ALLEGATO ALLA DISCUSSIONE-VIBRAZIONI con RMS

Stima delle vibrazioni con RMS
- Rilevazione Manto Stradale OPN 04/07/16
PCL/S&I/SSL
OPN del 4 luglio 2016
PCL/S&I/SSL
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Valutazione del rischio Vibrazioni
La valutazione del rischio vibrazioni è finalizzata all’analisi dell’esposizione alle vibrazioni
meccaniche trasmesse al sistema mano-braccio e al corpo intero durante le attività di guida dei
veicoli aziendali. Le vibrazioni al corpo intero sono risultate prevalenti e devono essere controllate.
Le vibrazioni sono quantificate dall’accelerazione normalizzata su otto
ore A(8) che è determinata:
dal tipo di veicolo
dal fondo stradale (asfalto liscio, asfalto sconnesso, sterrato, pavè,
basolato)
dal tempo di guida effettiva (o tempo di esposizione alle vibrazioni)
Con l’ultima campagna di misura INAIL del 2015 sono state definite le
accelerazioni proprie di tutti i veicoli del Recapito sui 5 tipi di fondo.
PCL, in accordo con Tutela Aziendale, ha messo a punto il software
RMS che ha permesso l’inserimento in apposito data base, del tipo di
fondo stradale per ciascuna strada o tratto. Ciò consentirà a breve di
disporre a livello nazionale, di ciascuna zona o sub-zona e tipo di
veicolo utilizzato, la stima predittiva dell’esposizione A(8) con un
margine di affidabilità noto. In funzione del risultato restituito dal
sistema, a seconda se sia sopra o sotto al limite prudenziale di 0,45
m/s2, che già per massima tutela incorpora un errore prestabilito nella
misura del 30%, sono effettuati gli opportuni approfondimenti.
Ciò consentirà di superare l’attuale misura preventiva del rischio basata
sul limite temporale di guida (pur mostratasi affidabile nel tempo), con
un sistema ‘’puntuale’' sulla singola zona.
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Biciclette
Motocicli
Autovetture
Furgoni
Quadriciclo leggero
Software RMS
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L’ applicativo permette la raccolta di informazioni sulla tipologia di manto stradale dei percorsi
effettuati dai Portalettere e produce la reportistica contenente l’indice di vibrazione A(8).
In fase di inserimento delle tipologie di manto stradale, è possibile caratterizzare ciascun
percorso di gita in 5 tipi. Si possono produrre dei report per singola zona/subzona in cui sono
descritti:
-
Lunghezza percorso (in km) di ciascuna tipologia di manto stradale
Tipologia mezzo di trasporto associato alla zona (fonte Geopost)
Valore dell’indice di vibrazione A(8) comprensivo della maggiorazione di un 30% del valore
di accelerazione per massima tutela
04/07/2016
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Metodo verifica A(8) zone universali (comprese gg alterni)
Screening
Zone coinvolte:
Tutte zone Art.ne Universale
Approfondimento
Tipo A
Approfondimento
Tipo B
Zone coinvolte: KO Screening Zone coinvolte: KO Tipo A
A(8) Screening
≤ 0,45
OK
> 0,45
KO
A(8) Tipo A
≤ 0,45
OK
> 0,45
KO
A(8) Tipo B
≤ 0,45
OK
A(8) calcolato mediante:
- Km zona -> software RMS
- Tipi fondo -> software RMS
04/07/2016
A(8) calcolato mediante
verifiche dirette dei:
Km zona
Tipi fondo
Cronometraggio dei tempi
di netti di guida, dedotte le
pause (veicolo fermo)
> 0,45
KO
Modifica
percorso
e/o mezzo
A(8) accertato attraverso:
misurazione diretta con
strumentazione dedicata
Risultati A(8) Linee PLUS campione
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Si riportano di seguito i risultati della valutazione delle vibrazioni di 7 Linee PLUS scelte a
campione in ambito nazionale tra quelle attivate da maggior tempo e quindi statisticamente
rappresentative). Le gite sono variabili giornalmente per lunghezza e i fondi stradali.
Nei riquadri in verde sono evidenziati i valori A(8), che risultano tutti ampiamente al di sotto del
valore soglia di 0,45.
Indice di
Vibrazione
Linea
PLUS
Zone servite dalla
Linea PLUS
Liscio
Misto (%)
Sconnesso
(%)
Sterrato (%)
Pavè (%)
Basolato (%)
media km percorsi
da fogli di marcia
(15 gg)
km massimi da
fogli di marcia
(15 gg)
Mezzo
Assegnato
CentroNord, RAM2 CPD Cesena
zona 47
zone 24, 25, 26, 27
89,00%
5,92%
5,08%
0,00%
0,00%
69,53
88,00
PANDA
0,37
Sud2, RAM1
CPD Misterbianco
zona 15
zone 1, 2, 3, 4, 13
82,43%
4,97%
0,06%
0,09%
12,45%
30,25
46,00
PANDA
0,27
Centro1, RAM1
CSD San Sepolcro
zona 13
zone 1, 2, 12
86,58%
3,42%
3,82%
2,36%
3,82%
40,67
78,00
PANDA
0,30
NordEst, RAM3
CPD Pieve di Cadore
zona 21
zone 6, 7, 8 e 9
94,02%
5,59%
0,38%
0,00%
0,00%
48,20
66,00
PANDA
0,28
zona 9
zone 1,2, 3
89,59%
6,45%
3,97%
0,00%
0,00%
54,93
75,00
PANDA 4X4
0,27
AL, RAM
Ufficio
Lombardia, RAM1 CSD Varzi
(comprensivo
errore 30%)
NordOvest, RAM2
CPD Cuneo Rec.
De Gasperi Bis
zona 27
zone 1, 2 (solo A)
89,59%
6,45%
3,97%
0,00%
0,00%
45,67
55,00
PANDA
0,29
Sud, RAM3
CPD Soverato
zona 20
zone 6, 7
95,35%
1,51%
3,14%
0,00%
0,00%
42,07
59,00
PANDA
0,26
L’attività del portalettere assegnatario di una Linea Plus, è somigliante a quella di un corriere in
ragione della necessità di trasporto di prodotti urgenti a firma e quotidiani.
L’A(8) risulta contenuto, poiché pur essendo servite più zone da ciascuna Linea Plus, il
Portalettere ha un numero limitato di punti di consegna che collega nel suo percorso con il
tragitto più breve. Le percorrenze, quindi, non sono molto più elevate rispetto alle sub zone
servite e, conseguentemente, anche il livello di esposizione alle vibrazioni.
Nel caso siano necessari approfondimenti si procederà analogamente a tutte le altre zone.
04/07/2016