Privilegiate modelli di ultima generazione:
saranno migliori, sia tecnicamente, sia per
livello qualitativo.
Non acquistate pneumatici più vecchi di 3
anni. La data di produzione risulta dalla sigla DOT (vedi a pagina 5).
Conservazione degli pneumatici
Dopo un determinato numero di chilometri, gli
pneumatici mostrano dei segni tipici di abrasione,
che variano da una vettura all’altra. Per ritardare gli
effetti del logorio irregolare del battistrada, si consiglia di invertire periodicamente le ruote anteriori
con quelle posteriori. Attenzione al senso di rotazione e alle ulteriori indicazioni del costruttore
dell'automobile!
•
•
•
Se si percorrono in media 15 000 km/anno,
lo si farà al momento del cambio gomme
­stagionale.
Viaggiando di più, si consiglia di provvedere
all’inversione delle ruote anche nel corso
della stagione.
Il TCS consiglia
•
•
•
•
Montate sempre quattro pneumatici
identici (per marca e tipo).
Montate gli pneumatici con il battistrada
migliore sull’asse posteriore. Ciò
­contribuisce alla stabilità in frangenti ­critici.
Per un'usura uniforme spostate gli pneumatici – purché di età e tipo identici – da
un asse all'altro se la differenza del profilo è
minima.
In caso di non utilizzo, riponete gli pneumatici come descritto qui a lato.
•
•
•
•
Lavate e asciugate gli pneumatici con cura.
Togliete eventuali corpi estranei.
Marcate la posizione della ruota con un
­gessetto.
Non conservate pneumatici estivi con
­battistrada residuo inferiore a 3 mm.
Non conservate pneumatici invernali con
­battistrada residuo inferiore a 4 mm.
Pneumatici montati sui cerchi
Conservate gli pneumatici montati sui cerchi
in orizzontale o appesi. Aumentate la pressione ­richiesta di 0,4 bar.
4
4
Manutenzione e accessori
Durata degli pneumatici
8
Pneumatici senza cerchi
Conservate gli pneumatici smontati in piedi
(verticalmente).
4
8
8
27
Manutenzione e accessori
Ruota di scorta, spray e kit di
riparazione
In caso di punture o strappi superficiali della gomma, è possibile rimediare con lo spray o il kit di riparazione. Se però il danno è più grave, non v’è
alternativa al montaggio della ruota di scorta,
purché gonfiata a dovere.
Il TCS consiglia
•
•
Acquistando una vettura nuova, abbiate
l'accortezza di ordinare pure la ruota di
scorta. Taluni costruttori la forniscono senza sovrapprezzo.
Controllatene regolarmente la pressione.
Pneumatici con proprietà di
emergenza
Grazie allo sviluppo di tecnologie e sistemi avanzati, una foratura non vi costringerà più a pericolose sostituzioni dello pneumatico sotto la pioggia
battente, nell'oscurità o in autostrada. Le principali innovazioni sono le tecnologie antiforatura e
autoportante.
Run flat tire RFT
Con pneumatici convenzionali forati o sgonfi,
proseguire la guida è impossibile. Un run flat o
autoportante significa, per l'automobilista, il vantaggio di non doversi fermare, continuando la
marcia con pressione zero per un chilometraggio
limitato e a velocità non superiore agli 80 km/h. I
RFT, più costosi, si suddividono in pneumatici dotati di spalla rinforzata e quelli con anello di supporto.
28
RFT con fianco autoportante
Oltre ai rinforzi laterali
presenti nella spalla,
questi pneumatici hanno dei profili espressamente disegnati che,
durante una forte perdita di pressione, evitano che
la gomma si stacchi dal cerchio e si deformi.
PAX System (anti-stallonamento)
Il sistema PAX è basato
su un sistema di ancoraggio verticale (anello
semirigido montato su
cerchio speciale) che,
in caso di foratura, supporta la vettura e consente
di raggiungere il punto di assistenza più vicino a
max. 80 km/h.
Antiforatura o autosigillante
La tecnologia detta selfsealing prevede, sotto il
battistrada, uno strato di
materiale sigillante che
blocca ogni possibile
perdita d'aria in caso di
perforazione e ingloba
l'oggetto appuntito (ad es. un chiodo), in modo da
richiudere il buco appena formato. Pneumatici
autosigillanti sono compatibili con tutti i cerchi in
commercio e sono contrassegnati con un particolare simbolo.
«Conviene confrontare attentamente i prezzi, in particolare se
l'offerta è tutto compreso».
Gli pneumatici sono troppo importanti per acquistarli alla prima occasione. Non ogni promozione
è un affare, numerose sono infatti le insidie nascoste per il cliente sprovveduto: grosse differenze di
prezzo, forfait che comprendono servizi più o
meno ampi, portali online poco seri. Ecco alcuni
spunti per evitarvi fastidi e disagi.
Acquisto di pneumatici
All'acquisto di pneumatici nuovi si può ­risparmiare parecchio paragonando prodotti e servizi
simili. Divari di prezzo di anche il 50 % non sono
affatto rari. Le condizioni praticate variano a seconda del canale di distribuzione (negozi speciliazzati, garage, grossisti) e della relativa struttura
di prezzo. È lecito chi si paghi di più laddove si
viene consigliati con competenza rispetto ad un
sito che si limita a vendere il prodotto.
Per evitare controversie legali di garanzia o
­responsabilità, consigliamo di servirsi presso un
unico garagista o gommista/negozio per l'acquisto e il montaggio degli pneumatici. I soci del TCS
beneficiano di condizioni di favore presso i nostri
partner convenzionati.
Commercio online
Vi sono numerosi siti che offrono pneumatici
molto convenienti, spesso con consegna gratuita
ad un’officina incaricata del montaggio nelle vicinanze del cliente. Attenzione però: il TCS ha seguito l’andamento dei prezzi su diverse piattaforme, ­rilevando notevoli oscillazioni. A chi volesse
comunque comprare in rete, consigliamo di:
•
•
Varie e importanti
Varie e importanti
confrontare sempre tutto il pacchetto, cioè
prezzi con montaggio compreso;
per ragioni di ­sicurezza, farli montare soltanto
da personale qualificato.
Come richiedere delle offerte?
• Annotate la dimensione (vedi a pagina 5)
adatta alla vostra vettura, troverete le relative indicazioni nel libretto d'uso, sul montante della porta o sullo sportello del serbatoio.
• Consultate il presente test pneumatici
e selezionate due o tre modelli «molto
consigliati» e «consigliati».
• Paragonate i prezzi finali delle diverse offerte, che dovranno comprendere montaggio, equilibratura e IVA, nonché eventuali costi di smaltimento.
29
Spese aggiuntive nei forfait
Per prevenire delle sgradevoli discussioni è importante essere chiari e dare delle indicazioni
precise sin dalla richiesta di un’offerta e ancor più
al ­momento di dare l'incarico. Le spese aggiuntive
possono essere incluse nel forfait concordato
oppure ammontare fino a CHF 60.– per ruota. In
genere si suddividono come segue:
Varie e importanti
•
•
•
•
•
•
•
montaggio cerchio d’acciaio: fino a CHF 15.–
montaggio cerchio in lega: fino a CHF 25.–
equilibratura: fino a CHF 16.–
sostituzione valvole senza sensore pressione:
fino a CHF 7.–
lavaggio pneumatico: fino a CHF 4.–
gonfiaggio ad azoto (inutile): fino a CHF 10.–
smaltimento: fino a CHF 5.–/pneumatico
In presenza di TPMS diretto, il cambio pneumatici
può richiedere anche il doppio del tempo, pertanto qui i costi possono variare notevolmente.
Montaggio/equilibratura
I prezzi per il montaggio e l’equilibratura degli
pneumatici montati su cerchi d’acciaio differiscono da quelli praticati per i cerchi in lega. Questi
­ultimi costano di più perché richiedono maggior
tempo e sono più delicati da maneggiare.
Valvole
Anche le valvole di gomma invecchiano. Con
il tempo si manifestano delle screpolature. Guidando ad alta velocità le valvole logorate possono
strapparsi per effetto delle forze centrifughe e
vanno quindi sostituite al più presto.
Smaltimento dei vecchi pneumatici
La tassa di riciclaggio sugli pneumatici viene pagata posticipatamente, cioè al gommista che li
­riprende indietro. È ipotizzabile che in futuro venga preriscossa al momento dell’acquisto.
L'esperto vi farà un'offerta chiara e eseguirà il lavoro a
regola d'arte.
Imposta sul valore aggiunto
Secondo l’Ordinanza sull’indicazione dei prezzi
(OIP), anche nella vendita di pneumatici l’offerta al
consumatore finale va fatta IVA inclusa.
Il TCS consiglia
•
•
30
In caso di offerte forfait chiedete un riepilogo dettagliato di tutti i costi ­aggiuntivi.
Pagate soltanto i prodotti e servizi che
avete ordinato.
Sono notevoli le forze di accelerazione, decelerazione e laterali che agiscono sulla superficie
di appoggio degli pneumatici, grande quanto una
cartolina postale. Perché durino a lungo, gli pneumatici hanno bisogno di cure e attenzioni particolari.
Pulizia ad alta pressione
L’idropulitrice è utile per il lavaggio dell’auto, ma
può danneggiare gli pneumatici. Non puntarvi il
getto d’acqua diritto ma piuttosto di sbieco e
mantenere sempre una distanza di almeno
20 cm.
Evitare le schiacciature
Data la mancanza di posteggi, in città capita spesso e volentieri di sostare sul marciapiede. Schiacciando lo pneumatico tra il bordo del marciapiede
e il cerchione, v’è il rischio di danneggiarne la
struttura interna. Tali danni sono spesso invisibili
dall’esterno, ma non per questo meno pericolosi.
Gli pneumatici hanno memoria e, una volta lesionati, possono scoppiare anche a distanza di mesi,
con conseguenze talora gravose.
Riparazioni
In caso di danni allo pneumatico è indispensabile
consultare lo specialista. Egli saprà decidere se è
possibile ripararlo o se occorre sostituirlo. Usare
lo spray antiforatura tutt’al più per portare l’auto al
garage più vicino, in quanto non si presta affatto
per riparare la gomma in modo permanente. Non
cercate mai di sigillare uno pneumatico del tipo
«tubeless» per mezzo di una camera d’aria!
Dovendo salire sul marciapiede cercate di prenderlo con la gomma perpendicolare al bordo e
andando il più adagio possibile. Se lo pneumatico
presenta strappi o deformazioni, sostituitelo
quanto prima.
Varie e importanti
Danni agli pneumatici
Pneumatico avariato
Difetti di materiale sono rari nei prodotti di qualità.
Indipendentemente dalla marca, tutti gli pneumatici sono comunque coperti da garanzia legale
. Procedete nel modo seguente.
•
•
•
Notificate eventuali danni/difetti per iscritto
al punto vendita.
Allegate foto del prodotto, ­copia del libretto di
circolazione e le specifiche dettagliate (numero
DOT, marca, tipo, ­dimensione dello pneumatico).
Avvisate con copia l’importatore e/o il TCS:
Touring Club Svizzero, Consulenza ­mobilità,
Buholzstrasse 40, 6032 Emmen.
90
I bordi del marciapiede possono danneggiare lo pneumatico. Salirvi piano e, ove possibile, ad angolo retto.
Documentate il danno con delle foto.
31
Glossario
Battistrada
Il battistrada avvolge la carcassa e riduce la resistenza al rotolamento, migliorando il comportamento di marcia e la durata dello pneumatico.
Glossario
Carcassa
La carcassa è lo scheletro dello pneumatico; ha il
compito di contenere l'aria nello pneumatico e di
ammortizzarne gli urti. In caso di foratura, la carcassa sarà l’unico elemento a reggere il carico
verticale della vettura, normalmente sostenuto
dalla pressione dell'aria.
Cerchietto
Anello metallico posto all'interno del tallone cui
sono ancorate le tele della carcassa. Garantisce
l'attacco pneumatico/cerchio e la trasmissione
della coppia motrice/frenante.
Chilometraggio
La distanza percorsa in un anno rappresenta un
parametro importante, ad esempio in relazione
all'usura dello pneumatico.
Dimensione dello pneumatico
Comprende: larghezza, altezza in rapporto alla
larghezza, diametro cerchio, tipo di costruzione,
indice di carico e velocità. È riportata sul fianco,
ad esempio: 195/65 R 15 91 H (vedi a pagina 5).
DOT (Department of Transportation)
Omologazione USA sul fianco dello pneumatico.
Comprende il -> TIN , che ne indica fra l'altro la
settimana e l'anno di produzione.
Gonfiaggio con l'azoto
Il TCS considera il gonfiaggio con l'azoto inutile,
in quanto l'aria usata per gonfiare gli pneumatici
ne è comunque composta per il 78%. Sono altresì
nulli i benefici dell'azoto se lo pneumatico è difettoso.
Indice di carico (LI)
Indica il carico massimo che lo pneumatico può
sopportare in funzione della pressione di gonfiaggio. Il carico dei due pneumatici deve coprire
il carico totale del rispettivo asse del veicolo.
32
ISO
Norme tecniche internazionali. ISO 3888-2 sta
per la prova di scansamento comunemente detta
test dell'alce. Prevede un doppio cambio di corsia
su pista asciutta a velocità massima.
Posizione della ruota
Indica la ruota su cui lo pneumatico era montato.
Deve essere marcata sui singoli pneumatici prima
di riporli, utilizzando le abbreviazioni correnti: A
dx, A sx, P dx, P sx ( (che stanno per anteriore destro e sinistro, ovvero posteriore destro e sinistro).
Ruota di scorta/ruotino
La ruota di scorta può essere sia una ruota sostitutiva a tutti gli effetti, sia una ruota d'emergenza
più piccola, il cosiddetto ruotino. Se la prima consente di proseguire il viaggio in tutta efficienza,
con il secondo si devono rispettare precisi limiti
di velocità e ci di dovrà recare in officina senza
indugi.
Rumore da rotolamento
È il rumore generato dagli pneumatici sul fondo
stradale. Costituisce la principale causa dell'inquinamento acustico del traffico. Si misura sia all'esterno, sia all'interno dell'autovettura in marcia.
Superficie di appoggio
Detta anche impronta; è la parte del battistrada a
contatto con la strada, grande all’incirca quanto
una cartolina postale. Attraverso questa superficie si trasmettono tutte le forze di accelerazione,
decelerazione e laterale.
TIN (Tire Identification Number)
Numero identificativo dello pneumatico conformemente agli standard USA. Comprende fra l'altro la settimana e l'anno di produzione. Non si
dovrebbero acquistare pneumatici prodotti più
di tre anni fa. Si sconsiglia tassativamente di
montare pneumatici più vecchi di 10 anni.
TPMS (Tire Pression Monitoring System)
Dispositivi di controllo che avvertono automaticamente il conducente di una perdita di pressione
negli pneumatici. Dal 1° novembre 2014 sono obbligatori su tutte le nuove auto importate in CH.
TWI (Tread Wear Indicator)
Indicatori di usura posizionati nei solchi del battistrada, calibrati sul minimo legale di 1.6 mm. Più
lo pneumatico si consuma, più affiorano in superficie. Il TCS consiglia di non aspettare tanto per
cambiar pneumatico. Lo spessore minimo del
battistrada non dovrebbe essere inferiore rispettivamente ai 3 e 4 mm per gli estivi e gli invernali.
34
Indice
Indice
A
M
Accessori26
Ammorbidenti3
Aquaplaning, rischio
10, 11
Antiforatura
28
Autosigillante
28
Marcature sullo pneumatico
Misurazione battistrada residuo
Misurazione diretta della pressione
Misurazione indiretta della pressione
Montaggio, spese di
B
O
Battistrada
4, 9
5
9
12
12
30
Offerte forfait
29
Ognitempo7
C
D
Danni agli pneumatici
Dimensione Discipline testate
Durata degli pneumatici
31
6
16
27
E
Emissioni CO214
Etichettatura pneumatici
8
Etichetta pneumatici UE
8
F
Fianco
4
I
Imposta sul valore aggiunto
Indicazione DOT
Indice di carico
Indice di velocità
Inserto di tela
Inversione delle ruote
Pacco cintura
Pneumatici estivi
Pneumatici invernali d'estate
Pneumatici quattro stagioni
Pneumatici silenziosi
Pressione di gonfiaggio
Prestazioni sull’asciutto
Prestazioni sul bagnato
Profondità del battistrada, minima
Pulizia ad alta pressione
4
7
10
7
13
11
16
16
9
31
Indice
P
Carcassa4
Cerchietto4
Composizione3
Confronto etichetta europea
vs. test pneumatici TCS
8
Consumi
14, 16
Conservazione degli pneumatici
27
R
Raccomandazione TCS
17
Resistenza al rotolamento
14, 16
Resistenza all’aquaplaning
11
Richiedere delle offerte
29
Riempimento (tallone)
4
Riempitivi3
Rinforzanti3
Riparazioni31
Rivestimento interno
4
Rumore
13, 16
Run flat tire RFT
28
Ruota di scorta
26
30
5, 32
6
6
4
27
35
S
S – «sound»
13
Scala di valutazione
17
Schiacciature31
Scolpitura del battistrada
4
Sensori di pressione
12
Simboli «verdi»
14
Sistemi di controllo pressione TPMS
12
Smaltimento pneumatici
30
Spazi di frenata, divari
18
Spese aggiuntive nei forfait
30
Spray antiforatura
28
Struttura dello pneumatico
4
Svolgimento dei test
15
Indice
T
Tallone4
Tela metallica
4
Tecnologia self-sealing
28
Test pneumatici estivi 2014
24
Test pneumatici estivi 2015
22
Test pneumatici estivi 2016
18, 20
TPMS12
TWI9
U
Usura, test 16
V
Valvole30
Veicoli americani
6
36
TCS Patrouille:
i nostri esperti
per la Sua mobilità
Che si verifichi un piccolo contrattempo o vi sia un
complesso problema alle componenti elettroniche del
motore, dei pattugliatori TCS ci si può fidare! In 8 casi su 10
sono in grado di riparare il guasto direttamente sul posto,
altrimenti trasportano il veicolo alla Sua officina di fiducia.
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–
CHllF’an8n7o .
a
Informazioni tecniche: 0844 888 110
TCS: 0844 888 111
Fax: 0844 888 112
www.pneumatici.tcs.ch / www.infoguida.tcs.ch
TCS Consulenza mobilità
B-99788.1.0.I/02.16/1/OET/OET
I centri tecnici del TCS sono a disposizione per ulteriori informazioni.