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Prova comparativa
Sistemi di condizionamento in laboratorio
Reisemobil International 06/2014
Più comfort in viaggio
Variazione clima ambiente
Di Karsten Kaufmann
I sistemi di condizionamento a tetto per i camper vanno davvero di moda.
Ma quale raffredda meglio? Dometic, Telair e Truma osano una impegnativa prova
comparativa nella camera climatica.
Sudare appartiene al passato, il benessere fa parte di oggi.
Infatti sempre più camperisti installano condizionatori nel proprio
veicolo. Quelli più alla moda sono soprattutto gli apparecchi a
tetto. Non c‘è da sorprendersi, poiché si adattano perfettamente
alle aperture del tetto (40 x 40 cm) dei piccoli oblò. Inoltre,
si montano facilmente spendendo poco. I produttori offrono
condizionatori con svariate classi di prestazioni per le diverse
lunghezze di veicolo. La rivista „Reisemobil International“ ha
selezionato tre sistemi di condizionamento a tetto per veicoli
lunghi circa sette metri per una prova comparativa: Dometic
Freshjet 2200, Telair Silent 7300H e Truma Aventa Comfort.
Tutti e tre gli apparecchi funzionano con la tecnica a
compressore, costano all‘incirca 2.000 euro e raffreddano con
una potenza frigorifera da 2.100 a 2.400 Watt.
Per garantire una comparazione accurata, la rivista „Reisemobil
International“ ha incaricato un istituto indipendente di verifica,
l‘EDAG di Fulda. Tutti e tre gli apparecchi sono stati sottoposti
alla prova nella camera climatica dagli esperti in tecnica di
collaudo e sviluppo di veicoli alle condizioni climatiche della
città di Trieste, con una temperatura diurna estiva di 35° C e
un‘umidità relativa dell‘aria del 55 %. Tutti gli apparecchi sono
stati installati al di sopra della dinette in un autocaravan Bürstner
Nexxo T 690 Fiftyfive. Per completare questa prova, Reisemobil
International ha confrontato nella camera climatica della Truma,
le prestazioni di Truma Aventa Comfort dotata di tecnica a
compressore e l’Ebercool Holiday 3 della Eberspächer con
tecnica di raffreddamento a evaporatore.
Sistemi alla pari? Le informazioni e risultati relativi a questa
interessante prova sono disponibili a pagina 8. Ma quali sono le
caratteristiche che fanno di un condizionatore un apparecchio
buono e appetibile? Un’elevata potenza frigorifera? Sbagliato in
pieno.
I produttori di automobili investono molto tempo e denaro per
sviluppare potenti condizionatori per veicoli lussuosi in grado di
climatizzare il piccolo spazio abitativo delle automobili con una
potenza di picco tra i sei e gli otto kW.
Questo vuol dire ridurre il più velocemente la temperatura e
contemporaneamente deumidificare l‘aria senza però congelare
il conducente con getto d‘aria fredda diretto. A quali condizioni
un essere umano si sente davvero a proprio agio lo potete
scoprire dal grafico „Campo delle condizioni di comfort“ sulla
pagina a seguire.
Rispetto alle automobili, i condizionatori per i camper hanno da
svolgere un lavoro un po‘ più complesso. Qui non c‘è un motore
potente che aziona il compressore e valori di picco da due a
tre kW sono già straordinariamente buoni. Il condizionatore
non deve raffreddare solo 3 m³ di aria ma 25m³ e forse più.
Allo stesso tempo l‘energia solare penetra con enorme potenza
calorifera attraverso i vetri, diciamo circa un kW per m².
Considerevole. Un motivo in più per cui i camperisti intelligenti
parcheggiano il proprio veicolo possibilmente sempre
all‘ombra, per sfruttare al meglio l‘azione frigorifera del proprio
condizionatore. Quindi sono la riduzione della temperatura
e la deumidificazione dell‘aria i fattori più importanti che
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Quanto più accurata la regolazione del flusso d‘aria del
distributore, tanto più esatta la distribuzione dell‘aria fredda nel
camper.
caratterizzano un potente ed efficace sistema di climatizzazione.
Però vale anche la regola di non raffreddare eccessivamente
l‘ambiente. Gli esperti raccomandano di ridurre la temperatura
interna di massimo sei o sette gradi rispetto a quella esterna.
E a questo si attiene anche „Reisemobil International“ (vedi
didascalia a pagina 4).
Questa raccomandazione vale anche per le temperature esterne
tropicali di 38°C.
In altre parole, il condizionatore dovrebbe raffreddare almeno
12 gradi per ottenere i valori di comfort ambientale. Questo
è il modo migliore per potersi sentire davvero a proprio agio
all‘interno dell‘abitacolo, perché è necessario tenere sempre
conto degli sbalzi di temperatura rispetto all‘esterno per
evitare grossi stress alla circolazione sanguigna e al sistema
immunitario. Per farla breve, il campo delle condizioni di comfort
è ottimale, ma nel camper non è necessariamente l‘obbiettivo
da raggiungere.
La prova a cui sono sottoposti gli apparecchi è quella di ridurre
la temperatura interna del Bürstner di 6° C, ovviamente tutti
con risultati diversi. Con un vantaggio davvero notevole, il
condizionatore Truma Aventa assolve a questo compito in soli
30 minuti.
Dometic ci impiega quasi due ore, Telair con grosso distacco
quasi tre ore. In quanto a deumidifcazione, tutti e tre forniscono
valori soddisfacenti.
Per tutte le altre prove sostenute abbiamo un testa a testa tra
Truma e Dometic. Telair Silent 7300H non c‘è la fa a tenere testa
ai due potenti apparecchi della Truma e Dometic.
Per farla breve, il condizionatore Dometic è più leggero,
compatto e silenzioso rispetto al suo concorrente, all‘avvio
sovraccarica molto meno i fusibili del campeggio o parcheggio
grazie a picchi di corrente sostanzialmente più brevi. Di contro,
il condizionatore Truma offre un sistema di distribuzione e
regolazione del flusso d‘aria nel veicolo più intelligente. Niente
di complicato, la regolazione è stata velocemente capita
anche dalle persone con nozioni tecniche limitate. In quanto a
dotazione, Truma e Dometic sono alla pari.
I tempi d‘avviamento possono essere programmati su entrambi
gli apparecchi, la gestione menu dei telecomandi è ben
comprensibile. Quindi, entrambi gli apparecchi raffreddano
l‘abitacolo con tempi d‘avviamento programmati, prima ancora
che il camperista rientri da un‘escursione. Una caratteristica che
manca ad esempio al Telair.
Allora, chi detiene il vantaggio?
Questa è la modalità di prova
e valutazione della rivista
„Reisemobil International“
Una prova comparativa standardizzata di sistemi di
condizionamento a compressore per camper ha la sua
riuscita soltanto a condizioni di prova standardizzate.
Temperatura (°C)
Temperatura
Tempo in ore
Umidità assoluta (g/m3)
Umidità dell‘aria
Reisemobil International ha incaricato l‘EDAG di Fulda come
istituto indipendente di verifica per l‘esecuzione della prova.
L‘EDAG è una società di servizi per l‘industria automobilistica ed
è specializzata nel controllo e sviluppo di componenti e modelli
nonché di veicoli interi su incarico dei produttori di automobili.
Con i suoi 1.500 collaboratori con sede a Fulda e con oltre 70
filiali internazionali, la EDAG è una tra le società di servizi per
l‘industria automobilistica più rinomate del mondo. Per la prova
la Bürstner ha messo a disposizione un camper Nexxo T 690
Fiftyfive, parzialmente arredato con due letti singoli negli angoli.
Prima dell‘inizio della prova, il Bürstner è stato attrezzato con
sette sensori di misura combinati (umidità dell‘aria/temperatura),
rispettivamente installati uno alla testa e uno ai piedi del letto, uno
all‘altezza della testa tra i letti, uno al centro dell‘abitacolo, uno al
centro della cassapanca e uno sul sedile del conducente e l‘ultimo
sul sedile del passeggero entrambi all‘altezza della testa.
Ogni sistema di condizionamento è stato installato e regolato
da un tecnico della ditta di produzione, per garantire una
distribuzione dell‘aria e un raffreddamento ottimali. A installazione
e regolazione concluse, durante tutta la notte la camera climatica
EDAG è stata riscaldata fino a 35° C e con un‘umidità relativa
dell‘aria pari al 55 %. Per poter garantire in questo lasso di tempo
un riscaldamento uniforme del Bürstner, tutte le finestre e porte
del veicolo sono rimaste aperte durante tutta la notte. Ciascun
condizionatore installato ha dovuto eseguire la funzione di
riscaldamento durante la notte. Prima dell‘inizio delle prove, la
mattina successiva sono state chiuse tutte le porte e finestre del
Nexxo, e la camera climatica è stata mantenuta ad una costante
temperatura di 35° C con umidità relativa dell‘aria pari al 55 %. La
prova è iniziata con un controllo del cooldown (raffredadmento).
I sistemi di condizionamento hanno dovuto dare prova della loro
velocità di riduzione della temperatura interna.
Tempo in ore
Campo delle condizioni di comfort
Consumo elettrico (A)
Umidità relativa (%)
Consumo elettrico
Temperatura (°C))
Tempo in ore
Nel campo accerchiato di rosso la persona si sente a proprio
agio, nel campo accerchiato di blu un po‘ meno. Come
ambiente sano si intende una riduzione della temperatura
interna di massimo 6° C rispetto alla temperatura esterna.
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Quale criterio di prova conta di più?
C‘è punteggio e punteggio
A seconda della valutazione della prova parziale, i valori di
valutazione che si ottengono dalle singole prove hanno un
peso differente sul risultato finale. La potenza frigorifera conta
un 24 % sul risultato finale, ogni valore di valutazione è pari
a 4,8 punti. Il peso conta un 8% sul risultato, ogni valore
aumenta il risultato finale di 1,6 punti.
Peso – 8 %
Nella valutazione del peso, c‘è una differenza di 4,8 chili tra
il Dometic più leggero ed il Telair. Oltre il 10 % di differenza
e quindi un valore che deve essere considerato nella
valutazione finale.
Misure sul tetto – 8 %
La dimensione del condizionatore sul tetto è decisiva per
poter montare o meno il modello sul veicolo. In caso di
sufficiente spazio, le misure sono del tutto irrilevanti.
Altezza distributore d‘aria all‘interno – 10 %
Un distributore d‘aria alto riduce l‘altezza eretta e può
impedire l‘apertura delle porte (bagno). Inoltre, un telaio
ingombrante non ha un aspetto proprio elegante.
Corrente di avviamento – 10 %
Altezza e durata della corrente di avviamento aggiudicano se
il fusibile del campeggio o parcheggio resta dentro o fuori.
A corrente di avviamento breve e piatta il fusibile potrebbe
restare dentro. Ma non necessariamente. Questo dipende dal
fusibile montato e dalla qualità dell‘installazione.
Consumo di corrente – 8 %
In questa classe di potenza il funzionamento autarchico
(autonomo) è a mala pena possibile, con funzionamento
mediante presa di corrente il consumo ridotto consente anche
di risparmiare denaro.
Livello acustico – 12 %
Soprattutto di notte il rumore emesso dal condizionatore
fa la differenza. All‘interno dell‘abitacolo si sovrappongono
i rumori del compressore e quello del distributore d‘aria.
Singolarmente valutati, i rumori di tutte e tre gli apparecchi
si uguagliano. Pertanto, la valutazione del livello acustico
in dB(A) è possibile senza tanti problemi. Nota bene: 2
dB(A) sono una differenza udibile, 3 dB(A) sono pari ad un
raddoppiamento del volume.
Distribuzione dell‘aria – 20 %
Insieme alla potenza frigorifera è la caratteristica più
importante di tutte le valutazioni. In che misura è possibile
regolare la distribuzione dell‘aria del condizionatore in base
alle diverse planimetrie ed esigenze personali del camperista?
E‘ possibile modificare il volume d‘aria e l‘angolazione del
deflettore, regolare il flusso d‘aria per un getto più diretto o
più a ventaglio?
Potenza frigorifera – 24 %
Quanto ci impiega il condizionatore a raffreddare di 6° C
l‘abitacolo interno? Questo è uno degli aspetti più importanti
tra tutte le valutazioni. Il suo peso è determinante.
Potenza calorifera: le diverse potenze calorifere dei
condizionatori non influiscono sul risultato, poiché le pompe
di calore (Telair, Truma) e la resistenza elettrica (Dometic)
offrono entrambi vantaggi difficilmente paragonabili.
Aventa può
essere gestito
mediante il nuovo
Display CP plus della
stufa Combi.
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Truma Aventa e Dometic Freshjet sono quasi testa a testa
in questa impegnativa prova comparativa. Ciascuno dei due
apparecchi ottiene circa 90 punti su 100, guadagnandosi così
entrambi la qualifica di „eccellente“. Per le prove d‘obbligo di
potenza frigorifera e distribuzione dell‘aria, fattori decisivi per
i condizionatori, Truma Aventa ottiene i punti di valutazione
decisamente più alti, confermandosi cosi per un pelo il vincitore
della prova. Congratulazioni.
Con un solo punto di svantaggio si aggiudica il secondo posto
il Dometic Freshjet 2200. Grazie alla sua elevata potenza, resta
per alcuni camperisti comunque la prima scelta. Ma solo se
c‘è poco spazio sul tetto o se l‘esigenza di rumore minimo
durante la notte nell‘abitacolo riveste un ruolo di fondamentale
importanza. Reisemobil International onora questa prestazione
raccomandandone l‘acquisto.
Climatizzazione parte due: nella prossima edizione della
Reisemobil International leggete tutte le notizie relative al
funzionamento dei condizionatori e del perché i sistemi di
condizionamento nella cassapanca possono rappresentare una
valida alternativa agli apparecchi su tetto.
Quale condizionatore si adatta ai camper autonomi e per chi
sono raccomandabili gli apparecchi di potenza inferiore? Per
saperne di più, nell‘edizione di luglio.
Protocollo di prova
Dometic Freshjet 2200
Dometic ha inserito nella sua linea Freshjet un know-how di
tecnica di condizionamento decisamente più moderno. I tecnici
sono riusciti a dimostrarlo con l‘apparecchio più piccolo di
questa classe di potenza. Il piccolo Freshjet necessita di appena
0,44 m² di spazio sul tetto rispetto a Truma Aventa che ne
richiede invece 0,66 m². Le dimensioni compatte si rispecchiano
anche nel peso: il Dometic segna sulla bilancia digitale 32 kg,
Truma deve fare i conti con 1,7 kg in più sul tetto. Mentre, per
quanto riguarda il consumo di corrente tutti e tre i concorrenti
più o meno si eguagliano, Dometic mostra un chiaro vantaggio
in fatto di corrente di avviamento. All‘accensione degli
apparecchi l‘oscilloscopio segna rispettivamente 25 A, Dometic
solo per 65 millisecondi, per Aventa la corrente di picco è di 100
millisecondi. Freshjet però sovraccarica meno tempo il fusibile.
A seconda del modello di fusibile nel campeggio o parcheggio,
l‘aspetto probabilmente più decisivo è se il fusibile salta o meno.
Anche per un altro aspetto Dometic mostra un certo vantaggio:
ha un funzionamento più silenzioso rispetto ai suoi concorrenti.
Soprattutto in modalità operativa notturna, il ventilatore emette
appena il rumore di un sussurro.
Che la valutazione del rumore abbia un ruolo così importante è
dovuto alla funzione supplementare di Aventa, che in modalità
operativa notturna disattiva il ventilatore del condizionatore sul
tetto, avendo così riguardo per il sistema nervoso dei vicini.
Dometic Freshjet ottiene però un punteggio leggermente
più basso ma pur sempre decisivo per il risultato finale per
quanto riguarda la valutazione della distribuzione dell‘aria e
potenza frigorifera. In questi due aspetti di valutazione davvero
importanti per i sistemi di condizionamento, ha la meglio la
Truma.
Il distributore d‘aria Chillout, oltre che agli ugelli per l‘aria
direzionati in avanti e indietro è dotato anche di altri due che
soffiano verso il basso. Ma la prova non evidenzia un effetto
positivo per un raffreddamento dell‘aria particolarmente
omogeneo. Al contrario: i sensori di misura posteriori installati
nella zona notte segnalano un ritardo nel raffreddamento della
parte posteriore. La geometria di diffusione di tutti gli ugelli è
fissa nel Dometic, ed è possibile variarne solamente il volume
d‘aria in uscita.
Ma laddove Dometic incassa lo svantaggio maggiore di
punteggio è nella valutazione della potenza frigorifera. Per
raffreddare di 6° C la temperatura interna del Bürstner Nexxo,
Freshjet ci impiega 1 ora e 48 minuti. Truma Aventa invece
soltanto 30 minuti.
Oltre ai puri e semplici dati di laboratorio possiamo affermare
che Dometic ha deumidificato per bene già dopo pochi minuti
l‘abitacolo, diffondendo sensibilmente aria fresca all‘interno del
camper. Una sensazione più confortevole già dopo pochi minuti
è stata riscontrata anche con questo condizionatore.
Risultato finale Dometic
Chi desidera un sistema di condizionamento su tetto
estremamente silenzioso, non può fare a meno del leggero
Dometic Freshjet 2200. La potenza frigorifera è buona, ma
non raggiunge valori massimi.
Tel.: +492572/879195, www.my-caravanning.com
Protocollo di prova
Truma Aventa Comfort
Truma Aventa Comfort convince per le caratteristiche peculiari
di un condizionatore: consente regolazioni variabili del flusso
d‘aria in base alla planimetria e alle diverse esigenze personali
e raffredda l‘abitacolo in modo davvero rapido. La potenza
frigorifera nominale di 2.400 Watt è solo di 200 Watt superiore
alla potenza del Dometic Freshjet. Una differenza piuttosto
piccola che non spiega la supremazia del condizionatore Truma
in questa valutazione tra le più importanti. Durante la prova i
tecnici sono stati incaricati dalle ditte di regolare il distributore
d‘aria in base alle esigenze della planimetria. Un compito che i
Con i suoi 45 mm
il distributore
d‘aria più piatto
della prova.
Diverse possibilità
di regolazione
del flusso d‘aria,
un vantaggio
schiacciante per
Aventa.
tecnici della Truma sono riusciti a svolgere piuttosto bene grazie
alle svariate possibilità di regolazione del distributore d‘aria
di Aventa. Tutti e sette i sensori di misura hanno rilevato un
raffreddamento uniforme ed omogeneo dell‘abitacolo. Aventa
riduce in soli 34 minuti di 6 ° C la temperatura da 29° C,
l‘umidità relativa dell‘aria si abbassa e raggiunge 42,95 %,
quella assoluta a raggiunge 10,62 grammi d‘acqua per metro³,
che vuol dire una sensibile deumidificazione dell‘aria. In fatto di
peso, altezza della corrente di avviamento e ingombro sul tetto,
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piuttosto determinanti quali il livello acustico, distribuzione
dell‘aria e potenza frigorifera, i moderni apparecchi della Dometic
e della Truma hanno dimostrato un netto vantaggio. Telair riesce
solo appena a raggiungere il valore nominale di 29° C all‘interno
dell‘abitacolo. Non considerando i valori di misura puri e semplici,
anche il Telair riesce a raffreddare e deumidificare sensibilmente
l‘abitacolo. Per quanto riguarda la misura del livello acustico, i
concorrenti hanno davvero la meglio sul Telair. Al livello minimo
del ventilatore, il compressore e la ventola sono decisamente più
rumorosi con gli oltre 10 decibel rispetto al silenzioso Dometic.
Una differenza udibile troppo grande, soprattutto di notte. La
guida menu e il comando del Telair sono come di consueto molto
semplici e ben comprensibili. Chi è alla ricerca di una potente
funzione riscaldante, ha trovato nel Telair il suo tesoro: la pompa
di calore integrata riscalda a temperatura esterna fino a 4° C con
2.300 Watt.
Aventa
comfort
Truma deve darsi per vinto a favore della Dometic superiore
in queste valutazioni. Aventa, con i suoi 3 decibel, è anche
leggermente più rumorosa in modalità operativa notturna. Però
in questa modalità operativa Aventa riduce il rumore emesso dal
ventilatore sul tetto, che garantisce la pace dei vicini e che gli
dà un bonus per il punteggio relativo alla misura del livello del
rumore. Un ulteriore vantaggio è che Aventa può essere gestito
mediante il nuovo Display CP Plus della stufa combi.
Risultato finale Truma
Grazie all‘eccellente potenza frigorifera ed eccezionale
sistema di distribuzione dell‘aria, Truma Aventa Comfort si
aggiudica la vittoria per un pelo ma bene meritata.
Tel.: +4989/46172020, www.truma.com
Protocollo di prova
Telair Silent 7300H
Con il suo prezzo di vendita di 1.600 euro e i suoi 2.100 Watt,
Telair offre il condizionatore più economico e con una potenza
nominale più bassa della prova. In realtà la Telair avrebbe
potuto presentare alla prova anche il suo potente Silent 8.300
H da 2.350 Watt. Da un punto di vista della potenza frigorifera
è tecnicamente quasi alla pari (fatta eccezione per qualche
dettaglio) con l‘apparecchio più piccolo e con un prezzo di 1.760
euro anche con i concorrenti. E‘ anche dotato di un telecomando,
ma a differenza di Dometic e Truma, Silent non offre però
nessuna possibilità di programmazione del tempo d‘avviamento.
Durante la prova ad un certo punto il condizionatore Telair
è rimasto indietro a Dometic e Truma. In nessuna delle otto
valutazioni, Silent è riuscito ad avvicinarsi al traguardo della
vittoria. Può essere considerato alla pari dei suoi concorrenti solo
per le misure e consumo di corrente. Invece per le valutazioni
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REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
Risultato finale Telair
Il Telair Silent 7300H non può arrivare allo stesso livello
dei forti prodotti concorrenziali della Dometic e della
Truma. Prezzo molto attraente e sufficiente potenziale
per un sensibile raffreddamento dell‘abitacolo, pertanto
raccomandato agli acquirenti che badano al prezzo e che non
hanno problemi con un sottofondo leggermente rumoroso.
Tel.: +498921/129995, www.supporttelecogroup.com
Hightech simula la sudata
E‘ con piacere che vi presentiamo Eddy. Ma non l‘uomo sullo
sfondo, lui è il signor Matthias Schultheiß, ingegniere presso la
EDAG. Eddy è la mostruosa creatura tecnologica che si vede in
primo piano. Il suo compito?
Sudare. Eddy è stato sviluppato per testare sedili condizionati
allo scopo di ottimizzarli. La sua superficie è in grado di sudare
e contemporaneamente rilevare le zone in cui riesce a liberarsi
particolarmente bene della sensazione di umidità e calore.
Durante la prova della Reisemobil International, il grassottello
Eddy con i suoi 75 kg doveva registrare il rilevamento di
punti freddi localizzati, cioè se veniva colpito dal soffio diretto
e localizzato emesso dal sistema di condizionamento. Un
effetto poco desiderabile, poiché il conducente del camper
percepirebbe
questo flusso
d‘aria gelato
come piuttosto
sgradevole. Positivo:
durante la prova
Eddy si è sentito a
suo agio con tutti
e tre i sistemi di
condizionamento.
I sensori Eddy
indicano un
raffreddamento
relativamente
omogeno della parte
anteriore del corpo.
Valutazione dei sistemi di condizionamento a
compressore nella prova comparativa
Produttore/apparecchio
Dometic Freshjet 2200
Telair Silent 7300H
Truma Aventa Comfort
Prezzo* (apparecchio/distributore d‘aria)
2.029 euro completo
(1.799/230 euro)
1.600 euro completo
1.998 euro completo
Telecomando/funzione timer
Sì/sì
Sì/no
Sì/sì
Potenza frigorifera max
2.200 Watt/7.500 Btu/h
2.100 Watt/7.200 Btu/h
2.400 Watt/8.200 Btu/h
Potenza calorifera max (sistema)
1.200 Watt (resistenza elet.)
2.300 Watt (pompa di calore)
1.700 Watt (pompa di calore)
Lunghezza del veicolo raccomandata
Max 7,0 m
Max 7,0 m
Max 7,5 m
Peso 32,0 kg
36,8 kg
33,7 kg
8 percento

✩✩
✩
Punti8
4,8
6,4
Misure sul tetto
562 x 232 x 787 mm
650 x 235 x 980 mm
660 x 251 x 1.008 mm
8 percento

✩✩
✩✩
Punti 8
4,8
4,8
Altezza distributore d‘aria interno
47 mm 65 mm 45 mm
10 percento

✩✩

Punti 10
6
10
Corrente d‘avviamento
25,1 A/65 ms 27,4 A/140 ms 25,2 A/100 ms
10 percento

✩✩
 ✩
Punti 10
6
7
Consumo di corrente per ciascun livello del ventilatore
1,07/1,06/0,95/1,01 kWh 1,34/1,20/1,19 kWh 1,17/1,05/0,94/0,94 kWh
8 procent

✩

Punti 8
6,4
8
Livello acustico
(60 valori di misura per minuto - valuta il valore medio per ogni livello del ventilatore)
1. 56,7 dB (A)
2. 52,1 dB (A)
1. 64,1 dB (A)
3. 46,2 dB (A)
2. 58,0 dB (A)
4. 43,8 dB (A)
3. 57,7 dB (A)
1. 59,2 dB (A)
2. 50,8 dB (A)
3. 48,6 dB (A)
4. 46,7 dB (A)
12 percento

✩✩
✩
Punti 12
6
9,6
Geometria fissa dei quattro
diffusori: davanti e dietro, due
verso il basso, volume d‘aria
Distribuzione dell‘aria
regolabile
20 percento
PUNTEN16
✩
Solo modifica contemporanea
del volume d‘aria e
angoloazione deflettore, due
diffusori: davanti e dietro
Regolazione personalizzabile
della distribuzione, del
volume e angolazione
deflettore davanti e dietro
✩

16
20
✩✩

14,4
24
65,6 89,8
Potenza frigorifera (distribuzione rapida
e uniforme nel veicolo)
24 percento
Punti 16,8
Punteggio complessivo finale
 ✩
88,8 REISEMOBIL INTERNATIONAL 6/2014
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Confronto dei due sistemi: sistema di condizionamento a compressore versus sistema di
condizionamento ad evaporatore
Quale sistema offre cosa?
Per i loro sistemi di condizionamento, Dometic, Truma e Telair
impiegano tutti e tre esclusivamente compressori, mentre
Eberspächer per il suo Ebercool Holiday 3 utilizza la tecnica a
evaporatore. I condizionatori per il montaggio su tetto a primo
sguardo si uguagliano quasi tutti esternamente, mentre si
diversificano completamente per la tecnica interna. Enrambi i sistemi
vengono montati in una sezione di tetto 40 x 40 cm, all‘incirca
la misura di un oblò mini Heki. Il montaggio è molto veloce, un
installatore professionale ci impiega non più di mezz‘ora. Mentre per
i sistemi di condizionamento a compressore il meccanico alla fine
del montaggio deve solo posare un sottile cavo elettrico, per la posa
del tubo flessibile spesso come un dito per il serbatoio d‘acqua del
condizionatore a evaporatore Ebercool Holiday sono necessari molto
più tempo e denaro. Ovviamente questo significa costi di montaggio
superiori e quindi relativizza il vantaggio di 300 euro sul prezzo
d‘acquisto dell‘apparecchio che costa 1.670 euro.
Ebercool Holiday 3 alla prova
I sistemi a evaporatore vaporizzano l‘acqua, sottraggono calore
dall‘aria e così la raffreddano. Quanto più secca è l‘aria ambiente
aspirata, tanto più efficace è l‘effetto desiderato. Mediante l‘aria
soffiata, aumenta l‘umidità dell‘aria nell‘abitacolo. Un effetto
sostanzialmente un po‘ meno desiderabile, poiché solo in casi
eccezionali si raggiungono i valori che rientrano nel campo delle
condizioni di comfort (vedi pagina 3), ad es. a condizioni
climatiche particolarmente secche con umidità relativa dell‘aria
dal 10 al 25 %. Valori che in Germania, Italia, Francia o Spagna
riscontriamo solo raramente. Durante la prova della Reisemobil
International nella camera climatica è stata simulata una temperatura
esterna di 35° C con il 50 % di umidità relativa dell‘aria. Valori
estivi moderati per l‘Europa, dove di notte l‘umidità dell‘aria può
aumentare velocemente fino a superare anche il 75 %. Nella
prova, il condizionatore Ebercool ha raggiunto un raffreddamento
dell‘abitacolo di circa 4° C, per essere più esatti di 4 gradi Kelvin.
Durante questo lasso di tempo, l‘umidità dell‘aria all‘interna del
veicolo, nonostante la finestra leggermente aperta, era piuttosto alta.
Nel momento in cui sono state aperte un po‘ di più sia gli oblò che le
finestre, l‘umidità dell‘aria all‘interno del veicolo è un po‘ calata, però
la temperatura rilevata dai sette sensori di misura installati è risalita in
un batter d‘occhio a raggiungere quasi i valori iniziali.
Più confortevole il soggiorno nella zona del flusso d‘aria leggermente
fresco. Chi regola gli ugelli in modo tale da colpire direttamente o
leggermente indirettamente il corpo, percepisce una leggera brezza e
così una sensazione di sollievo, anche se piuttosto irrilevante.
Ebercool punta su un aspetto essenziale per alcuni camperisti:
può essere fatto funzionare a lauta riserva di batterie, mediante
la rete di bordo di 12 Volt, sia da fermi che in viaggio. A
funzionamento minimo del ventilatore assorbe tra due e quattro
Ampere dalle batterie. Un valore piuttosto attraente per i
camperisti autonomi.
+ funziona con 12 Volt
+ funziona anche in viaggio
+ moderata potenza frigorifera con umidità dell‘aria molto bassa
+ peso ridotto sul tetto
+/– oblò tetto (importante) e finestre/porte possono e devono
restare aperti
+/– aspira sempre aria esterna, nessun ricircolo dell‘aria
interna dell‘abitacolo
– sensibile raffreddamento dell‘intero abitacolo possibile
solo a condizioni climatiche estremamente secche
– necessita fino a due litri d‘acqua l‘ora dal serbatoio d‘acqua
– a umidità dell‘aria molto elevata ha senso solamente la
funzione ventilatore, la funzione raffreddamento non
sarebbe molto efficace
– aumenta l‘umidità dell‘aria all‘interno del veicolo, pertanto...
– ...in nessun momento funzione deumidificante dell‘aria
– non si esclude una possibile contaminazione batterica
della superficie vaporizzatore nell‘acqua dolce
Truma Aventa alla prova
Una volta acceso, Truma Aventa inizia a soffiare aria fresca nel
veicolo dopo solo pochi minuti. Chi è seduto o sta in piedi vicino al
distributore d‘aria percepisce una immediata e chiara sensazione
di sollievo. Con gli apparecchi a compressore il raffreddamento
e la deumidificazione dell‘aria funzionano in parallelo. Lo scopo
di questa modalità tecnica è di portare la temperatura e umidità
dell‘aria all‘interno dell‘abitacolo il più velocemente possibile nel
campo delle condizioni di comfort. In questa specifica intersezione
di due insiemi, cioè temperatura e umidità dell‘aria confortevoli,
una persona si sente a proprio agio e suda decisamente di meno.
Aventa ci impiega circa 30 minuti per raffreddare l‘abitacolo,
creando un clima ambiente confortevole abbassando di 6° C la
temperatura interna rispetto a quella esterna. Dopo un‘ora e 30
minuti la temperatura e umidità dell‘aria raggiungono i valori del
campo delle condizioni di comfort.
Risultato finale del confronto dei due sistemi
Per il condizionamento di tutto l‘abitacolo, il sistema di raffreddamento a evaporatore è indicato solo a condizioni
climatiche estremamente secche. Chi si accontenta anche solo di una leggera brezza e non è infastidito dalle finestre
e porte aperte, può prendere realisticamente in considerazione l‘acquisto di Ebercool Holiday 3.
Truma Gerätetechnik GmbH & Co. KG
Wernher-von-Braun-Straße 12
85640 Putzbrunn
Germania
Telefon +49 (0)89 4617-2020
Telefax +49 (0)89 4617-2159
[email protected]
www.truma.com
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