Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016

Informazioni stampa CBR1000RR Fireblade SP
Honda CBR1000RR Fireblade SP 2016
Data del comunicato stampa: 16 novembre 2015
Aggiornamenti modello: dettagli colorazioni, versione eC-ABS
Caratteristiche: versione della CBR1000RR Fireblade specifica per l’utilizzo in pista,
con sospensioni Öhlins, pinze freno anteriori monoblocco Brembo e sella
monoposto. Condivide con la CBR1000RR standard il motore ma con il plus di un
superiore livello di equilibratura complessiva garantito dalla selezione di alcuni
componenti interni.
Sommario:
1 Introduzione
2 Panoramica del modello
3 Caratteristiche principali
4 Accessori
5 Caratteristiche tecniche
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1. Introduzione
Per 21 anni, fin dalla nascita della prima iconica CBR900RR nel 1992, Honda si è
ispirata al concetto di "Controllo totale" per la progettazione di ogni nuova Fireblade*.
Dopo una serie di evoluzioni che l’hanno resa il definitivo riferimento del segmento
supersport, nel 2004 lo sviluppo continuo di questo formidabile modello ha portato
alla nascita della CBR1000RR, una superbike perfettamente bilanciata in una
combinazione unica di prestazioni e manovrabilità, capace di tirare fuori il meglio da
qualsiasi pilota.
Le tante vittorie ottenute nel Mondiale Superbike e i ripetuti successi assoluti al TT
dell'Isola di Man, su strade normalmente aperte al pubblico, testimoniano il grande
potenziale e l’innato equilibrio della CBR1000RR Fireblade.
La Fireblade è sempre stata anche un grande successo commerciale, con oltre
200.000 unità vendute in tutta Europa. In risposta alla domanda dei clienti più
sportivi, che utilizzano la Fireblade principalmente in circuito, è stata introdotta nel
2014 la CBR1000RR-SP. Una versione “Sport Production”, specifica per la guida in
pista ma perfettamente omologata per l’utilizzo su strada. Anche il suo look è
speciale e la rende inconfondibile. Come la sua essenza.
2. Panoramica del modello
Nella cultura giapponese, rendere più attraente qualcosa significa aggiungere un
tocco di eleganza. È esattamente ciò che offre la CBR1000RR Fireblade SP ai
frequentatori dei track days: il "Controllo totale", ma con un sofisticato tocco di
eleganza in più.
Le sospensioni sono Öhlins, pluriregolabili (forcella NIX30 con steli da 43 mm e
monoammortizzatore TTX36) e l’impianto frenante anteriore è dotato di pinze
Brembo monoblocco a 4 pistoncini. Il telaio, sviluppato a questo scopo nel 2014,
presenta piastre forcella dedicate. Il tocco finale, oltre alla splendida livrea #93
dedicata al campione del mondo MotoGP con cerchi color oro, sono gli pneumatici di
primo equipaggiamento Pirelli Supercorsa SP.
Per questa speciale versione SP della Fireblade, i pistoni sono accuratamente
selezionati e raggruppati in fabbrica per un bilanciamento interno ottimale che
permette al propulsore di esprimere tutto il suo potenziale.
Essendo una versione dedicata all’uso specifico in circuito, il codone è di tipo
monoposto con supporto posteriore antiscivolo, soluzione che fornisce anche un
piccolo vantaggio in termini di peso.
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3. Caratteristiche principali
3.1 Telaio e ciclistica
Il telaio a doppia trave in alluminio pressofuso della CBR1000RR Fireblade SP si
basa su quello utilizzato per il modello standard, modificato in alcuni dettagli per
sfruttare al massimo le performance delle sospensioni Öhlins. In particolare la zona
di attacco della sospensione posteriore è stata ottimizzata in termini di bilanciamento
tra rigidità e flessibilità, per rispondere in maniera adeguata alle performance del
monoammortizzatore e offrire un’eccezionale sensibilità sulla trazione.
La forcella Öhlins ha foderi dal diametro esterno di 55 mm (1 mm in più rispetto alle
unità Showa) e le piastre di sterzo sfruttano un cannotto in acciaio anziché in
alluminio. La piastra superiore, inoltre, è ottenuta per lavorazione CNC ad alta
precisione e garantisce una superficie di contatto più ampia con i foderi forcella,
migliorando la rigidità dell’insieme.
Come sulla CBR1000RR Fireblade standard, il forcellone oscillante in alluminio ad
ala di gabbiano sfrutta l’architettura Unit Pro-Link derivata dall'esperienza MotoGP.
L'inclinazione del cannotto di sterzo è pari a 23°30’ e prevede un'avancorsa di 96
mm per un interasse di 1.410 mm. Il peso in ordine di marcia con il pieno di benzina
è di 199 kg con una distribuzione dei pesi anteriore/posteriore di 52,7% / 47,3%.
Per rispondere con efficacia alle reazioni della sterzo nella guida sportiva, è presente
il noto ammortizzatore di sterzo elettronico HESD (Honda Electronic Steering
Damper) di seconda generazione, che monitora la velocità e regola la forza di
smorzamento di conseguenza. L’avantreno è così ben “piantato” ad alta velocità, e
leggero a velocità ridotta.
La CBR1000RR Fireblade SP ha la stessa posizione di guida aggressiva della
versione standard per offrire un controllo superiore nella guida in circuito e poter così
sfruttare al meglio le migliorate performance del motore e della ciclistica. Dovendo
sostenere il solo peso del pilota, il telaietto reggisella è alleggerito ed è privo delle
pedane passeggero. Anche la sella è foderata con un materiale resistente. Dedicato
infine anche il plexiglas del cupolino, per una ottimale aerodinamicità alle alte
velocità e una superiore protezione dal vento.
Gli ingegneri Öhlins hanno collaborato con i team di progettazione e di collaudo
Honda durante tutte le fasi dello sviluppo. Completamente regolabili, la forcella
rovesciata da 43 mm e l'ammortizzatore sono quindi stati sviluppati specificatamente
per la CBR1000RR Fireblade SP, per offrire prestazioni complessive perfettamente
bilanciate e un potenziale maggiore su qualsiasi circuito.
Le leggere ruote in alluminio pressofuso a 12 razze mantengono le misure standard
di 17 x 3,50 pollici all’anteriore e 17 x 6,00 pollici al posteriore, con pneumatici Pirelli
Diablo Supercorsa SP nelle misure 120/70-ZR17 e 190/50ZR17, ideali per l'utilizzo in
pista grazie all’eccezionale rendimento nella guida estrema ma al contempo
omologati per l'utilizzo su strada dove garantiscono un rapido riscaldamento e ottima
aderenza.
Le pinze monoblocco a quattro pistoncini Brembo sono state scelte in funzione del
rendimento della forcella Öhlins per realizzare la migliore combinazione tra le
rispettive prestazioni. Il compatto corpo monoblocco in alluminio ospita pistoncini
specificatamente realizzati per la CBR1000RR Fireblade SP, e spingono pastiglie di
un materiale progettato per fornire una risposta consistente e sicura durante le
staccate più brusche a velocità elevata.
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3.2 ABS combinato elettronico
Per il 2016 la CBR1000RR Fireblade SP è disponibile anche in versione eC-ABS
(electronic Combined Anti-lock Brake System, ABS combinato elettronico) di Honda,
primo Costruttore a implementare un sistema antibloccaggio per i freni sui suoi
modelli supersportivi.
L'ABS combinato elettronico di Honda è del tipo "brake-by-wire". La pressione
idraulica proveniente dalle pompe freno anteriore e posteriore viene trasformata
dall’ECU in un segnale elettronico che viene trasmesso agli attuatori, i quali, dopo
opportuna elaborazione computerizzata, generano la pressione idraulica applicata
alle pinze.
Il controllo elettronico del sistema frenante offre numerosi vantaggi. Per prima cosa,
elimina l'effetto “pulsante” sulla leva dei freni spesso associato alla tecnologia ABS
convenzionale. Inoltre, consente l'attivazione immediata del sistema non appena
viene rilevato lo slittamento dello pneumatico, riducendo così al minimo la perdita di
aderenza ed eliminando il rischio di bloccaggio delle ruote. Il risultato è una guida
estremamente stabile e neutra, offrendo al pilota il massimo feeling di guida, anche
in caso di frenate brusche.
L’ultimo upgrade applicato al sistema combinato ha visto l’introduzione di una logica
di intervento anteriore/posteriore ulteriormente perfezionata. Il sistema è configurato
in modo che quando il freno posteriore viene applicato gradualmente, non venga
attivato il freno anteriore. In questo modo il freno posteriore può essere utilizzato
esclusivamente per piccole regolazioni della velocità, particolarmente utili nella guida
sportiva e negli ingressi in curva.
3.3 Motore
La CBR1000RR Fireblade SP condivide con la versione standard gli stessi valori di
picco per potenza e coppia. Sull’unità da 999,8 cc a quattro cilindri in linea, con
distribuzione bialbero a 16 valvole, i progettisti Honda si sono concentrati sulla
testata, realizzando condotti di aspirazione e scarico che massimizzano riempimento
ed efficienza delle camere di combustione.
Il “flussaggio” della testata, realizzato tramite sofisticate procedure computerizzate su
apposito banco flussi, contribuisce al miglioramento della qualità e quantità del
flusso d'aria ai regimi elevati, quando la resistenza dell'aria aumenta in modo
esponenziale: il risultato è una eccezionale efficienza della combustione che
permette di erogare la potenza in modo assolutamente entusiasmante.
Sulla CBR1000RR Fireblade SP, viene effettuata una speciale procedura volta alla
massimizzazione dell’equilibratura del motore. Durante il suo assemblaggio vengono
accuratamente scelti i pistoni per fare in modo che il loro peso reciproco si mantenga
in un range prestabilito intorno a un valore intermedio. L’obiettivo è chiaro:
massimizzare l’equilibratura del motore, in particolare ai regimi elevati che si
raggiungono in circuito.
Le misure di alesaggio e corsa sono di 76 x 55,1 mm, e il rapporto di compressione
di 12,3:1. Il trattamento delle pareti dei cilindri con nichel-carburo di silicio (Ni-SiC)
riduce gli attriti e garantisce la massima affidabilità. Il diametro dei collettori è di 35
mm e un tubo di compensazione verticale bilancia la pressione tra i cilindri due e tre.
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Il motore ha un picco di 133 kW (181 CV) a 12.250 giri/min e un picco di coppia di
114 Nm a 10.500 giri/min, con un’erogazione vigorosa tra i 4.000 e i 6.000 giri/min.
Come sempre, la fruibilità di un motore tanto potente è importante quanto le
massime prestazioni, e per ottenerla occorre ottimizzare la risposta del motore alle
aperture parziali delle valvole a farfalla. La centralina è mappata non solo per
assecondare l’erogazione di potenza, ma anche per offrire un’erogazione corposa e
precisa, perfino ai bassi regimi e alle velocità ridotte. Con aperture delle valvola a
farfalla fino al 25%, il sistema PGM-DSFI risponde con variazioni proporzionali
nell’erogazione di potenza e coppia, perfette per ottenere il controllo ottimale in curva
alle massime inclinazioni. Quando l'apertura delle valvole a farfalla aumenta, le
variazioni nel rendimento crescono progressivamente per offrire una risposta incisiva
agli input del pilota, che può così beneficiare di una migliore sensibilità sullo
pneumatico posteriore godendo di furibonde accelerazioni che restano tuttavia
pienamente controllabili.
Prerogativa del motore da 999,8 cc è la frizione antisaltellamento, via via migliorata
grazie all’esperienza maturata in MotoGP e nel WorldSBK. Garantisce cambi marcia
fluidi e un azionamento della leva leggero, offrendo un fondamentale contributo alla
stabilità grazie alla riduzione della coppia motrice sulla ruota posteriore durante le
repentine scalate che precedono l’impostazione delle curve, evitando che lo
pneumatico perda il contatto con il suolo e così mantenendo efficacissima e sicura
anche la guida più aggressiva in circuito.
La filosofia del "Controllo totale" trova quindi sulla CBR1000RR Fireblade SP
particolare enfasi, garantendo al tempo stesso la capacità di registrare tempi sul giro
migliori rispetto al modello standard.
3.4 Equipaggiamento
Una chiave di accensione compatta dal design ‘wave’, simile a quella in uso per le
auto, offre sicurezza e riduce il rischio di rottura.
La CBR1000RR è dotata di una strumentazione multifunzione con pannello LCD che
illustra tutti i parametri di marcia più una serie di informazioni aggiuntive. Il display
vede in primo piano il contagiri lineare a barre.
Al di sotto di esso vi sono le principali letture numeriche: indicatore del rapporto
inserito,
temperatura
refrigerante,
tachimetro,
orologio/cronometro,
contakm/consumi/efficienza consumi, contakm/contagiri numerico. Nella parte bassa
del display sono ubicate le spie di funzioni quali luci abbaglianti, folle, indicatori di
direzione, pressione olio, ABS e riserva carburante.
Chiaro e facile da leggere in tutte le condizioni di luminosità, il contagiri ha quattro
modalità di visualizzazione: convenzionale, con numero crescente di segmenti che
indicano il regime motore; invertito, con numero decrescente di segmenti che
indicano il range di giri rimanente; picco massimo, che indica il regime in modo
convenzionale ma lascia segnalato il picco raggiunto; singolo segmento, che indica il
regime di giri usando un solo segmento, simulando così la lancetta di un contagiri
analogico. Inoltre, l’indicazione numerica del contachilometri può essere cambiata in
quella, sempre numerica, del regime motore.
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Il cronometro, strumento fondamentale per chi ama guidare in circuito, ha quattro
modalità di funzionamento. Oltre alla funzione di cronometro, il display può mostrare
il consumo di carburante della sessione (istantaneo e medio), la distanza percorsa e
il tempo totale trascorso. Inoltre per consentire di valutare la sessione di prova, è
possibile visualizzare il tempo del giro più veloce e il giro durante il quale è stato
realizzato.
Oltre all’indicatore del rapporto inserito, sulla sinistra del display LCD, la
strumentazione prevede nella parte alta l’indicatore di cambio marcia a 5 LED, per
aiutare il pilota a cambiare rapporto nel momento più adatto e trarre il massimo dalle
prestazioni del motore. I 5 LED bianchi ad elevata visibilità, con luminosità regolabile,
si illuminano in modo sequenziale con il salire di giri del motore, lampeggiando
quando si raggiunge il regime prestabilito (pre-impostato all’inizio della zona rossa a
13.000 giri/min, ma regolabile fin da 4.000 giri/min). Si può inoltre impostare
l’intervallo dell’illuminazione prima del regime stabilito per il picco, ogni zero, 200 o
400 giri/min.
4. Accessori
La CBR1000RR Fireblade SP è personalizzabile con gli accessori originali Honda.
Parafango posteriore a filo ruota
Un parafango verniciato che protegge l’ammortizzatore posteriore dagli spruzzi e
dallo sporco sollevati dalla ruota, accentuando al contempo il look elegante e
sportivo della CBR1000RR SP. Realizzato in unico pezzo è disponibile in tinta con la
livrea per una linea sportiva perfettamente integrata.
Accessori in fibra di carbonio
Il parafango posteriore a filo ruota ripete il design dell’unità montata sulla Repsol
Honda RC213V MotoGP e presenta il logo Honda Racing.
Anche per l’avantreno è disponibile un parafango in fibra di carbonio che, grazie al
logo Honda Racing, ricorda il nobile pedigree della CBR.
Un set di copricarter di alta qualità in fibra di carbonio proteggono il motore. Un
coperchio composito sulla sinistra e sulla destra evita danni coprendo anche il carter
frizione e l’eleganza è assicurata dal logo Honda Racing.
Parabrezza rialzato
27 mm più alto rispetto a quello di serie – esalta l’aspetto dinamico della
CBR1000RR Fireblade SP in piena conformità con le normative europee per
l’omologazione. E per sottolineare ulteriormente la tradizione racing della Fireblade,
è presente anche in questo caso il logo Honda Racing.
Altri accessori per la CBR1000RR Fireblade SP:
• Allarme Averto
• Serie di protezioni per il tappo carburante e il serbatoio
• Confortevole sella “E-cushion”
• Cavalletto posteriore per manutenzione
• Due teli coprimoto per interni e uno per esterni
• Borsa serbatoio
• Set adesivi ruote
• Carica batterie Honda OptiMate 5
• Set protezioni antigraffio per carenatura
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5. Specifiche tecniche CBR1000RR Fireblade SP 2016
PROPULSORE
Tipo
4 cilindri in linea, 16 valvole (DOHC)
raffreddato a liquido
Cilindrata
999.8 cc
Alesaggio x corsa
76 x 55,1 mm
Rapporto di compressione
12,3:1
Potenza massima
133 kW (181 CV) / 12.250 giri/min
Coppia massima
114 Nm / 10.500 giri/min
Capacità olio
3,7 litri
ALIMENTAZIONE
Alimentazione
Iniezione elettronica PGM-DSFI
Capacità serbatoio carburante
17,5 litri
Consumi
18 km/l (ciclo medio WMTC)*
IMPIANTO ELETTRICO
Avviamento
Elettrico
Capacità batteria
12 V / 6 Ah
Capacità Alternatore
409 W
TRASMISSIONE
Frizione
Multidisco in bagno d’olio con molla
a diaframma
Tipo di cambio
6 rapporti
Trasmissione finale
Catena sigillata con O-ring #530
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TELAIO
Configurazione
A diamante; a doppia trave in
alluminio pressofuso
CICLISTICA
(L×L×A) Dimensioni
2.080 x 720 x 1.141 mm
Interasse
1.410 mm
Inclinazione cannotto di sterzo
23° 30'
Avancorsa
96 mm
Altezza della sella
820 mm
Altezza da terra
130 mm
Peso in ordine di marcia
199 kg (con pieno di benzina)
SOSPENSIONI
Anteriore
Forcella Öhlins a steli rovesciati da
43 mm tipo NIX30 con regolazione
del precarico, compressione ed
estensione, corsa 120 mm
Posteriore
Ammortizzatore Öhlins TTX36 con
Unit Pro-Link, regalabile nel
precarico su 8 mm, 22 click in
compressione e 22 click in
estensione, escursione 60 mm
RUOTE
Anteriore
In alluminio pressofuso a 12 razze
Posteriore
In alluminio pressofuso a 12 razze
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CERCHI
Anteriore
17M/C x MT3.50
Posteriore
17M/C x MT6.00
PNEUMATICI
Anteriore
120/70-ZR17M/C, Pirelli Diablo
Supercorsa SP
Posteriore
190/50-ZR17M/C, Pirelli Diablo
Supercorsa SP
FRENI
Anteriore
Doppio disco da 320 x 4,5 mm con
pinza Brembo Monoblocco a 4
pistoncini e pastiglie in metallo
sinterizzato
Posteriore
Disco da 220 x 5 mm con pinza a
pistoncino singolo e pastiglie in
metallo sinterizzato
STRUMENTAZIONE E LUCI
Strumentazione
Indicatore marcia inserita,
temperatura di raffreddamento,
tachimetro, orologio/cronometro,
contachilometri, trip computer,
contachilometri, contagiri numerico
Sistema di sicurezza
HISS
Fari
Ant. 12V, 55W x 1 (anabbagliante),
55W x 2 (abbagliante). Post. a Led
*Dati ottenuti da Honda nelle condizioni di test standard prescritte dalla metodologia WMTC. I
risultati possono variare a seconda dello stile di guida, dello stato di manutenzione del
veicolo, delle condizioni meteo e della strada, della pressione degli pneumatici e del carico. I
test sono stati condotti utilizzando una versione base del veicolo, con il solo pilota a bordo e
senza accessori opzionali aggiuntivi.
Tutte le specifiche sono provvisorie e soggette a modifica senza preavviso.